Cum se numea spărgătorul de gheață nuclear rusesc? Flota rusă de spărgătoare de gheață. „Siberia” și „Arctic”

La 20 noiembrie 1953, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Rezoluția nr. 2840-1203 privind dezvoltarea unui puternic spărgător de gheață arctic cu o centrală nucleară. Spărgătorul de gheață a fost destinat ghidării navelor de transport în condițiile de gheață ale Arcticii de-a lungul rutelor de mare latitudine și de-a lungul Rutei Mării Nordului, precum și pentru navigația expediționară în Arctica. Rezoluția a fost precedată de un apel la guvern de către academicienii A.P. Alexandrov și I.V. Kurchatov, împreună cu liderii unui număr de industrii și ai Marinei, care au indicat că apariția unui spărgător de gheață nuclear puternic în Arctica ar face posibilă utilizarea mai eficientă a Rutei Mării Nordului ca cea mai importantă rută de transport a țării, și la în același timp ar deveni o demonstrație convingătoare a seriozității intențiilor și planurilor URSS de a folosi energie atomica

în scopuri pașnice.

Următorul decret guvernamental din 18 august 1954 a precizat sarcina de a crea spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” în funcție de calendarul, etapele și principalii executanți ai lucrării. Proiectarea spargătorului de gheață nuclear a fost încredințată Leningrad TsKB-15 (mai târziu TsKB Iceberg). V.I a fost numit proiectant-șef al spărgătoarei de gheață. Neganov. Dezvoltarea proiectării unei centrale nucleare de generare a aburului (NSPU) a fost încredințată OKB al Uzinei Gorki nr. 92 (mai târziu OKBM). I.I a fost aprobat ca proiectant șef al APPU. Afrikantov. Conducerea științifică a proiectului spărgător de gheață a fost încredințată lui A.P. Alexandrov și reactorul nuclear - la I.V. Kurchatov, care ulterior și-a transferat puterile lui A.P. Alexandrov.

Construcția spargului de gheață nuclear a fost încredințată Uzinei Amiralității Leningrad. Au fost determinați următorii parametri principali ai spărgătoarei de gheață nucleare: deplasare - 16.000 tone, lungime maximă - 134 m, lățime - 27,6 m, pescaj - 9,2 m, viteza maximă în apă limpede - 19,5 noduri, rezistență la navigație - 1 an. Puterea principalelor motoare cu elice este de 44.000 CP. Utilizarea propulsiei electrice a făcut posibilă îmbunătățirea manevrabilității spărgătoarei de gheață, ceea ce este important pentru forțarea gheață grea, mișcări ca parte a rulotelor și fragmente de nave care se desfășoară în gheață. Pentru a asigura o mișcare fiabilă a navei, a fost asigurată o redundanță sporită a sistemelor și echipamentelor centralei electrice: trei reactoare, patru turbogeneratoare principale, două centrale electrice cu cinci turbogeneratoare auxiliare și un generator diesel de rezervă.

Trei reactoare cu o capacitate de 90 MW fiecare au asigurat o producție totală de 360 ​​t/h de abur la temperaturi de până la 310ºС și o presiune de 28 atm. Fiecare reactor avea două bucle de circulație cu două generatoare de abur, două pompe de circulație și o pompă de urgență. În circuitul primar a fost utilizat un sistem de compensare a presiunii aburului. În miezul reactorului a fost folosit combustibil pe bază de dioxid de uraniu cu 5% îmbogățire cu uraniu-235.

Designul tehnic al APPU-ului OK-150 a fost elaborat în martie 1955, iar la 17 iunie 1955, la secția CNE a Consiliului Științific și Tehnic al Ministerului, acesta a fost aprobat și recomandat pentru lansarea în producție.

La dezvoltarea proiectului APPU, au fost rezolvate pentru prima dată o serie de probleme științifice și tehnice complexe. Una dintre ele a fost o creștere semnificativă a duratei campaniei de bază și utilizarea economică a combustibilului nuclear.

Implementarea deciziei propuse de conducerea științifică de a introduce absorbante ardabile în miez pentru a compensa excesul de reactivitate a făcut posibilă creșterea campaniei de miez la 200 de zile, iar utilizarea aliajelor de zirconiu în elementele de proiectare a zonei a făcut posibilă reducerea consumul de uraniu de 1,5 ori comparativ cu miezurile în care au fost folosite oțeluri inoxidabile în acest scop.

Oamenii de știință LIPAN au oferit în mod constant o mare asistență proiectanților APPU în toate etapele de proiectare a plantelor: A.P. Alexandrov, N.S. Khlopkin, B.G Polikh și alții Rolul academicianului A.P. a fost deosebit de important.

