Acasă Pentru un incepator Logistic de profesie. O zi în iad, sau logistica cerealelor prin ochii unui logistician Unde să te antrenezi

Logistic de profesie. O zi în iad, sau logistica cerealelor prin ochii unui logistician Unde să te antrenezi

Avantaje

Transparența prețurilor este de 100%, ceea ce este important pentru manageri și proprietari
Menținerea unor relații stabile expeditor-transportator/expeditor

Posibilitatea de planificare pe termen mediu, planificare pentru săptămâna viitoare, există timp pentru „manevră”. Un transportator din CSI trăiește în cadrul planificării lunare/săptămânale.

Asistent logistic

Selectarea automată independentă a operatorului de transport bazată pe indicatori financiari, lipsa abordării subiective

Utilizarea canalelor de comunicare: -,

Abilitatea de a lucra/controla de pe orice dispozitiv: PC, tabletă, smartphone

Baza de date unificată a transportatorilor

Înregistrarea procesului de selecție

Diverse tipuri de raportare

Birou pentru logistician transport.

Cum funcționează logistica transportuluiîntr-o companie FMCG. Există o bază stabilită de transportatori/expederi. Este vorba de aproximativ 10-15 companii, unele mai multe, altele mai puțin, în funcție de cifra de afaceri a companiei. Purtătorii au apărut evolutiv, cu ei s-au stabilit relații stabile. Alegerea transportatorului este apanajul logisticianului. Rutele sunt generate manual sau automat.

Dar astăzi nu vom lua în considerare tehnologiile de formare a rutei, vom vorbi despre formarea costurilor rutei, algoritmul și transparența procesului.

Principalele canale de livrare a mărfurilor pentru o companie FMCG sunt en-gros și distribuția. Ambele canale oferă clientului bunuri, dar se caracterizează prin proprietăți diferite.

Exemplu.

Canal de distribuție. Asigură livrarea mărfurilor către puncte de vânzare cu amănuntul diverse categorii. Traseele sunt relativ scurte. Cantitate mare puncte de descărcare, poate fi de până la 30 de unități. Transport propriu sau închiriat. Șoferii obișnuiți sunt de dorit, deoarece... „trebuie să cunoașteți” produsul, să fiți în relații bune cu receptorii la puncte, să cunoașteți bine regiunea de livrare. Prețul traseului este determinat de consumul de combustibil, salarii, reparații și întreținere. Costul livrării depinde de obicei de traseul construit corect și de cât de precis este efectuat de șofer. Pe piața internă există multe sisteme TMS care sunt specializate în rezolvarea acestei probleme. În prezent există atât programe independente care sunt achiziționate de utilizator și plasate pe propriul hardware, cât și soluții on-line bazate pe cloud.

Al doilea canal este cel cu ridicata - și ne vom opri mai detaliat asupra lui. Ceea ce este caracteristic acestui canal: un volum mare de mărfuri expediate o singură dată, de obicei un multiplu al volumului camionului, rute simple, un număr mic de puncte de descărcare, până la 5.

În zorii formării pieței ucrainene de transport rutier, costul livrării, indiferent de direcție, era determinat de o simplă operație aritmetică: distanța dintre obiecte în km a fost înmulțită cu costul de 1 km. Economia Ucrainei s-a dezvoltat și treptat au început să apară direcții unde transportatorii călătoreau mai binevoitori, adică. o mașină se putea găsi întotdeauna, cu atât mai puțin de bunăvoie, o mașină era mai greu de găsit, iar acolo unde nu doreau deloc să meargă, trebuia aproape să convingă și să mărească costul standard al rutei pentru a închiria transportul. De-a lungul timpului, a intrat în afaceri conceptul de „centru logistic”, un loc în care sunt concentrate instalațiile de producție și comercializare și punctele de intrare și ieșire a mărfurilor. Acum toate acestea sunt orașe de peste milioane. Pe primul loc, desigur, se află Kievul, apoi Odesa, principala poartă maritimă, Lviv, fereastra spre Europa, Harkov, unde principalul trafic trece între Ucraina și Rusia, Dnepropetrovsk.

Această situație a determinat un alt sistem de determinare a costului, și anume costul unei rute-direcție. Prețurile au devenit mai variabile și mai puțin transparente. Doar logisticianul a controlat situația: mult mai ieftin, mult mai scump și, cel mai important, cu cât.

