Uzina de elicoptere din Kazan. Uzina de elicoptere din Kazan (report foto) Biroul de proiectare experimentală și munca de cercetare a întreprinderii

Maraton de toamnă: Kazan Rotorcraft

01. Uzina de elicoptere din Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, este acum situată în oraș. Probabil cu 70 de ani în urmă, când din ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică a fost creată Uzina de aviație Leningrad nr. 387, evacuată ulterior la Kazan și fuzionată cu Uzina de piese de convoi nr. 169, aici era o periferie densă. Poate chiar o pădure deasă.
Dar acum zonele rezidențiale sunt din ce în ce mai aproape.
Aici au fost construite biplane Po-2, aici a fost asamblată fiecare a zecea aeronava de luptă produsă de industria aviației URSS în timpul Marelui Război Patriotic.

02. Și primul elicopter Mi-1 a părăsit atelierele KVZ în urmă cu mai bine de 60 de ani - în 1961. Primul din peste douăsprezece mii...
Plimbarea prin atelierele pe care o așteptam cu atâta nerăbdare nu a funcționat. Rezultatul a fost o cufundare reală în lumea fascinantă a tehnologiei, incredibilă prin frumusețea ei.

03. Așchii de metal se ondulează... Probabil, așa seamănă cu modul în care fanii florăriei, stând într-o seră, privesc înflorirea unei flori rare. Albinele bâzâie. Aparatele fredonează... De ce fredonează! Aceste mașini funcționează și pe șine!

04. Șeful producției de prelucrare mecanică, Kalyupa Igor Nikolaevich, s-a dovedit a fi un ghid uimitor. Vorbea despre producție cu atâta pasiune, cu o sclipire atât de mare în ochi încât îmi era teamă să ratez un singur cuvânt. Și asta ținând cont de faptul că până acum, din anumite motive, eram ferm convins că mă interesează doar avioanele...
Kaliupa Igor Nikolaevici:
- Am conceput reorganizarea fabricii de elicoptere la sfârșitul anilor 90. Care au fost principalele sarcini atunci și ce probleme trebuiau rezolvate? Actualizarea mașinilor-unelte învechite.
Pentru a menține în stare de funcționare producția care exista la acea vreme, au fost necesare fonduri colosale. Personal. La începutul secolului, sistemul profesionalînvăţământul tehnic
s-a dovedit a fi distrus. Au fost o mulțime de contabili, manageri și avocați, dar încercați să găsiți strungari și morari calificați... Numărul de comenzi a scăzut

05. Când am venit aici, în 1987, KVZ producea un elicopter pe zi. 220 de zile lucrătoare înseamnă 220 de mașini. Dar apoi a început declinul și, când am ajuns la „partea de jos”, fabrica producea aproximativ 33 de mașini pe an. Numărul personalului de la 12.000 de oameni care lucrau la sfârșitul anilor 80 a fost redus de aproape 2 ori. Iar vârsta medie a strunjitorilor și frezatorilor a ajuns la 55 de ani!
Acesta a fost trecutul nostru la momentul în care a început reorganizarea. Nu erau oameni și erau multe echipamente învechite. E greu de crezut, dar în ceea ce privește personalul, în ceea ce privește personalul, după ce am trecut de punctul de jos, aproape că nu am crescut. În prezent, fabrica are aproximativ 7.000 de angajați. În același timp, pe în acest moment produceți nu 30, ci aproximativ 110 elicoptere pe an. Acest lucru a devenit posibil numai datorită implementării primei etape de reorganizare a producției de prelucrare mecanică.

06. Au fost achiziționate 49 de centre de procesare. Am preferat produsele companiei japoneze Mazak. Reorganizarea a început cu localizarea zonelor individuale. Cu toate acestea, am ajuns rapid la concluzia că planurile noastre ar trebui să fie ajustate și nu să se limiteze la îmbunătățiri „spot”. Așa că ne-am apucat să reorganizăm totul complex de producțieîn general. Planul de acțiune l-am dezvoltat singuri.

07. Trebuie spus că atunci când alegeți un furnizor linii de producție am comparat diferiți producători: din Germania, Italia, Japonia. Dar tehnologiile propuse de „Țara Soarelui Răsare” se potrivesc cel mai bine în strategia noastră. Acestea sunt mașini uimitoare!

08. Ne aflăm în atelierul de strunjire. Asta nu înseamnă că măcinarea nu se face aici. Este și el prezent, dar în volume mai mici.
Această mașină are un „braț” robotizat. Operatorul pur și simplu observă procesul. Sarcina principală a optimizării este de a elimina cât mai mult produs posibil dintr-un metru pătrat, reducând timpul de producție a unei piese și, în consecință, mărind numărul de piese produse. Această piesă obișnuia să dureze 18 ore. Acum am petrecut deja 12 ore. Merge pe platoul oscilant al noului elicopter Ansat. Destul de complex, de remarcat. Anterior, un procent foarte mare era căsătoria. De ce? Producția parțială a avut loc pe o mașină, apoi a fost folosită alta. Acum toate strunjirea, frezarea și găurirea sunt efectuate într-un singur ciclu. Și există o mulțime de astfel de detalii. În medie, după introducerea noilor echipamente, productivitatea muncii a crescut de 4 ori.

09. Nuanță importantă. Dacă înainte era imposibil să te plimbi prin aceste ateliere fără să te împiedici de echipament de mai multe ori, acum nu vei mai vedea echipamentul. Am abandonat complet producția de ștanțare. În loc de ștanțare, piesele sunt realizate din semifabricate din duraluminiu.

10. Un semifabricat de 4 kilograme produce o parte elegantă de 200 de grame. Unii ar putea crede că rata de utilizare a materialului este prea scăzută. Dar merită să acordați atenție la altceva. Anterior, pentru a obține un semifabricat ștampilat, era necesar să achiziționați material și să îl trimiteți la fabrică. Era necesar să se producă timbre. A fost necesar să se mențină un personal destul de mare. Și acum o întreagă legătură a fost exclusă din ciclul tehnologic. Acest lucru economisește mult timp și bani. Iar așchii... Așchii nu sunt trimisi la o groapă de gunoi, ci revin în folosință. Apropo, asta nu este altceva decât ras! Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu.

