Acasă Programe de afiliere Planificare strategică la întreprinderile de transport cu motor. Formarea unei strategii pentru o întreprindere de transport auto. Dezvoltarea UDC a unei strategii pentru o întreprindere de transport auto

Planificare strategică la întreprinderile de transport cu motor. Formarea unei strategii pentru o întreprindere de transport auto. Dezvoltarea UDC a unei strategii pentru o întreprindere de transport auto

Planul strategic de dezvoltare a industriei transporturilor este un fel de „mijloc de aur” între metoda de management al pieței și fezabilitatea planificării centralizate. Vă permite să formulați obiective și linii directoare pe termen lung pentru dezvoltarea socio-economică

Distribuiți-vă munca pe rețelele sociale

Dacă această lucrare nu vă convine, în partea de jos a paginii există o listă cu lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

Alte lucrări similare care vă pot interesa.vshm>
13448.		Dezvoltarea strategiei de management al personalului unei organizații	158,34 KB
	Condițiile dificile actuale de piață impun cerințe nu numai asupra calificărilor și calităților lucrătorilor, ci și asupra comportamentului organizațiilor în raport cu resurse umane– legislatie clara a muncii, redactare contracte de munca, valorile sociale și etica muncii
1237.		DEZVOLTAREA UNEI STRATEGII DE DEZVOLTARE PENTRU TC „GESER-TOUR”	166,71 KB
	Planul de implementare a strategiei. În condițiile unei economii în tranziție, când există un proces accelerat de formare a instituțiilor de piață și a relațiilor de piață, liderii majorității firmelor autohtone au realizat nevoia de a se concentra pe dezvoltarea unei strategii pe termen lung.
17130.		MATURITATEA INOVAȚIEI CA BAZĂ PENTRU IMPLEMENTAREA STRATEGIEI DE DEZVOLTARE A ORGANIZAȚIEI	84,2 KB
	Identificarea metodelor și mecanismelor de gestionare a implementării strategiei de inovare a unei întreprinderi este un domeniu relevant. Formarea unei economii inovatoare este un factor de menținere a securității economice și o condiție pentru supraviețuirea în competiția globală. Justificare teoretică insuficientă pentru metodologia de analiză a metodelor de evaluare a modelării și prognozării activitate de inovareîn sistemele economice şi fragmentare recomandari practice dezvoltarea lor a determinat alegerea temei de cercetare a disertației...
17765.		DEZVOLTAREA UNEI STRATEGII DE DEZVOLTARE A HOTELULUI OSTANKINO	571,25 KB
	Cele de mai sus actualizează problemele managementului întreprinderilor hoteliere, ținând cont de acei factori care sunt decisivi și cei mai importanți pentru industria ospitalității. Necesitatea definirii unui criteriu de evaluare a eficacității folosind un exemplu companie hotelieră poate fi realizată în diferite domenii ale managementului: atunci când se dezvoltă strategia de dezvoltare a unei organizații când se justifică măsuri specifice de îmbunătățire...
13770.		Dezvoltarea unei strategii de dezvoltare pentru Metallist Plus LLC	137,27 KB
	Dezvoltarea misiunii companiei. Misiunea companiei este scopul public al activităților companiei (înțelegerea de către companie a rolului său în sistemul de afaceri). Declarația de misiune este decisă de relația companiei cu consumatorii, angajații, concurenții, guvernul, etc.
13030.		Dezvoltarea unei strategii de dezvoltare a întreprinderii (folosind exemplul Piterstore LLC)	304,15 KB
	Misiunea companiei Piterstore este principala activitate a magazinului online este vânzarea de smartphone-uri. Analiza sortimentului și politicii de vânzare a companiei Piterstore LLC Principalele activități ale companiei Piterstore sunt vânzările telefoane mobileși smartphone-uri. Conform calculelor companiei, vânzările...
16874.		Elaborarea unei strategii de dezvoltare socio-economică a sectorului agricol al economiei regionale	50,52 KB
	Să introducem trei niveluri ale economiei: nivel macro, nivel mezo, nivel micro. Putem spune că nivelul macro descrie starea sectorului economic al unei anumite regiuni în ansamblu, nivelul micro descrie comportamentul întreprinderilor individuale, nivelul mezo reprezintă asocierea unui număr de întreprinderi pe o anumită bază. Prin urmare, baza pentru modelarea unei stări de criză ar trebui să fie nivelul mezo. Acest studiu presupune dezvoltarea unui sistem cuprinzător de măsuri pentru a influența un set de întreprinderi agricole...
9747.		Dezvoltarea unei strategii pentru dezvoltarea socio-economică a unei entități constitutive a Federației Ruse pe baza unei prognoze a dinamicii economice (folosind exemplul Republicii Adygea)	92,91 KB
	Cu toate acestea, evidențiind locul sistemului regional baza financiara dezvoltarea surselor de fonduri şi a unui mecanism de atragere a acestora este posibilă numai dacă economia regională este considerată ca sistem complet un set de diferite tipuri de cicluri reproductive. Luarea în considerare a problemelor managementului economic regional necesită un răspuns la întrebarea privind sistemul de instrumente de reglementare a dezvoltării regionale. Sunt necesare prognoze agentii guvernamentaleîn primul rând pentru a justifica strategia și prioritățile de dezvoltare pe termen lung și...
19330.		DEZVOLTAREA UNUI SISTEM DE CALCUL PENTRU LOGISTICA TRANSPORTULUI ÎN LIMBAJUL C#	476,65 KB
	Un limbaj de programare este un sistem de semne formal conceput pentru a scrie programe de calculator. Un limbaj de programare definește un set de reguli lexicale, sintactice și semantice care definesc aspect programe și acțiuni pe care interpretul (calculatorul) le va efectua sub controlul său.
16680.		Evaluarea rolului infrastructurii de transport în contextul dezvoltării regionale	31,83 KB
	Această nevoie este determinată atât de circumstanțele externe în termeni globali, vorbim despre tranziția economiei mondiale la paradigma dezvoltării durabile, cât și de cele interne, care se exprimă în decalajul colosal al Rusiei în nivelul de dezvoltare industrială și crearea de adaos. valoare. Dacă vorbim de dezvoltare durabilă, atunci din punct de vedere al managementului economic dezvoltare durabilă apare ca o legătură între trăsăturile dezvoltării teritoriale și orizontul de planificare economică pe termen ultralung.4 Revenind la discuția despre fundamentele...

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Elaborarea unei strategii eficiente de dezvoltare a unei întreprinderi pe termen lung bazată pe evaluarea influenței externe și mediu intern. Analiză indicatori economici activitățile sale, mediu competitiv, condițiile pieței, funcțiile de marketing.

lucrare curs, adăugată 15.12.2015

Conceptul și esența strategiilor funcționale ale organizației: marketing, producție, financiar, cercetare și dezvoltare. Caracteristicile generale ale întreprinderii SKA-Service LLC. Evaluarea mediului competitiv al organizației și analiza SWOT.

rezumat, adăugat 23.05.2015

Despre conceptele de concurență. Condiții preliminare pentru alegerea unei strategii competitive pentru o întreprindere. Caracteristicile producătorului, furnizorului de produse. Despre metoda de abordare a construirii unei strategii competitive. Strategii actuale de concurență pe piață.

rezumat, adăugat 23.08.2002

Conținutul economic, semnificația și baza metodologică pentru analiza profitului brut al modernului întreprindere comercială. Analiza formării și repartizării profitului net al organizației. Dezvoltarea unei strategii de dezvoltare pentru Egida LLC folosind analiza SWOT.

teză, adăugată 14.09.2014

Principii generale pentru formarea unei strategii de dezvoltare a întreprinderii și implementare management strategic. Concept, scop, etape și tipuri de planificare strategică. Vedere generală a structurii planului strategic. Factori pentru alegerea unei strategii economice.

lucrare curs, adaugat 12.01.2014

Analiza nivelului de atractivitate investițională a industriei și a poziției competitive a companiei. Evaluare financiară alternative strategice și modelarea imaginii viitorului companiei. Elaborarea unui plan de marketing, dezvoltare organizatorica si tehnologica.

rezumat, adăugat 07.11.2011

Determinarea indicatorilor tehnico-economici întreprindere de transport cu motor(ATP). Calculul necesarului ATP de resurse materiale, forțe de muncă și financiare. Evaluarea unei versiuni raționale a planului de organizare a producției, ținând cont de strategia de marketing.

lucrare curs, adăugată 11.12.2012

Caracteristicile stării afacerilor mici din regiunea Kaliningrad. Analiza procesului de dezvoltare și evaluarea strategiei competitive a Baltmedexp SRL în condiții de incertitudine de mediu. Activități financiare și economice, construirea unui arbore de obiective.