Aleksandrov, care la începutul creării OK-150 APPU avea deja o experiență vastă și autoritate în energia nucleară. A fost implicat în rezolvarea problemelor nu doar de natură științifică, ci și de inginerie și producție. Angajații LIP AN au participat la lucrări complexe de calcul, deoarece unitatea de control era cea mai critică și complexă parte a întregii centrale electrice și a fost creată pentru prima dată cu cunoștințe insuficiente despre proprietățile și caracteristicile de funcționare ale reactorului în condițiile navei.

Lucrările la fabricarea echipamentelor pentru instalația OK-150 au început la fabrica nr. 92 în 1955, primind statutul de sarcină de importanță capitală. Controlul asupra implementării acestora a fost efectuat direct de proiectantul șef al OKB I.I. Afrikantov. Ritmul de lucru la crearea și fabricarea echipamentelor OK-150 a fost foarte intens. Atelierele fabricii lucrau în trei schimburi, iar angajații OKB lucrau „de la întuneric la întuneric”, indiferent de timpul personal. După semnarea documentației de lucru, aceasta a fost imediat pusă în producție. Au fost aplicate sancțiuni pentru nerespectarea termenelor de program. Desigur, au existat greșeli, dar acestea au fost eliminate cu promptitudine, deoarece s-au stabilit relații bune între designeri și tehnologii din atelierul fabricii. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost așezat la șantierul naval al Uzinei Amiralității din Leningrad la 27 iulie 1956, iar pe 5 decembrie 1957, spărgătorul de gheață a fost lansat. În 1958-1959 Cea mai mare parte a lucrărilor privind instalarea sistemelor și echipamentelor centralei nucleare au fost efectuate pe aceasta. Cel mai stresant a fost etapa finala

construcția, instalarea și testarea APPU. Pe măsură ce instalarea echipamentelor, fitingurilor și conductelor APPU a avansat, la Uzina Amiralității au fost trimiși specialiști de la Biroul de Proiectare și Uzina Nr. 92 pentru a oferi asistență tehnică.

Încă de la navigație în 1960, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” operează în Arctica, ghidând nave pe cele mai dificile secțiuni ale Rutei Mării Nordului. Faptul că funcționarea sa este încă experimentală a fost cumva imediat uitat. El a fost unul dintre principalii participanți la pilotarea timpurie a navelor cu cherestea pe traseul „gura râului Yenisei – Marea Barents”. În mijlocul navigației, spărgătorul de gheață a lucrat în principal în strâmtoarea Vilkitsky, care chiar și vara este acoperită cu gheață grea și este curățată de ea doar pentru scurt timp în prezența vântului favorabil. Lucrările spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin” la sfârșitul toamnei anului 1960 au avut o importanță deosebită la sfârșitul navigației, când a fost necesară îndepărtarea nu numai a navelor obișnuite de pe gheață, ci și a navelor din clasa gheții. Spărgătorul de gheață nuclear Lenin a efectuat și călătorii expediționare la latitudini înalte. În 1961, o expediție de la stația de cercetare științifică în derivă „Polul Nord-10” a aterizat de pe bordul său. De aici, stațiile meteorologice automate radio au fost instalate în mod repetat de-a lungul granițelor banchetei. La bordul spargului de gheață au fost efectuate cercetări științifice importante.

În timpul a șase navigații ale spărgătorul de gheață „Lenin” cu lansatorul automat OK-150, acesta a oferit ghidaj pentru 457 de nave și a acoperit mai mult de 62.000 de mile în gheață. Centrala nucleară a funcționat fără probleme timp de aproximativ 26.000 de ore, demonstrându-și performanța în cele mai dificile condiții de funcționare - cu rostogolire în valuri, impacturi ale navei asupra gheții și schimbări frecvente de sarcină. Experiența creării și exploatării sale a oferit material valoros pentru îmbunătățirea în continuare a instalațiilor navelor nucleare. În special, a fost identificată posibilitatea unor simplificări semnificative ale schemei tehnologice și proiectării instalației, reducerea numărului de fitinguri, sisteme de control etc. Fiabilitatea și stabilitatea funcționării reactoarelor cu capacități de autoreglare mai mari s-au dovedit a fi mai mari decât se aștepta. De aici s-a ajuns la concluzia că pe un spărgător de gheață, fără a compromite supraviețuirea centralelor nucleare, este posibil să se limiteze la două sau chiar un reactor în loc de trei. În plus, proprietatea de autoreglare a reactorului, la rândul său, a făcut posibilă abandonarea ulterioară a acestuia. reglare automată in instalatii noi.