11. Apropo, atunci când facem reforme, oricât de ciudat ar părea, am început cu toaletele. Cultura de producție nu poate fi separată de cultura generală și chiar de igiena.
Fiecare muncitor are trei seturi de salopete. Unul este în uz, unul este curat - agățat în dulap, iar încă unul este la spălat, după care este returnat curat în dulapul proprietarului. Ce eforturi ar trebui să facă proprietarul pentru a-și menține curățenia hainelor de lucru? Trebuie să-și amintească să pună prompt trusa murdară într-un coș special. Gata! Serviciul tehnologului șef este situat chiar în atelier. Anterior, tehnologii erau amplasați undeva în clădiri îndepărtate și de multe ori știam doar că sunt acolo în principiu... Dacă apăreau întrebări, trebuia să sunăm și să așteptăm să vină specialiștii. Acum sunt aproape. Aici se află și departamentul de prelucrare mecanică și departamentul de redactare a programelor. Toate programele le scriem singuri. Următorul loc în programul de excursie a fost atelierul nr. 43. Atelier de frezare. Mașinile de frezat cu 3 și 5 axe prelucrează, de exemplu, astfel de piese de prelucrat.

12. Modelul Integrex 1550 și două Wortex 815 au înlocuit trei linii a câte 8 mașini fiecare - un total de 24 de mașini, care procesau anterior elementele structurale ale elicopterului - cadre.

13. Butuc amortizor de vibrații. Amortizorul de vibrații este o opțiune, nu toți clienții îl cumpără. Dar pentru transport de pasageri Acolo unde confortul este important, este de neînlocuit. Dacă mai devreme a fost nevoie de 136 de ore pentru a face acest hub, acum durează doar 18.

14. Iată un element de putere pentru elicopterul MI-38, care este în prezent testat. Anterior, pentru producerea acestui element, a fost folosită o piesă de prelucrat cu o greutate de aproximativ 2 tone. Cu greutatea piesei finite fiind de aproximativ 100 de kilograme. Vă puteți imagina cât de mult material a intrat în așchii?

15. Această linie este formată din 4 mașini MAZAK. Fiecare mașină este echipată cu 120 de unelte. Puteți viziona feroviarși un sistem pe două nivele de 56 de paleți, două stații de încărcare pentru piese de prelucrat.
Există doar 4 astfel de linii în Rusia. Acum lucrăm pentru a ne asigura că această linie funcționează complet automat. Există o serie de probleme organizaționale pe care le abordăm pentru a atinge acest obiectiv.

16. Designeri, tehnologi și serviciul de control al calității se află aici în atelier.

17. Apropo, practica a arătat că nu avem întotdeauna suficientă magazin pentru 120 de unelte. Prin urmare, lângă aceste mașini a fost instalat un centru de magazin pentru alte 240 de unități de scule. Când o piesă este procesată conform unui program și computerul stabilește că unul dintre freze și-a epuizat resursele atribuite, căruciorul de rulare înlocuiește freza sau burghiul.
Ulterior, se evaluează starea sculei, iar o parte din aceasta, după ascuțire, este utilizată pentru alte tipuri de producție. De ce nu poate fi folosit aici? După ascuțire, unealta își schimbă proprietățile și am ajuns la concluzia că ne este mai ușor să folosim o unealtă nouă decât să facem modificări la software, care este necesar atunci când se utilizează o unealtă cu o durată de viață extinsă.

18. Instrumentul este ciobit. Atunci când este necesar să se afle istoricul unui burghiu, operatorul primește în câteva secunde toate informațiile necesare, de la unghiurile de ascuțire până la data producției. Un magazin cu unelte (freze, burghie) eliberează aproximativ 250 mp. m suprafață de atelier, care a fost ocupată de același set de unelte atunci când se folosea tehnologia veche.
Când o unealtă este consumată, un fișier este generat automat și trimis departamentului de aprovizionare și companiei de producție. Programul specifică un sold minim și departamentul de aprovizionare achiziționează noi scule la timp.

19. Observator și gardian de noapte cu jumătate de normă. Șobolanii și șoarecii nu amenință mașinile! :)

20. Observați acele piese plate. Sunt produse pe o mașină utilizată în mod obișnuit în prelucrarea lemnului. L-am văzut la una dintre expozițiile internaționale și am realizat că am putea folosi această unitate în scopurile noastre. În cabina elicopterului număr mare diverse telecomenzi și panouri. Am scris programul nostru pe baza modelului matematic creat de designeri. Pentru a începe procesul, operatorul trebuie doar să selecteze numărul piesei și să apese butonul „start”.

21. Ras! Anterior, înainte de reorganizare, trimiteam zilnic un Kamaz încărcat cu așchii din fabrică. Acum productivitatea a crescut de 4 ori, respectiv, deșeurile au devenit de 4 ori mai mari.
La fiecare 28 de secunde cade o brichetă din așchii de duraluminiu și la fiecare 32 de secunde o brichetă din așchii de oțel. Costul unei brichete de pe piață este de aproximativ 5 ori mai mare decât așchiile nepresate de aceeași greutate. Astfel, economisim și costurile de transport - nu eliminăm „aerul” din fabrică și câștigăm mai mult. Aceste brichete sunt topite și utilizate în alte tipuri de industrie.

22. Butucul amortizorului de vibrații, a cărui pregătire am văzut la începutul excursiei, este deja asamblat.

23. Rame gata.

24. În DSP (magazinul de asamblare finală), ștafeta informativă a fost preluată de directorul de marketing și vânzări al fabricii de elicoptere din Kazan, Valery Aleksandrovich Pashko...
Uzina de elicoptere din Kazan produce helicoptere atât în ​​scopuri civile, cât și în scopuri militare. Clientul are ocazia să-și „asambleze” literalmente elicopterul, alegând dintr-o listă extinsă de opțiuni pe cele de care are cu adevărat nevoie.

