Acasă Facebook Boat Meteor: caracteristici tehnice. Nave cu hidrofoil de pasageri. Hidrosfor pentru un cazan Hidroplan pentru bărci distractive

Boat Meteor: caracteristici tehnice. Nave cu hidrofoil de pasageri. Hidrosfor pentru un cazan Hidroplan pentru bărci distractive

Barca cu motor cu hidroplă cu două locuri este concepută pentru plimbări și excursii turistice de-a lungul râurilor și lacurilor și are următoarele caracteristici principale:

Barca este echipată cu un motor exterior Moskva de 10 CP. Cu. Barca este echipată cu un volan cu un volan de tip mașină și telecomandă a clapetei de accelerație („gaz”) și inversarea motorului. Pentru ca la îmbarcarea pasagerilor, acostarea ambarcațiunii și pornirea motorului, volanul să nu interfereze, acesta este înclinat în sus pe un suport. Comanda gazului este plasată pe o pedală sub piciorul drept al șoferului. Butonul comutatorului de marșarier este situat în partea dreaptă a cockpitului.

Un baldachin detașabil care acoperă adânc cabina pasagerului protejează împotriva stropilor și a vântului. În portbagajul pupa, acoperit de un caren din plastic decorativ, se află un rezervor de combustibil; De asemenea, șasiul și uneltele sunt amplasate aici.

Datorita dimensiunilor si greutatii sale reduse, barca poate fi transportata in spate sau pe acoperisul unei masini, pe o remorca in spatele unei motociclete sau biciclete, sau pur si simplu manual pe un sasiu detasabil. Acest șasiu poate fi îndepărtat și instalat atât pe uscat, cât și pe plutire, ceea ce este foarte convenabil atunci când se operează barca pe rezervoare cu țărm înclinat. Șasiul este atașat de carenă în apropierea centrului de greutate al bărcii cu un cablu de oțel cu o „broască”. Roțile șasiului sunt pneumatice (dimensiune 8½X2") de la un scuter pentru copii. Pentru a transporta o barcă în spatele unei motociclete, structura șasiului trebuie consolidată și trebuie folosite roți mai mari.

Una dintre principalele sarcini rezolvate în timpul proiectării și construcției ambarcațiunii a fost crearea unei carene cu greutatea minimă și cu o rezistență suficientă. Se folosește un sistem de apelare transversal. Distanța (practică) de-a lungul fundului în prova este de 250 mm, în pupă - 333 mm. De-a lungul lateralului și al punții, cadrele sunt instalate unul după altul, deoarece distanța dintre lămpi nu depășește 200 mm. O creștere suplimentară a rezistenței și rigidității structurii se obține datorită pierderii semnificative a pielii. Scaunul este inclus în structura de susținere a carenei și servește ca suport suplimentar pentru podeaua inferioară și părțile laterale. Spătarul scaunului este un perete etanș, sporind siguranța navigației în cazul unei gauri.

Pentru a facilita construcția, traversa este realizată tubulară, formată din două subgrinzi verticale, acoperite cu placaj pe ambele părți. Împingerea de la motor, transmisă traversei, este percepută de placarea inferioară și de două console longitudinale conectate la fund și punte.

Utilizarea modelelor raționale și combinarea elementelor trusei cu armături pentru dispozitive au făcut posibilă obținerea unui corp foarte ușor cu o greutate de 32 kg. Rețineți că, cu o selecție mai atentă a materialului, greutatea carcasei poate fi redusă la 25 kg.

La construcția clădirii au fost utilizate materiale pe scară largă. Învelișul este realizat din placaj BS-1 de 4 mm grosime; set - din molid și mesteacăn (bare sub motor și aripi, plăcuțe zigomatice). Pentru armături s-au folosit fag și placaj de 10 mm grosime. Fixare - șuruburi cu cap (dimensiune principală 2,5X12). Toate conexiunile sunt realizate cu lipici BF-2. După asamblare, caroseria a fost chituită, șlefuită și vopsită.

O atenție deosebită a fost acordată hidrofoilelor. Pe baza necesității de a asigura viteză mare și navigabilitate a bărcii și pentru a îndeplini cerințele structurale și de rezistență, a fost ales un design în patru puncte cu aripi cu scufundare redusă.

Pe barcă au fost testate mai multe modele de aripi cu diferențe fundamentale și de design. A fost adoptată schema care a arătat cele mai bune rezultate; este prezentat în desenele pe care le oferim.

Viteza relativă mare a bărcii ne-a forțat să includem avioane de lansare suplimentare în design, asigurându-ne că barca ajunge la aripi la viteze mai mici și reducând astfel cocoașa de rezistență. La o viteză estimată de 35-40 km/h, aceste avioane părăsesc complet apa și nu intră în contact cu suprafața în apă calmă; atunci când se deplasează în apă agitată, acestea intră periodic în apă și împiedică scufundarea ambarcațiunii, ceea ce îi îmbunătățește semnificativ navigabilitatea.

La proiectarea aripilor, au fost stabilite următoarele cerințe suplimentare:

1) asigura cea mai mica greutate a aripilor, sub rezerva rezistentei si rigiditatii ridicate a structurii;

2) simplificați designul și, în special, reduceți numărul îmbinări sudate pentru posibilitatea de a face aripi de către amatori.

Planurile principale și suplimentare sunt din oțel, suporturile și suporturile sunt din duraluminiu. Legarea avioanelor cu rafturile se realizează „în țevi” cu nituirea ulterioară a capetelor țevilor.