În timpul funcționării, au apărut și unele deficiențe în proiectarea primei instalații, în primul rând fiabilitatea insuficientă specii individuale echipament, întreținere scăzută etc.

Principalul rezultat al operațiunii primului lansator nuclear al spărgătoarei de gheață „Lenin” a fost că posibilitatea de a crea pe bază de nave centrale nucleare, siguranța și eficacitatea lor ridicate. Însuși zona de aplicare a energiei nucleare a fost aleasă cu mare succes - spărgătoare de gheață liniare puternice, unde proprietățile unice ale sursei de energie nucleară au oferit cele mai tangibile, incontestabile avantaje față de soluțiile tradiționale, inclusiv în ceea ce privește siguranța și indicatorii economici.

Spre deosebire de spărgătorul de gheață „Lenin”, nava de marfă și pasageri „Savannah” cu o centrală nucleară, creată aproximativ în același timp în Statele Unite, avea un scop pur experimental. Funcționarea sa a rezolvat o sarcină limitată - de a demonstra performanța și siguranța unei nave nucleare. Nu a arătat niciun avantaj economic sau de altă natură evident față de navele tradiționale în același scop.

Nava a fost în funcțiune între 1962 și 1969. iar după finalizarea programului de testare planificat, acesta a fost dezafectat (convertit într-un muzeu plutitor), rămânând un episod obișnuit în programul nuclear al SUA. Construcția de nave nucleare civile nu a primit o dezvoltare ulterioară în această țară. În URSS, dimpotrivă, crearea primului spărgător de gheață nuclear a marcat începutul dezvoltării unei noi industrii de înaltă tehnologie - construcția de nave nucleare - și eventuala apariție a unei întregi flote de nave nucleare. După punerea în funcțiune a spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 mai 1960, Biroului de Proiectare al Uzinei Nr. 92 a primit Ordinul Lenin pentru crearea unei instalații nucleare. pentru această navă și pentru serviciile de dezvoltare a clădirii reactorului casnic. Această comandă a fost, de asemenea, acordată lui TsKB-15 și Uzinei IMM-uri Amiralty din URSS. Supraveghetor stiintific

Ținând cont de rezultatele pozitive ale funcționării spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” în anii 1960-1963. și rolul economic important jucat de spărgătoare de gheață în dezvoltarea zonelor îndepărtate ale Nordului Îndepărtat, guvernul țării a adoptat două rezoluții în 1964 care prevedeau proiectarea și construcția unei serii de noi spărgătoare de gheață nucleare ale Proiectului 1052. Rezoluțiile au determinat procedura de proiectare și furnizare a echipamentelor pentru spărgătorul de gheață nuclear plumb din această serie.

Pe baza acestor rezoluții, Iceberg Central Design Bureau a elaborat o specificație tehnică pentru centrala reactorului, iar OKBM a trimis carduri de contrapartidă tuturor întreprinderilor și organizațiilor interesate pentru a obține acordul pentru dezvoltarea și fabricarea componentelor centralei generatoare de abur. Echipamentele și sistemele principale ale noului APPU au fost dezvoltate de OKBM și Iceberg Central Design Bureau.

Conform termenii de referință pentru o centrală de reactoare pentru spărgătoare de gheață nucleare noua serie OKBM a finalizat studiile de pre-proiectare a cinci opțiuni de instalare și „Justificarea selecției centralei nucleare pentru spărgătoarele de gheață nucleare din Proiectul 1052”.

În 1966, a șasea navigație a spărgătorul de gheață nuclear Lenin cu unitatea de reactor OK-150 s-a încheiat. Până în acest moment, echipamentul principal al instalației și-a epuizat durata de viață. În plus, în vasul unuia dintre reactoare a apărut o scurgere. Cu toate acestea, restul echipamentelor centralei electrice principale și structurilor navelor erau în stare satisfăcătoare și puteau funcționa o perioadă lungă de timp, sub rezerva restabilirii capacității de exploatare a centralei principale.

Finalizarea dezvoltării proiectare preliminară APPU-ul OK-900 a dat motive specialiștilor din diverse departamente să pună problema înlocuirii APPU-ului epuizat al acestui spărgător de gheață cu o nouă instalație OK-900. În acest scop, OKBM a efectuat studii privind amenajarea instalației OK-900 în dimensiunile compartimentului reactor al spargului de gheață „Lenin”. Una dintre opțiuni „se potrivește” cu succes în spațiile alocate pentru instalare. Designer șef APPU I.I.