Sistemul de licitație pentru determinarea transportatorilor devine din ce în ce mai comun. Mai ales după 2008, când dintr-o dată erau mai multe mașini decât cerea piața, iar expeditorii aveau mai multe de ales, iar transportatorii au devenit mai acomodatori. Direcția a fost fixată pentru un sfert, șase luni, un an, adică. pe perioade lungi. Sistemul este mai mult sau mai puțin transparent. Costul a fost stabilit, conducerea a fost de acord și am plecat. Expeditorul plănuiește bugetul, transportatorul primește un program ferm și garanții de încărcare a vehiculului, toată lumea este mulțumită.

Dar piața este piața. Jucătorii apar și dispar. Costul principalelor componente ale prețului rutei se modifică, iar sezonalitatea nu a fost anulată. Menținerea unui nivel optim al costurilor de transport necesită mai mult răspuns rapid pentru schimbari. Dar ceea ce se poate face în Excel se poate face într-o formă mai convenabilă. O propunere pare să desfășoare licitații online pe site-uri speciale. Acest lucru face posibilă efectuarea tranzacțiilor nu doar mai des de o dată pe trimestru, ci zilnic și pentru fiecare zbor.

Situația este mai simplă pentru companiile în care zborurile pot fi redate în buclă. Dar ce ar trebui să facă companiile care au rute predominant radiale, când există un singur punct de expediere și zeci de puncte de livrare și nu există nimic de transportat înapoi, cu excepția containerelor returnabile o dată pe lună sau două?

De asemenea, compania noastră nu a ignorat oferta on-line și a introdus un sistem de tranzacționare zilnic. Ce am primit? Euforie de la scăderea prețurilor! ...în prima lună. Înainte de introducerea tehnologiilor on-line, toate rutele din compania noastră au fost închise și pe bază de licitație. Dar procesul de licitație a fost destul de laborios. Instrumentele pentru derularea licitațiilor au fost tabele Excel, e-mail, telefon. Logistienii noștri au efectuat licitații în medie o dată pe trimestru, iar transportatorii noștri nu s-au schimbat la fel de des ca în cazul opțiunii zilnice. Pentru mulți, programul Biosphere a stat la baza lucrărilor ulterioare, ei știau cu siguranță că într-o zi sau într-o zi era necesar să se livreze un număr mare de mașini de volumul specificat. Și pentru prima lună, transportatorii regulați s-au luptat practic pentru zboruri. Prețurile au scăzut în medie cu peste 12%! Perdanții au rezolvat lucrurile prin telefon, iar localnicii au venit la birou. Ce, cine, de ce, pentru cât? O lună mai târziu, entuziasmul s-a stins. Transportatorii au început să realizeze că un vehicul rezervat special pentru noi ar putea să nu meargă nicăieri și, prin urmare, următoarea încărcătură ar putea fi, de asemenea, perturbată. Treptat, vectorul atenției lor a început să se schimbe către clienți mai stabili decât Biosphere Corporation. Și serviciul nostru a început să se confrunte cu o lipsă de transport, ceea ce nu se întâmplase înainte. În a doua lună, economiile s-au ridicat la aproximativ 5%. Acest lucru a fost alarmant. Lipsa transportului în rândul transportatorilor obișnuiți a forțat o creștere a numărului de firme cu care s-au încheiat contracte. Anterior, eram deserviți de 18 companii, acum sunt peste 50. În luna a treia, economiile se ridicau la aproximativ 2% și o grămadă întreagă muncă suplimentară, care nu exista înainte. Logistienii mergeau acasă cel mult la 19, acum lucrează până la 9. A trebuit să creștem personalul expeditorilor, pentru că... Au dispărut șoferii permanenți care, de-a lungul anilor de muncă, au studiat marfa, clienții noștri, iar pe „voluntar” ne-au expediat integral marfa. Pentru unele zboruri am refuzat să licităm pentru că... au început să primească creșteri de tarife. Economiile au devenit iluzorii. S-ar părea că o idee minunată de a economisi bani s-a dovedit a fi puțin diferită pentru noi.

Înțelegerea a venit: ideea este bună, dar necesită schimbări. Dacă instrumentul pe care îl folosim nu răspunde la întrebare 100%. Și din moment ce se fac deja modificări, înseamnă că instrumentul care îl va înlocui pe cel existent ar trebui să faciliteze cât mai ușor munca unui logistician, lăsând-o în același timp complet transparentă și de înțeles pentru proprietarii de afaceri.

