Istoria programului „spiral”. "Spirala" a dezvoltării sistemelor aerospațiale Film științific spirală avioane militare orbitale

La începutul anilor 60. Războiul Rece este în plină desfășurare. În Statele Unite, se lucrează la programul Dyna Soar, avionul rachetă orbital hipersonic X20. Ca răspuns la acest program, în țara noastră se desfășoară lucrări la dezvoltarea propriilor avioane rachete de către numeroase institute și birouri de proiectare, atât din ordinul guvernului, sub formă de cercetare și dezvoltare, cât și din proprie inițiativă. Dar dezvoltarea sistemului aerospațial Spiral a fost primul subiect oficial de amploare susținut de conducerea țării după o serie de evenimente care au devenit fundalul proiectului.

În conformitate cu Planul tematic cincinal al Forțelor Aeriene pentru aeronavele orbitale și hipersonice munca practica pentru astronautica aviației din țara noastră în 1965 i s-a încredințat OKB-155 de A.I. Mikoyan, unde au fost conduși de bărbatul de 55 de ani Designer șef OKB Gleb Evgenievici Lozino-Lozinsky. Subiectul creării unei aeronave aero-orbitale în două etape (în terminologia modernă - un sistem aerospațial - AKS) a primit indexul „Spirală”. Uniunea Sovietică se pregătea serios pentru un război pe scară largă în și din spațiu.

În conformitate cu cerințele clienților, designerii au început să dezvolte un complex reutilizabil în două etape, constând dintr-o aeronavă hipersonică (HSA) și o aeronavă orbitală militară (OS) cu o rachetă. Lansarea sistemului a fost asigurată pe orizontală, folosind un cărucior de accelerare, decolarea s-a produs cu o viteză de 380-400 km/h. După ce s-a atins viteza și altitudinea necesare folosind motoarele GSR, sistemul de operare a fost separat și a avut loc o accelerare suplimentară folosind motoare rachete accelerator în două trepte care funcționează cu combustibil fluorurat de hidrogen.

Sistemul de operare reutilizabil cu un singur loc cu echipaj de luptă, prevăzut pentru utilizare în versiunile unui avion de recunoaștere foto de zi, un avion de recunoaștere radar, un interceptor țintă spațială sau o aeronavă de atac cu o rachetă de clasă spațiu-pământ și ar putea fi utilizat pentru inspecție. a obiectelor spațiale. Greutatea aeronavei în toate variantele a fost de 8800 kg, inclusiv 500 kg de sarcină de luptă în variantele de recunoaștere și interceptor și 2000 kg pentru aeronava de atac. Gama orbitelor de referință a fost de 130...150 km în altitudine și 450...1350 în înclinare în direcțiile nord și sud la lansarea de pe teritoriul URSS, iar sarcina de zbor trebuia finalizată în 2-3 orbite. (a treia orbită a aterizat). Capacitățile de manevrabilitate ale sistemului de operare folosind un sistem de propulsie de rachetă la bord care funcționează pe componente de combustibil de înaltă energie - fluor F2 + amidol (50% N2H4 + 50% BH3N2H4) ar trebui să asigure o schimbare a înclinației orbitale pentru un avion de recunoaștere și un interceptor până la 170. , pentru o aeronavă de atac cu o rachetă la bord (și alimentare redusă cu combustibil) - 70...80. Interceptorul a fost, de asemenea, capabil să efectueze o manevră combinată - o schimbare simultană a înclinării orbitei cu 120 cu o ascensiune la o altitudine de până la 1000 km.

După finalizarea unui zbor orbital și pornirea motoarelor de frânare, OS trebuie să intre în atmosferă cu un unghi mare de atac în timpul etapei de coborâre a implicat schimbarea ruliului la un unghi constant de atac; Pe traiectoria de coborâre planare în atmosferă a fost specificată capacitatea de a efectua o manevră aerodinamică pe o rază de 4000...6000 km cu o abatere laterală de plus/minus 1100...1500 km.

OS a trebuit să fie lansat în zona de aterizare cu o alegere a vectorului viteză de-a lungul axei pistei, ceea ce a fost realizat prin alegerea unui program de schimbare a ruliului. Manevrabilitatea aeronavei a făcut posibilă asigurarea aterizării pe timp de noapte și în condiții meteorologice dificile pe unul dintre aerodromurile de rezervă de pe teritoriul Uniunii Sovietice de pe oricare dintre cele 3 orbite. Aterizarea s-a făcut cu ajutorul unui motor turborreactor („36-35” dezvoltat de OKB-36), pe un aerodrom neasfaltat de clasa a II-a, cu o viteză de cel mult 250 km/h.

Conform proiectului preliminar „Spirals” aprobat de G.E Lozino-Lozinsky la 29 iunie 1966, AKS cu o greutate estimată de 115 tone era un vehicul orizontal reutilizabil de decolare și de aterizare, cu aripi, acostat - un hipersonic de 52 de tone. aeronave de rapel (a primit indexul „50-50”) și un sistem de operare cu echipaj de operare situat pe acesta (indexul „50”) cu un accelerator de rachetă în două etape - o unitate de lansare.

Datorită lipsei de dezvoltare a fluorului lichid ca oxidant, pentru a accelera lucrările la AKS în ansamblu, a fost o dezvoltare alternativă a unui accelerator de rachetă în două etape care utilizează combustibil oxigen-hidrogen și dezvoltarea treptată a combustibilului cu fluor pe OS a fost propus ca pas intermediar - mai întâi, utilizarea combustibilului cu punct de fierbere ridicat pe bază de tetroxid de azot și dimetilhidrazină asimetrică (AT+UDMH), apoi combustibil fluor-amoniac (F2+NH3) și numai după dobândirea experienței s-a planificat înlocuirea amoniacului cu amidol.

Datorită particularităților soluțiilor de proiectare încorporate și schemei alese de lansare a aeronavei, a făcut posibilă implementarea unor proprietăți fundamental noi pentru mijloacele de lansare a încărcăturilor militare în spațiu:

Injectarea pe orbită a unei sarcini utile care cântărește 9% sau mai mult din greutatea la decolare a sistemului;

Reducerea costului punerii pe orbită a unui kilogram de sarcină utilă de 3-3,5 ori comparativ cu sisteme de rachete pe aceleași componente de combustibil;

Lansarea navelor spațiale într-o gamă largă de direcții și capacitatea de a redirecționa rapid lansarea cu o modificare a paralaxei necesare datorită razei aeronavei;

Relocarea independentă a aeronavei de propulsie;

Minimizarea numărului necesar de aerodromuri;
- lansarea rapidă a unei aeronave orbitale de luptă în orice punct de pe glob;

Manevrarea eficientă a unei aeronave orbitale nu numai în spațiu, ci și în timpul etapelor de coborâre și aterizare;

Avionul care aterizează noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile pe un aerodrom alocat sau selectat de echipaj din oricare dintre cele trei orbite.