Proiectarea tehnică a APPU a fost dezvoltată la sfârșitul anului 1966 sub îndrumarea științifică a IAE numită după. Kurchatov și cu participarea Iceberg Central Design Bureau, IAT AN și contractori. Reactoarele cu apă sub presiune au fost, de asemenea, utilizate în noua uzină de reactoare. Numărul de reactoare a fost redus de la trei la două, deoarece fiabilitatea acestora, conform datelor de funcționare ale primei instalații de spărgător de gheață, s-a dovedit a fi mai mare decât se aștepta inițial. Două reactoare asigură complet că spărgătorul de gheață poate ieși din gheață și se poate întoarce la bază dacă vreun echipament defectează. Rezerva de energie a miezurilor a fost crescută de mai multe ori, iar parametrii lor fizici și caracteristicile circuitului au fost modificate astfel încât să îmbunătățească proprietățile de autoreglare ale centralei reactoare.

Durata de viață a tuturor echipamentelor a fost crescută semnificativ, proiectarea primului circuit a fost simplificată prin reducerea liniilor și eliminarea fitingurilor de pe ele. Instalația a fost mai potrivită pentru reparații datorită accesului îmbunătățit la echipamente, execuției verticale a mecanismelor și concentrării principalelor părți detașabile în camera echipamentelor, deservită de o macara mobilă. APPU a fost echipat cu un sistem cuprinzător de automatizare, care a eliberat personalul de schimburile constante în sediul său. Datorită tuturor acestora, echipajul a fost redus cu 30%, costul pentru 1 MWh de energie a fost redus la jumătate, iar volumul lucrari de reparatii- de patru ori.

Având în vedere că decretul guvernamental pentru Proiectul 1052 nu prevedea testarea instalației pe prototipul său de la sol și ar fi trebuit să fie efectuate teste cuprinzătoare ale APPU în timpul testelor de acostare a spărgătoarei de gheață de plumb al acestui proiect, utilizarea OK. - Instalarea 900 pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a făcut posibilă verificarea tuturor soluțiilor de circuit și proiectare acceptate pentru o nouă instalație în condiții reale, testarea sistemelor și echipamentelor înainte de lansarea lor în producție în serie pentru spărgătoarele de gheață ale proiectului 1052.

Lucrările de înlocuire a lansatorului automat OK-150 cu instalația OK-900 au fost efectuate de șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk.

La 16 martie 1970, au început testele de acostare în fabrică ale instalației modernizate a spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin”. 20 aprilie 1970 comisie interdepartamentală a început munca. Ea a apreciat foarte mult calitatea instalării instalației OK-900, a mecanismelor, a unităților, a sistemelor integrate de automatizare și a altor lucrări efectuate de fabrica Zvezdochka și contractorii săi.

La 23 aprilie 1970, la ora 2:30, s-a efectuat punerea în funcțiune a reactorului nr. 2 al instalației din stânga, iar la 1 mai 1970 a fost lansarea fizică a reactorului nr. 1 al instalației tribord. efectuate. Reactoarele au fost aduse la nivelul energetic al puterii la 4 mai și 29 aprilie 1970 (nr. 1 și, respectiv, 2). După aceasta, instalația OK-900 și-a început funcționarea îndelungată și de succes, care a continuat până când spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost dezafectat.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 10 aprilie 1974, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a primit Ordinul Lenin pentru marea sa contribuție la transportul de bunuri economice în zona arctică și utilizarea energiei atomice în scopuri pașnice. scopuri. Căpitanului permanent al spărgătorului de gheață B.M. Sokolov, care l-a înlocuit pe primul căpitan retras al spărgătoarei de gheață „Lenin” P.A. Ponomarev, muncitor de onoare marina, exploratorul polar onorific a primit Ordinele lui Lenin și Revoluția din octombrie, iar în 1981 i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste.

În ciuda faptului că sistemele și echipamentele APPU-ului OK-900 au funcționat fiabil, fără defecțiuni, din 1984, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost operat numai pe ruta Murmansk - Insula Dikson în perioada iunie-decembrie, adică în cea mai favorabilă gheață. conditii . Acest lucru a fost cauzat de starea deteriorată a carenei și a structurilor interne ale navei, de vreme ce resursa proiectului Coca spărgătoarei de gheață - veche de 25 de ani - era deja uzată. La sfârșitul anului 1989, pe baza unei combinații de indicatori ai stării corpului navei și a structurilor navei, a fost luată decizia de a înceta funcționarea spărgătoarei de gheață.