Soluția se numește Birou de logistică.

„Odată, un polițist rutier m-a oprit. Întreb: „Am încălcat ceva?” - „Nu”. - „Atunci care este problema?” - „A fost doar interesant că o femeie conduce un camion!” - Oksana Butramenko, rezidentă din Mogilev, se confruntă adesea cu astfel de situații, în special pe drumurile din Belarus. Într-adevăr, a vedea o femeie conducând un camion greu este o noutate pentru noi. Am vorbit cu Oksana și am aflat de ce șoferul de camion nu este deloc o meserie romantică, cum reușește o femeie să aibă grijă de ea în timp ce petrece 24 de ore pe drum și cât câștigă din transportul internațional.

Nu am putut să-l întâlnim pe șoferul de camion în Mogilev - ea este rar acasă. Am interceptat-o pe Oksana în Kolyadichi, nu departe de punctul vamal. Vorbim cu ea, după cum se spune, din mers - belarusul se grăbește să ducă marfa în Germania. În timp ce Oksana trece veselă la un examen medical și completează documente, aproape toți șoferii de camion care au pornit și ei la drum au timp să discute cu ea - toată lumea de aici îl cunoaște pe locuitorul Mogilev. Mai mult, este imposibil să nu fii atent brunetei proeminente și zvelte într-o zonă zgomotoasă aglomerată de camioane.

Femeile au fost fascinate de profesiile non-triviale încă din anii 90. Am vrut să devin dirijor - nu m-au luat și însoțitor de zbor - nu a funcționat cu limbile străine. După căsătorie, a avut grijă de copii, iar mai târziu a lucrat ca șofer de troleibuz în Mogilev. Dar adevăratele probleme au început odată cu sosirea lui transport international- aveau legătură cu familia.
- Soțul meu lucrează ca șofer de camion. L-am așteptat acasă trei ani, a fost foarte greu: parcă sunt căsătorită, dar nu cu soțul meu. M-am săturat de asta și i-am dat un ultimatum: fie renunță la slujbă, fie divorțează. Dar nu și-a dorit nici una, nici alta. Apoi ea a spus: „O să vă învăț pe amândoi să așteptați și să ajungeți din urmă!” - își amintește Oksana zâmbind. - În timp ce soțul meu era în zbor, am primit categoria C, apoi E. Când sosește, îi spun: „Ori lucrăm împreună, ori divorțăm, ori stai acasă.” El a spus că nimeni nu va angaja o femeie pentru o astfel de slujbă.

În 2013, rezidentul Mogilev a început să cerceteze posturi vacante pe internet. Am dat peste o companie letonă, i-am contactat și am cerut un CV. Atunci soțul ei și-a dat seama că nu glumește.
- Era toamnă, ploua. Soțul meu mă urcă pe o motocicletă, mergem la Minsk la biroul din Belarus firma de transport Jenty. Directorul mă invită în biroul lui zâmbind. Mă întreabă cu prudență dacă sunt sigur. I-am spus povestea mea, și-a dat seama că sunt într-o dispoziție hotărâtă, și mi-a dat speranță: „Ei bine, să încercăm! Să vedem ce iese.” Și, după cum puteți vedea, a funcționat, de doi ani învârt volanul unui camion greu”, spune șoferul camionului.

Soțul Edward și Oksana au început să lucreze împreună. Întreaga echipă a fost surprinsă, toată lumea credea că femeia nu suportă. Primul an a fost deosebit de dificil pentru ea. S-a întâmplat că în Kazahstan am derapat în nisip, iar în Urali am fost acoperit de zăpadă - am petrecut noaptea într-un șanț. Dar ea nu a renunțat. Reamintindu-și acea perioadă, ea spune că îi era frică să completeze greșit actele, dar în rest era fericită: poate că visul ei se împlinise - să obțină o meserie rară pentru o femeie.

Inițial, au existat omisiuni cu soțul meu: atât el, cât și eu suntem șofer. Chiar și o mașină este condusă diferit de toată lumea. Și aici a fost război din cauza asta, spun ei, ții greșit volanul, accelerezi devreme/târziu”, își amintește locuitorul Mogilev.
La început, bărbații șoferi de camion au fost uimiți să vadă că o femeie fragilă conducea un camion uriaș.

