Decolare și aterizare verticală. Avion cu decolare verticală. Decolare și aterizare verticală Decolare verticală a avionului de luptă MiG 29

Spectacol aerian militar Royal International Air Tattoo, care a avut loc în Marea Britanie, promitea a fi spectaculos și impresionant, așa că un număr imens de oameni s-au adunat pentru a-l urmări. Iar creatorii spectacolului și-au ținut promisiunea, pentru că publicul a reușit să obțină o mulțime de impresii vii. Dar ceea ce i-a frapat cel mai mult pe toți cei prezenți a fost rusul MiG-29, mai exact, incredibilele sale capacități de decolare, iar decolarea verticală a MiG-29 i-a șocat pe jurnaliştii occidentali, fără excepţie. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece aproape toți cei care au văzut decolarea verticală a MiG-29 au plecat spre cer ca o rachetă - exact așa a fost caracterizat acest zbor incredibil. De la distanță părea că nu era un avion, ci o adevărată rachetă care decola de la sol, atât de rapidă și de puternică a fost lansarea aeronavei rusești.

aeronave MiG-29

Aeronava extraordinară va fi descrisă în curând în mass-media după cum urmează:

• deținătorul recordului mondial pentru rata de urcare;
• prin transport aerian capabil să câştige viteza 330 m/sec;
• o aeronavă care s-a dovedit a fi de o ori și jumătate mai rapidă decât interceptorul englezesc Electric Lightning, care a fost creat de ingineri britanici.

Cum a fost creat MiG-29?

Istoria creării avionului de luptă a început în îndepărtații ani 60 ai secolului trecut, iar în prezent MiG-29 ocupă una dintre pozițiile de frunte în clasamentul celor mai populare și moderne avioane din lume.

Inginerilor proiectanți care aveau nevoie să creeze un model de luptă li sa dat un obiectiv clar - să introducă în producție un model care să depășească toți analogii în manevrabilitate pe cer în timpul luptei apropiate și, pe lângă obiectivul principal, aeronava trebuia să facă și urmatoarele:

• acoperi spatele de atacul aerian inamic;
• efectuează recunoașterea din cer atât ziua cât și noaptea;
• efectuați zboruri în orice, chiar și în cele mai dificile condiții meteorologice.

De-a lungul anilor de existență, au produs aproximativ 1550 de luptători, în operarea armatei ruse există în prezent peste 250 de bucăți. Deoarece mulți oameni erau interesați de luptători, aeronavele din această linie au completat armamentul atât foștilor aliați ruși, cât și țărilor membre NATO.

• aeronava are caracteristici unice care nu sunt inerente nici unei alte nave militare;
• luptătorul zboară fără probleme, alegând cel mai înalt unghi de atac;
• un limitator de control special sub forma unei pârghii îl ajută pe pilot să schimbe rapid altitudinea, să lovească o rachetă inamică sau să urce în sus sau în lateral.

La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, primul MiG-29 nu se putea lăuda cu astfel de caracteristici.

Bineînțeles, nu totul a fost fără probleme cu primul model, de exemplu, luptătorul a fost foarte rapid, dar îi lipsea manevrabilitate și agilitate și tocmai acestea sunt caracteristicile care sunt foarte importante atunci când se desfășoară lupte aeriene apropiate. Pentru a aduce modelul la așa-zisa perfecțiune, inginerii proiectanți au făcut diverse propuneri și ajustări, care au contribuit în cele din urmă la crearea unui model modern care este capabil să iasă în cer ca o adevărată rachetă și să șocheze pe toți cei care pot vedea spectacolul extraordinar.

Caracteristicile tehnice ale unui luptător modern

Avionul de luptă rus modern MiG-29 are următoarele caracteristici tehnice:

• 11,36 m – anvergura aripilor;
• 17,3 m – lungimea aeronavei, ținând cont de boom-ul PVD;
• 4,7 m – înălțime;
• 10900 kg – greutatea unei aeronave descărcate;
• 2450 km/h – viteza maxima la altitudine;
• 1500 km/h – viteza maxima la decolare;
• 19800 m/min – viteza maximă de urcare;
• 18000 m – tavan practic.