teză, adăugată 25.11.2012

	Introducere

	Determinarea strategiei de dezvoltare a unei întreprinderi auto pentru viitor
	Date inițiale pentru proiectarea cursului
	Caracteristici generale ale planificării strategice la o întreprindere de automobile
	Alegerea unei alternative strategice la o întreprindere auto
	Modele și metode de prognoză a volumului cererii pentru transportul rutier de mărfuri
	Selectarea unui model și estimarea volumului cererii de transport de marfă a unei întreprinderi auto date
	Nota eficienta economica folosind un model de prognoză în planificarea strategică la o întreprindere de automobile

	Conceptul de tactici, politici, proceduri și reguli de management într-o întreprindere auto
	Planificarea indicatorilor tehnici și operaționali și calculul propunerilor pentru volumul de transport de mărfuri pentru anul planificat
	Calculul programului de producție pentru exploatarea materialului rulant
	Planificarea principalilor indicatori de performanță ai unei întreprinderi auto pentru anul planificat

	Lista literaturii folosite

Introducere

Planificarea strategică este importantă din punctul de vedere al determinării perspectivelor de dezvoltare a ATP în contextul intrării sale pe piață. Acesta acoperă aproape toate domeniile de activitate ATP și are ca scop consolidarea poziției sale pe piață. Servicii de transport, extinderea sferei de activitate a companiei pentru a obține profituri maxime cu cea mai bună utilizare a resurselor potențiale disponibile.

Planificarea strategică stă la baza multor decizii de management. Luate împreună, rolul și locul viitor al întreprinderii pe piață depind de eficiența și calitatea dezvoltării și implementării la timp a acestor soluții. servicii de transport, anumite segmente, cât locul specificat corespunde dorințelor companiei, obiectivelor generale și obiectivelor dezvoltării acesteia pentru viitor. Planurile strategice ale unei intreprinderi trebuie sa se concentreze in maxima masura pe rezolvarea unor scopuri si obiective pe termen lung, care constau in final in asigurarea functionarii cu succes a companiei.

Procesul și etapele de planificare strategică a activităților unei companii, utilizate în practica managerială a multor firme și companii, ocupă un loc aparte. Dezvoltarea și implementarea modelelor de firme și întreprinderi pe nivel modern managementul determină în mare măsură competitivitatea firmelor în condiţiile pieţei.

În lumea afacerilor moderne, nici o singură companie mare, cu atât mai puțin o corporație, nu se limitează la planurile actuale, ci, de regulă, include planuri strategice în managementul său, deși acestea din urmă sunt un proces costisitor și complex. Cercetările au arătat că o astfel de planificare este extrem de importantă pe baza următoarelor principii:

Planificarea strategică contribuie la identificarea și formarea clară a ATP.

Planificarea strategică este strâns legată de conceptul de dezvoltare a unei întreprinderi de transport cu motor și crearea unei structuri de management eficace.

Datorită planificării strategice, este posibilă planificarea și integrarea eficientă a operațiunilor interne, acel număr uriaș, ajungând până la două sau trei sute, întreprinderi care alcătuiesc de obicei corporațiile moderne.

Planificarea strategică vă permite să alocați eficient resursele companiei. Planificarea strategică reflectă toate trăsăturile companiei care îi determină identitatea.

De aceea planificarea strategică este necesară și relevantă în timpul nostru.

1.1. Datele inițiale ale cursului pentru proiectarea transportului de mărfuri pentru viitor

nr. articol var

Indicatori tehnici și operaționali ai utilizării vehiculului

	Indicatori tehnici și operaționali
	Numărul mediu de mașini anulate
	Capacitate medie de încărcare
	Rata de producție auto pe linie
	Rata de utilizare a kilometrajului
	Factor de utilizare a capacității de încărcare
	Timp de îmbrăcăminte
	Viteza tehnica
	Lungimea călătoriei cu sarcină
	Timp de încărcare și descărcare pop
	Zero kilometraj

Strategia de dezvoltare a diviziei de transport în marile companii de comunicații celulare din Federația Rusă și din străinătate

Relevanţă. O consecință a creșterii concurenței pe piața de bunuri și servicii este o creștere a nivelului cerințelor clienților. În astfel de condiții, dezvoltarea oricărei companii axate pe deservirea unui număr mare de consumatori trebuie să fie foarte dinamică. Scopul său este de a oferi servicii a căror calitate și amploare vor satisface așteptările clienților. Este probabil ca chiar și o companie care a atins cel mai înalt nivel de servicii de pe piață și a înghețat pentru un moment în contemplarea mulțumită a perspectivelor și oportunităților de deschidere va trebui, în cele din urmă, să vadă spatele depășirii și retragerea rapidă a concurenților. Studiile regulate ale preferințelor grupurilor active din punct de vedere economic de consumatori ruși arată o schimbare treptată a criteriilor de alegere a unui serviciu. Fără îndoială, prețul scăzut și calitatea înaltă a produsului sunt încă cele mai importante din această listă, dar nu mai sunt doar de dorit, ci mai degrabă obligatorii pentru un serviciu competitiv.

Problemele legate de logistica transporturilor ar trebui incluse în planul general de afaceri al întreprinderii. Astfel, în procesul de analiză a pieței și de determinare a politicii, este necesară identificarea nevoilor clienților și selectarea canalelor de distribuție. În procesul de evaluare a diferitelor alternative de politică și apoi de stabilire a celor mai competitive strategii, este important să se ia în considerare toți factorii legați de furnizarea de transport.

Companiile adesea nu includ departamentele de transport în planificarea corporativă și, prin urmare, nu fac profit. Motivul constă în natura dinamică a procesului de management al traficului.

Strategii și planificare în departamentele de transport . Odată cu instabilitatea tot mai mare a mediului extern, nevoia întreprinderilor de management strategic crește. Managementul strategic poate fi gândit ca management prin rezultate.

Axioma managementului strategic: pentru a supraviețui și a reuși, managementul întreprinderii trebuie să adere la un comportament agresiv, receptiv și competitiv. Numai în acest caz întreprinderea va putea face față variabilității cererii și diverselor oportunități de pe piață.

O strategie descrie cursul principal de acțiune ales pentru a atinge obiectivele declarate.

Strategia în departamentele de transport este un model generalizator de acțiuni necesare atingerii obiectivelor stabilite prin coordonarea și distribuirea resurselor de transport ale întreprinderii.

Managementul strategic al logisticii transporturilor este o activitate legată de stabilirea scopurilor și obiectivelor sistemului de management al transportului al întreprinderii și de menținerea relațiilor dintre întreprindere și mediul extern, care permit întreprinderii să-și atingă obiectivele, să corespundă capacităților sale interne de resurse și să îi permită acesteia. să rămână susceptibilă la factorii externi de mediu.

Tipuri de strategie:

Scopul planificării conceptuale este de a preveni dispersarea resurselor de transport ale unei întreprinderi în prea multe acțiuni (acțiuni) disparate.

Etape de planificare:

1) formularea scopurilor;

2) enunţarea problemei;

3) căutarea opțiunilor;

4) prognoza;

5) evaluarea și luarea deciziilor.

Tipuri de planificare pe interval de timp:

1) strategic – se referă la formele și metodele de menținere a nivelului existent de afaceri, dezvoltarea acestuia într-un mediu extern în continuă schimbare. În timpul planificării strategice, sunt formulate doar obiective și strategii globale care sunt corelate cu perioade de timp de la 10 la 20 de ani;

2) pe termen lung - se intocmesc planuri de investitii si programe de servicii pentru consumatori. Acoperă o perioadă de până la 10 ani;

3) pe termen mediu - se creează premisele pentru implementarea programelor de planificare pe termen lung. În același timp, sunt luate în considerare aspectele financiare, economice, tehnice și tehnologice ale planificării. Perioada sa de timp (aproximativ cinci ani) este determinată în primul rând de nevoia de timp necesar investițiilor și mai ales pentru pregătirea echipamentelor și a spațiilor, fabricarea echipamentelor speciale;

4) mutarea pe termen scurt.

Integrarea planurilor presupune coordonarea diferitelor ranguri.

Coordonarea planurilor - coordonarea planurilor de același rang este o abordare integrată a planificării funcționării sistemului, adică elaborarea de planuri interconectate pentru fluxul de materiale de procesare, standarde și condiții tehnice pentru implementarea procedurilor logistice.

Planificarea economică oferă informații utile în evaluarea tendințelor generale ale prețurilor, costurilor, salariilor și altor cheltuieli. Planificarea rețelei implică dezvoltarea modelelor și programelor de rețea.

Logistica de transport este un factor atât pe termen scurt, cât și pe termen lung, diferențele dintre care sunt greu de stabilit datorită dinamismului său ridicat. Cu toate acestea, mărimea costurilor financiare și materiale pentru diferite transporturi, precum și gradul de influență asupra competitivității întreprinderii, necesită o stabilire clară a unei astfel de distincții atunci când este necesar să se introducă elemente de logistică de transport în afacerea generală. plan.