Suprafața aripilor, după pilire după șablon, a fost șlefuită și vopsită, după care a fost din nou șlefuită și lustruită. Greutatea totală a dispozitivelor de la prova și aripa pupa este de 7,5 kg. Fixarea aripilor vă permite să schimbați cu ușurință unghiurile de instalare și, prin urmare, unghiurile de atac ale aripilor, selectând valoarea optimă a acestora. Acest design face posibilă instalarea unui mecanism pentru a schimba unghiurile de atac ale aripilor în mișcare. Apărătoarele pot fi îndepărtate cu ușurință de pe barcă, permițându-i să fie folosită ca o barcă fără apărătoare.

Operarea de probă a bărcii a arătat viteza mare și navigabilitatea. Barca se mișcă constant pe folii când este complet încărcată. Ridicarea carenei deasupra apei este de 100-120 mm la pupa, 200 mm la prova. Planurile principale ale aripilor distanțate larg (1 și 6 în diagrama de instalare a aripii), având stabilizatori înclinați (4) și planuri de pornire suplimentare (2, 3 și 5), asigură o bună stabilitate și stabilitate a mișcării atunci când navighează atât în apă calmă. iar în valuri cu o înălțime a valurilor de până la 0,5 m Nu pare să existe o mișcare netă pe aripi la valuri maxime; Coca ambarcațiunii este spălată periodic de valuri, dar nu există frânări bruște, impacturi ale carenei asupra apei sau scufundarea carenei. Mișcarea este însoțită de balansare longitudinală și transversală lină.

Barca are în prezent o elice concepută pentru a depăși cocoașul de rezistență. Deoarece nu existau date exacte cu privire la cantitatea de rezistență în momentul în care barca a ajuns la aripi, elicea a fost selectată cu o anumită marjă de forță în acest mod, iar în modul de proiectare de viteză maximă s-a dovedit a fi oarecum „ușoară”. Cu toate acestea, datorită acestui fapt, atunci când se deplasează în valuri, în ciuda creșterii semnificative a rezistenței bărcii, viteza acesteia scade ușor. Putem presupune că elicea instalată (D = 175 mm; H = 340 mm; A/A d - 0,3) este potrivită pentru utilizarea zilnică a unei astfel de bărci.

Indicatorii de viteză obținuți, evident, pot fi îmbunătățiți semnificativ prin selectarea unei elice adecvate și instalarea unui mecanism pentru modificarea unghiurilor de atac ale aripilor în timp ce barca se mișcă (în funcție de sarcina ambarcațiunii și de înălțimea valurilor). În acest caz, aparent, ar trebui să utilizați un șurub având: D = 170 mm; H = 400 mm; A/A d = 0,55.

În plus, pentru a crește viteza ambarcațiunii, este recomandabil să se efectueze următoarele măsuri pentru a reduce rezistența părții subacvatice a motorului: lustruirea suprafeței părții subacvatice a suportului; modificarea hotei de evacuare a gazelor și a admisiei apei; instalarea unei noi piulițe de carenare pe elice; Înlocuirea șuruburilor de mașină cu capete proeminente cu șuruburi cu capete înecate. Aceste măsuri sunt simple și nu afectează performanța motorului în sine.

Barca cu motor cu hidroplă cu două locuri este concepută pentru plimbări și excursii turistice de-a lungul râurilor și lacurilor și are următoarele caracteristici principale:

Barca este echipată cu un motor exterior Moskva de 10 CP. Cu. Barca este echipată cu direcție cu un volan de tip mașină și telecomandă a clapetei de accelerație („gaz”) și marșarier a motorului. Pentru ca la îmbarcarea pasagerilor, acostarea ambarcațiunii și pornirea motorului, volanul să nu interfereze, acesta este înclinat în sus pe un suport. Comanda gazului este plasată pe o pedală sub piciorul drept al șoferului. Butonul comutatorului de marșarier este situat în partea dreaptă a cockpitului.

Datorita dimensiunilor si greutatii sale reduse, barca poate fi transportata in spate sau pe acoperisul unei masini, pe o remorca in spatele unei motociclete sau biciclete, sau pur si simplu manual pe un sasiu detasabil. Acest șasiu poate fi îndepărtat și instalat atât pe uscat, cât și pe plutire, ceea ce este foarte convenabil atunci când se operează barca pe rezervoare cu țărm înclinat. Șasiul este atașat de carenă în apropierea centrului de greutate al bărcii cu un cablu de oțel cu o „broască”. Roțile șasiului sunt pneumatice (dimensiune 81/2X2") de la un scuter pentru copii. Pentru a transporta o barcă în spatele unei motociclete, structura șasiului trebuie consolidată și trebuie folosite roți mai mari.

Una dintre principalele sarcini rezolvate în timpul proiectării și construcției ambarcațiunii a fost crearea unei carene cu greutatea minimă și cu o rezistență suficientă. Se folosește un sistem de apelare transversal. Distanța (practică) de-a lungul fundului în prova este de 250 mm, în pupă - 333 mm. De-a lungul lateralului și al punții, cadrele sunt instalate unul după altul, deoarece distanța dintre lărgi nu depășește 200 mm. O creștere suplimentară a rezistenței și rigidității structurii se obține datorită pierderii semnificative a pielii. Scaunul este inclus în structura de susținere a carenei și servește ca suport suplimentar pentru podeaua inferioară și părțile laterale. Spătarul scaunului este un perete impermeabil, sporind siguranța navigației în cazul unei gauri.

Desen teoretic

Schema de instalare a aripilor pe o barcă cu motor:

a - secțiunea planurilor principale 1 și 6; 6 - secțiunea planurilor suplimentare 2, 3, 4 și 5; c - secțiunea transversală a traverselor aripii nazale; g - secțiunea transversală a lonjeroanelor aripii de la pupa. PP - axa de rotație; Unitate A care leagă planul aripii (oțel St. 3) cu loncherul (Duralumin D16-T); B - unitate de conexiune pentru lonjeronul aripii nasului; (7 - partea superioară a suportului este duraluminiu D16-T; 8 - partea inferioară a suportului este din oțel St. 3; 9 - nituri d = 4 din aliaj B65).