A fost groaznic! - Oksana râde. - Conduceți și auziți că vorbesc la postul de radio, cereți indicații - tăcere... Eu și soțul meu începem să glumim, de genul, băieți, banii de la radio s-au terminat?! Bărbaților le-a luat foarte mult timp să se obișnuiască: când ieși dintr-o parcare, toată lumea se uită cu ochii mari. M-au întrebat cum am ajuns la această viață. Am râs, spunând că e mai bine să lucrezi pe autostradă decât să stai pe autostradă. Mulți s-au indignat, au spus că o femeie ar trebui să fie femeie: familie, casă, oale... Cred că fiecare ar trebui să facă ce iubește, iar eu am crescut deja copii: fiul și fiica mea cel mare au 25 și 24 de ani, cea mai mică are 17 ani. La început a fost supărată că nu sunt acasă de multă vreme, mi-a fost foarte dor de ea, iar acum nu o pot prinde nici în vacanță!

În doi ani, Oksana a reușit să viziteze Ungaria, Cehia, Austria, Belgia, Polonia și Germania și a parcurs aproape jumătate din Rusia, de la Smolensk la Urali. Pentru observatori, profesia de șofer de camion este prea romanticizată, dar rezidentul Mogilev respinge imediat acest lucru:

Ce fel de romantism? Faptul că vizitezi multe țări? Dar încă nu le vezi! Poate că, când înainte nu existau autostrăzi, șoferii circulau prin orașe și sate, admirau și observau. Acum este un drum solid. Încărcarea și descărcarea au loc întotdeauna în zonele de lucru. Dacă ai timp (ai stat undeva în Europa de nouă ore), te vei grăbi repede undeva în oraș, vei galopa prin magazine, iar restul timpului îl petreci dormind și punându-te în ordine. Și așa... Aceasta este treaba ta. Mama îmi spunea: „De ce ești obosit?” Te așezi pe scaun, scuipi pe fereastră, te uiți pe fereastră. Ce zici de faptul că mașina în sine cântărește 20 de tone, plus aceeași cantitate de marfă? Sunt destui proști pe drum, ești în tensiune constantă. Drumul este un lucru în care nu se poate avea încredere niciodată. Este întotdeauna foarte dificil din punct de vedere emoțional. Devine mai ușor când ajungi după zbor, parchezi mașina, expiri și spui: „Mulțumesc lui Dumnezeu că totul a mers bine”. Nu există miros de romantism aici.

Cu toate acestea, Oksana admite că nu a regretat niciodată alegerea ei. Se poate întâmpla orice. Eram obosită și chinuită, dar când mi-am imaginat o altă meserie, m-am simțit neliniştit.

Perioada cea mai dificilă și periculoasă pentru un șofer de camion este iarna. Drumurile sunt foarte alunecoase, mai ales în Rusia. Eroina noastră spune că colegii ei și-au prăbușit mașinile pe vreme nefavorabilă, mașinile erau acoperite cu zăpadă deasupra farurilor, iar uneori încărcătura nu ajungea la destinație. Apropo, câștigurile în această perioadă a anului sunt cele mai mici.

S-a întâmplat să înghețăm și să stăm zile întregi pe drumurile acoperite cu zăpadă. Dar norocul ne-a zâmbit: în apropiere era mereu un fel de aparat unde ne puteam încălzi. Cu toții ne înțelegem și ne ajutăm. În general, poți locui într-un camion timp de o săptămână și jumătate. Există întotdeauna suficient combustibil, apă și alimente disponibile. Dar dacă soba „a murit”, trebuie să te refugiezi la vecinii tăi, spune Oksana.

Uneori nu poți visa decât la o igienă și o alimentație corespunzătoare.
- Se întâmplă că poți trece pe acasă aproximativ nouă ore pe lună, mai rar - pentru o zi, dacă ești foarte norocos. Practic trăim în mașină: este atât casa noastră, cât și munca noastră. Să te pui în ordine poate fi extrem de dificil. În Europa, de exemplu, peste tot există toalete cu apă rece și caldă, sunt curate și ordonate. Dușul este o mare problemă, mai ales în Rusia, așa că am un bazin în cabină. Se întâmplă adesea ca pe drum în parcare să fie doar un duș pentru bărbați, apoi le spun bărbaților de la coadă: „Băieți, sunteți mulți, și sunt singur! Așteaptă să ies!” Vara, iau multă apă cu mine, o pun afară o oră-două, se încălzește, îmi pun costum de baie și mă spăl. Din cosmetice iau creme, dar mai ales fără machiaj - nu am timp. Mulți bărbați folosesc și creme sau ulei de măsline - pielea devine întotdeauna uscată. Nu există probleme cu toaletele în Europa: există locuri de parcare la fiecare 20 de minute. Și în Rusia - cu atât mai mult: țara este mare, natura, să spunem, o permite! Principalul lucru este că marginea drumului este curată și ordonată”, râde Oksana.