Conceptul logistic al întreprinderilor de transport. Pe baza fiecăruia dintre cele două statuturi ale unei întreprinderi de transport care operează independent pe piața serviciilor de transport, sau care este proprietatea unui producător de mărfuri de piață, eficacitatea acesteia va fi determinată de produsele care sunt solicitate pe piață. Și solicitări de subordonare a intereselor economice față de nevoi consumatorii finali pe piață rămân principalul lucru pentru întreprinderea de transport. La reaprovizionarea unei companii de transport pe bază de logistică, este imperativ să țineți cont cerințe generale conceptul de reînnoire, adică reducerea timpului petrecut în depozitul produselor de transportat și a tehnologiei de producție a acestora. De exemplu, creșterea capacității de transport a vehiculelor, folosind livrarea centralizată a mărfurilor către clienți. De asemenea, este necesar să se mărească numărul de tehnologii utilizate în întreprindere (pregătirea pentru transport și transportul mărfurilor în sine), precum și numărul de elemente și tipuri transversale de produse în procesul de producție (pentru o întreprindere de transport aceasta înseamnă complicaţia montării mărfurilor transportate). Cerințele privind calitatea și fiabilitatea mărfurilor care sunt vândute pe piață și umplu fluxul de materiale sunt importante (pentru o întreprindere de transport, aceasta înseamnă creșterea nivelului cerințelor de siguranță a mărfurilor transportate).

Principala cerință a conceptului de reînnoire a logisticii este schimbarea organizării tradiționale a producției de transport la una nouă. Acest lucru face necesară identificarea centrelor de reorientare în legătura de transport a proceselor de flux. Pot fi centre de prelucrare a produselor transportate prin transport și de procesare a comenzilor pentru transportul mărfurilor.

Deci, toate celelalte cerințe ale conceptului de actualizare a procesului de producție se aplică și pentru legătura de transport. Acestea sunt precum dezvoltarea unei strategii fundamental noi pentru fabricarea unui produs (implementarea procesului de transport), o strategie pentru asigurarea ulterioară a orientării transportului mărfurilor finale, bazată pe o orientare către diviziunea minimă a muncii și dimensiunea optimă a transporturilor pentru vânzarea produselor finale către piețe. De asemenea, este necesar să se țină seama de schimbările în structura producției de transport pentru a implementa principiile strategiilor și strategiile viitorului în sine, schimbările în structura tuturor nivelurilor aparatului de management și reglementarea sarcinilor lucrătorilor (divizii de transport). a companiei).

Pe baza strategiei de logistică și producție în lanțurile fluxurilor de materiale de transport, noua strategie producția de transport ar trebui să fie o componentă organică în ierarhia strategiei unei întreprinderi axate pe logistică și utilizarea serviciilor de transport.

Prevederile de bază ale logisticii, caracteristice companiilor producătoare și consumatorilor de produse (prioritatea consumatorului, nivel ridicat de servicii, reducerea timpului de onorare a comenzilor etc.) se aplică pe deplin întreprinderilor din industria transporturilor implicate în sisteme logistice. Ceea ce este grozav în activitatea lor în noile condiții de concurență de pe piața serviciilor de transport este definirea unei politici de soluții cuprinzătoare pentru transporturi și problemele conexe la un nivel diferit, calitativ înalt. Practica arată că o astfel de politică are succes atunci când este suficient de diferențiată și se bazează pe următoarele componente principale, precum furnizarea de servicii suplimentare noi, netradiționale, la politica de contractare în domeniul comunicațiilor. Politica de furnizare a serviciilor include toate deciziile și acțiunile care vizează implementarea integrată a procesului de transport. Aceasta înseamnă că organizarea transportului de mărfuri, ținând cont de distanța de transport, cantitatea și timpul de livrare, este planificată împreună cu servicii suplimentare în funcție de nevoile cererii.

Experiența arată că întreprinderile de transport își extind de bunăvoie diversificarea activităților, acest lucru crește potențialul de atragere a clientelei, crește profiturile, accelerează introducerea noilor tehnologii de transport și le consolidează poziția pe piața serviciilor de transport. La rândul lor, companiile producătoare nu sunt mai puțin interesate să se elibereze de multe funcții logistice și să se concentreze pe activitățile lor de bază pentru a reduce costurile și a crește flexibilitatea în muncă.

Pentru companiile implicate în transportul de produse, este benefică îndeplinirea funcțiilor de monitorizare a mărfurilor de-a lungul rutei, plata transportului de mărfuri, depozitarea produselor în depozitele întreprinderilor de transport și dezvoltarea rutelor pentru livrarea mărfurilor. Companiile de transport au început să organizeze schimburi electronice de date între participanții la procesul logistic și să stocheze informații.

Experiența majorității companiilor de transport care au adoptat conceptul logistic, arată că politica serviciilor suplimentare care nu țin de transport produce rezultate pozitive. Mărește potențialul de atragere a clienților, crește profiturile, accelerează implementarea unor tehnologii de transport mai avansate și îmbunătățește serviciul către consumatorii aflați în contact permanent cu transportatorii, consolidându-și poziția pe piața serviciilor de transport.

Potrivit unor experți în logistică, principalul motiv care împiedică extinderea interacțiunilor dintre firmele industriale și de transport în domeniul logisticii este pericolul ca proprietarul încărcăturii să piardă controlul asupra transportului de materii prime și produse finite. În același timp, trebuie menționat că acest motiv de natură subiectivă și influența sa vor scădea odată cu acumularea de experiență în lucrul împreună și întărirea încrederii reciproce. Acest lucru este confirmat de faptul că procesul de transfer de către firme a funcțiilor logistice către companiile de transport se dezvoltă rapid.

Politica companiilor de transport din domeniul comunicatiilor are ca scop informarea clientilor cu privire la pachetele de servicii propuse, influentand constant clientela astfel incat aceasta sa isi foloseasca serviciile in cea mai mare masura posibila. Un alt obiectiv al acestei politici este de a stimula răspândirea și îmbunătățirea interacțiunii dintre companiile de transport și expeditori pe baza utilizării tehnologiei informatice, în principal prin schimbul electronic de informații.

Informarea clienților despre oferta pachetelor de servicii înseamnă nu numai comunicare constantă cu aceștia, ci și regândirea politicii în sine. Dacă vânzarea serviciilor de transport cucerește din ce în ce mai mult piața cumpărătorilor decât a vânzătorilor, această cerință ar trebui să conducă chiar și în perioadele de capacitate de transport limitată, întrucât dorința de a vinde servicii se prelungește în timp. În plus, pentru vânzarea serviciilor este necesară o altă condiție importantă: informațiile trebuie actualizate. Poate fi introdusă o nouă rută sau mod de transport, crescând certitudinea pachetului de servicii oferit. Astfel, politica de comunicare trebuie să convingă piața să identifice grupuri de clienți de o importanță deosebită în ceea ce privește serviciile oferite și posibila sustenabilitate a acestora.

Propunerea unui pachet de servicii de transport este precedată de un studiu al nevoilor clientelei. ÎN ultimii aniîn transport, centrele logistice speciale au început să studieze nevoile de servicii, care analizează fluxurile de marfă și distribuția acestora în întreaga rețea. În urma analizei, se elaborează propuneri de organizare a fluxurilor optime de marfă, atât pe calea ferată, cât și pe alte moduri de transport, precum și privind modalitățile de repartizare a transportului între diferitele moduri de transport, completarea unui grup de mărfuri, procedura de încheiere a contractelor de transport etc. Scopul propunerilor este de a asigura o creștere a nivelului operațiunii de transport, respectarea termenelor de livrare a mărfurilor, creșterea fiabilității și regularității transportului și depozitării mărfurilor.

Regruparea mărfurilor în fluxurile de marfă pe transportul feroviar merită atenție în vederea creșterii rentabilității transportului prin consolidarea fluxurilor de marfă și introducerea anumitor operațiuni. Concentrarea fluxurilor de mărfuri este stimulată de politica tarifară, datorită căreia transportul în masă al mărfurilor se realizează la tarife reduse. În acest caz, locul de regrupare a fluxurilor de marfă poate fi folosit de una sau mai multe întreprinderi.

Intensificarea relațiilor economice dintre companiile de transport și alți participanți la procesul logistic duce în mod obiectiv la creșterea fluxului de informații și îmbunătățește schimbul. Pentru a îmbunătăți calitatea serviciului clienți, fluxurile de informații sunt mutate în sisteme automatizate bazate pe moderne echipamente informatice. Cel mai important lucru pentru companiile de transport a devenit schimbul de date pe factura de marfă între computerele transportatorului și destinatar, precum și transferul electronic de valori mobiliare, informații despre locația mărfurilor și alte informații.