(format mare)

Puncte de montare pentru aripi pe corp.

23 - garnitura de nivelare duraluminiu; 24 - suport lateral; 25 - stâlp mijlociu; 26 - garnitura duraluminiu d = 4 mm; 27 - patrat duralum 45x25x2,5; 25 - umplutură, pin; 29 - console D16-T, d=4 mm; 30-gon D16-T, 30X30X3; 31- garnitura pentru selectarea unghiului de instalare; 32 - suport inclinat lateral; 33-chine (pentru alte denumiri, vezi desenul de proiectare al carenei).

La construcția clădirii au fost utilizate materiale pe scară largă. Învelișul este realizat din placaj BS-1 de 4 mm grosime; set din molid și mesteacăn (bare sub motor și aripi, plăcuțe zigomatice). Pentru armături s-au folosit fag și placaj de 10 mm grosime. Elemente de fixare - șuruburi din oțel (dimensiune principală 2,5X12). Toate conexiunile sunt realizate cu lipici BF-2. După asamblare, caroseria a fost chituită, șlefuită și vopsită.

O atenție deosebită a fost acordată hidrofoilelor.

Barcă cu motor pregătită pentru transport

În momentul fotografierii, pe barcă a fost instalată una dintre versiunile originale ale dispozitivului cu aripi

Pe baza necesității de a asigura o viteză mare și navigabilitate a bărcii și de a îndeplini cerințele structurale și de rezistență, a fost ales un design în patru puncte cu aripi cu scufundare redusă.

Viteza relativă mare a bărcii a făcut necesară includerea avioanelor de lansare suplimentare în proiectare, asigurându-se că barca ajunge la aripi la viteze mai mici și reducând astfel cocoașa de rezistență. La o viteză estimată de 35-40 km/h, aceste avioane părăsesc complet apa și nu intră în contact cu suprafața în apă calmă; atunci când se deplasează în apă agitată, acestea intră periodic în apă și împiedică scufundarea ambarcațiunii, ceea ce îi îmbunătățește semnificativ navigabilitatea.

La proiectarea aripilor, au fost stabilite următoarele cerințe suplimentare:
1) asigura cea mai mică greutate a aripilor, sub rezerva rezistenței și rigidității ridicate a structurii;
2) simplificați proiectarea și, în special, reduceți numărul de îmbinări sudate, astfel încât aripile să poată fi fabricate de amatori.

Suprafața aripilor, după pilire după șablon, a fost șlefuită și vopsită, după care a fost din nou șlefuită și lustruită.

Greutatea totală a dispozitivelor de la prova și aripa pupa este de 7,5 kg. Fixarea aripilor vă permite să schimbați cu ușurință unghiurile de instalare și, prin urmare, unghiurile de atac ale aripilor, selectând valoarea optimă a acestora. Acest design face posibilă instalarea unui mecanism pentru a schimba unghiurile de atac ale aripilor în zbor. Apărătoarele pot fi îndepărtate cu ușurință de pe barcă, permițându-i să fie folosită ca o barcă fără apărătoare.

Schema de instalare a bărcii pe șasiu.

în ciuda creșterii semnificative a rezistenței bărcii, viteza acesteia scade ușor. Putem presupune că elicea instalată (D = 175 mm; H = 340 mm; A/Ad = 0,3) este potrivită pentru utilizarea zilnică a unei astfel de bărci.

Indicatorii de viteză obținuți, evident, pot fi îmbunătățiți semnificativ prin selectarea unei elice adecvate și instalarea unui mecanism pentru modificarea unghiurilor de atac ale aripilor în timp ce barca se mișcă (în funcție de sarcina ambarcațiunii și de înălțimea valurilor). În acest caz, aparent, este necesar să se folosească un șurub având: D = 170 mm; H = 400 mm; A/Ad = 0,55.

V. V. Weinberg
Revista KiYa nr. 2 1964

După ce s-au ridicat deasupra suprafeței apei, aceste nave trec în grabă pe lângă viteza unui tren expres; În același timp, oferă pasagerilor lor același confort ca pe un avion cu reacție.
Numai în Uniunea Sovietică, țara lider pentru navele din această clasă, navele cu hidrofoil de diferite tipuri transportau anual peste 20 de milioane de pasageri pe linii regulate.
În 1957, primul Proiect 340 „Raketa” a părăsit șantierul naval Feodosia din Ucraina. Nava era capabilă să atingă o viteză nemaiîntâlnită de 60 km/h în acel moment și transporta 64 de persoane.

După „Rachetele” din anii 1960, au apărut „Meteorii” cu două elice mai mari și mai confortabile, produse de șantierul naval Zelenodolsk. Capacitatea de pasageri a acestor nave era de 123 de persoane. Nava avea trei saloane și un bar tip bufet.

În 1962, a apărut Proiectul 342m „Comete”, în esență aceleași „Meteori”, modernizate doar pentru operare pe mare. Puteau merge la un val mai înalt, aveau echipament radar (radar)

În 1961, odată cu lansarea seriei Meteori și comete, șantierul naval Nijni Novgorod „Krasnoe Sormovo” a lansat nava Proiect 329 „Sputnik” - cel mai mare SPC. Transporta 300 de pasageri cu o viteza de 65 km/h. La fel ca și în cazul Meteor, au construit o versiune navală a Sputnikului, numită Vârtejul. Dar pe parcursul a patru ani de funcționare, au fost dezvăluite o mulțime de neajunsuri, printre care marea lăcomie a patru motoare și disconfortul pasagerilor din cauza vibrațiilor puternice.