COMPONENTELE SPIRALEI TOORULUI.

Aeronavă de propulsie hipersonică (GSR) „50-50”.

GSR era o aeronavă fără coadă, cu lungimea de 38 m, cu o aripă deltă cu înclinare variabilă mare de-a lungul muchiei de conducere de tip „dublă deltă” (maturare 800 în zona de supratensiune din nas și partea din față și 600 la capătul aripii) cu o deschidere de 16,5 m și o suprafață de 240,0 m2 cu suprafețe verticale de stabilizare - chile (suprafață 18,5 m2) - la capetele aripii.

GSR a fost controlat folosind cârme pe chile, eloni și flapsuri de aterizare. Aeronava de propulsie a fost echipată cu o cabină a echipajului presurizată cu 2 locuri, cu scaune ejectabile.

Decolând de pe căruciorul de accelerație, pentru aterizare, GSR folosește un tren de aterizare cu trei picioare cu un lonfon, echipat cu anvelope pneumatice duble de 850x250 și eliberat în flux în direcția „împotriva zborului”. Raftul principal este echipat cu un cărucior cu roți tandem cu două roți de 1300x350 pentru a reduce volumul necesar în compartimentul trenului de aterizare atunci când este retras. Calea trenului principal de aterizare este de 5,75 m.

În partea superioară a GSR-ului, planul orbital în sine și acceleratorul rachetei au fost atașate într-o cutie specială, ale cărei părți ale nasului și ale cozii erau acoperite cu carene.

La GSR, hidrogenul lichefiat a fost folosit drept combustibil, sistemul de propulsie era sub forma unui bloc de patru motoare turboreactor (TRD) dezvoltat de A.M Lyulka cu o tracțiune la decolare de 17,5 tone fiecare, având o admisie de aer comună și funcționare. pe o singură duză supersonică de expansiune externă. Cu o greutate goală de 36 de tone, GSR putea să ia la bord 16 tone de hidrogen lichid (213 m3), pentru amplasarea cărora au fost alocați 260 m3 de volum intern.

Motorul a primit indicele AL-51 (în același timp, OKB-165 dezvolta a treia generație de motor turboventilator AL-21F, iar pentru noul motor indicele a fost ales „cu rezervă”, începând cu numărul rotund „50”. ”, mai ales că în indexul subiectelor apărea același număr). Termeni de referință OKB-165 al lui A.M. Lyulka (acum Centrul Științific și Tehnic numit după A.M. Lyulka ca parte a NPO Saturn) a primit permisiunea de a-l crea.

Depășirea barierei termice pentru GSR a fost asigurată prin selecția adecvată a materialelor structurale și de protecție termică.

Avion accelerator.

În timpul lucrărilor, proiectul a fost perfecționat în mod constant. Putem spune că era într-o stare de „dezvoltare permanentă”: au apărut constant unele inconsecvențe - și totul a trebuit să fie „conectat”. Realități intervenite în calcule - materiale de construcție existente, tehnologii, capacități instalațiilor etc. În principiu, în orice etapă de proiectare, motorul era funcțional, dar nu asigura caracteristicile pe care proiectanții le doreau de la acesta. „Reaching” a continuat încă cinci până la șase ani, până la începutul anilor 1970, când lucrările la proiectul Spiral au fost închise.

Rachetă în două trepte.

Unitatea de lansare este un vehicul de lansare de unică folosință în două etape, situat într-o poziție „semi-încasată” într-un leagăn „pe spatele” GSR. Pentru a accelera dezvoltarea, proiectul preliminar prevedea dezvoltarea versiunilor intermediare (combustibil hidrogen-oxigen, H2+O2) și principale (combustibil hidrogen-fluor, H2+F2) ale acceleratorului de rachetă.

Atunci când au ales componentele combustibilului, proiectanții au plecat de la condiția de a se asigura că cea mai mare sarcină utilă posibilă ar putea fi lansată pe orbită. Hidrogenul lichid (H2) a fost considerat singurul vedere în perspectivă combustibil pentru aeronavele hipersonice și ca unul dintre combustibilii promițători pentru motoarele de rachete cu propulsie lichidă, în ciuda dezavantaj semnificativ- mic greutate specifică(0,075 g/cm3). Kerosenul nu a fost considerat combustibil pentru rachetă.

Oxigenul și fluorul pot fi utilizați ca agenți de oxidare pentru hidrogen. Din punct de vedere al fabricabilității și siguranței, oxigenul este mai de preferat, dar utilizarea lui ca oxidant pentru combustibilul cu hidrogen duce la volume necesare semnificativ mai mari ale rezervorului (101 m3 față de 72,12 m3), adică la o creștere a secțiunii mediane și prin urmare, în rezistența aeronavei booster, care își reduce viteza maximă de eliberare la M=5,5 în loc de M=6 cu fluor.

Accelerator.

Lungimea totală a rachetei de amplificare (folosind combustibil cu fluorură de hidrogen) este de 27,75 m, inclusiv 18,0 m din prima etapă cu un stivuitor inferior și 9,75 m din a doua etapă cu sarcina utilă a unei aeronave orbitale. Versiunea rachetei cu oxigen-hidrogen s-a dovedit a fi cu 96 cm mai lungă și cu 50 cm mai groasă.

S-a presupus că un motor de rachetă cu fluorură de hidrogen cu o tracțiune de 25 de tone pentru a echipa ambele trepte ale acceleratorului de rachetă va fi dezvoltat la OKB-456 de către V.P Glushko pe baza unui motor de rachetă lichid uzat cu o tracțiune de 10 tone folosind fluoroamoniac. (F2+NH3) combustibil

Planul orbital.

Aeronava orbitală (OS) era o aeronavă cu lungimea de 8 m și lățimea fuselajului plat de 4 m, proiectată după designul „corpului portant”, având o formă triunghiulară puternic tocită în vedere plană.