Utilizarea tehnologiei informatice pentru transferul electronic de date reduce volumul documentației pe hârtie, ajută la evitarea erorilor tradiționale care apar la completarea manuală a documentelor, ajută la accelerarea livrării mărfurilor, reduce volumul stocurilor și crește productivitatea muncii. Atunci când modifică structurile trans, ei folosesc trei modele principale de actualizare bazată pe logistică: o organizație integrată colectiv, management diferențiat al părților și reglementare a organizației.

Forme ale entităților logistice de transport în străinătate . Acum este indicat să luăm în considerare experiența țărilor străine care au obținut rezultate semnificative în domeniul logisticii. Trebuie remarcat faptul că în țările străine dezvoltate aceste realizări sunt de diferite niveluri de perfecțiune. Un sondaj a 500 de companii vest-europene (26% din companiile germane, 20 din Olanda, 17 din Marea Britanie, 16 din Franța, 11 din Belgia, 10% din Spania), reprezentând 30 diverse industrii economie, a dezvăluit patru etape de dezvoltare logistică. În prima etapă, care se caracterizează prin planificarea zilnică neregulată a logisticii, se află 57% dintre firmele chestionate. Al doilea grup include 20% dintre companiile care se ocupă de utilizarea logisticii în mod neregulat, dar iau măsuri pentru a o folosi deja de o săptămână, legându-și acțiunile cu bugetul și reducând costurile de producție. Etapa a treia și a patra de dezvoltare a logisticii sunt caracterizate prin implementarea sistemului său integrat, care acoperă livrarea mărfurilor de la furnizorul de materiale către consumatorii finali. produse finite. Doar 23% dintre companii se află în aceste etape de dezvoltare. Ei dezvoltă planuri pe termen lung pentru funcționarea ofertei (pentru o lună sau mai mult), acordând simultan o mare atenție studierii cererii. Analiza, realizată din rezultatele sondajului, remarcă faptul că, datorită utilizării logisticii, productivitatea lucrătorilor din firmele implicate în procesul de transport de mărfuri a crescut cu un total de 9,9%. În același timp, în 60% dintre firmele chestionate a fost posibilă îmbunătățirea calității servicii de transport, nu a fost observată nicio reducere a costurilor.

Eforturile de îmbunătățire a transportului de mărfuri au fost direcționate către dezvoltarea de măsuri care să ofere atât o rentabilitate lentă, cât și rapidă a investiției. Practica a arătat că fondurile investite în punctele slabe din activitățile economice ale firmelor sau verigile individuale din lanțul de aprovizionare, în introducerea productivității standard a muncii și utilizarea plății de stimulare sunt recuperate rapid. Cheltuielile pentru mecanizarea depozitelor, construcția depozitelor de mare capacitate și automatizările sunt rambursate încet. procese tehnologice. Potrivit sondajului, dintre firmele care au recurs la măsurile din primul grup, 44% le-au trimis spre analiză blocajele activități economice sau verigi individuale în lanțul de aprovizionare, 32% - pentru introducerea productivității standard a muncii și 14% - pentru utilizarea plății de stimulare. Dintre firmele care au luat măsuri din grupa a doua, 47% au alocat fonduri pentru mecanizarea depozitării, 23% pentru automatizarea proceselor tehnologice.

Pentru a accelera introducerea logisticii în practicile de afaceri ale companiilor, în străinătate au început să se creeze consilii consultative. Astfel, la întreprinderile franceze de la mijlocul anilor '80, existau aproximativ 50 de consilii care erau implicate în logistică. De regulă, astfel de consilii își concentrează activitățile pe una dintre verigile din lanțul de aprovizionare (de exemplu, transportul) sau două sau trei verigi, dar împreună cu celelalte elemente ale acestuia. Consultanta este, de asemenea, oferita diverselor firme externe. Administrațiile companiei apelează la consiliile consultative pentru a diagnostica starea logisticii la întreprindere. Consiliul efectuează, de asemenea, cercetări în domeniul logisticii, elaborează propuneri pentru îmbunătățirea acesteia, desfășoară cursuri pentru studierea problemelor de logistică și adoptă experiența altor companii. Consultanții sunt responsabili pentru îndeplinirea următoarelor funcții:

identificarea aspectelor strategice ale logisticii, a căror nevoie apare, de exemplu, în cazul unei schimbări a strategiei firmelor sau la dezvoltarea de noi concepte de piață și metode de producție;

luarea în considerare a aspectelor operaționale ale logisticii (de exemplu, analiza costurilor logistice, optimizarea sistemele existente management, standardizarea ambalajelor etc.);

Atunci când alegeți serviciile consultanților externi furnizate de specialiști ai agenției (de exemplu, în Elveția sunt aproximativ 30 dintre ei) și persoane fizice, se recomandă evaluarea activităților acestora pe baza în primul rând pe următoarele criterii:

corectitudinea recomandarilor propuse de consultanti;

nivelul de implementare a propunerilor făcute în cadrul consultării;

experiență în rezolvarea problemelor;

calificări de consultant;

preț, condiții, perioada de prestare a serviciilor de consultanță;

gradul de detaliu al documentației la etapele individuale de planificare logistică;

experiență de lucru împreună ca consultant cu un client.

În acest caz, clientul trebuie să respecte următoarele condiții: o formulare clară a scopului studiului și a domeniului de activitate, distribuirea unei sarcini complexe în etape separate, lucrul în comun a consultantului cu un specialist din companie, o definiție clară a rezultatului așteptat al consultării. Pe lângă consiliile consultative, transportul într-o serie de țări a început să folosească organizații logistice sub formă de centre speciale sau alte structuri. În Franța, de exemplu, astfel de centre există atât la nivel regional, cât și la nivel național.

Altele au fost create în țările dezvoltate organizatii de transport, oferind servicii de logistică, de exemplu, organizații de expediție responsabile de livrarea mărfurilor, inclusiv transportul acesteia în transport intermodal. În Franța, de exemplu, o astfel de organizație este Koening Service Logistiques cu 250 de angajați. Această organizație oferă servicii pentru orice operațiune logistică legată de procesul de transport: decontează formalitățile vamale, garantează rapiditatea livrării și siguranța încărcăturii.

Generarea de idei, schimbul de experiență, identificarea de informații științifice și abordări practice Societățile și asociațiile de specialitate naționale și internaționale care unesc firme industriale și organizații științifice sunt implicate în strategia și tactica logisticii în țările dezvoltate. Astfel de asociații au propriile centre de cercetare cu metode bine dezvoltate de analiză a situației din industrie, departamente de consultanță, bănci de informații, centre de formare. În unele țări există mai multe asociații naționale. Acum doar în Europa există peste 20 de asociații naționale care sunt membre ale Asociației Europene de Logistică. Asociația Europeană de Logistică îndeplinește aproximativ aceleași funcții ca și asociațiile naționale, dar în întreaga regiune a țărilor membre ale acestei asociații. Analiza stării de dezvoltare a logisticii în țările dezvoltate în stadiul actual, varietatea formelor de entități logistice în dinamică și condiţiile de piaţă, ne permite să concluzionăm că aplicarea acestui concept economic este extrem de eficientă.

Indicatori de performanță ai logisticii transporturilor. Întrucât principalele obiective ale logisticii, inclusiv ale transportului, sunt creșterea profiturilor, este importantă monitorizarea performanței tehnice și operaționale a materialului rulant de transport. Un indicator cuprinzător al utilizării vagoanelor de marfă, care reflectă atât distanța de mișcare a mărfurilor, cât și alte condiții de transport, este productivitatea acestuia. Vagoanele de telegondolă au cea mai mare productivitate, ele reprezintă aproximativ 40% din flota feroviară. Productivitatea lor ridicată se datorează transportului lor de încărcături grele în principal masive, ceea ce permite o utilizare mai completă a capacității lor de transport.

Atunci când se analizează relația dintre sarcina pe osie a unui vagon de marfă și performanța acestuia, este necesar să se ia în considerare dimensiunile vagonului gol și influența acesteia asupra nivelului de încărcare a vagonului de lucru.

Odată cu reducerea distanței de transport al mărfurilor, coeficientul de mișcare în gol a vagoanelor (înainte de încărcare) crește, deoarece probabilitatea de a utiliza vagoane descărcate pentru încărcare scade. Determinarea influenței distanței de transport asupra nivelului indicatorilor de utilizare a diferitelor tipuri de mașini, cum ar fi cifra de afaceri, productivitatea și mișcarea medie zilnică, este posibilă numai prin calcule folosind o analiză a indicatorilor medii de utilizare a mașinilor. De exemplu, productivitatea vagoanelor în general este determinată prin împărțirea cifrei de afaceri de marfă în t/km net la flota de lucru de vagoane, în condiții specifice - pe baza datelor obținute din încărcătura de pe vagon, distanța călătoriei acestuia și răsturnare completă. În acest caz, cifra de afaceri a mașinilor se stabilește după o formulă care prevede împărțirea acesteia în patru elemente: timpul de menținere a mașinii în stare încărcată și goală de-a lungul traseului, precum și la stațiile tehnice.