Luptatorul este controlat de un pilot; luptatorul este echipat cu un motor 2xTRDDF RD-33. În prezent, un luptător sovietic de a patra generație reface arsenalul forțelor aeriene din 27 de state, aeronava a fost văzută în mai multe conflicte militare dintr-o perspectivă pozitivă. Astfel, la sfârșitul anilor 90, guvernul german a familiarizat presa mondială cu un raport care descria numeroasele superiorități ale MiG-29 față de avionul de vânătoare F-16 al inginerilor americani. Testat specificatii tehnice Luptător rus în Sardinia, într-un centru de pregătire militară care aparține NATO. După primirea rezultatelor testelor, s-a dovedit că luptătorul sovietic a fost capabil să depășească cu ușurință toți omologii occidentali și americani.

Multifuncționalitatea și perfecțiunea designului sunt combinate într-o tehnologie aviatică unică - o aeronavă cu decolare și aterizare verticală. Cele mai bune minți din Rusia, Anglia și SUA, prin mulți ani de dezvoltare și modernizarea lor ulterioară, au creat modele legendare în competiție. O creștere a vitezei, a altitudinii de zbor, a sarcinii utile și a caracteristicilor de luptă este asociată cu îmbunătățirea constantă a unui motor cu reacție super-puternic. Acesta este ceea ce a făcut ca aeronavele cu decolare verticală principala unitate de bază a forțelor aeriene ale puterilor mondiale.

Prima verticală

Prima tehnică de decolare și aterizare verticală creată experimental a fost dezvoltarea vehiculului de testare aerian Model 65 în 1954. Structura proiectată a constat din unități disponibile de la diferite aeronave - fuselajul și coada verticală au fost împrumutate de la structură, aripile aeronavei Cessna Model 140A și trenul de aterizare de la elicopterul Bell Model 47 Până acum, designerii moderni sunt surprinși cum combinarea acestor elemente individuale ar putea da un astfel de rezultat!

Bell era gata până la sfârșitul anului 1953. O lună mai târziu, a avut loc primul zbor flotant, iar șase luni mai târziu, primul său zbor gratuit. Dar modernizarea aeronavei nu s-a oprit pe parcursul unui alt an, testarea și testarea în aer a adus-o la nivelurile necesare.

Reactiv, dar nu foarte

Motoarele situate pe părțile laterale ale fuzelajului au fost rotite cu 90 de grade în jos, creând astfel portanță și tracțiune pentru zbor. Turbocompresorul a furnizat putere intensă direct duzelor de aer de la capetele aripii și ale cozii. Acest lucru a asigurat controlul întregii structuri a aeronavei în modul flotant și a păstrat această capacitate chiar și atunci când se deplasa la viteză mică.

Dar în curând, pe baza rezultatelor testelor, compania Bell a abandonat continuarea lucrărilor cu acest proiect. Prima aeronavă cu decolare verticală avea o astfel de forță încât abia și-a depășit propria greutate la decolare, deși era excesivă pentru mișcarea orizontală.

Având astfel de caracteristici, era dificil pentru pilot să mențină viteza în valori acceptabile fără a depăși limitele maxime de viteză pentru zborul orizontal. Prin urmare, atenția americanilor s-a îndreptat către alte evoluții.

Singurul Yak-141 din lume

În 1992, jurnaliştii acreditaţi special invitaţi au fost surprinşi de interesul celor mai importante companii aeriene occidentale pentru această tehnologie. Experții au observat caracteristici ale aeronavei care au depășit ideile standard despre luptă aeronave. A devenit evident că de-a lungul multor ani de cercetări, care au fost efectuate în paralel în mai multe țări, aeronava sovietică avea să primească pe bună dreptate palma.

Era Yak-141, singura aeronavă supersonică cu decolare verticală din lume la acea vreme. S-a remarcat printr-o gamă largă de misiuni de luptă, viteză mare și manevrabilitate unică, pentru care a primit imediat recunoaștere mondială.

Americanii și europenii și-au început dezvoltarea în in aceasta directieîn anii 60. La o expoziție din 1961 doar în Farnborough Compania engleza Am putut prezenta un rezultat decent. Viitorul pilon al Forțelor Aeriene Britanice, avionul de luptă cu decolare verticală Harrier, a fost nu numai cel mai interesant, ci și cel mai protejat exponat.