Astăzi avem cea mai mare flotă de spărgătoare de gheață în funcțiune (nu doar nucleare, care nu are analogi în lume, ci și diesel-electrice). Avem cele mai puternice nave capabile să opereze cele mai dificile conditii. Și această conducere este susținută nu numai de moștenirea sovietică, care mai devreme sau mai târziu își va epuiza resursele, ci și, cel mai important, de programul de creare a unei flote moderne de spărgătoare de gheață. Unele dintre aceste nave noi au părăsit deja rampele șantierelor navale ale Amiralității, șantierelor navale Baltic și Vyborg, unele sunt în curs de construcție chiar acum, iar altele sunt în faza de proiectare. Pe lângă spărgătoare de gheață, navele din clasa gheții navighează și în Arctica - tancuri, nave de aprovizionare etc.

Spărgătoare de gheață nucleare sunt în prezent cheia dezvoltării Arcticii. Principalul avantaj al unor astfel de nave este autonomia lor, care durează câteva luni fără a face escală într-un port pentru reîncărcare. Există o înțelegere a acestui lucru în toate statele arctice, dar astăzi doar Rusia are nave din această clasă. În total, trei nave sunt planificate să fie puse în funcțiune în cadrul proiectului - pe lângă Ural, acestea sunt spărgătoarele de gheață Arktika și Sibir. În timpul construcției lor, sunt utilizate tehnologii care nu au mai fost utilizate până acum în flota nucleară. Astfel, un pescaj dublu cu adâncime de scufundare reglabilă va face posibilă efectuarea de convoai de nave în gheață, atât în ​​oceanele lumii, cât și la gurile râurilor, iar noul reactor nuclear va permite mai mult de șase luni fără a intra în port. a reîncărca. Navele aflate în construcție ar trebui să înlocuiască navele cu propulsie nucleară existente: astăzi au mai rămas patru spărgătoare de gheață în serviciu, iar unul este în rezervă, dar capacitățile lor tehnice sunt practic epuizate, așa că noile nave sunt planificate să fie puse în funcțiune în următorii ani - în 2019 și 2020.

Flota rusă de spărgătoare de gheață este reprezentată de 38 de nave maritime, dintre care 7 sunt atomice și este cea mai mare din lume. Alte țări arctice, nici acum și nici în următorii ani, nu vor putea concura cu Rusia în ceea ce privește cantitatea și calitatea resurselor de spargere a gheții. Astfel, Statele Unite au doar trei spărgătoare de gheață diesel-electrice grele (operate de Garda de Coastă), dintre care două sunt în funcțiune de 30 de ani. În același timp, puterea spărgătoarelor de gheață americane este mult mai mică decât a celor rusești. Disparitatea actuală stârnește îngrijorare în rândul unor reprezentanți ai autorităților americane. În 2015, comandantul Gărzii de Coastă P. Zukunft, întrebat despre rivalitatea dintre Rusia și Statele Unite în Arctica, a remarcat: „Astăzi nici măcar nu suntem în aceeași ligă cu Rusia”. În acest sens, în momentul prezent Autoritățile americane iau în considerare să aloce 9 miliarde de dolari pentru nevoile Gărzii de Coastă, inclusiv construcția a încă două spărgătoare de gheață non-nucleare. Cu toate acestea, chiar și o astfel de măsură este puțin probabil să le permită americanilor să reducă semnificativ decalajul față de Rusia.

Flota canadiană de spărgătoare de gheață este, de asemenea, semnificativ inferioară celei rusești în ceea ce privește numărul de unități operaționale. Din cele 17 spărgătoare de gheață diesel-electrice, doar 3-4 sunt în funcțiune, restul au ajuns la sfârșitul duratei de viață. Guvernul Canadei a anunțat o finanțare de 550 de milioane de dolari pentru a înlocui nava emblematică CCGS Louis S. St. Laurent” intenționează să producă și patru spărgătoare de gheață militare1.

Aproximativ aceeași situație s-a dezvoltat și în țările scandinave. Suedia, ca și Finlanda, are 7 spărgătoare de gheață, Danemarca - 4, Norvegia - 1. Un număr de state non-arctice au, de asemenea, câte o navă fiecare: China, Coreea de Sud, Germania.

În aceste condiții, extinderea flotei interne de spărgătoare de gheață nucleare ar trebui să fie considerată un mijloc de consolidare a poziției de lider a Rusiei în dezvoltarea Arcticii. Potrivit declarației corecte a șefului corporației Rosatom, Serghei Kiriyenko, construirea de noi spărgătoare de gheață este de o importanță fundamentală „pentru capacitatea de apărare a țării noastre, pentru competitivitate în ceea ce privește tranzitul pe Ruta Mării Nordului (denumită în continuare ca NSR) și pentru dezvoltarea resurselor naturale unice ale raftului din nord.”