Baza structurii a fost o sarpă sudată, pe care a fost atașat de dedesubt un scut termic de putere (HSE), realizat din plăci din aliaj de niobiu placat VN5AP acoperite cu disilicid de molibden, dispuse după principiul „solzării de pește”. Ecranul a fost suspendat pe rulmenți ceramici, care au acționat ca bariere termice, ameliorând tensiunile termice datorate mobilității elementului termic în raport cu carcasă, menținând în același timp formă exterioară aparat.

Suprafața superioară a fost într-o zonă umbrită și încălzită până la nu mai mult de 500 C, astfel încât partea superioară a corpului a fost acoperită cu panouri de piele din aliaj de cobalt-nichel EP-99 și oțeluri VNS.

Sistemul de propulsie a inclus:

Motor rachetă de manevră orbitală cu o tracțiune de 1,5 tf (impuls specific 320 sec, consum de combustibil 4,7 kg/sec) pentru a efectua o manevră de schimbare a planului orbital și a emite un impuls de frânare pentru deorbitare; ulterior, s-a planificat instalarea unui motor de rachetă cu propulsie lichidă mai puternic, cu o forță de vid de 5 tf, cu reglare lină a forței de până la 1,5 tf pentru a efectua corecții precise pe orbită;

Două motoare rachetă cu frânare de urgență cu propulsie lichidă cu 16 kgf de tracțiune în vid, alimentate de sistemul de combustibil al motorului principal de rachetă cu propulsor lichid, cu un sistem de deplasare pentru alimentarea componentelor cu heliu comprimat;

Unitate motor rachetă cu lichid de orientare, formată din 6 motoare cu orientare grosieră cu o tracțiune de 16 kgf și 10 motoare cu orientare fină cu o tracțiune de 1 kgf;

Un motor turboreactor cu o tracțiune pe bancă de 2 tf și un consum specific de combustibil de 1,38 kg/kg pe oră pentru zbor și aterizare subsonică, combustibil - kerosen. La baza aripioarei se afla o priza de aer reglabila de tip scoop, care se deschide doar inainte de a porni motorul turboreactor.

Ca etapă intermediară, primele mostre de sisteme de operare manevrabile de luptă au avut în vedere utilizarea combustibilului fluor + amoniac pentru motoarele de rachete cu propulsie lichidă.

Pentru salvarea de urgență a pilotului în orice etapă a zborului, proiectul prevedea o cabină de capsulă detașabilă în formă de far, care avea propriile motoare cu pulbere pentru a trage departe de aeronavă în toate etapele mișcării sale de la decolare până la aterizare. Capsula era echipată cu motoare de control pentru pătrunderea în straturile dense ale atmosferei, un radiofar, o baterie și o unitate de navigație de urgență. Aterizarea a fost efectuată cu o parașută cu o viteză de 8 m/sec absorbția de energie la această viteză se datorează deformării reziduale a structurii speciale de fagure a colțului capsulei.

Greutatea cabinei detașabile echipate cu echipament, sistem de susținere a vieții, sistem de salvare cabină și pilot este de 930 kg, greutatea cabinei la aterizare este de 705 kg.

Sistemul de navigație și control automat a constat dintr-un sistem de navigație astro-inerțial autonom, un computer digital de bord, un motor de rachetă de orientare, un astro-corector, un dispozitiv optic de ochire și un altimetru radio-vertical.

Pentru a controla traiectoria aeronavei în timpul coborârii, pe lângă sistemul principal de control automat, este furnizat un sistem de control manual simplificat de rezervă bazat pe semnalele directorului.

Capsula de salvare

Cazuri de utilizare.

Recunoaștere foto de zi.

Aeronava de recunoaștere foto de zi a fost concepută pentru recunoașterea operațională detaliată a țintelor predeterminate la sol și la mare mobilă de dimensiuni mici. Echipamentul fotografic amplasat la bord a oferit o rezoluție de teren de 1,2 m la filmarea de pe o orbită la o altitudine de 130 plus/minus 5 km.

S-a presupus că pilotul va căuta o țintă și va observa vizual suprafața pământului printr-un obiectiv optic situat în cabina de pilotaj, cu un factor de mărire care variază ușor de la 3x la 50x. Vizorul a fost echipat cu o oglindă reflectorizantă controlată pentru a urmări o țintă de la o distanță de până la 300 km. Fotografierea trebuia să fie efectuată automat după ce pilotul a aliniat manual planul axei optice a camerei și vizorul cu ținta; Dimensiunea imaginii la sol este de 20x20 km, cu o distanță de fotografiere de-a lungul traseului de până la 100 km. Pe parcursul unei orbite, pilotul trebuie să reușească să fotografieze 3-4 ținte.

Aeronava de recunoaștere foto este echipată cu stații HF și VHF pentru transmiterea informațiilor la sol. Dacă este necesar să treceți din nou peste țintă, manevra de rotație a planului orbital este efectuată automat la comanda pilotului.

Recunoaștere radar.

O caracteristică distinctivă a recunoașterii radar a fost prezența unei antene externe de unică folosință care măsoară 12x1,5 m. Rezoluția estimată ar fi trebuit să fie în intervalul de 20-30 m, ceea ce este suficient pentru recunoașterea formațiunilor navale de portavioane și a solului mare. obiecte, cu o lățime de bandă a obiectelor de la sol - 25 km și până la 200 km în timpul recunoașterii peste mare.

Avioane de lovitură orbitală.

Un avion de lovitură orbital a fost destinat să distrugă ținte maritime în mișcare. S-a presupus că lansarea unei rachete spațiu-pământ cu un focos nuclear va fi efectuată de peste orizont, în prezența desemnării țintei de la un alt sistem de operare sau satelit de recunoaștere. Coordonatele actualizate ale țintei sunt determinate de localizator, care este aruncat înainte de deorbitare, și de ajutoarele de navigație ale aeronavei. Ghidarea rachetei printr-un canal radio în timpul etapelor inițiale ale zborului a făcut posibilă efectuarea de corecții pentru a crește precizia îndreptării rachetei către țintă.

O rachetă cu o masă de lansare de 1700 kg cu o precizie a desemnării țintei de plus/minus 90 km a asigurat distrugerea unei ținte navale (cum ar fi un portavion) ​​care se deplasează cu o viteză de până la 32 de noduri cu o probabilitate de 0,9 (circular). abatere probabilă a focosului 250 m).