În general, cabina are suficient de toate pentru o mișcare confortabilă: există doi saci de dormit, care amintesc de cei din scaunul rezervat și mașinile cu compartiment, un televizor și compartimente pentru documente și lucruri. Șoferul camionului nu are probleme cu mâncarea. În cabină, femeia are un frigider încorporat, o tigaie, sub sacul de dormit se află o țiglă de gătit și un fierbător mic.

De regulă, gătim supe pe aragaz și apoi cumpărăm totul. Trebuie să gătești în Rusia mesele europene sunt mult mai ieftine: într-o cantină poloneză, de exemplu, cu 50 de mii ai noștri, cumpăr mâncare pentru o săptămână”, spune eroina noastră.

O altă problemă este somnul. Datorită muncii sale dificile, Oksana nu poate dormi mai mult de patru ore chiar și în vacanță. S-a întâmplat că o femeie nu a închis ochii timp de patru zile.

Cum ne descurcăm? Te întinzi o oră, tragi un pui de somn, bei cafea și mergi mai departe. Odată am condus pe jumătate adormit din Rusia în Europa, dar nu-mi amintesc cum. Am dormit din mers, am mers pe pilot automat. A trebuit să trag într-o parcare - am trecut prin ea pentru că creierul meu aproape că nu funcționa. Am văzut doar drumul, ce se întâmpla pe el, dar apoi nu mi-am amintit nimic. „Mă grăbeam să prind descărcarea”, își amintește locuitorul din Mogilev.

Oksana observă că este mai pricepută la munca ei decât bărbații. Acest lucru este valabil mai ales pentru documente. În rest, colegii ei nu o lasă să uite că este femeie: de multe ori o ajută să descarce și să încarce marfa. Nu este nevoie să faceți reparații auto ca atare - mașina lui Oksana este nouă. Dacă apare brusc orice defecțiune minoră, camarazii tăi vor ajuta întotdeauna. În ceea ce privește conducerea, potrivit șoferului de camion, bărbații și femeile sunt absolut egali.

Rezumând rezultatele muncii ei de doi ani, Oksana vorbește numai pozitiv despre asta:
- De când am intrat în afacerea de transport, am o altă familie: șefii sunt ca părinții pentru noi, colegii sunt ca frații. Anul trecut, de exemplu, mi-am sărbătorit ziua de naștere la serviciu. Am uitat că era vacanța mea, dar băieții au fost grozavi: au cioplit bani, au pus o masă luxoasă, au cumpărat un cadou și flori. Şutul de la distanţă mi-a dat mai multă încredere. La început mi-a fost teamă că nu va funcționa, dar totuși am realizat ceea ce mi-am dorit.

Situația din logistica cerealelor din Ucraina poate fi descrisă cel mai clar cu o anecdotă profesională:

Un rege, un om de afaceri și un logistician au mers în iad. Diavolul iese și spune: „Ai dreptul la o singură chemare, dar va trebui să plătești pentru asta”.

Regele a primit prima chemare. El întreabă cum stau lucrurile în regat, în familie. Îi spun că totul este în regulă și închide. Diavolul spune: „Încărcați 100 de mii de dolari pentru apel”. Regele s-a gândit oricum să moară și a plătit.

Omul de afaceri a sunat, a întrebat cum sunt lucrurile în familie, în companie, cum sunt proiectele și a aflat că totul este în regulă. am închis. Diavolul îi spune: „Ai un milion de dolari”. Omul de afaceri a plătit.

Logistianul sună: „Cum e la port? S-a oprit nava? Descărcare? A sosit materialul rulant? Nu? Cum sunt cauciucurile mașinii? Este motorina in rezervor? etc. Începe să rezolve problemele... Trec 3 ore, toate problemele au fost rezolvate, se închide. Diavolul îi spune: „Ai 10,50$”.

Regele cu omul de afaceri: „Cum? De ce? Am vorbit un minut, ne-au luat atatia bani, iar el a vorbit 3 ore, de la el 10.50????” Diavolul răspunde: „A avut o chemare din iad în iad. Taxat ca local.”