Gradul de influență a mărimii traficului în gol asupra cifrei de afaceri a autoturismelor este determinat de proporția acestui element de circulație la dimensiunea sa totală. Cu cât distanța de transport este mai mică, cu atât este mai mare proporția de elemente independente de ea - mașini inactive la stațiile de încărcare și descărcare.

Pe măsură ce distanța de transport crește, productivitatea mașinilor crește. Acest lucru, însă, nu înseamnă că este profitabilă creșterea distanței de transport pe calea ferată, efectuând un volum mai mare de muncă tonă-kilometru cu aceeași flotă. O analiză a profiturilor din utilizarea căilor ferate arată că, pe vagon/zi, suma acestui profit crește mai lent decât productivitatea vagonului.

Același lucru se poate spune despre costurile transportului mărfurilor. În calculele pe unitatea de muncă de transport, dimensiunea acestora scade odată cu creșterea distanței, în timp ce valoarea absolută a costurilor crește. Această creștere în raport cu costul are loc lent.

Creșterea lentă a costurilor de transport este asociată atât cu o pondere semnificativă în costurile totale ale operațiunilor inițiale-finale, cât și cu creșterea pe distanțe scurte a costurilor asociate doar cu circulația datorită utilizării categoriilor de trenuri cu o pondere crescută a circulației. în stare goală, cu sarcini grele pe axa transportului.

Evaluarea eficienței departamentului de transport. Atunci când se evaluează performanța unei întreprinderi, cea mai mare atenție este acordată rezultatelor obținute de principalele divizii. Eficacitatea lor poate fi evaluată prin profitul generat. Dar fiecare întreprindere constă din mai multe divizii și doar unele dintre ele sunt profitabile. Funcționarea serviciilor auxiliare rămase implică în principal costuri. Bineînțeles, activitățile lor sunt și ele importante, chiar necesare, dar cum poți determina care departament lucrează „la maxim” și care lucrează la jumătate din capacitate? Cu alte cuvinte, unitățile de bază plătesc un preț prea mare pentru a le menține în funcțiune?

Pentru diviziile majore, marja de contribuție este adesea folosită ca criteriu de măsurare a performanței. (Venitul marginal este partea din venit rămasă pentru a acoperi costurile fixe și a genera profit). Prețul produsului este cunoscut și există standarde de cost pentru producerea acestuia. De regulă, aproape totul este reglementat - de la consumul de materiale directe și auxiliare până la procentul de deșeuri. Dacă standardele de cost nu sunt depășite, planul de producție este îndeplinit și calitatea produsului este menținută la un nivel adecvat - rezultatele de performanță pot fi considerate satisfăcătoare.

Standardizarea este aplicabilă proceselor standard care se repetă. Pentru unitățile auxiliare, raționalizarea poate fi utilizată numai pentru anumite lucrări. În același timp, este necesar să se evalueze activitățile întregii game de lucrări ale unității. Sarcina de a determina eficiența poate fi pusă și mai larg - întreprinderea trebuie să efectueze deloc anumite lucrări? Sunt ele cu adevărat vitale pentru departamentul clienți?

Depozitul selectează mărfurile și finalizează comanda, înregistrează reducerea corespunzătoare a soldurilor, efectuează etichetarea și ambalarea;

Serviciul de expediere formează expedieri, întocmește documentele de însoțire și le încarcă în vehicul;

Expeditorul organizează procesul de livrare și finalizează documentele de însoțire, care împreună cu foaia de traseu completată sunt predate centrului de expediere a doua zi.

Calculul ciclului optim . Durata optimă a ciclului de comandă-livrare pentru companie este calculată în următoarea secvență:

Lista operațiunilor efectuate, ținând cont de condițiile și parametrii de bază ai serviciilor prestate, se exprimă sub formă de cost pentru fiecare dintre cele reale. opțiuni posibile ciclu „comandă-livrare”;

Se face o prognoză pentru creșterea volumelor de vânzări cu creșterea vitezei de deservire a clienților;

Nivelul optim se găsește grafic prin construirea unei curbe sumar care reflectă modificările costurilor și veniturilor în funcție de creșterea nivelului de serviciu.

ÎN caz general o reducere a duratei ciclului comandă-livrare este însoțită, pe de o parte, de o creștere a costurilor asociate cu creșterea eficienței onorarii comenzilor și, pe de altă parte, de o creștere a veniturilor ca urmare a creșterii vânzărilor. volumele. Valoarea optimă a duratei ciclului, la care performanța companiei va fi cea mai mare, este determinată de coordonatele punctului maxim al curbei finale de eficiență a afacerii și este situată în punctul sus.

În exemplul prezentat în Figura 1, rezultatul obținut sugerează că durata optimă a ciclului este de 11 ore, adică o comandă primită de la un client, de exemplu, la ora 8.00 ar trebui să fie livrată acestuia înainte de ora 19.00 în aceeași zi.

După cum sa menționat deja, cel mai important rol în reducerea acestor costuri îl joacă îmbunătățirea tehnologiei de management al transportului.

Dacă este necesar să se reducă timpul optim de ciclu, acest lucru se poate realiza prin deplasarea curbei costurilor spre stânga, adică prin reducerea costului de onorare a unei comenzi client. După cum sa menționat deja, cel mai important rol în reducerea acestor costuri îl joacă îmbunătățirea tehnologiei de management al transportului.

Orez. 1. Calculul duratei optime

Un set de măsuri pentru creșterea productivității departamentului de livrare depinde în primul rând de complexitatea sarcinii și poate include atât adoptarea de măsuri organizaționale care reduc influența factorului uman în toate etapele procesării comenzii, cât și automatizarea aproape completă a operațiunilor. pentru planificarea rutelor de livrare, monitorizarea și gestionarea rutei vehiculelor prin serviciul de expediere.

Îmbunătățirea activității departamentului de transport. Zonele de servicii. Limitele și locația zonelor de serviciu sunt determinate de criterii precum ușurința deplasării de-a lungul rețelei de drumuri într-o anumită zonă, iar dimensiunile depind de cantitate maxima comenzi care pot fi servite de un singur vehicul.

Sarcina managerilor departamentului de transport atunci când folosesc această metodă nu este de a planifica rute (șoferul însuși determină comanda optimă de livrare), ci de a actualiza parametrii zonei. Mai mult, așa cum arată practica, o posibilă utilizare incompletă a capacității de transport și a volumului caroseriei autovehiculului este compensată de o creștere a numărului de clienți cărora le-a fost livrată mărfurile, ca urmare a unei reduceri a distanței kilometrice între punctele de traseu. Problema unui vehicul subîncărcat poate fi însă rezolvată prin completarea traseului cu comenzi din zonele adiacente.

Patrulare. O mașină cu un produs care este utilizat la mare cautare, pleacă din depozit dimineața și stă într-o anumită zonă toată ziua pentru ca atunci când sună dispeceratul, să poată merge oricând la client.

Același vehicul poate fi utilizat în cazul unei avarii sau accident a oricărui alt vehicul pe rutele cele mai apropiate de această zonă.

Această metodă vă permite să obțineți un timp minim petrecut pentru îndeplinirea comenzii, dar are un dezavantaj important - gama de mărfuri livrate este semnificativ limitată.

Optimizarea rutei. Eficiența formării rutelor și optimizarea acestora minimizând costurile cu forța de muncă poate fi realizată prin integrarea sistemelor de management al distribuției depozitelor cu una dintre aplicațiile de informații geografice sau sistemul de informații geografice (GIS). Pe piata ruseasca Există o gamă largă de astfel de sisteme disponibile. Produsele software din această clasă au interfețe diferite, dar principiile funcționării lor sunt aproximativ aceleași.

În teoria cercetării operaționale, problema rezolvată de orice program de planificare asistată de calculator se numește problema rețelei de găsire a rutei optime. O rețea poate fi definită ca un număr de puncte sau noduri (clienți – consumatori de flux de materiale), conectate prin margini sau arce (drumuri de-a lungul cărora se deplasează transportul). O secvență continuă de muchii care conectează primul nod (punctul de origine) la nodurile următoare (punctele de destinație) formează o rută. Marginile au anumite caracteristici care sunt folosite în rezolvarea problemei alegerii traseului optim. Aceste caracteristici includ:

Caracteristici de bază - distanță determinată de coordonatele începutului și sfârșitului marginii folosind GIS, prezența traficului cu sens unic, semne de interdicție etc.;

Caracteristici de proiectare - cost, consum de combustibil și timpul de deplasare de-a lungul marginii;

Parametri ajustați manual de către operatorul programului ținând cont de condițiile rutiere și meteorologice - coeficientul de viteză și starea actuală a disponibilității.