Într-adevăr, flota de spărgătoare de gheață nucleară a Rusiei joacă un rol cheie în asigurarea protecției intereselor naționale ale țării în Arctica. În condiții de instabilitate politică în lume în general și în Orientul Mijlociu în special, precum și conflicte regionale constante în imediata vecinătate a strâmtorilor Mării Negre, NSR este singura rută care oferă acces la Oceanul Mondial pentru navale strategice ale Rusiei. forte. Astăzi, țara noastră își restabilește prezența militară în Arctica, dar navele de război nu pot opera în latitudini arctice fără un sprijin puternic pentru spărgătoare de gheață, deoarece grosimea părților lor nu este suficientă pentru a le proteja de gheață. În viitor, conducerea Forțelor Armate Ruse intenționează să creeze o flotă de spărgătoare de gheață militare și nave de atac din clasa gheții capabile să spargă gheața de până la 2 m grosime cu o viteză de 14 noduri. În același timp, este de așteptat ca noile spărgătoare de gheață să asigure navigația navelor de război nu numai de-a lungul Rutei Mării Nordului, ci și în latitudinile mari ale Arcticii.

Fără spărgătoare de gheață moderne, este imposibil să se rezolve multe dintre problemele socio-economice cu care se confruntă Rusia în Arctica. Aceasta include dezvoltarea Nordului Îndepărtat, realizarea potențialului de petrol și gaze al raftului arctic rusesc, lucrări de explorare geologică pentru studierea zonelor de raft arctic, dezvoltarea câmpurilor și a întregii infrastructuri de servicii, precum și operarea eficientă și exportul. a produselor extrase.

Se pare că importanța apelor arctice pentru nevoile interne ale Rusiei va crește doar în viitorul apropiat, ceea ce este deja confirmat de statistici. Astfel, volumul transportului de mărfuri între porturile rusești de-a lungul NSR crește constant - de la 2,8 milioane de tone în 2016 la 4,5 milioane de tone în 2017. În consecință, necesitatea sprijinului pentru spargerea gheții pentru activitățile din Arctica rusă. Potrivit estimărilor, nevoile Rusiei de deservire a fluxurilor de marfă doar în Arctica sunt estimate la 14 spărgătoare de gheață, inclusiv 6 spărgătoare de gheață nucleare, 4 diesel și 4 de spărgătoare de gheață de aprovizionare pentru deservirea platformelor de foraj. Ținând cont de această circumstanță, conducerea rusă urmărește constant o politică de creștere a capacității de spargere a gheții a țării, în primul rând prin construcția de nave cu propulsie nucleară. Astfel, pe lângă spărgătoarele de gheață ale menționatului Proiect 22220 care se află în construcție, au apărut informații despre intenția de a începe la finalul acestui an proiectarea unei nave cu propulsie nucleară de nouă generație, Leader, care va avea o putere și mai mare. și dimensiune.

Astfel, prezența unei flote moderne de spărgătoare de gheață este cea mai importantă condiție pentru conducere activități eficienteîn Arctica, îndeplinind sarcini de apărare, economice, științifice și de altă natură. Deținând cea mai puternică flotă de spărgătoare de gheață din lume, precum și o experiență vastă în proiectarea și operarea spărgătoarelor de gheață nucleare, care nu au analogi în străinătate, Rusia are un avantaj față de alte țări arctice în dezvoltarea regiunii arctice. Totodată, pentru a-și menține poziția de lider în viitorul apropiat va fi necesară actualizarea resursei de spargere a gheții a țării noastre, iar primii pași în această direcție au fost deja făcuți.

Rusia are singura flotă de spărgătoare de gheață nucleare din lume, concepută pentru a rezolva problemele de asigurare a prezenței naționale în Arctica pe baza utilizării realizărilor nucleare avansate. Odată cu apariția sa, a început adevărata dezvoltare a Nordului Îndepărtat.