Vorbind serios, cel mai important lucru în logistică astăzi este rezistența. Trebuie să fiți capabil să rezolvați toate problemele emergente cu un calm de fier și să livrați mărfurile la locul potrivit cu cea mai mică pierdere de cost și timp.

O regiune fierbinte, atât la propriu, cât și la figurat, pentru logisticienii de astăzi este Estul Ucrainei, zona ATO. Una dintre regiunile mari de cereale a rămas întreruptă de comunicațiile normale. El trăiește pe cont propriu. Pe căile ferate, managementul este în continuă schimbare, materialul rulant nu este furnizat la timp sau nu este aprovizionat deloc. Transportul rutier este posibil doar pe drumuri ocolitoare, dar la tarife de 3 ori mai mari din cauza riscului de jaf. Astfel, prețurile la cereale în regiunea de est au fost reduse de 4 ori, nu există cerere pentru ele și nu se exportă în totalitate în porturi.

Datorită economiei neclintite a Ucrainei, toate cheltuielile guvernamentale scad cu viteza luminii și servicii guvernamentaleîn direcția opusă - cresc. Ce vreau să spun? Voi încerca să explic folosind exemplul livrării produsului. pe calea ferată. Pentru a transporta cereale pe calea ferată, trebuie să asigurați vagoane și să plătiți un tarif feroviar pentru mărfuri, care a crescut de 3 ori pe parcursul anului. Ca urmare, costul de transport este mai mare decât ne-am dori. În același timp, Ukrzaliznytsia nu depune eforturi speciale pentru a îmbunătăți condițiile de transport.

În special, nu toate secțiunile de cale ferată au posibilitatea de a deplasa trenuri folosind locomotive electrice. Trebuie să folosim locomotive diesel. Funcționează cu motorină, care feroviar Economisesc bani emitându-le după un program strict - un rezervor pe lună pe tronson de cale ferată. În practică, acest lucru este suficient pentru maximum o săptămână. Ca urmare, mașinile stau 7 zile în loc de 3, așteptând formarea trenului necesar expedierii.

Dacă cerealele sunt expediate în cantități mici de la un lift situat în apropierea unei stații îndepărtate, atunci trebuie să așteptați și mai mult. Este bine dacă aici trec 20 de vagoane într-o lună. Nici măcar nu poți visa la o gamă completă de 54!

Și cât timp cerealele sunt în vagoane, exportatorul primește contracte rupte și „pierde fața” în fața potențialului importator.

Următorul problemă problematică Logistica este calitatea cerealelor. Flagelul companiilor de cereale este ambrozia. Contractele exclud prezența acestuia în cereale. Puteți scăpa de ambrozie prin curățarea cerealelor la lift sau la terminalul portului de cereale. Uneori, acest lucru duce la pierderi, atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ al mărfurilor, deoarece crește numărul de bătălii. Deși fără muncă suplimentară, un astfel de cereale este în general imposibil de exportat. Trebuie vândut pe piața internă de către întreprinderile de procesare.

Acestea sunt realitățile logisticii noastre agricole. Problemele vin una după alta și logisticienii, împreună cu Asociația ucraineană a cerealelor, încearcă să le rezolve, simplificând astfel procesele de documentare a mărfurilor, trimitere și primire în porturi.

Logistica - afaceri mari, care implică multe companii diferite - transport, informare, producție... Poziția unui logistician în oricare dintre aceste companii este solicitată și în același timp responsabilă.

Un logistician este un specialist care organizează și coordonează livrarea mărfurilor de la producție la punctele de vânzare. Bun specialist are întotdeauna mai multe opțiuni pentru livrarea mărfurilor și știe să se asigure că mărfurile ajung la consumator la timp și cu costuri minime.

Printre logisticieni există o mulțime de specializări: cumpărători, logisticieni transporturi, specialiști în comerț exterior, manageri de depozite și multe înguste.

Roboți și logistică modernă. Unul dintre liderii în automatizarea muncii în depozit este considerat a fi o companie comercială și, în același timp, cel mai mare magazin online, Amazon. În 2018, au implementat peste o sută de stivuitoare robotizate în depozite, crescând eficiența operațională cu 22%. Ceea ce face o persoană într-o oră, un robot poate face în 15 minute.