Britanicii nu au lăsat pe nimeni să intre, nici măcar aliații lor, americanii. Singurul pentru care s-a făcut o excepție pentru merite deosebite și contribuția la victoria asupra Germaniei naziste a fost celebrul designer de luptători sovietici, A. S. Yakovlev. Nu numai că a fost invitat, ci i-a fost și prezentat capacitățile acestei tehnologii.

Cursa verticală a puterilor mondiale

Evoluțiile din URSS la acea vreme au obținut anumite succese, dar erau încă semnificativ inferioare celor britanici. Experimentele cu turboflightul inventat le-au oferit designerilor o experiență valoroasă, a devenit posibilă instalarea a două motoare cu turboreacție. Duzele lor se puteau roti la 90 de grade.

Testerul V. Mukhin a urcat pe cer un avion numit Yak-36. Dar nu era încă un vehicul de luptă cu drepturi depline. La demonstrații, în loc de rachete, au fost suspendate machete speciale. La urma urmei, avionul nu era încă pregătit pentru arme adevărate.

În 1967, echipa de proiectare a lui Yakovlev a fost însărcinată de Comitetul Central al PCUS cu sarcina de a crea o aeronavă ușoară cu decolare verticală. Modelul actualizat, numit Yak-38, a provocat o reacție sceptică chiar și din partea lui A. Tupolev. Dar deja în 1974 au fost pregătite primele 4 avioane.

După superioritatea clară pe cer a bombardierelor britanice Harrier în Războiul Insulelor Falkland, nevoia de a-și îmbunătăți Yak-38 a devenit evidentă pentru guvernul Uniunii Sovietice. Prin urmare, în 1978, comisia Ministerului Industriei Aviației a aprobat un proiect pentru biroul de proiectare Yakovlev - crearea unui avion de vânătoare actualizat cu decolare verticală Yak-141.

Un motor unic, echipat cu un sistem de control perfect, a fost creat în Rusia special pentru o aeronavă cu decolare verticală. Pentru prima dată în lume, a fost găsită o soluție pentru o duză rotativă post-arzător - ceva la care nu numai sovieticii, ci și designerii de avioane străini au lucrat timp de un deceniu. Acest lucru a făcut posibilă finalizarea ciclului de teste la sol pentru Yak-141 și trimiterea acestuia la decolare. De la primele teste, acesta și-a confirmat cele mai bune caracteristici de zbor.

A fost unul dintre cele mai secrete proiecte de aviație, a fost nevoie de 11 ani de la serviciile de informații occidentale doar pentru a afla cum arată. Avionul multifuncțional Yak-141, un avion de luptă din a patra generație, a stabilit 12 recorduri mondiale. Menit să câștige superioritatea aeriană și să ofere acoperire de inamic. Localizatorul său vă permite să loviți atât ținte aeriene, cât și terestre. Capacitatea de a atinge o viteză maximă de până la 1800 km/h. Sarcina de luptă - 1000 kg. Raza de luptă - 340 km. Altitudinea maximă de zbor este de până la 15 km.

politica lui Gorbaciov

Alte politici de reducere a cheltuielilor pentru industria de apărare au avut un impact. Pentru a demonstra dezghețul în relațiile economice externe, guvernul a ajustat semnificativ volumele de producție a portavionului. Din cauza lipsei navelor de origine din cauza retragerii portavioanelor din flota rusă după 1987, dezvoltarea Yak-141 a încetat.

În ciuda acestui fapt, apariția Yak-141 a fost un pas semnificativ în practica de proiectare a aeronavei. avioane rusești cu decolarea verticală a devenit o tehnologie indispensabilă a Forțelor Aeriene, iar în modernizările ulterioare ale luptătorilor, oamenii de știință s-au bazat în mare parte pe rezultatele multor ani de muncă a lui Yakovlev.

MiG-29 (Fulcrum)

Proiectat birou de proiectare numită după A. Mikoyan, a patra generație MiG-29 combină cele mai bune caracteristici pentru lupta aerian cu rachete la distanță medie și scurtă.