25. Acest lucru este valabil și pentru echipamentul cockpitului.
Desigur, este foarte convenabil când locul de munca echipajul este un cockpit ultramodern „de sticlă”. Dar, adesea, o cabină cu „ceasuri deșteptătoare” (cadrante clasice) pare de preferat. Mai ales în cazurile în care echipamentul este operat în condiții extreme: căldură sau, dimpotrivă, Nordul Îndepărtat.
„Digital Cockpit” are control încorporat. Adesea, dacă un sistem funcționează defectuos, este deteriorat sau eșuează, un zbor devine pur și simplu imposibil. Dar există cazuri (în special această problemă echipament militar), când trebuie să decolați cu orice preț. Digital Cockpit-ul necesită, de asemenea, mai mult timp pentru a se pregăti pentru plecare. De obicei, aceasta durează cel puțin 10 minute (giroscoapele se rotesc și așa mai departe). Cabina „analogică” vă permite să ridicați mașina în aer de 5 ori mai repede.
Fiecare dintre opțiunile de echipare are atât avantaje, cât și dezavantaje. Prin urmare, alegerea se face în funcție de obiectivele care vor fi stabilite pentru echipaj și de condițiile în care va fi operat elicopterul.

26. Experiența acumulată de-a lungul multor ani de producție a aeronavelor este investită în dezvoltarea Uzinei de elicoptere din Kazan tehnologie nouă. De exemplu, Ansat este un elicopter ușor multifuncțional. Programul de elicoptere Ansat se dezvoltă activ în două direcții: militară și civilă. Elicopterul de antrenament Ansat-U este achiziționat de Ministerul rus al Apărării pentru școlile de zbor și centrele de antrenament de luptă și este furnizat în serie. Cu ajutorul echipamentelor de detașare rapidă, elicopterul universal Ansat poate fi reechipat rapid pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini: livrarea mărfurilor, transportul de pasageri, operațiuni de căutare și salvare, patrulare, stingerea incendiilor, îngrijiri medicale de urgență.

27. Ca parte a programului holdingului Russian Helicopters de a crea elicopterul mediu multifuncțional Mi-38, fabrica este responsabilă pentru construirea de prototipuri experimentale ale elicopterului și organizarea acestuia. producție în serie.

28. Lamele elicopterului pot fi fie din metal, fie din compozit.
Aceste lame sunt instalate pe elicopterele Mi-17 (5 bucăți) și Mi-38 (6 bucăți). Utilizarea unei lame compozite pe Mi-17 oferă o creștere a ridicării cu 500 kg. Profilul aerodinamic modern al lamei poate îmbunătăți semnificativ performanța unui elicopter. Dar greutatea palelor din metal și compozit este practic aceeași. Ideea este că lamele nu trebuie să fie prea ușoare. Caracteristicile de greutate trebuie să corespundă valorilor optime calculate de proiectanți. O lamă prea ușoară nu va putea intra în modul de autorotație. Dar durata de viață a unei lame compozite este de aproape 2,5 ori mai mare decât cea a unei lame metalice.

29. Un elicopter modern nu mai este un produs produs în întregime într-o singură țară. Adesea clientul alege locuri din Germania, un sistem de evacuare de urgență fabricat în Franța, un radar aeropurtat din SUA...

30. Mai mult, elicopterul este, de fapt, un produs de bucată. Fiecare mașină este asamblată pentru un anumit client și fabricată într-o perioadă de 9 până la 12 luni. De ce o asemenea diferență de timp? Fiecare are cerințe diferite pentru configurare și echipament.

31. De exemplu, cineva poate solicita instalarea unor tăietori, astfel încât atunci când un elicopter se ciocnește de firele de alimentare, le va tăia pur și simplu și nu va cădea la pământ. Sunt fabricate în Canada și se livrează în 6 luni. Acest dispozitiv este brevetat de un producător canadian.

32. Producția este fascinantă și hipnotizantă. Se pare că poți sta aici zile întregi, doar urmărind procesul uimitor al nașterii elicopterelor...
Aceasta este uzina de elicoptere din Kazan. Un loc în care trecutul istoric se îmbină cu prezentul și curge lin în viitor. Un loc în care curgerea timpului se răsucește complex, dezvăluind peisaje romantice care au devenit standarde ale esteticii aviației...

Am vizitat Uzina de elicoptere din Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, ca niște bloggeri care nu mai fuseseră niciodată acolo. Ni s-au arătat atelierul de asamblare mecanică, atelierul de asamblare finală, o parte din teritoriul fabricii în sine și chiar un zbor de testare al Mi-8.
Dar mai întâi lucrurile.

Istoria Uzinei de elicoptere din Kazan datează din 1933, când a fost înființată o fabrică de prelucrare a lemnului pe malul Volgăi din Kazan. Iar uzina în sine își datează istoria din 4 septembrie 1940, când, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost creată Uzina de aviație Leningrad nr. 387, care a fost ulterior evacuată la Kazan și fuzionată cu fabrica de piese de convoi. nr. 169. Soarta aviației a întreprinderii a fost determinată în 1940, de la această dată începe istoria actualei fabrici de elicoptere din Kazan. În 1941, biplanurile ușoare au devenit primele aeronave, eliberat de plantă.

2. Numărul de aeronave Po-2 produse în anii de război a depășit 10.000 (11.334 mai exact), ceea ce a reprezentat 10% din toate aeronavele produse în Uniunea Sovietică în anii de război.
În 1951, a început producția în serie a elicopterului Mi-1, proiectat de M.L. Mi-1 a fost înlocuit cu Mi-4.

3. În 1956, Uzina de elicoptere din Kazan a început să furnizeze elicoptere pentru export.
În 1965, a început producția elicopterului Mi-8. Acesta a devenit un punct de cotitură în istoria plantei. Elicopterul modern Mi-17 și modificările sale sunt rezultatul unei vaste experiențe acumulate în timpul producției și exploatării elicopterelor Mi-8.
elicopter Kazan asociație de producțieîn 1993 transformată în societate pe actiuni Uzina de elicoptere din Kazan, iar în 1996 a devenit deschisă - Uzina de elicoptere din Kazan OJSC

4. În același an, a fost creat un birou de proiectare pentru a dezvolta un Ansat multifuncțional ușor.