Sarcina selecției rutei este de a determina o cale care minimizează (sau maximizează) un anumit criteriu de optimitate, care este suma caracteristicilor marginilor. Aceasta ar putea fi lungimea cursei, timpul pe traseu, consumul de combustibil.

Rutele posibile sunt supuse unui număr de restricții legate de parametrii nodului și vehiculului utilizat.

Informațiile despre comandă care intră în GIS trebuie să conțină următoarele date:

cantitatea comandată;

Greutatea comenzii;

Adresa de livrare;

Timpul convenit pentru livrarea mărfurilor către client;

Tipul de descărcare a mărfii la client;

Tipul de plată (numerar sau transfer bancar);

Durata descarcarii;

Numărul punctului de livrare pe traseu (parametru opțional).

Fiecare unitate de vehicul pentru care sunt planificate rute este descrisă în detaliu într-o carte de referință specială. Cei mai importanți parametri sunt următorii:

Capacitate de încărcare;

Volumul corpului;

Starea vehiculului (propriu sau închiriat; vehiculul propriu este folosit mai întâi);

Numărul maxim de aplicații servite într-o singură vizită;

Kilometraj maxim permis pe călătorie și pe zi;

Durata maximă admisă a călătoriei;

Tipul de descărcare a vehiculului (lateral sau spate).

Posibilitati. Analiza și gestionarea livrării produselor folosind sisteme de monitorizare GPS este efectuată de către dispecer pentru a identifica, rezolva și controla următoarele situații.

Modul normal. La sosirea (plecarea) la destinatie, soferul trimite un mesaj catre centrul de dispecerat.

În întârziere. La ora programată, șoferul nu a primit semnal de sosire la următoarea destinație. Dispeceratul inițiază în mod independent primirea de informații despre obiectul mobil. În acest caz, întârzierea sosirii și locația obiectului sunt înregistrate.

Situație critică. Întârzierea programului poate duce la eșecul livrării. Dispeceratul sugerează schimbarea ordinii vizitei bazelor de livrare a mărfurilor pentru a minimiza riscul de întrerupere a livrării.

Situație de urgență. Evident, întârzierea programului duce inevitabil la eșecul livrării. Sunt luate în considerare diferite opțiuni de anulare sau amânare a livrării.

Tehnologii moderne de management al transportului. Utilizarea unui sistem de informații geografice necesită prezența a cel puțin unui manager în departamentul de planificare, ale cărui calificări trebuie să fie suficiente pentru a lucra cu directoare electronice și a determina coeficienții vitezei estimate a vehiculelor în funcție de condițiile meteorologice (puteți agăța un tabel). cu lista aprobată opțiunile „meteo/coeficient”). În conformitate cu un anumit ciclu de comandă-livrare, managerul începe procesul de planificare la o anumită frecvență și tipărește foi de traseu gata făcute.

Avantajele acestei metode sunt reducerea timpului de planificare a zborului (în medie se cheltuiesc 10 minute pentru 1000 de solicitări) și formarea unei rute optime ținând cont de mulți parametri greu de luat în considerare la calcularea manuală. Datorită utilizării metodei descrise, costurile de întreținere a flotei de vehicule sunt de asemenea reduse (economiile de kilometraj, adică costurile cu benzina, ajung la o medie de 22,5%). În plus, numărul de planificatori este redus și eficiența utilizării vehiculelor este în creștere (în unele cazuri, flota se reduce cu 15%).

Prin scurtarea ciclului de comandă-livrare, crește probabilitatea ca vehiculul să plece pe traseul neîncărcat complet. Prin urmare, este nevoie de o contabilitate strictă a transportului și de control asupra procesului de livrare pentru a utiliza prompt vehiculul eliberat. Această problemă este rezolvată cu ajutorul sistemelor de navigație, utilizate pe scară largă în serviciile de expediere din țările dezvoltate. Recent, astfel de sisteme sunt din ce în ce mai utilizate în Rusia.

Principii de funcționare a sistemului de navigație. Pe vehicul este instalat un terminal de utilizator special, care comunică automat cu sistemul de satelit GPS (Global Positioning System) și determină coordonatele geografice ale locației obiectului.

Aceste informații sunt trimise sub forma unui mesaj SMS către centrul de control, unde sunt afișate automat pe hărți. Sistemul este capabil să transmită informații nu numai despre traseul de mișcare, ci și să preia citirile senzorilor pentru aproape toate sisteme electronice masina. Dispeceratul, printr-un computer obisnuit cu acces la Internet, poate monitoriza in timp real miscarea proprietarului terminalului GPS. Terminalele GPS moderne sunt capabile să furnizeze date despre locația unui obiect cu o precizie de până la 3 m. Cu toate acestea, în conformitate cu legislația rusă, telefoanele cu licență permit determinarea coordonatelor cu o precizie de până la 100 m.

Din punct de vedere tehnic, sistemul GPS constă dintr-o antenă, un set de senzori și senzori care permit transmiterea către centrul de control a informațiilor despre starea vehiculului și încărcăturii (greutatea încărcăturii, încercarea de deschidere, temperatura frigiderului etc.) , un controler de bord care prelucrează informații GPS și diverși senzori, precum și o stație radio, prin care se realizează comunicarea cu centrul de control.

Prin compararea datelor planificate și reale, este posibil să se înregistreze și să se evalueze abaterile de la programul de traseu al vehiculului, aceasta este implementarea așa-numitului TMS (Transport Monitoring System). Pe baza informațiilor disponibile, specialistul poate lua unele măsuri operaționale în cazul în care apar situații critice (de exemplu, reprogramează un zbor sau apelează o mașină suplimentară în caz de risc de eșec al livrării, adică implementează sistemul său de control al transportului aprobat).

Principalele cerințe tehnice pentru utilizarea programelor GIS, precum și a sistemelor de navigație de transport, sunt: corectitudinea adreselor clienților pentru alocarea corectă și rapidă a coordonatelor geografice, disponibilitatea datelor complete și corecte privind greutățile și volumele mărfurilor livrate, precum precum și prezența unor caracteristici formalizate în aplicații, definind condiții speciale de livrare.

Departamente de transport în companii mari comunicare celulară atât în Rusia, cât și în străinătate, folosind sistemele moderne descrise mai sus, primesc următoarele capacități pentru gestionarea autovehiculelor:

Analizați informațiile și luați decizii pe baza datelor afișate pe un scalabil harta electronica;

Stochează date privind mișcarea și starea obiectelor controlate și întocmește rapoarte pe baza acestor informații, care conțin, în special, date vizualizate pe o hartă electronică;

Primiți rapoarte detaliate despre situații non-standard și de urgență care necesită un răspuns prompt.

Ca urmare, eficiența utilizării transportului crește, logistica transportului se îmbunătățește, se realizează managementul transportului, se exercită un control strict asupra utilizării greșite a vehiculului și se reduce numărul defecțiunilor de livrare, ceea ce permite, fără a prejudicia companiei, să scurtarea ciclului de comandă-livrare și îmbunătățirea în consecință a nivelului de servicii oferit de divizia de transport.

Sondajele au arătat că utilizarea sisteme moderne poziţionare pentru sisteme de transport şi control transport rutier justificată din punct de vedere economic chiar și pentru transport în valoare de 5 mii USD pe lună.

Prin urmare, este evident că efectul economic al utilizării lor în marile companii de comunicații celulare care efectuează sute de livrări pe zi este de multe ori mai mare decât costurile achiziției, implementării și asistenței sale. În plus, managementul unei întreprinderi de transport este mult simplificat.

Construirea unui sistem integrat de management al transportului permite nu numai rezolvarea problemei locale a scurtării ciclului de comandă-livrare, ci și crearea unei imagini general pozitive a unității în ochii companiei datorită îndeplinirii stricte a obligațiilor acceptate privind timpii de onorare a comenzilor, minimizând riscul eșecului livrării și posibilitatea creării unui sistem flexibil de feedback.

PROGRAM DE LUCRU
STRATEGIE PENTRU DEZVOLTAREA ÎNTREPRINDERIILOR DE TRANSPORT MOTOR
Direcţia de instruire – 190700 Tehnologia proceselor de transport

Profil „Organizarea transportului prin transport rutier”

Calificare de absolvent – licență

Sankt Petersburg

Strategia de dezvoltare a întreprinderilor de transport cu motor: program / auto-stat. V.G. Bashkirtsev, T.K. Ekshikeev, Sankt Petersburg: IVESEP, 2013. – 21 p.
Aprobat la o ședință de departament

economie și management al transporturilor,

Protocolul nr.5 din 16.01.2013

Candidat la științe tehnice, conferențiar

V.G. Bashkiri

T.K. Ekshikeev

Recenzorii

Candidat la Științe Economice, conferențiar

N.B. Bronzova

1. Scopurile si obiectivele disciplinei

Obiectivele disciplinei:

Studierea bazelor metodologice, tehnicilor și abordărilor pentru a determina cel mai mult opțiuni eficiente dezvoltarea întreprinderilor de transport auto.