Inițial, MiG cu decolare verticală a fost conceput pentru a distruge toate tipurile de ținte aeriene în toate condițiile meteorologice. Își menține funcționalitatea chiar și în prezența interferențelor. Echipat cu motoare cu circuit dublu extrem de eficiente, este capabil să lovească și ținte terestre. Proiectat la începutul anilor 70, prima decolare a avut loc în 1977.

Destul de ușor de utilizat. Intrat în serviciul Forțelor Aeriene în 1982, MiG-29 a devenit principalul luptător al Forțelor Aeriene Ruse. În plus, peste 25 de țări din întreaga lume au achiziționat peste o mie de avioane.

Răpitor american înaripat

Întotdeauna atenți când vine vorba de apărare, americanii au excelat și în crearea de avioane de luptă puternice.

Chemat pe nume pasăre de pradă Harrier a fost creat ca un avion de atac ușor și multirol pentru sprijinul aerian al forțelor terestre, luptă și recunoaștere. Datorită caracteristicilor sale excelente, este folosit și în marina spaniolă și italiană.

Britanicul VTOL Hawker Siddeley Harrier, care a devenit primul din clasa sa, a devenit prototipul modificării anglo-americane a AV-8A Harrier în 1978. Munca comună a designerilor din cele două țări l-a îmbunătățit la a doua generație de avioane de atac a familiei Harrier.

În 1975, McDonnell Douglas a înlocuit Anglia, care s-a retras din proiect din cauza incapacității conducerii de a menține bugetul financiar. Măsurile luate pentru modificarea profundă a AV-8A Harrier au făcut posibilă obținerea avionului de vânătoare AV-8B.

AV-8B îmbunătățit

Bazându-se pe tehnologia modelului anterior, AV-8B reprezintă o îmbunătățire semnificativă a calității. Au ridicat cabina de pilotaj, au reconstruit fuzelajul, au actualizat aripile, adăugând câte un punct de suspensie suplimentar pe fiecare aripă. Armele de înaltă precizie sunt aruncate direct la intrarea în zona de lansare, probabilitatea de deviere poate fi de până la 15 m.

Modelul a fost îmbunătățit în continuare din punct de vedere aerodinamic și astfel a creat cea mai bună aeronavă cu decolare verticală din Statele Unite. Echiparea aeronavei cu un motor Pegasus actualizat a făcut posibilă efectuarea decolării și aterizării verticale. AV-8B a intrat în serviciul infanteriei americane la începutul anului 1985.

Dezvoltarea a continuat, iar modelele ulterioare AV-8B(NA) și AV-8B Harrier II Plus au adăugat echipamente pentru operațiuni de luptă nocturnă. Îmbunătățirile ulterioare l-au făcut unul dintre cei mai buni reprezentanți ai celei de-a cincea generații de aeronave cu decolare verticală - Harrier III.

Designerii sovietici au lucrat din greu la sarcina decolării scurte. Aceste realizări au fost achiziționate de americani pentru F-35. Proiectele sovietice au jucat un rol important în perfecționarea atacului supersonic multirol F-35. Acest avion de luptă cu decolare verticală a intrat mai târziu în serviciul britanic și american.

„Boeing”. Dincolo de Posibil

Măiestria acrobației și performanța unică este acum demonstrată nu numai de avioanele de luptă, ci și de avioanele de pasageri. Boeing 787 Dreamliner este o aeronavă de pasageri Boeing cu reacție bimotor cu caroserie largă, cu decolare verticală.

Boeing 787-9 este proiectat pentru 300 de pasageri cu o rază de zbor de 14.000 km. Având o greutate de 250 de tone, pilotul din Farnborough a realizat o ispravă uimitoare: a ridicat un avion de pasageri și a efectuat o decolare verticală, ceea ce este posibil doar pentru un avion de luptă. Cele mai bune companii aeriene i-au apreciat imediat meritele comenzilor pentru achiziția sa au început să sosească imediat din țările lider din lume. Conform situației la începutul anului 2016, au fost vândute 470 de unități. Boeing-ul cu decolare verticală a devenit o creație unică pentru pasageri.

Capabilitățile aeronavelor se extind

Designerii ruși lucrează cu succes la un proiect civil de dezvoltare a unei aeronave cu decolare și aterizare verticală, care nu necesită suporturi de decolare. Poate funcționa eficient pe diferite tipuri combustibil, bazat atât pe pământ, cât și pe apă.