Interceptor de ținte spațiale „50-22”.

Ultima versiune dezvoltată a sistemului de operare de luptă a fost interceptorul țintă spațială, dezvoltat în două modificări:

Inspector-interceptor cu intrare pe orbita țintei, apropiindu-se de aceasta la o distanță de 3-5 km și egalând viteza între interceptor și țintă. După aceasta, pilotul ar putea inspecta ținta folosind o vizor optic de 50x (rezoluție țintă 1,5-2,5 cm), urmată de fotografiere.

Dacă pilotul decidea să distrugă ținta, avea la dispoziție șase rachete orientatoare dezvoltate de SKB MOP cu o greutate de 25 kg fiecare, asigurând distrugerea țintelor la o rază de până la 30 km la viteze relative de până la 0,5 km/sec. Rezerva de combustibil a interceptorului este suficientă pentru a intercepta două ținte situate la altitudini de până la 1000 km la unghiuri de non-coplanaritate ale orbitelor țintei de până la 100;

Un interceptor cu rază lungă de acțiune echipat cu rachete de orientare dezvoltat de SKB MOP cu un coordonator optic pentru interceptarea țintelor spațiale pe cursuri care se intersectează atunci când interceptorul ratează până la 40 km, compensat de rachetă. Raza maximă de lansare a rachetelor este de 350 km. Greutatea rachetei cu containerul este de 170 kg. Căutarea și detectarea unei ținte predeterminate, precum și îndreptarea rachetei către țintă, sunt efectuate manual de către pilot folosind o vizor optic. Energia acestei variante de interceptor asigură și interceptarea a 2 ținte situate la altitudini de până la 1000 km.

Cosmonauții „Spirală”.

În 1966, un grup a fost format la Centrul de Formare a Cosmonauților (CPC) pentru a se pregăti pentru un zbor pe „produsul-50” - așa a fost criptată aeronava orbitală din programul Spiral la Centrul de Formare a Cosmonauților. Grupul includea cinci cosmonauți cu pregătire bună de zbor, inclusiv cosmonautul N2 German Stepanovici Titov (1966-70) și Anatoly Petrovici Kuklin (1966-67), Vasily Grigorievich Lazarev (1966-67), care nu zburase încă în spațiu gg) și Anatoli Vasilevici Filipcenko (1966-67).

Compoziția personalului departamentului 4 s-a schimbat de-a lungul timpului - Leonid Denisovich Kizim (1969-73), Anatoly Nikolaevich Berezovoy (1972-74), Anatoly Ivanovich Dedkov (1972-74), Vladimir Alexandrovich Dzhanibekov (iulie-decembrie 1972), Vladimir Serghevici Kozelsky (august 1969 - octombrie 1971), Vladimir Afanasyevich Lyakhov (1969-73), Iuri Vasilievici Malyshev (1969-73), Alexander Yakovlevich Petrushenko (1970-73) și Iuri Viktorovich Romanenko (1972).

Tendinta emergenta catre inchiderea programului Spiral a dus in 1972 la reducerea numerica a catedrei a IV-a la trei persoane si la scaderea intensitatii antrenamentului. În 1973, grupul de cosmonauți pe tema „Spiral” a început să se numească VOS - Air Orbital Aircraft (uneori se găsește un alt nume - Military Orbital Aircraft).

La 11 aprilie 1973, cosmonautul instructor-test Lev Vasilyevich Vorobyov a fost numit șef adjunct al departamentului 4 al direcției 1. 1973 a devenit anul trecut Departamentul 4 al Direcției 1 a Complexului Cosmetic Central - corpul ulterioar de cosmonauți VOS a ajuns la nimic..

Închiderea proiectului.

Din punct de vedere tehnic, lucrarea a mers bine. De plan calendaristic Dezvoltarea proiectului Spiral a avut în vedere crearea unui sistem de operare subsonic care să înceapă în 1967, un analog hipersonic în 1968. Dispozitivul experimental urma să fie lansat pe orbită pentru prima dată într-o versiune fără pilot în 1970. Primul său zbor cu echipaj a fost planificat. pentru 1977. Lucrările la GSR urmau să înceapă în 1970, dacă cele 4 motoare cu turboreacție multimodale ale sale funcționează cu kerosen. Dacă este acceptat varianta promitatoare, adică Deoarece combustibilul pentru motoare este hidrogenul, construcția sa trebuia să înceapă în 1972. În a doua jumătate a anilor '70. Zborurile Spiral AKS complet echipate ar putea începe.

Dar, în ciuda unui studiu riguros de fezabilitate al proiectului, conducerea țării și-a pierdut interesul pentru subiectul „Spirală”. Intervenția lui D.F Ustinov, care la acea vreme era secretarul Comitetului Central al PCUS, care supraveghea industria de apărare și pleda pentru rachete, a avut un impact negativ asupra progresului programului. Și când A.A Grechko, care a devenit ministru al Apărării, a făcut cunoștință la începutul anilor '70. cu „Spiral”, el s-a exprimat clar și fără ambiguitate: „Nu ne vom angaja în fantezii”. Implementarea ulterioară a programului a fost oprită.

Dar datorită bazelor științifice și tehnice ample realizate și a importanței temelor abordate, implementarea proiectului „Spiral” s-a transformat în diverse proiecte de cercetare și dezvoltări de design aferente. Treptat, programul a fost reorientat pe testarea în zbor a dispozitivelor analogice fără perspectiva creării unui sistem real bazat pe acestea (programul BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane)).

Aceasta este istoria proiectului, care, chiar și fără a fi implementat, a jucat un rol important în programul spațial al țării.

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Un potențial inamic a început să creeze sistemul Star Wars. El înconjoară URSS cu un lanț stații spațiale cu echipamente de recunoaștere și tunuri laser pentru a distruge rachetele balistice sovietice.

VEZI TOATE FOTOGRAFILE ÎN GALERIE URSS nu a așteptat ca inamicul să construiască un laț stații orbitale. Uniunea replică. Avioanele hipersonice decolează de pe aerodromuri, fiecare purtând un mic avion de luptă spațial cu o formă caracteristică a nasului, asemănătoare cu nasul unui bast rus.