Amazon își continuă cercetările și, probabil, în viitorul apropiat, rezidenții din SUA vor vedea camioane fără pilot livrând mărfuri în diferite părți ale Americii.

Locuri de lucru

Poziția de logistician este solicitată în primul rând în companiile implicate în transportul de mărfuri. În plus, toți au nevoie de logisticieni companiile producătoare- de la întreprinderile industriale firmelor agricole, deoarece produsele fabricate trebuie livrate clienților.

Istoria profesiei

„Logistică” este un concept grecesc antic care înseamnă literal „calcul, gândire”. Și în Grecia antică, iar mai târziu în Imperiul Bizantin, logistica a fost o modalitate de organizare a proviziilor armatei. Și din moment ce războaiele au avut loc peste tot în acele zile, știința transportului de arme era la mare căutare. Treptat, de la o metodă de furnizare a trupelor, logistica s-a mutat „într-o poziție civilă”, iar sarcinile unui manager de logistică modern au început să fie îndeplinite de comercianți și societăţi comerciale, extinzându-și comerțul dincolo de orașul natal.

Responsabilitățile unui logistician

De bază responsabilități de serviciu logistica arata asa:

Organizarea si coordonarea transportului de marfa.
Intocmirea rutelor de transport marfa.
Gestionarea stocurilor si comenzilor din depozit;
Managementul documentelor (de obicei in 1C), controlul contractelor si facturilor de la contractori, intocmirea rapoartelor.
Recepția și controlul vehiculelor.
Coordonarea muncii șoferilor.
Monitorizarea si analiza costurilor logistice.

De asemenea, lista cu ceea ce face un logistician poate include următoarele funcții suplimentare:

Generarea de rapoarte de mărfuri, analiza conturilor de încasat și de plătit pentru contabilitate.
Distribuirea mărfurilor în depozit (luând în considerare disponibilitatea spațiilor de depozitare).
Interacțiunea cu reprezentanții companiilor importatoare.
Notificarea managerilor companiilor partenere despre modificările prețurilor și condițiilor de muncă.
Activitati in domeniul comertului exterior.

Cerințe pentru un logistician

Cerințe obligatorii pentru un logistician:

Învățământ superior.
Cunoștințe computer, cunoștințe de programe de birou și 1C.
Cunoașterea elementelor de bază ale managementului documentelor.
Cunoașterea legislației în domeniul transporturilor.
Experiență în specialitatea dumneavoastră sau în domenii conexe.

Pe lângă ceea ce trebuie să știe un logistician, angajatorii propun adesea cerințe suplimentare:

Cetățenia Federației Ruse.
Cunoașterea fluentă a unei limbi străine (de obicei engleză, uneori germană sau franceză).
Experienta in domeniul comertului exterior:
- cunoașterea cadrului de reglementare pentru activitățile de comerț exterior, legislația în domeniul transporturilor internaționale;
- experiență de lucru cu vamă;
- Experiență de lucru cu transportatori internaționali (ferări, maritime, aeriene).
Cunoașterea elementelor de bază ale contabilității depozitelor și sistemelor de control al stocurilor.

În plus, adesea companiile angajatoare acordă atenție vârstei solicitantului - este de obicei indicată în intervalul 23-35 de ani.

Exemplu de CV de logistician

Cum să devii logistician

Cunoștințele și abilitățile de bază ale unui logistician pot fi stăpânite prin primirea unei studii economice superioare. Dar de cele mai multe ori, acest lucru este suficient doar pentru a obține un loc de muncă ca asistent manager logistic și pentru a face lucruri mărunte.

Specialiștii câștigă experiența principală în procesul de muncă, deoarece În transportul de mărfuri, situația, prețurile și calendarul se schimbă foarte repede. Informațiile devin rapid depășite și acest lucru necesită autoeducare constantă și participare la organizarea transportului. Este nevoie de aproximativ 2 ani pentru a înțelege piața nivel bun si gasesti loc de muncă bine plătitîn logistică.

Salariu logistician

Ca în orice altă industrie, salariile logisticianul depinde de regiunea de reședință și de specificul companiei, precum și de calificările specialistului însuși. Oferta salarială pe piața muncii variază de la 30.000 la 100.000 de ruble pe lună. Salariul mediu Specialistul în logistică este de aproximativ 44.000 de ruble pe lună.

Unde să te antrenezi

Pe lângă asta studii superioare Există o serie de programe de antrenament pe termen scurt pe piață, care durează de obicei de la o săptămână la un an.