Are o gamă largă de aplicații:

• furnizarea de îngrijiri medicale de urgență;
• recunoaștere aeriană;
• efectuarea de operațiuni de salvare în caz de urgență;
• utilizarea de către persoane private în scopuri comerciale.

Și în scopuri private

Utilizatori posibili pot fi Ministerul Situațiilor de Urgență și Serviciile de Salvare, Ministerul Afacerilor Interne, servicii medicaleși organizații comerciale obișnuite.

Noile aeronave cu decolare verticală sunt capabile să zboare la altitudini de până la 10 km, atingând viteze de până la 800 km/h.

Capacitățile noii generații a acestei aeronave sunt concepute pentru a fi utilizate chiar și în spații restrânse: în oraș, în pădure și, dacă este necesar, chiar și în situații de urgență.

Cercul realizat de elicea unei astfel de aeronave este considerat aria sa portantă. Ridicarea sa este creată de rotația rotorului principal, care folosește aerul de sus și îl direcționează în jos. Ca rezultat, se creează o presiune redusă deasupra zonei și o presiune crescută sub aceasta.

Proiectat prin analogie cu un elicopter, de fapt, fiind mai avansat și adaptat acestuia conditii diferite model, este capabil să decoleze, să aterizeze și să plutească vertical într-un singur loc.

Recul Războiului Rece

Realizări ale designerilor de aeronave în acest exemplu a confirmat că tehnologia înaltă și o aeronavă cu decolare verticală pot fi la fel de utile și solicitate atât în ​​scopuri guvernamentale, cât și în scopuri civile.

În perioada Războiului Rece, principalele puteri ale lumii erau dornice de proiecte de creare a aeronavelor de luptă care nu ar necesita aerodromuri tradiționale. Acest lucru s-a explicat prin vulnerabilitatea ușoară a unor astfel de obiecte cu aeronavele desfășurate față de inamic. În plus, pista scumpă nu era garantată a fi protejată. Această perioadă este considerată cea mai importantă etapă în dezvoltarea activităților de proiectare a aeronavelor.

Pe parcursul a 30 de ani, strategii occidentali și autohtoni au modernizat cu sârguință aeronavele cu decolare și aterizare pe verticală, atingând perfecțiunea la avioanele de vânătoare din generația a cincea. Iar tehnologiile de bază adoptate fac posibilă utilizarea multor ani de dezvoltare realizate de cei mai importanți designeri de aeronave din lume în scopuri civile.

MiG-29 a demonstrat capacitatea de a decola nu numai de la o distanță foarte mică, ci și pe verticală.

Capacitățile pe care le arată aeronava par atât de incredibile încât un videoclip de amatori cu decolarea MiG-29 a fost publicat de către toți liderii. Mass-media occidentală. Royal International Air Tattoo este cel mai mare spectacol de aviație militară din lume. Are loc în fiecare an în al treilea weekend din iulie la RAF Fairford din Wiltshire, Marea Britanie.

Aeronava a fost creată pentru a dobândi superioritate aeriană în zona de luptă și la distanțe scurte față de front și este concepută pentru a combate aeronavele inamice, pentru a acoperi trupele și instalațiile din spate de atacuri aeriene, pentru a contracara recunoașterea aeriană a inamicului zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile. . Pe lângă distrugerea țintelor aeriene la distanțe medii și scurte, inclusiv împotriva solului, poate lovi și ținte terestre și maritime în mișcare și staționare.

Decolarea verticală a MiG-29 a uimit media occidentală

La un spectacol aerian militar, spectatorii au fost captivați de incredibila decolare verticală a unui vânător producție rusească MiG-29.

Filmările de amatori sunt publicate de mass-media occidentală de top, notează RIA Novosti. În special, Huffington Post scrie că totul în interior este comprimat de cât de repede accelerează avionul. Cineva care vede de departe poate confunda un avion cu o rachetă.

Royal International Air Tattoo este cel mai mare spectacol de aviație militară din lume. Are loc în fiecare an în al treilea weekend din iulie la RAF Fairford din Wiltshire, Marea Britanie.