Transportatorii hipersonici câștigă o altitudine de 20 de kilometri și, după ce a ajuns la o viteză de 6 viteze ale sunetului, eliberez luptătorii. Luptătorii spațiali ating rapid o altitudine de patru sute de kilometri. Stațiile sistemului Star Wars vor apărea în curând în vizorul astronauților. Tunurile de 23 mm fără inerție se extind din compartimentele de luptă, o lovitură și stația se sparge în fragmente. După ce au distrus mai multe stații de luptă inamice, luptătorii intră într-o spirală de coborâre și aterizează.


Misiunea de luptă a fost finalizată - sistemul inamic Star Wars a fost complet distrus în 80 de minute.
Acest lucru nu este Operă științifico-fantastică. Acesta este un scenariu pentru utilizarea unui sistem orbital de luptă, pe care URSS a început să-l dezvolte la mijlocul anilor 60 sub numele de cod „Spiral”.


Sistemul de aeronave orbitale a primit numele „Spiral” pentru coborârea caracteristică a unui luptător orbital la sol, care a fost efectuată într-o spirală balistică.
A lucrat la proiectul Spiral birou de proiectare sub conducerea designerului Gleb Lozino-Lozinsky.
Ca parte a proiectului, a fost creat un vehicul de testare atmosferică MiG 105.11 pentru a studia designul aerodinamic.
A fost organizat și un detașament de piloți spațiali pentru a zbura pe aparatul Spiral.
Un luptător orbital înarmat cu un tun a fost planificat ca element de lovitură de luptă. În spațiu, o lovitură directă a unei obuze de tun este suficientă pentru a distruge orice navă spațială. Un astfel de pistol a fost creat și testat la una dintre stațiile spațiale Salyut.
Modelul avionului de luptă orbital MiG 105.11 avea o formă specifică a nasului, care a primit porecla „Space Bast”.


Ca parte a programului Spiral, zborurile atmosferice au fost efectuate pe MiG 105.11 la mijlocul până la sfârșitul anilor 1970.
În anii 80, experimentele spațiale au început cu un prototip de orbiter. Pentru cercetare a fost creat un model spațial al BOR. Au fost făcute mai multe lansări pentru a testa schema. În toate cazurile, modelul BOK a aterizat în ocean - nu dispozitive de aterizareși nu exista un sistem automat de aterizare pe aceste modele.
„Space Shot” s-a dovedit a fi extrem de reușit. Designul său a fost diferit atât de Shuttle, cât și de Buran. Intrarea în atmosferă și coborârea au fost mult mai sigure decât pe Shuttle și din Buran.
„Space Shooter” a fost creat ca un vehicul de luptă, așa că avea o capsulă pentru a-l salva pe pilotul spațial. În orice situație, pilotul ar putea coborî pe dispozitiv la o altitudine de 60-50 de kilometri și să lase dispozitivul într-o capsulă. Dacă un astfel de sistem ar fi fost instalat pe naveta americană, echipajele navetelor pierdute Challenger și Columbia ar fi fost salvate.
Avantajul sistemului Spiral este timpul de reacție excepțional de rapid și furtivitatea ridicată. Nava spațială este lansată folosind o rachetă în câteva săptămâni. Vehiculul de lansare și nava spațială trebuie aduse la cosmodrom. Asamblați, verificați, livrați la rampa de lansare. Timpul de pregătire pentru lansare este de câteva zeci de ore. În acest timp, inamicul poate distruge cu ușurință racheta în timpul livrării către poziția de lansare și pregătirea pentru lansare.
Avioanele de luptă în spirală ar putea fi lansate de pe orice aerodrom semnificativ. Pregătirea și decolarea aeronavelor de propulsie a durat nu săptămâni, ci doar două ore.
„Pantofii spațiali” ar putea manevra rapid de-a lungul cursului și altitudinii și ar putea lovi elementele grupului orbital al inamicului.


Sistemul orbital Spiral a fost distrus chiar de Uniunea Sovietică. Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS a decis că este necesar să se creeze un analog sovietic al navetei - Energia - Buran. Acest sistem era considerat mai promițător și avea un dublu scop. Liderilor sovietici li s-a părut că sistemul de luptă Spiral era depășit din punct de vedere moral. A fost o decizie greșită. În sistemul Energia-Buran au fost investite sume enorme de bani, iar acesta a făcut singurul zbor în regim automat.

Proiectul Spiral a fost unul dintre cele mai închise din fosta Uniune Sovietică, dar și unul dintre cele mai interesante. A fost fantastic în curajul său de proiectare și previziune. Și dacă ar fi fost posibil să o implementeze în acei ani îndepărtați, atunci este posibil ca dezvoltarea astronauticii să fi urmat trasee complet diferite față de ceea ce se întâmplă acum.
Proiectul Spiral a apărut dintr-o competiție între două birouri de design: P. O. Sukhoi Design Bureau și A. I. Mikoyan Design Bureau. Ambele au oferit similar sisteme aerospațiale, iar Sukhoi, în plus, avea un proiect pentru bombardierul greu T-4, care trebuia să fie folosit ca transportator. Dar, în cele din urmă, competiția s-a încheiat în favoarea lui Mikoyan. Așa a apărut proiectul „Spiral”.
Un sistem aerospațial reutilizabil constând dintr-o aeronavă orbitală, care ar fi trebuit să fie lansată în spațiu de o aeronavă hipersonică de propulsie și apoi de o etapă de rachetă pe orbită.
Proiectul Spiral a fost un răspuns la programul SUA de a crea bombardierul de recunoaștere interceptor spațial X-20 Dyna Soar.
Atât în ​​SUA, cât și în URSS, aceste programe au fost întrerupte în diferite stadii de dezvoltare.

X-20 Dyna Soar (SUA)

Șeful proiectului Spiral a fost proiectantul șef al Biroului de proiectare, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Gleb Evgenievici Lozino-Lozinsky

În vara anului 1966, în biroul de proiectare OKB-155 al lui A.I Mikoyan, unde a lucrat Lozino-Lozinsky, a început dezvoltarea unei aeronave orbitale.
Un dirijabil puternic de rapel (greutate 52 tone, lungime 38 m, deschidere 16,5 m) trebuia să accelereze la șase ori viteza sunetului (M = 6), apoi se presupunea că de la „spate” său la o altitudine de 28-30 km. să lanseze aeronave orbitale cu echipaj de 10 tone cu o lungime de 8 m și o deschidere de 7,4 m.