Productie elicopter:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
O creștere de aproximativ 10% este așteptată în 2013

6. Astăzi, KVZ rămâne cel mai mare producător mondial de elicoptere de clasă medie.

7. Piețe tradiționale pentru industria rusă de elicoptere: Rusia, țările CSI, statele din Asia de Sud-Est, Africa, centrul și America de Sud. În prezent, KVZ furnizează echipamente în aproximativ 90 de țări din întreaga lume (produsele holdingului Russian Helicopters în ansamblu sunt reprezentate în peste 110 de țări din întreaga lume).

8. Anul acesta se preconizează atingerea unui nivel de peste 100 de mașini pe an fără aproape nicio modificare în componența echipei de lucru - aproximativ 7 mii de oameni cu o vârstă medie de 36 de ani (în atelierele de producție mecanică; vârsta medie la planta de astăzi are 43,2 ani). Și acest lucru s-a realizat prin reorganizarea producției, care a început la începutul anilor 2000 odată cu renovarea atelierelor.

9. O etapă la fel de importantă în reorganizarea întreprinderii a urmat cu achiziționarea de noi utilaje pentru producția prin prelucrare mecanică. Am achiziționat mașini de fabricație străină, în urma cărora intensitatea muncii a scăzut și productivitatea muncii a crescut de 4 ori.

10. Cadrele sunt acum prelucrate pe patru mașini cu trei și cinci axe, care le-au înlocuit pe 24 de vechi (trei linii a câte 8 mașini fiecare). Rusia, din păcate, nu produce încă mașini de acest nivel. Fotografia arată ștanțarea procesată înainte de acoperire.

11. Cadrele finisate sunt folosite pentru asamblarea ulterioară.

12. O piesă pentru un platou oscilant pentru Ansat se făcea în 18 ore, dar acum durează 12. Din cauza prelucrării pe mai multe mașini, defectele au reprezentat un procent mare. Acum toate strunjirea, frezarea și găurirea sunt efectuate într-un singur ciclu. Și asta se întâmplă cu multe detalii.
Fotografia arată un cadru de inel care merge la brațul de coadă al unui elicopter de producție.

13. Butuc amortizor de vibrații. Nu fiecare client îl comandă. Anterior, a fost nevoie de 136 de ore pentru a face acest hub, acum este nevoie de 18 - timpul a fost redus de aproape opt ori!

14. Serviciul tehnologului șef este situat chiar acolo, în atelier, în spatele unui perete despărțitor de sticlă și nu este nevoie să așteptați mult timp, ca înainte, pentru un specialist până când acesta sosește dintr-o altă clădire.

15. În atelierul de morărit există 2 linii ale companiei Mazak. Unul (4 mașini) prelucrează aliaje ușoare (duralumin), celălalt (3 mașini) prelucrează numai oțel. Fiecare mașină are propriul magazin pentru 120 de scule, iar pe linia „oțel” există și un centru de magazie pentru 240 de unități. Înlocuirea sculei pe linia „oțel” este generată automat - aceasta este inclusă în software.

16. Să presupunem că tăietorul a rămas fără viață, program de calculator semnalează sfârșitul resursei alocate, căruciorul de rulare ridică cuțitul din mașină, face un schimb și începe prelucrarea ulterioară a piesei. Și operatorul își ia cuțitul folosit. Scula este reascuțită, caracteristicile sale se modifică și este trimisă la o altă unitate de producție. Toate sculele au cipuri pe care este înregistrată istoria de viață a piesei.

17. În timpul perestroikei, acest atelier și-a mărit capacitatea de peste trei ori. Dacă anterior făceam 6 mii de ore standard, acum planul se apropie de 21 mii, iar din ianuarie 2014 vor fi și mai multe.

18. Anterior, în fiecare zi pleca de aici un autobasculant încărcat cu așchii de duraluminiu, acum sunt de 4 ori mai multe deșeuri, dar așchii se transformă în brichete convenabile pentru transport, care, după topire, merg la alte tipuri de industrie.
La fiecare 28 de secunde, o brichetă de duraluminiu cade din presă. La fiecare 32 de secunde - oțel. Costul brichetelor de pe piață este de 4-5 ori mai mare decât așchii. Compactorul nu poate face așchii răsucite în brichete, așa că ajung în „mașina de tocat carne” și după măcinare ocupă și mai puțin spațiu.

19. Protecția mediului. Nu există șobolani sau șoareci în plantă. Reportaj Alexey uita-te la pagina lui.

20. Curățenia este cheia creșterii economice a producției.

21. Ne mutam la atelierul de montaj.
De la începutul asamblarii până la primul zbor, elicopterul rămâne aici în medie o lună, inclusiv producția de pictură.

22. Uzina de elicoptere OJSC Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, produce familia de elicoptere Mi-8/17, care sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume.

23.

24. Sunt produse o gamă largă de modificări ale acestor elicoptere: transport, pasageri, salvare, transport aerian și multe altele.

25. Din 1997, KVZ OJSC deține un certificat de dezvoltator de tehnologie pentru elicoptere: astăzi elicopterul ușor bimotor Ansat este în producție de masă.

26. Russian Helicopters Holding este unul dintre liderii mondiali în industria elicopterelor, singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, una dintre puținele companii din lume cu capacități de proiectare, producție, testare și întreţinere elicoptere civile și militare moderne.

27. Începând cu 2013, întreprinderile Russian Helicopters au produs 35% din flota mondială de elicoptere de luptă, 17% din flota mondială de elicoptere super-grele cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone, precum și 56% din flota mondială de elicoptere medii-grele cu o greutate maximă la decolare de la 8 la 15 tone.

28. Modificările elicopterelor Mi-8/17 produse la Kazan sunt echipamente de nouă generație.

29. Caracteristici unice de zbor, cea mai modernă avionică și echipamente speciale produse de companiile rusești și occidentale vă permit să zburați la altitudini mari, în condiții meteorologice dificile, în orice moment al zilei, în regim automat.

30. Un elicopter polivalent este capabil să îndeplinească o gamă largă de sarcini: transport de mărfuri, pasageri, stingerea incendiilor, căutare și salvare, evacuare a răniților.

31. Într-o perioadă scurtă de timp, Mi-8/17 poate fi transformat de la transport la stingerea incendiilor, căutare și salvare sau ambulanță. Opțiunile posibile sunt „salon”, „spital de zbor” și altele.