MiG-29 este un avion de luptă multirol de a 4-a generație, unul dintre cele mai bune avioane de luptă cu reacție din clasa sa. Aeronava a fost creată pentru a dobândi superioritate aeriană în zona de luptă și la distanțe scurte față de front și este concepută pentru a combate aeronavele inamice, pentru a acoperi trupele și instalațiile din spate de atacuri aeriene, pentru a contracara recunoașterea aeriană a inamicului zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile. .

Pe lângă distrugerea țintelor aeriene la distanțe medii și scurte, inclusiv împotriva solului, poate lovi și ținte terestre și maritime în mișcare și staționare.

În NATO, luptătorul multirol cu ​​un singur loc al Biroului de proiectare Mikoyan a fost numit Fulcrum - fulcrum. Viteza sa maximă este la o altitudine de 2450 de kilometri pe oră, durata zborului este de 2,5 ore. Aeronava transportă peste două tone de rachete în șapte puncte dure. Pentru luptă corporală, un tun cu tragere rapidă de 30 mm este ascuns în nas.

Luptătorul este în serviciu în 27 de țări și a participat la peste 10 conflicte armate. În 1998, în Germania a fost publicat un raport despre superioritatea MiG-29 față de F-16 american. Testele au fost efectuate la un centru de instruire NATO din Sardinia. Zborurile comune au stabilit că, atunci când se folosește un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și rachete R-73, vânătorul sovietic este superior tuturor omologilor occidentali.

Raportul tracțiune-greutate al MIG-29 este mai mare decât 1, adică tracțiunea totală a motoarelor este mai mare decât greutatea aeronavei, deci poate zbura așa) Mai mult, aici este fără arme, adică. chiar mai usor.

P.S. a absolvit o universitate cu specializare. producție de avioane și elicoptere, lucrez ca inginer de testare la o fabrică de avioane. Există o mulțime de videoclipuri pe Internet cu zborul mașinii noastre - MIG-29UB (numărul de coadă 005).

O aeronavă militară accelerează în câteva secunde, decolează de pe pistă și ia la un moment dat o poziție absolut perpendiculară față de sol și se repezi în sus cu o viteză vertiginoasă.

Imagini uimitoare au fost distribuite de multe mass-media străine. Jurnaliştii au fost şocaţi de capacităţile luptătorului rus, care păreau aproape nelimitate.

Primii luptători ai modelului MiG au început să fie dezvoltați încă din anii 50 ai secolului XX. De-a lungul a câteva decenii de muncă pentru îmbunătățirea aeronavei, a fost proiectat MiG-29, care a ieșit pentru prima dată la aer pe 6 octombrie 1977.

Deja cu 40 de ani în urmă, luptătorul multirol MiG-29 a uimit experții militari cu capacitățile sale și nu a încetat să uimească cu capacitățile sale timp de 40 de ani.

Surse: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Craniu de cristal din Orașul Pietrelor Căzute

Papyrus Tuli

Casa pe Bulevardul Ben Maimon

farfurie zburătoare americană

Luna artificială – China va ilumina orașele din spațiu

Inginerii chinezi lucrează la un proiect despre care scriitorii de science fiction vorbesc de multă vreme - până în 2020 pe cerul nopții din Chengdu, provincia Sichuan...

Cine trăiește pe Venus?

Principal cercetător Institutul de Cercetări Spațiale al Academiei Ruse de Științe Leonid Ksanfomality a observat că în unele fotografii dispar și apar obiecte, ceea ce poate...

Teava kimberlit

În iunie 1954, Popugaeva și Belikov au continuat căutarea kimberliților purtători de diamante în Daldyn. Echipamentul lor era o găleată, o lopată, un târnăcop,...

Legendele și secretele muntelui sacru Kailash

Cei mai mulți pelerini și pelerini ajung la Kailash special pentru a efectua kora. Se crede că chiar și o singură circumambulație în jurul lui Kailash va ușura...

Afaceri în criză

Astăzi există o globalitate criza financiara. Și, deși apogeul său a depășit deja, multe companii până în prezent nu își pot reveni de...

Siria

Siria este o țară care este adesea numită o „mașină a timpului”, deoarece conține un număr imens de monumente arhitecturale unice și antice care...