Obiectivele disciplinei:

Pentru a oferi cunoștințe teoretice și practice privind alegerea unei strategii de dezvoltare pentru o întreprindere de transport cu motor bazată pe:

analiza resurselor întreprinderii și a rezervelor organizatorice și economice;
selectarea și evaluarea domeniilor strategice ale economiei;
formarea unei strategii de dezvoltare a piețelor de bunuri și servicii, precum și consolidarea pozițiilor în zonele economice deja dezvoltate;
dezvoltarea politicii tehnice a companiei;
formarea structurii de conducere şi politica sociala companiilor.

2. Locul disciplinei în structura organizaţiei educaţionale

Piesa optionala.

Precedă studiul disciplinelor:

Organizarea serviciilor de transport și siguranța procesului de transport, bazele serviciilor de transport și expediere, complexe de transport și depozitare, licențiere și certificare în transport, organizarea muncii comerciale.
3. Cerințe pentru rezultatele stăpânirii disciplinei

Procesul de studiu al disciplinei are ca scop dezvoltarea următoarelor competențe:

Să fie capabil să folosească legile de bază ale științelor naturale în activitati profesionale, aplică metode de analiză și modelare matematică, cercetare teoretică și experimentală (OK-10);

Abilitatea de a dobândi cunoștințe noi, de a utiliza tehnologiile educaționale și informaționale moderne (OK17);

Deține o cultură a gândirii, capacitatea de a generaliza, analiza, percepe informații, stabili un obiectiv și alege modalități de a-l atinge (OK-1);

Străduiți-vă pentru auto-dezvoltare, îmbunătățiți-vă calificările și abilitățile (OK-6).
În activități de producție și tehnologice:

Capacitatea de a efectua examinarea documentației tehnice, supravegherea și controlul stării și funcționării materialului rulant, infrastructurii de transport, planificarea activităților unei întreprinderi, identificarea modalităților și formelor de dezvoltare a unei întreprinderi de transport cu motor (PC-5).
În activități de calcul și proiectare:

Abilitatea de a calcula modele economice și matematice procesele de productieși utilizarea lor în planificarea strategică pentru dezvoltarea ATP;

Capacitatea de a identifica priorități pentru rezolvarea problemelor de transport, ținând cont de indicatorii de eficiență economică și de siguranță a mediului (PC-16).
În activitățile de cercetare experimentală:

Disponibilitatea de a aplica metode de cercetare, de a dezvolta proiecte și programe, de a desfășura activități necesare legate de managementul unei întreprinderi de transport cu motor, precum și de a selecta o strategie de dezvoltare a întreprinderii (PC-23).

În activități organizatorice și manageriale:

Abilitatea de a lucra ca parte a unei echipe de executanți pentru implementarea deciziilor de management în domeniul organizării producției și muncii, organizarea muncii pentru îmbunătățirea cunoștințelor științifice și tehnice ale angajaților (PC-28).
Ca urmare a studierii disciplinei, studentul trebuie:

Concepte de bază de planificare și management strategic;

Forme și metode de dezvoltare a întreprinderilor de transport cu motor;

Modele economice și matematice ale proceselor de producție;

Metode de analiză a resurselor întreprinderii și de evaluare a domeniilor strategice ale economiei.

Folosește literatura științifică, tehnică și de referință, inclusiv străină, pentru a rezolva probleme specifice în specialitatea aleasă;

Aplica metode economice si matematice ale proceselor de productie in planificarea strategica.

Metode de formare a unei strategii de dezvoltare a unei întreprinderi de transport rutier.

4. Domeniul disciplinei și tipuri munca academica

învăţământ cu normă întreagă

Tipul muncii educaționale	Total ore/credite	Semestru
Antrenament la clasă	36/1	36/1
Inclusiv:
Prelegeri	18/0,5	18/0,5
	18/0,5	18/0,5
Munca independentă	36/1	36/1
Tipul de certificare intermediară		test
Intensitatea totală a muncii Ore Credite	72	72
Intensitatea totală a muncii Ore Credite	2	2

curs prin corespondență

Tipul muncii educaționale	Total ore/credite	Semestru
Antrenament la clasă	8/0,22	8/0,22
Inclusiv:
Prelegeri	6/0,16	6/0,16
Cursuri practice (seminar).	2/0,055	2/0,055
Munca independentă	64/1,77	64/1,77
Tipul de certificare intermediară		test
Intensitatea totală a muncii Ore Credite	72	72
Intensitatea totală a muncii Ore Credite	2	2

№	Numele subiectului	Conținutul subiectului
1	2	3
1.	Subiectul și conținutul cursului	Subiectul și conținutul cursului „Strategia de dezvoltare a întreprinderilor de transport cu motor”. Caracteristicile cursului și conexiunile cu alte discipline.
2.	Concepte de management strategic al întreprinderii	Conceptul de strategie. Zone economice strategice și centre economice strategice. Selectarea și evaluarea atractivității zonelor de management strategic. Stabilirea unui obiectiv strategic. Echilibrarea unui set de zone de management strategic. Managementul întreprinderii în contextul schimbărilor strategice.
3.	Scopul, obiectivele și formele de dezvoltare ale întreprinderilor de transport rutier	Dezvoltarea întreprinderilor ca proces natural de schimbare a forțelor productive. Influența dimensiunii întreprinderilor de transport rutier asupra performanței lor operaționale și economice. Forme de dezvoltare a întreprinderii: extindere, reconstrucție și reechipare tehnică. Dezvoltarea politicii tehnice a companiei.
4.	Studii de fezabilitate pentru crearea de întreprinderi de transport auto de diferite forme organizatorice și juridice	Selectarea profilului și a tipurilor de activitate ale întreprinderii. Estimarea volumelor de productie. Calcule de mărime investitii de capitalși mărimea costurilor curente. Evaluarea eficienței economice a proiectelor de investiții.
5.	Modelarea indicatorilor de dezvoltare ai întreprinderilor de transport auto	Analiza resurselor ATP și a rezervelor organizatorice și economice. Sistem de modele de dezvoltare pentru o întreprindere de transport cu motor. Optimizarea indicatorilor de producție și activități economice ale ATP. Procedura și principiile de construire a unui sistem de modele economice și matematice de funcționare a întreprinderilor de transport auto. Criteriul de eficiență și limitările modelului economico-matematic central. Tipuri și caracteristici ale vehiculelor electrice auxiliare.
6.	Alegerea unei strategii de dezvoltare a întreprinderii	Analiza factorilor care influenţează nivelul de competitivitate al unei întreprinderi. Utilizarea „arborele de obiective” pentru a analiza zonele strategice de afaceri ale ATP. Pregătirea și analiza datelor pentru evaluarea și selectarea unei linii strategice pentru dezvoltarea unei întreprinderi. Efectuarea calculelor de optimizare si analizarea rezultatelor obtinute. EMM de formare a unei strategii pentru dezvoltarea piețelor de bunuri și servicii, precum și consolidarea pozițiilor în zonele economice deja dezvoltate.
7.	Selectarea principalelor forme de organizare a activităților intra-economice ale diviziilor ATP	Proiectarea structurii de management ATP dintr-o perspectivă strategică. Organizarea relaţiilor intra-economice între diviziile întreprinderii. Controlul în sistemul de management strategic al ATP.