Principalele activități ale Rosatomflot (o întreprindere a Corporației de Stat „Rosatom”) sunt: ​​sprijin pentru spargerea gheții pentru trecerea navelor în apele Rutei Mării Nordului (NSR) către porturile de congelare ale Federației Ruse; asigurarea expedițiilor de cercetare la latitudini mari; asigurarea operațiunilor de salvare de urgență în gheață în apele Rutei Mării Nordului și a mărilor înghețate non-arctice. În plus, compania efectuează întreţinereși efectuarea de lucrări de reparații în scopuri generale și speciale atât pentru nevoi proprii, cât și pentru armatori terți; participă la implementarea lucrărilor de reabilitare a mediului în regiunea de nord-vest a Rusiei; și operează, de asemenea, croaziere turistice către Polul Nord, insulele și arhipelagurile din Arctica Centrală. Datorită caracteristicilor sistemelor de propulsie, una dintre provocările tehnice este asigurarea manipulării în siguranță a materialelor nucleare și a deșeurilor radioactive.

Ruta Mării Nordului (NSR) este o rută de transport maritim, principala comunicare maritimă din Arctica Rusă. Trece de-a lungul coastei de nord a Rusiei prin mările Oceanului Arctic (Barents, Kara, Laptev, Siberia de Est, Chukotka și Bering). NSR conectează porturile europene și din Orientul Îndepărtat ale Rusiei, precum și gurile râurilor navigabile din Siberia într-un singur sistem de transport. Lungimea acestei artere de transport este de 5600 km de la strâmtoarea Kara Gate până la Providence Bay.

În 2008, Statul Federal întreprindere unitară Atomflot a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom pe baza unui decret prezidențial Federația Rusă„Cu privire la măsurile de creare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom” (nr. 369 din 20 martie 2008). Începând cu 28 august 2008, navele cu centrale nucleare și navele de servicii de tehnologie nucleară au fost transferate la acesta.

Flota de spărgătoare de gheață nucleară include în prezent: două spărgătoare de gheață nucleare cu o centrală nucleară cu două reactoare cu o capacitate de 75 mii CP. („Yamal”, „50 de ani de victorie”) și două spărgătoare de gheață cu o instalație cu un singur reactor, cu o capacitate de aproximativ 50 de mii de CP. („Taimyr”, „Vaigach”). Ele sunt completate de nava de containere cu propulsie nucleară Sevmorput (puterea centralei reactorului - 40 mii CP). În plus, Rosatomflot operează trei nave de serviciu tehnic și nava container Rossita. De asemenea, se ocupă de navele flotei portuare destinate să deservească apele portului Sabetta: remorchere de gheață „Pur” și „Tambey”; remorchere pentru spargerea gheții „Yuribey” și „Nadym”; precum și spărgătorul de gheață din port „Ob”.

Istoria flotei interne de spărgătoare de gheață nucleare datează din 3 decembrie 1959. În această zi, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, Lenin, a fost pus în funcțiune. Abia odată cu apariția flotei de spărgătoare de gheață nucleare în anii 70 ai secolului XX, Ruta Mării Nordului a început să prindă contur ca o arteră națională de transport în Arctica. Punerea în funcțiune a spargătorului de gheață nuclear Arktika (1975) a deschis navigația pe tot parcursul anului în sectorul vestic al Arcticii. În această etapă de dezvoltare a Rutei Mării Nordului, un rol cheie l-a jucat formarea regiunii industriale Norilsk și apariția pe traseu a portului Dudinka pe tot parcursul anului. Apoi au fost construite spărgătoarele de gheață „Sibir”, „Rusia”, „Uniunea Sovietică”, „Taimyr”, „Vaigach”, „Yamal”, „50 Let Pobedy”. Construcția și funcționarea lor timp de decenii au predeterminat avantajele tehnologice ale țării noastre în construcția de nave nucleare.

Astăzi, activitatea principală a Rosatomflot este legată de asigurarea siguranței navigației și a navigației stabile, inclusiv de tranzit, de-a lungul Rutei Mării Nordului. Transportul de hidrocarburi și alte produse către piețele din Asia și Europa de-a lungul rutei NSR poate servi ca o alternativă reală la legăturile de transport existente între țările din bazinele Atlanticului și Pacificului prin Canalele Suez și Panama. Oferă economii de timp: de exemplu, distanța de la portul Murmansk la porturile Japoniei prin Ruta Mării Nordului este de aproximativ 6 mii de mile, iar prin Canalul Suez - mai mult de 12 mii de mile, respectiv, durata tranzitului este, în funcție de condițiile meteorologice și de gheață, aproximativ 18 și 37 de zile.