Pentru comparație, „Sputnik” și „Rachetă”

Sputnik este acum...
În Togliatti l-au transformat fie într-un muzeu, fie într-o tavernă. În 2005 a avut loc un incendiu. Acum arată așa.

„Burevestnik” este una dintre cele mai frumoase nave din întreaga serie! Acesta este un vas cu turbină cu gaz dezvoltat de Biroul Central de Proiectare SPK al lui R. Alekseev, Gorki. „Burevestnik” a fost nava amiral printre SPC-urile fluviale. Avea o centrală electrică bazată pe două motoare cu turbină cu gaz împrumutate de la aviația civilă (de la Il-18). A fost operat din 1964 până la sfârșitul anilor 70 pe Volga pe ruta Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki. Burevestnik a găzduit 150 de pasageri și avea o viteză de funcționare de 97 km/h. Cu toate acestea, în producție în serie nu a funcționat - două motoare de aeronave au făcut mult zgomot și au necesitat mult combustibil.

Nu a mai fost folosit din 1977. În 1993 a fost tăiat în fier vechi.

În 1966, Șantierul Naval Gomel a produs un vas pentru râuri de mică adâncime, cu puțin peste 1 metru adâncime, „Belarus”, cu o capacitate de 40 de persoane și o viteză de 65 de kilometri pe oră. Și din 1983, va produce o versiune modernizată a lui Polesie, care poate transporta deja 53 de persoane la aceeași viteză.

Rachetele și meteorii îmbătrâneau. Au fost create noi proiecte la Spitalul Clinic Central R. Alekseev. În 1973, șantierul naval Feodosia a lansat a doua generație Voskhod SPK.
Voskhod este receptorul direct al rachetei. Această navă este mai economică și mai spațioasă (71 de persoane).

În 1980, la Şantierul Naval care poartă numele. Se deschide producția Ordzhonikidze (Georgia, Poti) a complexului de producție agricolă Kolkhida. Viteza navei este de 65 km/h, capacitatea de pasageri este de 120 de persoane. În total, au fost construite aproximativ patruzeci de nave. În prezent, doar două sunt în funcțiune în Rusia: o navă pe linia St. Petersburg - Valaam, numită „Triada”, cealaltă în Novorossiysk - „Vladimir Komarov”.

În 1986, la Feodosia, a fost lansată noul flagship al pasagerului maritim SPK, Ciclonul cu două etaje, care avea o viteză de 70 km/h și transporta 250 de pasageri. Operat în Crimeea, apoi vândut Greciei. În 2004, s-a întors la Feodosia pentru reparații, dar încă stă acolo într-o stare semi-demontată.

Barca „Meteor” este o navă fluvială de pasageri. Este o navă alimentată cu hidrofoil. A fost dezvoltat de constructorul naval intern Rostislav Alekseev.

Istoria "Meteorului"

Barca „Meteor” datează din 1959. Atunci a fost lansat primul astfel de vas experimental. Încercări pe mare Au trecut aproape trei săptămâni. În cadrul lor, prima barcă „Meteor” a acoperit distanța de la Gorki la Feodosia. Nava a fost construită la o fabrică numită Krasnoe Sormovo.

Meteorul a petrecut iarna în Feodosia. A pornit în călătoria de întoarcere abia în primăvara anului 1960. De data aceasta i-au luat cinci zile pentru a înota de la Feodosia la Gorki. Testele au fost considerate reușite de toți participanții.

Productie in serie

Toată lumea a fost mulțumită de el, așa că deja în 1961 a fost pus în producție de masă. A fost înființată pe numele lui Gorki, care se afla în Zelenodolsk. Peste 30 de ani, aici au fost produse peste 400 de nave din această serie.

În același timp birou de proiectare nu a stat pe loc. Versiuni noi și îmbunătățite au fost în curs de dezvoltare. Astfel, designerii de la Nijni Novgorod au propus realizarea Meteorului pe hidrofoile. În acest caz, au fost folosite motoare și aparate de aer condiționat din import. Istoria acestei nave s-a încheiat abia în 2007, când linia a fost în cele din urmă demontată și reconstruită pentru nave de o nouă clasă.

Inventatorul „Meteorului”

Constructorul de nave Rostislav Alekseev este considerat pe bună dreptate creatorul bărcii Meteor. Pe lângă aeronavele pe aripi aeriene, meritul său este apariția în țara noastră a ekranoplanelor (vehicule de mare viteză care zboară în raza unui ecran aerodinamic) și ekranoplanes (folosind efectul de ecran pentru zboruri).

Alekseev s-a născut în provincia Cernigov în 1916. În 1933 s-a mutat împreună cu familia la Gorki, unde și-a dezvoltat o carieră de succes. Absolvent al Institutului Industrial teza protejate de planoare cu hidrofoil. A început să lucreze ca inginer constructor naval.

În timpul Marelui Războiul Patriotic i s-au oferit resurse și oameni pentru a crea bărci de luptă cu hidroplă. Conducerea Marinei Sovietice a crezut în ideea lui. Adevărat, crearea lor a fost întârziată, așa că nu au avut niciodată timp să ia parte direct la ostilități. Dar modelele rezultate i-au convins pe sceptici de fezabilitatea acestui proiect.

Lucrează la „Meteor”

Un grup de oameni de știință a început să dezvolte hidrofoilul „Meteor” sub conducerea lui Alekseev. Inițial a primit numele simbolic „Rachetă”.