Academia Interregională de Construcţii şi complex industrialși cursurile ei de direcție „”.

Institut învăţământul profesional„IPO” vă invită să urmați cursuri la distanță în direcția „” (există opțiuni de 256, 512 și 1024 de ore academice) pentru a primi o diplomă sau un certificat eliberat de stat. Am instruit peste 8.000 de absolvenți din aproape 200 de orașe. Puteți urma cursuri externe și puteți primi rate fără dobândă.

Anul trecut am reușit să vizitez un festival finlandez de camioane numit „Power Truck Show” în orașul Härmä, dacă cineva nu știe, un festival de camioane este atunci când mulți camionieri se adună într-un singur loc, beau bere și află al cui camion este mai frumos.

Cele mai faimoase sunt festivalurile olandeze TruckstarFestival și Swedish NordicTrophy au loc în toată Europa aproape în fiecare săptămână în timpul verii. Aceste evenimente sunt foarte populare în Europa de remarcat că doar sosirea (și plecarea) camioanelor pe locul festivalului atrage sute de fani care stau de-a lungul traseului cu fotografii și camere video, filmând și postând pe Youtube.

Am avut o zi la Kharm, așa că nu am prins această parte a festivalului, dar puteți aprecia atmosfera cel puțin din acest videoclip de la TruckstarFestival - toată lumea conduce foarte frumos, claxonează și mârâie motoarele, eliberând fluxuri spectaculoase de fum. pe camerele spectatorilor mulțumiți.

Plecarea, în ziua finalizării, arată cam la fel - YouTube este plin de astfel de videoclipuri din diferiți ani și din diferite locuri.

Am ajuns la Power Park când toată lumea era deja acolo

În acea vară, Volvo promova în mod activ noul model FH - vă amintiți videoclipul cu Van Dam făcând împărțirea camioanelor în mișcare? Au adus-o la festival pe „șoferul de camion” american Lisa Callie, vedeta serialului documentar Ice Truckers, acest cetățean

A fost o coadă la trailer în care a comunicat cu fanii, ca la o sesiune de autografe a vreunui star rock de talie mondială. Am decis să o las pe Lisa pentru mai târziu și m-am dus să mă uit la camioanele participanților - am ieșit imediat într-un camion de lemne, doar bazat pe noul Volvo FH.

Scorpionul este foarte frumos, cu multe elemente mici care completează imaginea trebuie să fii de acord, manipulatorul din spate amintește oarecum de coada unui scorpion

Scania R730 de top, motor V-8, 730 cai putere și mulți bani pentru aspect.

Sisu vesel, în finlandeză Sisu înseamnă puterea spiritului și un fel de pricepere finlandeză, dar atunci proprietarul a decis să picteze camionul pe baza basmului despre „Scufița Roșie”

Aici cititorul atent va observa că deja în două din cele trei fotografii sunt străini în cadru, trebuie să recunosc - da! sunt acolo si vor continua sa apara, a fost multa lume, si era aproape imposibil sa prind unghiul fara spectatori – am renuntat dupa 30 de minute.

Proprietarii de camioane au aranjat mese și se distrează cu prietenii și colegii.

Sinistru negru Scania, chiar și bibendum-urile sunt negre.

„Coyote Ugly”

Multe mașini sunt proiectate pe baza unor filme populare - „Top Gun”

„Gone in 60 Seconds”, după părerea mea, Travolta nu seamănă deloc cu el însuși aici..

Slovaci, Martin Pakos

Martin are o flotă de 40 de mașini, fiecare cu un design individual, camioane de spectacole participă în mod constant la festivaluri

Aici poți cumpăra ceva „frumusețe” pentru camionul tău

Si pentru mine....

Trebuie remarcat faptul că finlandezii sunt foarte pasionați de tot ce este „maximum” american - hot rod

În Finlanda există restricții privind distanța de la capotă la șa tractorului, așa că „americanii” erau din Norvegia

Remorca a fost echipată cu o scenă pentru muzicieni

O mulțime de cowboy

Foarte

Îmi doream foarte mult să-l văd live pe „Tigrul” de la Juha Ristimaa (va fi o poveste separată despre Juha și camioanele lui), „Tigrul” era ocupat să găzduiască un concurs de frumusețe, gențile zăceau în jurul lui și stăteau lângă el, care nu este deloc surprinzător, era un cowboy finlandez obosit