32. Un nivel ridicat de siguranță, fiabilitate, simplitate și costuri reduse de operare și întreținere fac din Mi-8/17 unul dintre cele mai vândute elicoptere din clasa sa.

33. Există două tipuri de lame - metal și compozit. Compozitul are o durată de viață mai lungă și o greutate mai mică, dar în același timp necesită o întreținere mai costisitoare la înlocuire sau reparare.

34. Cutie neagră în brațul de coadă.

35.

36. Elicopter mediu de transport și pasageri Mi-38.
Acest elicopter de nouă generație este capabil să ofere un nou nivel de confort și siguranță atunci când se efectuează transportul de pasageri și lucrări speciale conform categoriei A (FAR-29). În configurația sa de bază, Mi-38 poate transporta 30 de pasageri.

37. Astăzi proiectul Mi-38 a intrat într-o nouă etapă.
Cel de-al treilea prototip de zbor este testat la baza de teste de zbor a Uzinei de Elicoptere Mil Moscova OJSC (parte a Elicopterelor Ruse). Acest prototip este echipat cu două motoare cu turboax TV7-117V dezvoltate de Klimov OJSC.

38. Primul prototip Mi-38 OP-1 și-a făcut primul zbor (planare) pe 22 decembrie 2003, iar al doilea prototip Mi-38 OP-2 pe 24 decembrie 2010. Ambele elicoptere erau propulsate de același set de motoare turboax Pratt & Whitney Canada PW127/5. Primul elicopter Mi-38 OP-1, după ce motoarele PW127/5 au fost scoase din acesta, a fost transformat în 2011 într-o versiune prototip a Mi-38-2 cu instalarea motoarelor TV7-117V.

39. KVZ OJSC a început asamblarea celui de-al patrulea prototip de zbor. Elicopterul cu design standard OP-4 se va deosebi de prototipul OP-3 prin sistemul său de combustibil rezistent la șocuri de la Aerazur și deschiderile lărgite ale ferestrelor.
Pe lângă producția de prototipuri de zbor în 2013, ca parte a lucrărilor de dezvoltare a elicopterului Mi-38, procesul de fabricare a fuzelajului și a unui set de unități individuale pentru testarea oboselii, precum și componente și ansambluri pentru testele pe banc, este în derulare. OP-4 este ultimul prototip al elicopterului înainte de începerea producției în serie, planificată pentru 2015.

40. „Ansat” în limba tătară înseamnă „confortabil”, „ușoară”.
În 1993, la KVZ a fost creat un birou de proiectare, al cărui scop era dezvoltarea unui elicopter cu o greutate maximă la decolare de 3,3 tone, care trebuie să îndeplinească cerințele aviației FAR-29.

41. În februarie 1997, KVZ a primit un certificat de la registrul aviației MAK, care permite dezvoltarea acestor elicoptere. Primul zbor al elicopterului ușor multifuncțional „Ansat” a fost efectuat în 1999 de pilotul de testare V.M.

Performanța zborului

Viteza maxima 275 km/h
Viteza de croazieră 220 km/h
Max. raza de zbor cu tancurile principale 520 km
Tavan de serviciu 5500 m
Tavan static în afara influenței pământului 3300 m

Caracteristicile masei
Max. greutate la decolare 3.300 kg
Max. sarcină utilă 1.184 kg
Motoare GT (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Putere la decolare 630 CP.
Putere în regim de urgență 710 CP

Dimensiuni interioare
Lungime 5700 mm
Latime 1770 mm
Inaltime 1370 mm
Volum 8,0 mc

Capacitate
Echipajul de zbor 1-2
Pasageri 7+1

43. „Ansat” este singurul elicopter rusesc echipat cu digital sistem electric telecomandă (KSU-A). Prezența unui sistem digital de control al motorului vă permite să simulați modul de oprire a motorului fără a-l opri.

Modificarea de transport și de pasageri a elicopterului este concepută pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini:
- transportul de mărfuri și pasageri către localități îndepărtate și greu accesibile;
- folosirea ca taxi aerian in oras si intre zonele populate;
- livrarea turelor muncitorilor către platforme de foraj offshore;
- utilizarea unui elicopter pentru transportul corporativ și aviația generală.

45. Testele de viață ale Ansat au fost efectuate la KVZ din 1999.

46. ​​​​Modificarea de pregătire a elicopterului Ansat-U este destinată predării pilotajului elicopterului către cadeții și civilii școlii de zbor, precum și pentru recalificarea piloților și îmbunătățirea abilităților acestora. Echiparea elicopterului cu două motoare cu turbină cu gaz în combinație cu duplicarea celor mai importante unități și sisteme asigură nivel înalt siguranța zborului în condiții specifice de pregătire a zborului.

47. Nu aveam voie să fotografiem întreg teritoriul, doar elicoptere individuale. Pentru că nimeni nu a anulat secretele.

48. Am avut noroc - am prins zborul de probă al lui Mi-17V-5. Mașina a zburat timp de o jumătate de oră, apoi s-a întors.

49. Această frumusețe este produsă de KVZ - una dintre întreprinderile lider ale holdingului Russian Helicopters, care a depășit pragul de 70 de ani. Compania continuă să-și mărească producția de la an la an. Caii de lucru fabricați la Kazan au acumulat peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume, îndeplinind o varietate de misiuni în slujba omului. Principalul lucru este că oamenii aleg din ce în ce mai des sarcini pașnice - iar elicopterele nu te vor dezamăgi!

Mulțumim pentru turul detaliat către directorul de marketing și vânzări al fabricii de elicoptere din Kazan Valery Aleksandrovich Pashko, șeful producției de prelucrare mecanică Kalyupa Igor Nikolaevici, Galina și Vlada de la serviciul de presă.

Am vizitat Uzina de elicoptere din Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, ca niște bloggeri care nu mai fuseseră niciodată acolo. Ni s-au arătat atelierul de asamblare mecanică, atelierul de asamblare finală, o parte din teritoriul fabricii în sine și chiar un zbor de testare al Mi-8.

Dar mai întâi lucrurile.