Comunitatea mondială a luat cunoștință de acest proiect în 1957. Nava a fost prezentată la festivalul internațional al tinerilor și studenților, care a avut loc la Moscova. După aceasta, a început construcția navală activă. Pe lângă barca „Meteor”, specificatii tehnice care s-au dovedit a fi impresionante, au fost create proiecte sub denumirile „Burevestnik”, „Volga”, „Voskhod”, „Sputnik” și „Comet”.

În anii 60, Alekseev a creat un ekranoplan pentru marina și un proiect separat pentru trupele aeriene. Dacă altitudinea de zbor a primului era de doar câțiva metri, atunci al doilea s-ar putea ridica la o înălțime comparabilă cu avioanele - până la șapte kilometri și jumătate.

În anii 70, Alekseev a primit o comandă pentru vehiculul cu efect de aterizare „Eaglet”. În 1979, pentru prima dată în lume, o navă ekranolet a fost adoptată de marina ca unitate oficială de luptă. Alekseev însuși și-a testat regulat vehicule. În ianuarie 1980, în timp ce testa un nou model de ekranolet civil pentru pasageri, care ar fi trebuit să fie finalizat pentru Jocurile Olimpice de la Moscova, s-a prăbușit. Alekseev a supraviețuit, dar a primit numeroase răni. A fost internat de urgență. Medicii s-au luptat pentru viața lui, au fost efectuate două operații. Dar pe 9 februarie a murit tot. Avea 63 de ani.

Hidrofoile

Hidrofila Meteor este un exemplu izbitor de nave din această clasă. Are hidrofoile sub carenă.

Printre avantajele unor astfel de aeronave Ei notează viteză mare de mișcare, rezistență scăzută la deplasarea pe aripi, insensibilitate la tanaj și manevrabilitate ridicată.

În același timp, au și ei neajunsuri semnificative. Principalul lor dezavantaj este eficiența scăzută, mai ales în comparație cu vasele cu deplasare lentă și încep să aibă probleme atunci când apa este agitată. În plus, nu sunt potrivite pentru parcări neechipate, iar pentru deplasare au nevoie atât de motoare puternice, cât și de compacte.

Descrierea lui „Meteor”

"Meteor" este o navă cu motor cu hidrofoil, care este proiectată pentru transportul de mare viteză al pasagerilor. Funcționează pe motorină și este cu un singur etaj. Folosit exclusiv în timpul zilei pe râurile navigabile. De asemenea, este posibil ca acesta să se deplaseze prin rezervoare de apă dulce și lacuri, dar numai în zonele cu o climă predominant temperată. Este controlat de la distanță, mișcarea sa este controlată direct din timonerie.

Pasagerii sunt așezați în trei saloane cu scaune confortabile și moi. Ele sunt situate în prora, părțile mijlocii și pupa ale navei. În total pot fi cazați 114 pasageri. Mișcarea între părțile navei se realizează prin punte, de la care ușile duc la toaletă, încăperile utilitare și camera mașinilor. În salonul din mijloc există chiar și un bufet pentru cei care vor să se împrospăteze.

Dispozitivul aripioară include aripi și clapete portante. Sunt fixate pe rafturile laterale și inferioare.

Motoarele principale sunt două diesel. În același timp, pentru întreținerea centralei, este necesară o unitate combinată constând dintr-un motor diesel cu o putere de până la 12 cai putere. Instalația mecanică este controlată din timonerie și sala mașinilor.

Alimentarea cu energie a navei

„Meteor” este o navă cu motor pentru care două generatoare de curent continuu în funcțiune sunt considerate principala sursă de energie electrică. Puterea lor este de un kilowatt la o tensiune stabilă și normală.

Există, de asemenea, o mașină automată pentru funcționarea simultană a bateriilor și un generator. Există, de asemenea, un generator auxiliar, care este utilizat direct pentru alimentarea consumatorilor.

Specificații

Nava de pasageri „Meteor” are caracteristici tehnice de invidiat. Deplasarea în gol este de 36,4 tone, iar deplasarea completă este de 53,4 tone.

Lungimea navei este de 34,6 metri, lățimea este de nouă metri și jumătate cu o deschidere cu hidrofoil. Înălțimea la parcare este de 5,63 metri, la deplasarea pe aripi - 6,78 metri.

Pescajul diferă și când staționează și când se mișcă pe aripi. În primul caz, 2,35 metri, în al doilea - 1,2 metri. Puterea variază de la 1.800 la 2.200 de cai putere. „Meteorul” poate atinge o viteză maximă de 77 de kilometri pe oră, de regulă, este operat cu o viteză de 60-65 de kilometri pe oră. În mod autonom, nava poate naviga aproximativ 600 de kilometri.

Unul dintre dezavantajele Meteor este consumul de combustibil. Inițial, era de aproximativ 225 de litri pe oră, dar datorită folosirii noilor motoare moderne, astăzi poate fi redus semnificativ - cu aproximativ 50 de litri de combustibil pe oră.

Echipajul este mic - doar trei persoane.

Țările în care este distribuit Meteor

În prezent, producția în serie de Meteori a fost întreruptă, așa că nu mai apar nave noi de acest tip. Dar exploatarea lor continuă și astăzi. În special, sunt folosite de flota fluvială a Federației Ruse și sunt comune și în alte țări.

Până acum, pot fi văzute în Ungaria, Grecia, Vietnam, Italia, Egipt, China, Kazahstan, Polonia, România, Slovacia și Cehia.

Aceste hidrofoile fluviale au fost folosite activ în Bulgaria până în 1990, în Letonia până în 1988, în Ucraina până în 2000, în Olanda până în 2004 și în Germania până în 2008. Acum, în aceste țări, au fost înlocuite cu vehicule mai moderne.