5.2. Secțiuni ale disciplinei și conexiuni interdisciplinare cu disciplinele prevăzute (ulterioare).

№	Denumirea disciplinelor furnizate (ulterioare).	Nr de subiecte din această disciplină necesare studierii disciplinelor prevăzute (ulterioare).
№	Denumirea disciplinelor furnizate (ulterioare).	1	2	3	4	5	6	7
1.	Organizarea serviciilor de transport și siguranța procesului de transport		+	+		+	+	+
2.	Fundamentele serviciilor de expediere de marfă			+			+	+
3.	Complexe de transport si depozitare		+		+			+
4.	Licentiere si certificare in transport	+		+			+	+
5.	Organizarea exploatării comerciale a vehiculelor		+	+			+

5.3. Secțiuni de disciplină și tipuri de clase

învăţământ cu normă întreagă

Subiect	Numărul de ore
Subiect	Prelegeri	Practică. ocupat.	eu însumi. Post	Total ore
	2	-	4	6
	2	4	4	10
	2	-	6	8
	2	-	6	8
	4	6	4	14
	4	8	4	16
	2	-	8	10
Total	18	18	36	72

curs prin corespondență

Subiect	Numărul de ore
Subiect	Prelegeri	Practică. ocupat.	eu însumi. Post	Total ore
Tema 1. Subiectul și conținutul cursului	1	-	6	7
Tema 2. Concepte de management strategic al întreprinderii	1	-	6	7
Tema 3. Scopul, obiectivele și formele de dezvoltare ale întreprinderilor de transport rutier	-	-	8	8
Tema 4. Studii de fezabilitate pentru crearea de întreprinderi de transport auto de diferite forme organizatorice și juridice	-	-	8	8
Tema 5. Modelarea indicatorilor de dezvoltare ai întreprinderilor de transport auto	1	-	10	11
Subiectul 6. Alegerea unei strategii de dezvoltare a întreprinderii	2	2	14	18
Tema 7. Selectarea principalelor forme de organizare a activităților intraeconomice ale diviziilor ATP	1	-	12	13
Total	6	2	64	72

6. Exerciții practice

№	Subiect	Nume munca practica	Intensitatea muncii (ore/unități de credit)
1.	Tema 2. Concepte de management strategic al întreprinderii	Analiza zonelor de management strategic folosind o matrice Grupul consultativ Boston (BCG)	4/0,11
2.	Tema 5. Modelarea indicatorilor de dezvoltare ai întreprinderilor de transport auto	Calculul volumelor de transport și al indicatorilor de dezvoltare a întreprinderii	6/0,16
3.	Subiectul 6. Alegerea unei strategii de dezvoltare a întreprinderii	Alegerea unei strategii de dezvoltare a piețelor de bunuri și servicii și consolidarea pozițiilor în sectoarele agricole agricole dezvoltate.	8/0,22

7. Subiecte de eseuri pentru studenții la distanță

Concepte moderne de management strategic
Evaluarea riscurilor și incertitudinea în managementul strategic
Strategii funcționale ale ATP
Strategii de stabilire a prețurilor
Strategii de marketing ATP
Abordarea situațională în managementul strategic
Abordarea portofoliului în managementul strategic
Metodologie de analiză a mediului extern în procesul de elaborare a unei strategii ATP
Metodologie de analiză a mediului intern al ATP în procesul de management strategic
Strategiile de personal ale întreprinderilor de transport auto
Procesul de dezvoltare a strategiei. Dificultăți în stăpânirea procesului de strategie
Zone economice strategice și centre economice strategice
Boston Advisory Group Matrix
Evaluarea atractivității unei zone economice strategice și a nivelului investițiilor strategice
General Electric - McKinsey Matrix
Evaluarea flexibilității strategice a unei întreprinderi
Evaluarea mediului intern în procesul de planificare strategică a ATP
Evaluarea mediului extern în procesul de planificare strategică a ATP

Întrebări pentru testare

Tema eseului este aleasă de student independent din lista de subiecte disponibilă. Este recomandabil ca studentul să aleagă o temă pentru rezumat care ar putea fi scrisă folosind material practic și care este apropiată de experiența practică existentă.

Rezumatul trebuie să evidențieze principalele probleme care dezvăluie conținutul temei alese.

Când se prezintă conținutul materialului, este necesar să se arate cunoștințe teoretice obținute în timpul studierii acestei teme.

Materiale concrete și digitale specifice pot fi prezentate sub formă de tabele, diagrame, grafice și desene.

La sfârșitul rezumatului este necesar să se furnizeze o listă scurtă de referințe utilizate.

Volumul lucrării este de 20-25 de pagini de text dactilografiat (format A-4). Sunt permise textele scrise de mână pe un computer de același volum.

8. Educațional și metodologic suport informativ disciplinelor
Literatura de baza

Bachurin A.A. Manual de planificare și prognoză a activităților organizațiilor de transport cu motor (ed. I). indemnizație / A.A. Bachurin. – M.: Academia, 2011 - 272 p.
Bachurin A.A. Analiza producției și activităților economice ale organizațiilor de transport auto: manual de instruire/ A.A. Bachurin; Ed. Z.I. Aksenova. – Ed. a 3-a. sters - M.: Academia, 2007. – 320 p.
Dolgov A.I. Management strategic [Resursa electronica]: manual / A.I. Dolgov, E.A. Prokopenko – M.: ed. Cremene; MPSI, 2011. – 277 p. //EBS "Knigafond". - Mod de acces: http:// www. fond de carte. ru

Lectură în continuare

Belashov L.A. Economia unei întreprinderi (organizație) [Resursa electronică]: manual / LA. Belashov, E.F. Nikolaeva - M.: MGOU, 2009. - 160 p.//EBS "Knigafond". - Mod de acces: http:// www. fond de carte. ru
Volgin V.V.Întreprindere de transport auto (director de resurse) [Resursa electronică]: carte de referință / V.V. Volgin – M.: Dashkov i K, 2010. – 727 p. //EBS "Knigafond". - Mod de acces: http:// www. fond de carte. ru
Parakhina V.N. Management strategic [Resursa electronică]: manual / V. N. Parakhina, L. S. Maksimenko, S. V. Panasenko. - Electron. Dan. - M.: KNORUS, 2010.- e-mail angro disc (CD-ROM)

Software

Microsoft Word
Foi de calcul: Microsoft Excel
Crearea de prezentari in Microsoft Power Point

Baze de date, informații, sisteme de referință și de căutare

1. Sistem automat de informare a bibliotecii (ALIS) IRBIS 64 ( Catalog electronic, creat de biblioteca IVESEP din Sankt Petersburg.

3. EBS „KnigaFond” (Biblioteca electronică) SRL „Centrul de distribuție digitală” www. fond de carte. ru

4. „Garant” informații și suport juridic
9. Suportul material și tehnic al disciplinei

Instalare multimedia, lector-2000, diapozitive
10. Recomandări metodice privind organizarea studiului disciplinei

Latura aplicată a disciplinei este strâns legată de disciplinele profesionale generale și speciale:

Economia industriei, matematica aplicata, managementul, organizarea muncii comerciale, organizarea serviciilor de transport si siguranta procesului de transport, tehnologia informatiei in transport, tehnologia transporturilor, intretinere si reparatii.

Durata totală a programului este de 72 de ore.

Disciplina este studiată prin prelegeri, cursuri practice și, de asemenea, în procesul de auto-studiu.

Prelegerile sunt susținute ca parte a cursului, orele practice sunt desfășurate ca parte a unui grup.

PRELEGII. Prelegerile conturează conținutul cursului și oferă concepte și definiții de bază în domeniul managementului strategic.

Citirea prelegerilor este însoțită de luarea în considerare a exemplelor care corespund prevederilor principale ale prelegerilor.

Începând de la prima prelegere, trebuie explicat că disciplina oferă o legătură logică între disciplinele fundamentale, precum matematica aplicată, economia, managementul, marketingul cu specializările care formează gândirea creativă a ingineriei.

Pe parcursul procesului de predare, lectorul trebuie să prezinte o anumită problemă a disciplinei într-o manieră mai accesibilă decât se precizează într-un document oficial (standard tehnic general), păstrând în același timp esența problemei.

LECȚII PRACTICE. Clasele practice includ:

Studiază și aplicare practică literatură de referință privind bazele managementului strategic al unei organizații; efectuarea de calcule analitice pentru fundamentarea strategiilor şi formelor alese de organizare a activităţilor unei întreprinderi de transport auto.

Sfera și ordinea muncii INDEPENDENTE ale elevilor este stabilită de profesor în lecția anterioară.

Munca INDEPENDENTĂ a studenților este unul dintre tipurile de sesiuni de pregătire planificate și la această disciplină se ridică la: pentru studii cu normă întreagă în semestrul 7 36 de ore; pentru învăţământ la distanţă - 64 de ore.

Scopul acestei lucrări este o analiză independentă a metodelor de cercetare a pieței, a conceptelor de strategie organizațională folosind literatura de specialitate și periodice.

SISTEM DE CONTROL.

Este asigurată eficacitatea studierii subiectului sistem eficient controlul cunoștințelor, care include sondarea studenților înainte de fiecare exercițiu practic, sondaj în timpul orelor, verificarea îndeplinirii temelor curente, test la sfârșitul semestrului al 7-lea pentru studenții cu normă întreagă și cu frecvență redusă. Profesorul este obligat să realizeze ritmul proces educațional, evitând supraîncărcarea la sfârșitul semestrului.

Dezvoltatori:

IVESEP, Conf. univ. dr. T.K. Ekshikeev

șeful IVESEP Departamentul EUT V.G. Bashkiri
Șef al Departamentului de Economie și Management

pe transport V.G. Bashkiri

Decanul Facultății de Economie A.N. Kostevyat