Istoria Uzinei de elicoptere din Kazan datează din 1933, când a fost înființată o fabrică de prelucrare a lemnului pe malul Volgăi din Kazan. Iar uzina în sine își datează istoria din 4 septembrie 1940, când, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost creată Uzina de aviație Leningrad nr. 387, care a fost ulterior evacuată la Kazan și fuzionată cu fabrica de piese de convoi. nr. 169. Soarta aviației a întreprinderii a fost determinată în 1940, de la această dată începe istoria actualei fabrici de elicoptere din Kazan. În 1941, biplanurile ușoare au devenit prima aeronavă produsă de fabrică.

Numărul de aeronave Po-2 produse în anii de război a depășit 10.000 (11.334 mai exact), ceea ce a reprezentat 10% din toate aeronavele produse în Uniunea Sovietică în anii de război.
În 1951, a început producția în serie a elicopterului Mi-1, proiectat de M.L. Mi-1 a fost înlocuit cu Mi-4.

În 1956, Uzina de elicoptere din Kazan a început să furnizeze elicoptere pentru export.

În 1965, a început producția elicopterului Mi-8. Acesta a devenit un punct de cotitură în istoria plantei. Elicopterul modern Mi-17 și modificările sale sunt rezultatul unei vaste experiențe acumulate în timpul producției și exploatării elicopterelor Mi-8.

Asociația de producție de elicoptere Kazan în 1993 a fost transformată în societatea pe acțiuni Kazan Helicopter Plant, iar în 1996 a devenit deschisă - Kazan Helicopter Plant OJSC.

În același an, a fost creat un birou de proiectare pentru a dezvolta un Ansat multifuncțional ușor.

Astăzi, KVZ rămâne cel mai mare producător mondial de elicoptere de clasă medie.

Piețe tradiționale pentru producția de elicoptere rusești: Rusia, țările CSI, țările din Asia de Sud-Est, Africa, America Centrală și de Sud. În prezent, KVZ furnizează echipamente în aproximativ 90 de țări din întreaga lume (produsele holdingului Russian Helicopters în ansamblu sunt reprezentate în peste 110 de țări din întreaga lume).

Se preconizează atingerea unui nivel de peste 100 de mașini pe an, cu aproape nicio modificare în componența echipei de lucru - aproximativ 7 mii de oameni cu o vârstă medie de 36 de ani (în atelierele de producție mecanică; vârsta medie la fabrică astăzi este 43,2 ani). Și acest lucru s-a realizat prin reorganizarea producției, care a început la începutul anilor 2000 odată cu renovarea atelierelor.

O etapă la fel de importantă în reorganizarea întreprinderii a urmat cu achiziționarea de noi utilaje pentru producția prin prelucrare mecanică. Am achiziționat mașini de fabricație străină, în urma cărora intensitatea muncii a scăzut și productivitatea muncii a crescut de 4 ori.

Cadrele sunt acum prelucrate pe patru mașini cu trei și cinci axe, care le-au înlocuit pe 24 de mașini vechi (trei linii a câte 8 mașini fiecare). Rusia, din păcate, nu produce încă mașini de acest nivel. Fotografia prezintă ștanțarea procesată înainte de acoperire.

Cadrele finite sunt folosite pentru asamblarea ulterioară.

O piesă pentru un platou oscilător pentru Ansat se făcea în 18 ore, dar acum este nevoie de 12. Din cauza prelucrării pe mai multe utilaje, defectele reprezentau un procent mare. Acum toate strunjirea, frezarea și găurirea sunt efectuate într-un singur ciclu. Și asta se întâmplă cu multe detalii.

Una dintre fotografii arată un cadru de inel care merge la brațul de coadă a unui elicopter de producție.

Butuc amortizor de vibrații. Nu fiecare client îl comandă. Anterior, a fost nevoie de 136 de ore pentru a face acest hub, acum este nevoie de 18 - timpul a fost redus de aproape opt ori!

Serviciul tehnologului șef se află chiar acolo, în atelier, în spatele unui perete despărțitor din sticlă și nu este nevoie să așteptați mult timp, ca înainte, ca un specialist să vină dintr-o altă clădire.

Atelierul de morărit operează 2 linii din Mazak. Unul (4 mașini) prelucrează aliaje ușoare (duralumin), celălalt (3 mașini) prelucrează numai oțel. Fiecare mașină are propriul magazin pentru 120 de scule, iar pe linia „oțel” există și un centru de magazie pentru 240 de unități. Înlocuirea sculei pe linia „oțel” este generată automat - aceasta este inclusă în software.

Să presupunem că freza a rămas fără resurse, programul de calculator semnalează sfârșitul resursei alocate, căruciorul care rulează preia cuțitul din mașină, face un schimb și începe prelucrarea ulterioară a piesei. Și operatorul își ia cuțitul folosit. Scula este reascuțită, caracteristicile sale se modifică și este trimisă la o altă unitate de producție. Toate sculele au cipuri pe care este înregistrată istoria de viață a piesei.

În timpul restructurării, acest atelier și-a mărit capacitatea de peste trei ori. Dacă anterior făceam 6 mii de ore standard, acum planul se apropie de 21 mii, iar din ianuarie 2014 vor fi și mai multe.

1Înainte, în fiecare zi pleca de aici un basculant încărcat cu așchii de duraluminiu, acum sunt de 4 ori mai multe deșeuri, dar așchii se transformă în brichete convenabile pentru transport, care, după topire, merg la alte tipuri de industrie.
La fiecare 28 de secunde, o brichetă de duraluminiu cade din presă. La fiecare 32 de secunde - oțel. Costul brichetelor de pe piață este de 4-5 ori mai mare decât așchii. Compactorul nu poate face așchii răsucite în brichete, așa că ajung în „mașina de tocat carne” și după măcinare ocupă și mai puțin spațiu.

Curățenia este cheia creșterii economice în producție.

Ne mutam la atelierul de asamblare.

De la începutul asamblarii până la primul zbor, elicopterul rămâne aici în medie o lună, inclusiv producția de pictură.

Uzina de elicoptere OJSC Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, produce familia de elicoptere Mi-8/17, care sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume.

Sunt produse o gamă largă de modificări ale acestor elicoptere: transport, pasageri, salvare, transport aerian și multe altele.