În mare parte datorită flotei de spărgătoare de gheață nucleare, se înregistrează un flux semnificativ de marfă pe ruta NSR. În 2015, aproximativ 4 milioane de tone de marfă au fost transportate de-a lungul NSR. Astfel, volumul transporturilor a crescut de 2,7 ori comparativ cu anul 1998, când transportul a atins minimul (1,46 milioane tone). Treptat, tranzacțiile devin mai semnificative și se lucrează mai mult cu clienți și proiecte specifice, cheie, care vor trebui deservite până în 2040. În 2016, volumul transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului s-a ridicat la peste 7,3 milioane de tone, adică cu 35% mai mult decât în ​​2015. În 2017, 492 de nave cu un tonaj total brut de 7.175.704 tone au fost escortate de spărgătoare de gheață nucleare în apele Rutei Mării Nordului (pentru comparație, în 2016 - 410 nave cu un tonaj total brut de 5.288.284 tone).

Rosatomflot oferă lucrări pentru studierea regimului hidrometeorologic al mărilor și al resurselor minerale ale raftului arctic adiacent coastei de nord a Federației Ruse. Clienti principali: OJSC Institutul de Stat de Cercetare Stiintifica de Navigatie si Hidrografie; FSBI „Arctica și Antarctica cercetare Institute”, OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Navele cu propulsie nucleară ale lui Rosatomflot participă la expedițiile de sprijin către stația polară în derivă „Polul Nord”.

Uniunea Sovietică a spart gheața cu spărgătoare de gheață nucleare și nu a avut egal. Nu existau nave de acest tip nicăieri în lume - URSS avea dominație absolută în gheață. 7 spărgătoare de gheață nucleare sovietice.

"Siberia"

Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip arctic. La momentul punerii în funcțiune (1977), Sibir avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava avea un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, comunicații telefonice și navigație. De asemenea, prezente: o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese imensă.
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând la Polul Nord.

"Lenin"

Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale nivel înalt autonomie si putere. Deja la prima utilizare, nava a demonstrat performanțe excelente, datorită cărora a fost posibilă creșterea semnificativă a perioadei de navigație.
În primii șase ani de utilizare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit mai mult de 82.000 de mile marine, transportând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară (lansat în 1975) era considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri și înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Unitatea era dotată cu o unitate medicală, care cuprindea o sală de operație și o unitate stomatologică. Toate condițiile au fost create pe navă pentru a permite echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze.
„Arktika” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. Colorarea neobișnuită a vasului (roșu aprins), care a personificat o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară. Iar spărgătorul de gheață era renumit pentru faptul că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

"Rusia"

Acest spărgător de gheață nescufundabil, lansat în 1985), a devenit primul dintr-o serie de instalații nucleare arctice, a căror putere ajunge la 55,1 MW (75 mii de cai putere). Echipajul are la dispoziție: Internet, Salonul Natură cu acvariu și vegetație vie, o sală de șah, o sală de cinema, precum și tot ce a fost prezent pe spărgătorul de gheață Sibir.
Scopul principal al unității: răcire reactoare nucleareși utilizarea în Oceanul Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie în mod constant în apă rece, nu a putut traversa tropice pentru a se regăsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a efectuat o călătorie de croazieră către Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul al XX-lea, a fost efectuat un studiu asupra unui spărgător de gheață nuclear platou continental la Polul Nord.

Caracteristica de proiectare a spărgătoarelor de gheață Sovetsky Soyuz, pusă în funcțiune în 1990, este că poate fi adaptată oricând într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. În timpul unei croaziere transpolare, a fost posibil să se instaleze stații meteorologice de gheață care funcționează în modul automat, precum și o geamandura meteorologică americană de pe bordul său. Mai târziu, spărgătorul de gheață, staționat în apropiere de Murmansk, a fost folosit pentru a furniza energie electrică la instalațiile situate în apropiere de coastă. Vasul a fost folosit și în timpul cercetărilor efectuate în Arctica asupra efectelor încălzirii globale.

"Yamal"

Spărgătorul de gheață nuclear Yamal a fost înființat în 1986 în URSS și a fost lansat după moartea Uniunii Sovietice - în 1993. Yamal a devenit a douăsprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, are 46 de zboruri către în această direcție, inclusiv cea care a fost iniţiată special pentru întâlnirea mileniului III. Pe navă s-au întâmplat mai multe lucruri situatii de urgenta, inclusiv: un incendiu, moartea unui turist și o coliziune cu tancul Indiga. Spărgătorul de gheață nu a fost avariat în timpul celei mai recente situații de urgență, dar s-a format o crăpătură adâncă în cisternă. Yamal a fost cel care a ajutat la transportul navei avariate pentru reparații.
În urmă cu șase ani, deriva de gheață a îndeplinit o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelagul Novaia Zemlya, care și-au raportat propriul dezastru.