Călătorie în siguranță

Excursii și plimbări interesante pe râu sunt și astăzi organizate folosind Meteor. Siguranța la bordul navei pentru pasageri este garantată de un sistem de control special și amănunțit regulat întreţinere toate dispozitivele și mecanismele. Prin urmare, putem spune cu încredere că atunci când porniți pe Meteor, nu riști nimic.

Puteți face o plimbare cu această barcă fluvială în diferite părți ale țării. De exemplu, excursiile de la Sankt Petersburg la Peterhof și înapoi sunt foarte populare astăzi. Nava pornește prin locurile pitorești ale Nevei, turiștii se pot bucura de frumusețile uimitoare ale Palmyrei de Nord. Mai mult decat atat, totul se face pentru comoditatea oamenilor, nici macar nu este necesar sa pierzi timpul la casa de bilete este suficient sa achizitionezi un bilet online.

Această barcă fluvială de mare viteză vă va încânta cu o călătorie lină, care este asigurată de motoare moderne puternice și fiabile. La bordul fiecărei nave există sisteme de radionavigație, de comunicație și de climatizare.

În trei cabine confortabile, pasagerii sunt protejați de orice capricii ale naturii. În scaune moi care iau forma unui turist, se pot relaxa pe deplin, pot lua o gustare, folosind mese rabatabile din lemn ascunse în cotiere.

Între scaune sunt și mese rotunde din lemn natural, care sunt mult mai mari. Vă vor fi utile dacă călătoriți cu un grup prietenos.

Serviciu pentru turisti

Este de remarcat faptul că astăzi aceste vehicule sunt utilizate în principal în scopuri turistice. Prin urmare, ei organizează cea mai confortabilă distracție. Se acordă o mare atenție serviciului.

Companiile care organizează astfel de croaziere fluviale oferă o gamă completă de servicii, oferind tot ce ar putea avea nevoie un turist. De exemplu, servicii de călătorie, care includ nu numai transportul și cazarea pasagerilor, ci și organizarea de mese hrănitoare, incitante programe de divertismentși excursii educaționale.

Folosind formularul convenabil pentru a comanda bilete pentru aceste nave fluviale pe internet, nu numai că veți economisi timp, dar vă veți bucura și de o călătorie de neuitat de-a lungul marilor râuri ale Rusiei.

O mulțime de fascinant și fapte utile, care nu numai că vă va extinde orizonturile, dar va face și mai incitantă călătoria pe această navă.

Cele mai multe dintre ele sunt adunate într-o carte numită „Winged”, care combină toate cele mai interesante lucruri despre acest tip neobișnuit de transport pe apă.

De exemplu, unul dintre căpitanii navei Meteor, care s-a deplasat pe hidrofoile, a fost celebrul Erou al Uniunii Sovietice, participant la Marele Război Patriotic, Mihail Devyatayev. În timp ce lupta împotriva invadatorilor naziști, a fost capturat, dar a reușit să se elibereze și chiar să deturneze un bombardier inamic.

O evadare reușită a fost obținută în februarie 1945 dintr-un lagăr de concentrare situat în Germania.

Și în 1960, noua navă a fost demonstrată liderului Uniunii Sovietice, Nikita Sergeevich Hrușciov. Celebrul designer de avioane Andrei Tupolev, care a fost prezent, a fost atât de impresionat de ceea ce a văzut, încât a cerut chiar și dezvoltatorului principal, Alekseev, permisiunea de a controla în comun nava.

Astăzi, Meteor a fost înlocuit cu nava de pasageri Lena, care este produsă și la șantierul naval din Zelenodolsk. În viitor, acest proiect este dezvoltat la o fabrică de construcții navale situată în Khabarovsk. Este capabil să parcurgă o distanță de 650 de kilometri. În același timp, dezvoltă o viteză medie de până la 70 de kilometri pe oră. Capabil să găzduiască 100 de pasageri sau 50 cu cazare VIP. Iar echipajul este de doar 5 persoane.

Din păcate, nu vorbim încă de super-mașini sub marca Lada cu cap deschis sau de aeronave civile interne, care brusc (cum ne-am dori cu toții) au înșelat rutele internaționale ale stațiunii, dar bărcile cu hidrofoil produse la Yaroslavl au câștigat cu adevărat popularitate în rândul vizitatorilor. paradisuri sub soarele tropical și răspândit pe întreaga planetă.

Nava extraterestră

Prima impresie de la vizitarea clubului de iaht Admiral a fost jeep-ul cuiva care stătea în mijlocul unei bălți imense. Pentru câteva secunde m-am întrebat de ce șoferul a parcat într-un mod atât de original, până când am observat că o parte din zonă era și ea inundată. Jeep-ul era probabil parcat într-un loc încă uscat dimineața. Curge și reflux? În Iaroslavl? „Poarta a fost deschisă în Rybinsk”, explică unul dintre localnici. Acestea sunt realitățile vieții lângă apa mare.

Au fost inundate și podurile care duceau la danele clubului. Deasupra lor au fost aruncați paleți de lemn din paleți, dar instabilitatea acestei structuri promitea înotul în apele de coastă, ceea ce avea să fie un preludiu pentru a cunoaște lovitura mărilor ecuatoriale. Din fericire, totul a mers bine și în curând am putut păși pe puntea Looker 440S.

Crearea unei lentile speciale din plexiglas de înaltă rezistență pentru contemplarea junglei de corali a fost prima provocare serioasă de inginerie pe care Paritetboat a acceptat-o. Acum, bărcile sale de agrement cu fundul transparent operează în toată zona ecuatorială.