Din 1997, KVZ OJSC deține un certificat de dezvoltator de tehnologie pentru elicoptere: astăzi elicopterul ușor bimotor Ansat este în producție de masă.

Russian Helicopters Holding este unul dintre liderii mondiali în industria elicopterelor, singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, una dintre puținele companii din lume cu capabilități de a proiecta, produce, testa și întreține elicoptere civile și militare moderne.

Începând cu 2013, întreprinderile Russian Helicopters au produs 35% din flota mondială de elicoptere de luptă, 17% din flota mondială de elicoptere super-grele cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone, precum și 56% din flota mondială. flota de elicoptere medii-grele cu o greutate maximă la decolare de 8 până la 15 tone.

Modificările elicopterelor Mi-8/17 produse la Kazan sunt echipamente de nouă generație.

Caracteristici unice de zbor, cea mai modernă avionică și echipamente speciale produse de companiile rusești și occidentale vă permit să zburați la altitudini mari, în condiții meteorologice dificile, în orice moment al zilei, în modul automat.

Elicopterul multifuncțional este capabil să îndeplinească o gamă largă de misiuni: transport de mărfuri, pasageri, stingerea incendiilor, căutare și salvare și evacuare a răniților.

Într-o perioadă scurtă de timp, Mi-8/17 poate fi transformat de la transport la stingerea incendiilor, căutare și salvare sau ambulanță. Opțiunile posibile sunt „salon”, „spital de zbor” și altele.

Un nivel ridicat de siguranță, fiabilitate, simplitate și costuri reduse de operare și întreținere fac din Mi-8/17 unul dintre cele mai vândute elicoptere din clasa sa.

Există două tipuri de lame - metal și compozit. Compozitul are o durată de viață mai lungă și o greutate mai mică, dar în același timp necesită o întreținere mai costisitoare la înlocuire sau reparare.

Cutie neagră în brațul de coadă.

Elicopter mediu de transport și pasageri Mi-38.

Acest elicopter de nouă generație este capabil să ofere un nou nivel de confort și siguranță atunci când efectuează transportul de pasageri și lucrări speciale în categoria A (FAR-29). În configurația sa de bază, Mi-38 poate transporta 30 de pasageri.

Astăzi, proiectul Mi-38 a intrat într-o nouă etapă.

Cel de-al treilea prototip de zbor este testat la baza de teste de zbor a Uzinei de Elicoptere Mil Moscova OJSC (parte a Elicopterelor Ruse). Acest prototip este echipat cu două motoare cu turboax TV7-117V dezvoltate de Klimov OJSC.

Primul prototip Mi-38 OP-1 și-a făcut primul zbor (planare) pe 22 decembrie 2003, iar al doilea prototip Mi-38 OP-2 pe 24 decembrie 2010. Ambele elicoptere erau propulsate de același set de motoare turboax Pratt & Whitney Canada PW127/5. Primul elicopter Mi-38 OP-1, după ce motoarele PW127/5 au fost scoase din acesta, a fost transformat în 2011 într-o versiune prototip a Mi-38-2 cu instalarea motoarelor TV7-117V.

JSC KVZ a început asamblarea celui de-al patrulea prototip de zbor. Elicopterul cu design standard OP-4 se va deosebi de prototipul OP-3 prin sistemul său de combustibil rezistent la șocuri de la Aerazur și deschiderile lărgite ale ferestrelor.

Pe lângă producția de prototipuri de zbor în 2013, ca parte a lucrărilor de dezvoltare a elicopterului Mi-38, procesul de fabricare a fuzelajului și a unui set de unități individuale pentru testarea oboselii, precum și componente și ansambluri pentru testele pe banc, este în derulare. OP-4 este ultimul prototip al elicopterului înainte de începerea producției în serie, planificată pentru 2015.

„Ansat” în limba tătară înseamnă „confortabil”, „ușoară”.

În 1993, la KVZ a fost creat un birou de proiectare, al cărui scop era dezvoltarea unui elicopter cu o greutate maximă la decolare de 3,3 tone, care trebuie să îndeplinească cerințele aviației FAR-29.

În februarie 1997, KVZ a primit un certificat de la registrul aviației MAK, care permite dezvoltarea acestor elicoptere. Primul zbor al elicopterului ușor multifuncțional „Ansat” a fost efectuat în 1999 de pilotul de testare V.M.

Performanța zborului

Viteza, km/h	maxim - 275; croazieră - 220
Max. raza de zbor cu tancurile principale, km	520
Tavan practic, m	5500
Tavan static în afara influenței pământului, m	3300
Caracteristici de masă, kg:	Max. greutate la decolare - 3.300;
Motoare	GT - 2xPW207K, Pratt&Whitney
Putere, CP:	la modul decolare - 630; putere în modul de urgență - 710
Dimensiuni interioare, mm:	lungime - 5700; latime - 1770; înălțime - 1370
Volumul, m³	8,0
Capacitate, persoana:	echipaj de zbor - 1-2; pasageri - 7+1

Ansat este singurul elicopter rusesc echipat cu un sistem digital de telecomandă electrică (KSU-A). Prezența unui sistem digital de control al motorului vă permite să simulați modul de oprire a motorului fără a-l opri.

Modificarea de transport și de pasageri a elicopterului este concepută pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini:

• transportul de mărfuri și pasageri către localități îndepărtate și greu accesibile
• utilizați ca taxi aerian în oraș și între zonele populate
• livrarea schimburilor muncitorilor către platforme de foraj offshore
• utilizarea elicopterului pentru transportul corporativ și aviația generală

Testele de viață ale Ansat au fost efectuate la KVZ din 1999.

Modificarea de pregătire a elicopterului Ansat-U este destinată predării pilotajului elicopterului cadeților și civililor din școlile de zbor, precum și pentru recalificarea piloților și îmbunătățirea abilităților acestora. Echiparea elicopterului cu două motoare cu turbină cu gaz, combinată cu duplicarea celor mai importante unități și sisteme, asigură un nivel ridicat de siguranță a zborului în condițiile specifice antrenamentului de zbor.

Nu aveam voie să fotografiem întregul teritoriu, doar elicoptere individuale. Pentru că nimeni nu a anulat secretele.