Aeronavă orbitală „Spiral”

Avionul de propulsie a fost primul proiect hipersonic aeronave cu motoare care respira aer. La cel de-al 40-lea Congres al Fédération Aéronautique Internationale (FAI), desfășurat în 1989 la Malaga (Spania), reprezentanții americani Administratia Nationala Cercetarea Aeronautică și Spațială (NASA) a lăudat avionul de propulsie, menționând că acesta "proiectatîn conformitate cu cerințe moderne».
Aeronava orbitală era o aeronavă cu aripi înclinate care avea console care se abate în sus pentru a schimba unghiul transversal de atac. La coborârea de pe orbită, aeronava s-a autoechilibrat în diferite părți ale traiectoriei. Fuzelajul a fost realizat după designul corpului de susținere, cu o formă triunghiulară puternic tocită în plan, motiv pentru care a primit porecla „Lap”.

Model 3D detaliat (cu aspect intern) al orbitalului
aeronava „Spiral” în versiunea unei recunoașteri foto de zi)

Protecția termică a fost realizată folosind plăci placate, adică suprafața materialului a fost acoperită cu un strat de metal prin laminare la cald. În acest caz a fost un aliaj de niobiu acoperit cu disilicid de molibden. Temperatura de suprafață a fuzelajului din față în diferite etape de coborâre de pe orbită ar putea ajunge la 1600°C.
Sistemul de propulsie a constat din: un motor rachetă lichid (LPRE) pentru manevra orbitală, două motoare rachetă cu frânare de urgență cu sistem de deplasare pentru alimentarea componentelor combustibilului pe heliu comprimat, o unitate de orientare formată din 6 motoare cu orientare grosieră și 10 motoare cu orientare fină; motor turboreactor pentru zbor la viteze subsonice și aterizare, funcționând pe kerosen.
Următorii piloți au efectuat teste pe un analog subsonic al unei aeronave orbitale (MiG -105.11): Pyotr Ostapenko, Igor Volk, Valery Menitsky, Alexander Fedotov. MiG-105.11 a fost lansat de sub fuzelajul bombardierului greu Tu-95K de către Aviard Fastovets, etapa finală de testare a analogului a fost efectuată de Vasily Uryadov.

MiG-105.11 este un analog subsonic al unei lupte
aeronave orbitale ale proiectului Spiral
Muzeul Aviației din Monino (regiunea Moscova)

Pentru a salva pilotul în cazul unui accident de avion orbital, a fost prevăzută o cabină detașabilă sub forma unei capsule cu propriile motoare cu pulbere pentru a trage departe de aeronavă în toate etapele mișcării sale de la decolare până la aterizare, precum și cu motoarele de control pentru pătrunderea în straturile dense ale atmosferei.

Au fost dezvoltate proiecte de avioane orbitale:
. recunoaștere foto și radio;
. pentru a distruge portavioane cu rachete cu un focos nuclear și un sistem de ghidare prin satelit;
. interceptoare pentru ținte spațiale în două versiuni. Prima opțiune este pentru a face fotografii și a transmite fotografii prin canale de comunicare, a doua este pentru a lovi o țintă.

Pentru a antrena piloții unei aeronave orbitale în 1966, s-a format un grup la Centrul de pregătire a cosmonauților, care includea membri ai corpului cosmonauților care aveau suficientă pregătire de zbor. Compoziția originală a grupului:
. G. S. Titov, care a fost deja în spațiu;
. A. P. Kuklin;
. V. G. Lazarev;
. A. V. Filipcenko.

După reorganizarea Centrului de Pregătire a Cosmonauților din 1969, a fost creat Departamentul 4 al Direcției 1 a Centrului de Pregătire a Cosmonauților, al cărui șef era G.S.Titov. Departamentul a recrutat tineri piloți în curs de pregătire spațială:
. A. N. Berezova (1972 -1974);
. A. I. Dedkov (1972 -1974);
. V. A. Dzhanibekov (iulie - decembrie 1972);
. L. D. Kizim (format în 1969-1973);
. V. S. Kozelsky (august 1969-octombrie 1971);
. V. A. Lyakhov (1969 -1973);
. Yu V. Malyshev (1969 -1973);
. A. Ya Petrușenko (1970 -1973);
. Yu. V. Romanenko (1972).

La 7 ianuarie 1971, în legătură cu plecarea lui G. S. Titov din corpul cosmonauților, A. V. Filipchenko a fost numit șef al departamentului, iar la 11 aprilie 1973, instructor-cosmonaut-test L. V. Vorobyov. În 1973, departamentul a fost desființat din cauza încetării lucrărilor la proiect.
În timpul dezvoltării, a fost creat mai întâi proiectul „Spiral” 50-11 al unei aeronave analogice, apoi „EPOS” (Experimental aeronave orbitale cu echipaj) Mig-105.11, pentru a demonstra fezabilitatea proiectului, dar ministrul Apărării A. A. Grechko nu a dat permisiunea de a lansa nava aproape terminată în spațiu, desenând surse diferite rezoluție „Nu ne vom răsfăța cu fantezii” sau „Aceasta este fantezie. Trebuie să facem o muncă reală.”

Așa ar fi trebuit să arate o lansare aeriană de la un hipersonic
aeronava-accelerator al sistemului aerospațial „Spiral”

Cu 15 ani înainte de programul de navetă american, în cadrul proiectului „Spiral”, a fost realizată dezvoltarea materialelor termoprotectoare rezistente la căldură „de tip spumă ceramică”, ceea ce se reflectă în documentul din 1966. Acest lucru s-a întâmplat cu 16 ani înainte de primul test al plăcilor sovietice de cuarț la BOR-4, mai erau 22 de ani înainte de zborul Buran.
Nava spațială BOR-4 (ca parte a proiectului Buran) a fost un vehicul experimental fără pilot, care era o copie mai mică a aeronavei orbitale Spiral la o scară de 1:2. BOR-4 a fost un model analog al aeronavei orbitale de luptă Spiral, pe care a fost testată protecția termică pentru Buran. La construcția Buranului au fost folosite și soluții tehnice obținute în timpul dezvoltării motoarelor rachete lichide de către specialiștii din biroul de proiectare al uzinei Klimov.
Lucrările de construcție, întrerupte în 1969, au fost reluate în 1974. În 1976-1978, au fost efectuate 8 zboruri de probă, timp în care dispozitivul nu a zburat niciodată în spațiu. Lucrările la „Spiral” au fost în cele din urmă întrerupte după începerea dezvoltării proiectului mai modern și aparent mai promițător „Energia-Buran”. Principalii specialiști care au lucrat anterior la proiectul Spiral au fost transferați de la Biroul de proiectare A. I. Mikoyan și Biroul de proiectare Raduga prin ordin al ministrului industriei aviatice la NPO Molniya. ÎN timp dat un analog al unei aeronave orbitale de luptă poate fi văzut în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din Monino (regiunea Moscova).