Nava care stătea la debarcader părea un străin din lumea palmierilor, coralilor și bungalourilor, aduse în Rusia Centrală tornadă transcontinentală. Pentru albul corpului său cu contururi aerodinamice, am vrut să aleg un epitet mai suculent decât „orbitor”. Geamul panoramic al cockpitului se referea în mod clar la tehnologia din blockbuster-urile SF. Panourile de instrumente cu volane aveau și ele un aspect absolut aerospațial.

„Da, designul „spațial” este poate principalul lucru care distinge imediat ambarcațiunile noastre de altele similare”, spune Vladislav Ratsik, directorul companiei Paritetboat, „și pentru asta suntem iubiți în diferite părți ale lumii. ”

Privind în adâncuri

Șeful designului din companie este Alexander Lukyanov, care împreună cu fratele său deține Paritetboat. La sfârșitul anilor 1990, frații au vizitat Maldivele și au avut ideea de a construi o barcă de agrement de mare viteză, cu o fereastră în fund, astfel încât turiștii să poată privi prin sticlă viața colorată a coralilor. Și, deși ceva similar exista deja, Alexey și Alexander și-au propus o sarcină ambițioasă: lăsați această fereastră să fie cu adevărat mare - sub forma unei lentile eliptice de 3 m lungime și 2 m lățime O inserție transparentă în partea de jos a unei nave de mare viteză este o adevărată provocare pentru un constructor naval. Geamul trebuie să reziste la aceleași sarcini ca și materialul caroseriei, să se potrivească perfect cu acesta pentru a preveni scurgerile, să nu fie zgâriat, crăpat sau întunecat. Sticla obișnuită nu este potrivită aici, acrilicul este, de asemenea, slab. Polimetilmetacrilatul modificat, din care sunt realizate copertinele aeronavelor supersonice, este calea de ieșire! „Dar turnarea produselor din acest material este mai dificilă”, spune Alexander Lukyanov. — O problemă serioasă s-a dovedit a fi răcirea neuniformă a masei, din cauza acestei tensiuni interne apar în sticlă, ducând la defecte optice. A trebuit să lucrăm serios la tehnologia de răcire în masă pentru a obține parametrii necesari pentru lentile.”

Astfel, constructorii de nave din Yaroslavl își dezvoltă gama de modele de aproape două decenii, prin dezvoltare și îmbunătățire constantă. De exemplu, hidrofoilul are un design original, creat în colaborare cu celebrul constructor de ambarcațiuni din Sankt Petersburg, Viktor Vsevolodovich Weinberg. Aripa este „cu două etaje”: planul superior este planul de pornire, care împinge barca în planare. Cel de jos este șasiul, începe să funcționeze singur la viteze de peste 40 km/h. Testele parametrilor hidrodinamici ai aripii și carenei sunt efectuate pe modele remorcate direct pe apa Volga. Multă vreme, gama de modele Paritetboat a constat fie din nave mici de transport pentru transportul de pasageri, fie din vase de agrement pentru turiști. Caracteristica de semnătură sub forma unui obiectiv din partea de jos este chiar reflectată în numele modelului - Looker. Uită-te - în engleză „to look”, care sugerează posibilitatea de a vedea recifele de corali fără a părăsi barca. Prima silabă a numelui de familie al coproprietarilor companiei, frații Lukyanov, sună ca aspect. Și, în sfârșit, looker este un cuvânt din engleza colocvială care înseamnă „frumos”, sau mai des „frumusețe”. Dar barca Looker 440S nu are fund transparent. Acest nou model se adresează nu turiștilor, ci proprietarilor privați. Cu alte cuvinte, sunt la bordul unui iaht pentru proprietari bogați.

Diagrama prezintă structura din trei părți a iahtului: în față este un salon închis, în mijloc este un cockpit confortabil, iar în spate este o platformă pupa unde te poți așeza confortabil pe șezlonguri și din care poți coborî. în apă pentru a înota de-a lungul unei scări speciale. Designerii au stors literalmente 110% dintr-un vas cu o deplasare de 10 tone.

Zece tone de confort

Alexandru și Vladislav își numesc adesea navele bărci, dar trebuie să înțelegem că bărcile obișnuite cu motor nu pot concura cu „căutătorii” în dimensiune. Lungimea iahtului este de 13,4 m (44 ft), lățime - 4 m Vasul se distinge printr-un aspect de una și jumătate: la prova este un salon, în centru există un cockpit (este. este cea mai înaltă), aceasta spatiu deschis, o copertina o protejeaza de soare si ploaie. Aici vă puteți așeza confortabil pe canapele moi. Un nivel puțin mai jos este o punte spațioasă din pupa, echipată cu patru șezlonguri.

Pe lângă încăperile principale, carena iahtului are loc pentru două cabine cu paturi largi, precum și o cameră spațioasă de depozitare cu o latrină suplimentară (intrarea în camera de depozitare din fotografie). Prin simpla apasare a unui buton, canapelele cu mese pot fi transformate in zone suplimentare de intins.

Toate acestea formează un singur spațiu ușor de navigat. În măruntaiele carenei era loc pentru două cabine și un depozit spațios, precum și două toalete cu chiuvetă și duș, deși, desigur, nu există toalete pe mare, ci doar latrine. Bucatara situata in zona cockpit este dotata cu aragaz, frigider si dulapuri pentru vase si ustensile de bucatarie. Spațiul navei cu o deplasare de numai 10 tone este folosit la maximum: nu este nevoie să se înghesuie aici.

Și aceasta este o bucătărie, unică prin compactitatea sa, amenajată în interiorul unui salon interior.