Am fost norocoși - am prins un zbor de probă cu Mi-17V-5. Mașina a zburat timp de o jumătate de oră, apoi s-a întors.

Acesta este genul de frumusețe produs de KVZ, una dintre întreprinderile lider ale holdingului Russian Helicopters, care a depășit pragul de 70 de ani. Compania continuă să-și mărească producția de la an la an. Caii de lucru fabricați la Kazan au acumulat peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume, îndeplinind o varietate de misiuni în slujba omului. Principalul lucru este că oamenii aleg din ce în ce mai des sarcini pașnice - iar elicopterele nu te vor dezamăgi!

Mulțumim pentru turul detaliat către directorul de marketing și vânzări al fabricii de elicoptere din Kazan Valery Aleksandrovich Pashko, șeful producției de prelucrare mecanică Kalyupa Igor Nikolaevici, Galina și Vlada de la serviciul de presă.

MOSCVA, Website fotografersha.livejournal.com, scrie Marina Lystseva

În total, peste 50 de milioane de ore de zbor au fost efectuate în întreaga lume. Plecăm într-o excursie la Uzina de elicoptere din Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters.

Uzina de elicoptere OJSC Kazan este un producător de elicoptere din familia Mi-8/17. Fabrica realizează un ciclu complet de creare de elicoptere, de la dezvoltare și producție în serie până la asistență post-vânzare, instruire a personalului și reparații. De-a lungul întregii istorii a întreprinderii, peste 12.000 de elicoptere Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, „Ansat” și modificările acestora au fost livrate în 100 de țări din întreaga lume.

Producția de lame. Uzina de elicoptere din Kazan este singura întreprindere din Rusia și din lume care produce pale folosind trei tehnologii fundamental diferite: producția de lame metalice, lame compozite folosind metoda de înfășurare și așezare.

Așa sunt asamblate lamele metalice. Rigiditatea se bazează pe un cadru în formă de fagure:

Bloc de celule:

Aceste elemente se numesc nervuri și sunt concepute pentru a da forma lamelor:

Ansamblul lamei:

Magazin de asamblare. Elicopterele sunt asamblate aici:

Zona de montare pentru carcasele centralei electrice pe fuzelaj:

Cusături de nituri pe suprafața cozii elicopterului:

Există multă muncă manuală la fabrică. Iată ansamblul pieselor brațului de capăt pe care se află rotorul de coadă:

Numele acum învechit de „elicopter” a fost împrumutat franceză deja la sfârşitul secolului al XIX-lea. Paternitatea cuvântului „elicopter” (din „învârte” și „zboară”) îi aparține lui N. I. Kamov.

Magazin de asamblare. In fotografie: elicopter Mi-17V-5:

Motor:

Principalul avantaj al elicopterelor este capacitatea de a decolare și de a ateriza pe verticală - un elicopter poate ateriza (și decola) în orice loc unde există o zonă plată care măsoară o dată și jumătate diametrul elicei.

Instalare cockpit:

Principalele dezavantaje inerente tuturor aeronavelor în comparație cu avioanele sunt viteza maximă de zbor mai mică și consumul crescut de combustibil.

De asemenea, dezavantajele elicopterelor includ dificultatea de control în comparație cu avioanele.

Instalarea hamurilor sub podeaua camionului de marfă Mi-38:

Producția de elicoptere a ajuns la peste 900 de elicoptere pe an

Instalarea tabloului de bord:

După cum am menționat la început, elicoptere producție rusească, fabricate la Kazan, au acumulat peste 50 de milioane de ore de zbor la nivel mondial. Există până la 8.500 de elicoptere interne în funcțiune în întreaga lume. De exemplu, acest Mi-17V-5 va zbura în Azerbaidjan...

An infiintare: 1940

Industrie: inginerie mecanică

Produse fabricate: elicoptere din seria Mi-8/17 și Ansat; piese de schimb, echipamente de operare la sol

Servicii oferite:întreținerea post-garanție a elicopterelor; instruirea personalului; cursuri pentru tehnicieni și piloți

Venituri: 21.430.000 de mii de ruble. (2018)*

Director general: Pustovgarov Yuri Leonidovici

Numar de angajati: 6 274 (2016)*

PJSC „Uzina de elicoptere din Kazan” (KVZ) este o companie rusă de producție de avioane, parte a holdingului Russian Helicopters JSC. KVZ este unul dintre cei mai mari producători de elicoptere de clasă medie din lume.

Compania este specializată în producția de elicoptere din familia Mi-8/Mi-17 în diverse modificări - transport, pasageri, VIP, salvare, transport militar, spital etc.

KVZ desfășoară întregul ciclu de creare de elicoptere, de la dezvoltare și producție în serie până la asistență post-vânzare, instruire a personalului și reparații. Sistemul calității producției certificat în conformitate cu Standardele ISO 9001 garantează un control adecvat al echipamentelor fabricate și reparate.

Elicopterele de fabricație rusă fabricate în Kazan au acumulat peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume. De-a lungul întregii istorii a existenței fabricii, au fost produse peste 12 mii de elicoptere.

Produse principale:

• elicopter Mi-8, Mi-8MTV;
• elicopter mediu polivalent Mi-17, Mi-172;
• elicopter ușor multifuncțional Ansat (în diverse modificări);
• piese de schimb pentru elicoptere.

Uzina de elicoptere din Kazan lucrează îndeaproape cu Uzina de elicoptere din Moscova, numită după M.L. Mil în modernizarea elicopterelor Mi. Direcție promițătoare munca întreprinderii - dezvoltarea producției în serie a noului elicopter de transport și pasageri Mi-38.

Servicii:

• întreținere post-garanție a elicopterelor furnizate;
• instruirea personalului de zbor și de la sol;
• teoretic şi cursuri practice pentru tehnicieni și piloți.

PRINCIPALI ACȚIONARI*

din 28 iunie 2017

99,65% — JSC Russian Helicopters
„Cota de aur” cu drepturi perpetue de la Ministerul Relațiilor Funciare și Proprietății al Republicii Tatarstan

MANAGEMENT

Conducerea organizației Elicopterele rusești LLC
Director general -
Președintele Consiliului de Administrație -