Un lanț de stații spațiale cu echipamente de recunoaștere și tunuri laser pentru a distruge rachetele balistice sovietice.

URSS nu a așteptat ca inamicul să construiască un laț de stații orbitale. Uniunea replică. Avioanele hipersonice decolează de pe aerodromuri, fiecare purtând un mic avion de luptă spațial cu o formă caracteristică a nasului, asemănătoare cu nasul unui bast rus.

Transportatorii hipersonici câștigă o altitudine de 20 de kilometri și, după ce a ajuns la o viteză de 6 viteze ale sunetului, eliberez luptătorii. Luptătorii spațiali ating rapid o altitudine de patru sute de kilometri. Stațiile sistemului Star Wars vor apărea în curând în vizorul astronauților. Tunurile de 23 mm fără inerție se extind din compartimentele de luptă, o lovitură și stația se sparge în fragmente. După ce au distrus mai multe stații de luptă inamice, luptătorii intră într-o spirală de coborâre și aterizează.

Misiunea de luptă a fost finalizată - sistemul inamic Star Wars a fost complet distrus în 80 de minute.

Aceasta nu este science fiction. Acesta este un scenariu pentru utilizarea unui sistem orbital de luptă, pe care URSS a început să-l dezvolte la mijlocul anilor 60 sub numele de cod „Spiral”.

Sistemul de aeronave orbitale a primit numele „Spiral” pentru coborârea caracteristică a unui luptător orbital la sol, care a fost efectuată într-o spirală balistică.

Un birou de design condus de designerul Gleb Lozino-Lozinsky a lucrat la proiectul Spiral.

Ca parte a proiectului, a fost creat un vehicul de testare atmosferică MiG 105.11 pentru a studia designul aerodinamic.

A fost organizat și un detașament de piloți spațiali pentru a zbura pe aparatul Spiral.

Un luptător orbital înarmat cu un tun a fost planificat ca element de lovitură de luptă. În spațiu, o lovitură directă a unei obuze de tun este suficientă pentru a distruge orice navă spațială. Un astfel de pistol a fost creat și testat la una dintre stațiile spațiale Salyut.

Modelul avionului de luptă orbital MiG 105.11 avea o formă specifică a nasului, care a primit porecla „Space Bast”.

Ca parte a programului Spiral, zborurile atmosferice au fost efectuate pe MiG 105.11 la mijlocul până la sfârșitul anilor 1970.

În anii 80, experimentele spațiale au început cu un prototip de orbiter. Pentru cercetare a fost creat un model spațial al BOR. Au fost făcute mai multe lansări pentru a testa schema. În toate cazurile, modelul BOK a aterizat în ocean - nu existau dispozitive de aterizare sau sisteme automate de aterizare pe aceste modele.

„Space Shot” s-a dovedit a fi extrem de reușit. Designul său a fost diferit atât de Shuttle, cât și de Buran. Intrarea în atmosferă și coborârea au fost mult mai sigure decât pe Shuttle și Buran.

„Space Shooter” a fost creat ca un vehicul de luptă, așa că avea o capsulă pentru a-l salva pe pilotul spațial. În orice situație, pilotul ar putea coborî pe dispozitiv la o altitudine de 60-50 de kilometri și să lase dispozitivul într-o capsulă. Dacă un astfel de sistem ar fi fost instalat pe naveta americană, echipajele navetelor pierdute Challenger și Columbia ar fi fost salvate.

Avantajul sistemului Spiral este timpul de reacție excepțional de rapid și furtivitatea ridicată. Nava spațială este lansată folosind o rachetă în câteva săptămâni. Vehiculul de lansare și nava spațială trebuie aduse la cosmodrom. Asamblați, verificați, livrați la rampa de lansare. Timpul de pregătire a lansării este de câteva zeci de ore. În acest timp, inamicul poate distruge cu ușurință racheta în timpul livrării către poziția de lansare și pregătirea pentru lansare.

Avioanele de luptă în spirală ar putea fi lansate de pe orice aerodrom semnificativ. Pregătirea și decolarea aeronavelor de propulsie a durat nu săptămâni, ci doar două ore.

„Pantofii spațiali” ar putea manevra rapid în curs și altitudine și ar putea lovi elementele grupului orbital al inamicului.

Sistemul orbital Spiral a fost distrus chiar de Uniunea Sovietică. Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS a decis că este necesar să se creeze un analog sovietic al navetei - Energia - Buran. Acest sistem era considerat mai promițător și avea un dublu scop. Liderilor sovietici li s-a părut că sistemul de luptă Spiral era depășit din punct de vedere moral. A fost o decizie greșită. În sistemul Energia-Buran au fost investite sume enorme de bani, iar acesta a făcut singurul zbor în regim automat.

(regiunea Moscova).

Istoricul programului

În jurul anului 1964, un grup de oameni de știință și specialiști ai Forțelor Aeriene au dezvoltat conceptul de a crea o forță aerospațială fundamental nouă, care să integreze cel mai rațional ideile unui avion, un avion rachetă și un obiect spațial și să satisfacă cerințele de mai sus. La mijlocul anului 1965, ministrul industriei aviatice P.V. Dementyev a instruit Biroul de proiectare A.I. Mikoyan să dezvolte un proiect pentru acest sistem, numit „Spiral”. G. E. Lozino-Lozinsky a fost numit proiectant-șef al sistemului. Din Forțele Aeriene, conducerea lucrării a fost efectuată de S. G. Frolov, sprijinul militar-tehnic a fost încredințat șefului Institutului Central de Cercetare 30 - Z. A. Ioffe, precum și adjunctului său pentru științe V. I. Semenov și șefilor de catedre. - V. A. Matveev și O. B . Rukosuev - principalii ideologi ai conceptului VKS. .