Iahtul părăsește debarcaderul de la gura râului Kotorosl și se deplasează încet spre Volga - până când nu diferă nici ca viteză, nici ca poziție în apă de navele de dimensiuni similare. Însuși Alexander Lukyanov este la cârmă - el stă pe o platformă ridicată în aer liber și aspectul său seamănă fie cu un comandant de tanc la o paradă, fie cu șoferul unei trăsuri de lux. Probabil, evaluând situația din punctul de sus, este mai convenabil ca cârmaciul să manevreze la părăsirea portului sau acostarea, dar literalmente cu un singur clic pe buton, controlul poate fi transferat la oricare dintre celelalte două posturi. Ele sunt împerecheate și amplasate într-o cabină închisă - exact ca locurile de muncă ale comandantului și copilotului dintr-un avion.

Zbor peste Volga

Mergem la Volga. Două motoare diesel Volvo Penta de 400 de cai putere măresc brusc viteza, iar iahtul începe să accelereze cu dinamica unui jet ski. Încă câteva secunde, iar aripile împing prova navei în sus. „În modul de planare, prova iahtului zboară literalmente deasupra apei la o înălțime de 1,5 m, în loc să lovească valurile”, explică Alexander Lukyanov. — De obicei la iahturi prova este nelocuită: se agită foarte puternic. Dar noi, dimpotrivă, am reușit să dotăm aici salonul și stația de cârmă, ca în cea mai liniștită și liniștită zonă a navei.”

Vederea din salon este uluitoare. Datorită parbrizului uriaș amplasat în unghi ascuțit, de pe scaunele pilotului se vede clar râul, malurile de smarald, Catedrala Adormirea Maicii Domnului sclipind cu cupole aurii și mult cer albastru în nori frumoși - am fost extrem de norocoși cu vremea ziua aceea. Încerc să controlez un iaht. Mișc comenzile duble ale accelerației înainte. O mică accelerație bruscă, iar Looker 440S intră ascultător în planare și produce 45 de noduri (aproximativ 90 km/h). Un efect uimitor - atunci când se deplasează cu o astfel de viteză, Volga (sau mai bine zis, Rezervorul Gorki) dintr-o dată, dintr-un motiv oarecare, pare să nu fie atât de largă și maiestuoasă: viteza ucide distanțe. Volanul, care nu se poate distinge în exterior de volanul unei mașini, nu este, desigur, la fel de receptiv și informativ ca în transportul terestru: navigația are încă propriile sale specificități. Pe de altă parte, iahtul nu a dat dovadă de vreun temperament deosebit, nu a încercat să se întoarcă capricios din traiectorie și am zburat năvalnic între suporturile podului.

Este minunat să călătorești de-a lungul Volgăi, dar cum rămâne cu mările și oceanele, unde se întâmplă să fie furtunoasă? „Am condus această platformă ca o barcă comercială de excursie cu fund transparent timp de zece ani și am muncit mult pentru a-i îmbunătăți navigabilitatea”, spune Alexander Lukyanov. — Pornind de la un val de 0,7–0,8 m înălțime, navele de acest tip își pierd viteza și se așează pe burtă. Creația noastră pur și simplu nu observă astfel de valuri și, datorită sistemului său de aripi, se poate mișca fără a încetini. Pentru valuri de 1,5 m, iahtul are un mod de tranziție: prova bărcii este ridicată, toată pupa este în apă și practic fără suprasarcină, nava se deplasează cu încredere înainte cu viteze de până la 16 noduri. Bărcile obișnuite în această situație nu pot face mai mult de 8-9 noduri. Primim feedback foarte bun de oriunde operează navele noastre despre fiabilitatea, durabilitatea și navigabilitatea lor.”

În mod obișnuit, scările de înot nu sunt detașabile, pliabile și foarte mici. Designerii din Yaroslavl au luat o altă cale și au decis că scara trebuie să fie detașabilă și largă: luxul este lux. Dar pentru ca o parte de această dimensiune să poată fi îndepărtată cu ușurință și înlocuită de o singură persoană, a trebuit să fie făcută din... titan.

Idei și hardware

După o plimbare de mare viteză de-a lungul Mamei Volga, a mai rămas un subiect pe care am vrut să-l discut cu constructorii de nave din Yaroslavl de la Paritetboat: pot fi luate în considerare Looker 440S și alte nave gama de modele produse rusești cu drepturi depline? Diesel suedeze, jeturi de apă din Noua Zeelandă, Sistemul american stabilizare automată... „Dar ideile sunt ale noastre”, spune Alexander Lukyanov. — Aspectul bărcii, designul aripii, designul original care ne vinde în toată lumea. Dar partea materială nu este în niciun caz toată importată. Producem carene și aripi la șantierul nostru naval din Yaroslavl din aliaj de aluminiu furnizat de la Samara. Nu cu mult timp în urmă am pictat bărci cu vopsea olandeză pentru iahturi. Și apoi s-a dovedit că compania de vopsea și lac din Yaroslavl are propria sa dezvoltare - vopsea pentru avioane. Și ni s-a potrivit perfect - vedeți singur, chiar mai bine decât cel olandez! Pe iaht este prezent un sistem de stabilizare automată care utilizează plăci de traversă mobile controlate de computer, dar de fapt nu mai este necesar. Am rezolvat problema utilizând stabilizatorii noștri fixe proprietari, care sunt mult mai fiabili. Recent, fabrica din Yaroslavl a stăpânit producția de motoare diesel de mare viteză, așa că sperăm să îi supărăm puțin pe inginerii suedezi de motoare. Și în același timp, neozeelandezi: ne uităm îndeaproape la tunurile de apă care se fabrică la Krasnoyarsk. Comparativ cu vremurile în care am trimis prima barcă în Maldive, nivelul tehnologic al industriei noastre a crescut semnificativ și sperăm că, menținând calitatea produselor, vor exista din ce în ce mai multe componente rusești în ambarcațiunile noastre. Acest lucru nu este doar patriotic, ci și pur și simplu profitabil.”