În timpul programului, pentru a testa crearea unei aeronave orbitale și pentru a demonstra fezabilitatea acesteia, subproiectele unei aeronave analogice MiG-105.11, vehicule analogice suborbitale BOR-1 (Unmanned Orbital Rocket Plane), BOR-2, BOR-3 și nave spațiale analogice " S-au creat EPOS”. (Avioane orbitale cu echipaj experimental) BOR-4 și BOR-5.

Toate dispozitivele au fost realizate la o scară de 1:3 datorită capacităților energetice limitate ale vehiculului de lansare 8K63B - un R-12 MRSD modificat. Lansările au fost efectuate de la locul de testare Kapustin Yar:

BOR-1 - 15.07.1969, prototip din textolit, ars la o coborâre balistică;
BOR-2 - 12/06/1969, defecțiune sistem de control, coborâre balistică, ars;
BOR-2 - 31.07.1970, zbor reusit;
BOR-2 - 22.04.1971, protectie termica arsa, parasuta nu a iesit, s-a prabusit;
BOR-2 - 02/08/1972, zbor reusit, aparatul este depozitat la LII;
BOR-3 - 24.05.1973, distrugere la altitudinea de 5 km, prăbușit;
BOR-3 - 07.11.1974, parașuta avariată, prăbușită.

Lucrările la crearea „Spiralei”, inclusiv analogii aeronavei sale orbitale, întrerupte în 1969, au fost reluate în 1974. În 1976-1978, la LII au fost efectuate 7 zboruri de probă ale lui Mig-105.11.

Analogul subsonic al aeronavei orbitale Mig-105.11 a fost testat de piloții Pyotr Ostapenko, Igor Volk, Valery Menitsky, Alexander Fedotov. MiG-105.11 a fost lansat de sub fuzelajul bombardierului greu Tu-95 K de către Aviard Fastovets, etapa finală de testare a analogului a fost efectuată de Vasily Uryadov.

De asemenea " pe baza BOR-4, au fost dezvoltate focoase de manevră spațiale, a căror sarcină principală a fost să bombardeze America din spațiu cu timp de zbor minim către ținte (5...7 minute)" Lukașevici V.P., director financiar JSC „International Consortium Multi-Purpose Aerospace Systems”.

Lucrări proprii peste „Spiral” (cu excepția analogilor BOR) au fost în cele din urmă întrerupte după începerea dezvoltării unui program mai mare, mai puțin riscant din punct de vedere tehnologic, aparent mai promițător și care repetă în multe privințe programul navetei spațiale americane al proiectului Energia-Buran. Ministrul Apărării A. A. Grechko nici măcar nu a dat permisiunea pentru testarea orbitală a EPOS-ului aproape terminat, trasând, potrivit diverselor surse, rezoluția „Nu ne vom angaja în fantezii” sau „Aceasta este fantezie. Trebuie să facem o muncă reală.” Principalii specialiști care au lucrat anterior la proiectul Spiral au fost transferați de la Biroul de proiectare A. I. Mikoyan și Biroul de proiectare Raduga prin ordin al ministrului industriei aviatice la NPO Molniya.

În acest moment, o aeronavă analogică 105.11 poate fi văzută în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din Monino.

Avion de rapel

O aeronavă de propulsie puternică (greutate 52 de tone, lungime 38 m, anvergură 16,5 m) trebuia să accelereze la șase ori viteza sunetului (6), apoi o aeronavă de 10 tone trebuia să se lanseze din „spate” la o altitudine. de 28-30 km o aeronavă orbitală cu echipaj cu o lungime de 8 m și o anvergură de 7,4 m.

« Aeronava, care accelerează până la Mach 6, trebuia să fie folosită ca avion de pasageri, ceea ce, desigur, era rațional: caracteristicile sale de mare viteză ar face posibilă creșterea vitezei. aviație civilă ».

Avionul de propulsie a fost primul revoluționar din punct de vedere tehnologic proiect detaliat aeronave hipersonice cu motoare care respira aer. La cel de-al 40-lea Congres al Federației Internaționale de Aeronautică (FAI), desfășurat în 1989 la Malaga (Spania), reprezentanții Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu Americană (NASA) au lăudat aeronava de propulsie, menționând că aceasta a fost „proiectată în conformitate cu cerințele moderne. ."

Datorită necesității de fonduri mari pentru tehnologii fundamentale noi de propulsie, aerodinamică și știința materialelor pentru a crea o astfel de aeronavă hipersonică, cele mai recente versiuni ale proiectului au considerat o posibilitate mai puțin costisitoare și mai rapid realizabilă de a crea nu un propulsor hipersonic, ci un supersonic. , care a fost considerat un avion de recunoaștere de atac modificat T-4 ("100"), cu toate acestea, nici acesta nu a fost implementat.

Planul orbital

Închiderea programului Spiral a fost influențată de începutul creării programului Buran ca răspuns la începutul programului navetei spațiale americane, precum și de închiderea programului PILOT în 1975.

Potrivit angajaților NASA, pe site-ul organizației, designul lui Bora-4 ar fi putut fi influențat de datele privind crearea și testarea vehiculelor cu pilot M2-F1, M2-F2, HL-10, X-24A, X-24B achiziționate. de către Uniunea Sovietică. [ ]

Impactul proiectului asupra programelor din SUA

Experții interni, precum Alexey Leonkov, insistă că aeronava orbitală X-37B este copiată de pe BOR-5 sovietic, aeronava orbitală Dream Chaser, o copie a aeronavei EPOS creată în cadrul proiectului Spiral, Stratolaunch, geamănul Molniya. -1000.

HL-20, al cărui proiect a stat la baza navei spațiale Dream Chaser, a fost creat, printre altele, pe baza fotografiilor dispozitivelor experimentale sovietice din seria BOR-4, lansate în cadrul programului Energia-Buran: Kosmos-1374 în iunie. 1982 și Kosmos-1445 în martie 1983, care au fost o modificare a dispozitivelor create în cadrul programului Spiral, implementat încă de la începutul anilor '60. Obținut ca urmare a spionajului CIA și transferat la NASA, unde au realizat și testat modele într-un tunel de vânt, folosind experiența dobândită. Dar datorită lui Mark Sirangelo, care a vizitat Rusia și sa întâlnit cu ingineri autohtoni, numele specialiști ruși vor efectua primul zbor la bordul navei Dream Chaser împreună cu specialiști americani care au lucrat la proiectul HL-20.