Nava de război Mistral. Nave de debarcare din clasa Mistral. De ce cumpără Rusia port elicoptere?

Francezii înșiși clasifică navele din clasa Mistral nu ca transportoare tradiționale de elicoptere de aterizare în înțelegerea noastră, ci ca nave de comandă de aterizare. Cam așa poate fi tradusă denumirea originală franceză pentru subclasa Mistral – Batiment de Projection et de Commandement. De aici cele două sarcini principale - de a ateriza forțele și mijloacele de aterizare și de a controla un grup, formarea și unificarea navelor sau a forțelor disparate.

Transporta elicoptere Mistral - video

În general, specialiștii francezi au încercat cu succes să creeze un fel de „hibrid” al unei nave de aterizare universală, capabilă să conducă operațiuni de asalt amfibie și o navă de comandă și personal. Inițial, istoria proiectului, pe baza căruia a fost creat ulterior Mistralul, a fost mult mai prozaică. La începutul anilor '90, când Uniunea Sovietică s-a prăbușit, armata principalelor țări NATO s-a confruntat cu reticența guvernelor lor de a continua să aloce fonduri uriașe pentru apărare împotriva inamic extern, care atunci – în persoana Uniunii Sovietice – nu mai exista. Conducerea gigantului francez de construcții navale DCN, confruntat și cu un buget național de apărare în scădere, nu fără motiv, a ajuns la concluzia că pe termen scurt Marina diferite țări lumea poate fi la cerere pentru portavioane amfibii pentru elicoptere și nave care combină avantajele unui portavion ușor cu o săritură cu schiurile cu prora și o navă de aterizare universală, care are o capacitate suficient de mare și este echipată cu o cameră de andocare - mai ales că evoluțiile în în această direcție Francezii le aveau deja.

În conformitate cu o gamă destul de largă de sarcini, a căror soluție trebuia încredințată navei promițătoare, trebuia să aibă o capacitate mare de aterizare a personalului și a echipamentului militar, să poată lua la bord și să lanseze perne de aer. ambarcațiuni de aterizare (DKAVP) și asigură desfășurare permanentă la bordul elicopterelor de luptă și transport (inclusiv având un hangar acoperit pentru a le găzdui), precum și un spital staționar, un centru de control bine echipat (postul de comandă emblematic al comandantului unui detașarea sau formarea navelor) etc.
Drept urmare, în 1992, la următoarea expoziție Euronaval, care are loc la Le Bourget în același centru expozițional cu salonul aerospațial internațional, dar în ani pari, compania DCN a prezentat un proiect pentru o navă de debarcare promițătoare cu o deplasare de aproximativ 15.000 de tone, numită BIP-15 (de la Batiment D'Intervention Polyvalent, adică „navă de atac multifuncțională”) și era un fel de simbioză între un portavion ușor și un port-doc amfibie pentru elicoptere. Baza puterii sale de lovitură urma să fie alcătuită dintr-un grup aerian destul de mare - șase elicoptere grele de diferite tipuri și opt avioane VTOL, care puteau fi folosite pentru decolare de trambulina din nas. În plus, nava avea o cameră de andocare pupa pentru două DKAVP-uri de dimensiunea LCAC sau patru DKAV-uri convenționale de deplasare de dimensiunea LCM (cel din urmă este adesea numit „barjă de aterizare”).

În cele din urmă, la mijlocul anului 2000, a fost anunțată oficial decizia Comandamentului Marinei Franceze - de a crea o nouă navă pe baza proiectului BIP-19, iar în iunie a fost anunțată o licitație, în care au fost invitate cele mai mari două companii franceze de construcții navale. participă: DCN și Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Câștigătorul a apărut destul de repede - până la sfârșitul anului, DCN a primit un contract pentru construcția a două nave de un nou tip, în timp ce al doilea participant a primit statutul de subcontractant și furnizor de elemente structurale individuale ale corpului. Cu toate acestea, au apărut grave dezacorduri în problema împărțirii sferei de lucru între cele două companii, iar contractul final între client și antreprenori a fost semnat abia în ianuarie 2001, așa că a fost necesară deplasarea la dreapta a datelor pentru introducere. de nave în componența operațională a Marinei naționale - până în 2005 și 2006. respectiv.
Ca urmare a tuturor acestor vicisitudini, ordinul de a așeza nava de plumb a fost primit abia în iulie, iar „taierea metalului” a început în noiembrie 2001. Nava de plumb a primit numele „Mistral” - după numele vântului puternic. suflând în zona Văii Ronului de la nord și nord-vest spre mare (un fel de analog al pădurii Mării Negre). Acest cuvânt provensal a început să fie folosit în 1519 într-un sens mai larg, acum înseamnă pur și simplu un vânt puternic.

Spre deosebire de proiect de bază– BIP-19 – pe navele de tip Mistral nu mai există o săritură cu schiurile la prova și nu există prevederi pentru desfășurarea aeronavelor VTOL, deși teoretic această opțiune nu este exclusă – puntea de pilotaj a navei permite aeronavelor similare să decolează și aterizează pe el. Având o deplasare totală de aproximativ 21.300 de tone, nava atinge o lungime de 210 m (cu o lungime a puntea de zbor de 199 m) și o lățime de aproape 32 m Capacitatea totală de încărcare a vehiculelor blindate ajunge, de exemplu, la 1000 de tone. armata franceză consideră că 60 de vehicule de luptă blindate ușoare sunt o versiune tipică și 13 tancuri de luptă principale Leclerc (cu condiția să nu existe elicoptere în hangarul de sub punte). Capacitatea de aterizare este de 450 de trupe în echipament complet și cu arme personale, sau 700-900 de oameni „uşoare” pentru o perioadă scurtă de timp.
Pe aproape întreaga punte superioară, cu excepția suprastructurii, există o punte de zbor cu o suprafață de 5200 m2 (conform altor surse - 6400 m2), pe care există șase platforme de decolare și aterizare pentru eliberarea simultană și recepția elicopterelor (se recunosc ușor după marcajele corespunzătoare). Sub puntea de zbor, în partea din spate a navei, se află un hangar pentru elicoptere cu o suprafață utilă de aproximativ 1800 m2. Pentru a transfera elicopterele la cabina de zbor din hangar și înapoi, există două ascensoare în secțiunea pupa. Debarcarea personalului de debarcare și a vehiculelor blindate poate fi efectuată fie într-un port echipat pe un debarcader, fie direct pe mare folosind bărci: navele sunt echipate cu un doc intern cu o suprafață totală de aproximativ 2650 m2, care poate găzdui două DKAVP de tip LCAC de 95 de tone sau patru deplasări mai mici de tip LCM DKAV.

Mistral și Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) noi nave amfibie franceze de comandă și proiecție a forței de 21.300 de tone. Navele au fost construite de DCN în parteneriat cu Thales și Chantiers de l'Atlantique. Fiecare navă are sarcina utilă și versatilitatea suficiente pentru a transporta până la 16 elicoptere grele și o treime dintr-un regiment mecanizat, precum și două hovercraft LCAC sau până la. patru ambarcațiuni de debarcare În aprilie 2007, DCN a devenit DCNS în urma unui acord prin care Thales a devenit proprietarul a 25% din acțiunile noii companii și DCN a achiziționat afacerea navală a Thales în Franța (cu excepția echipamentului naval este echipat cu Mistral. cu un centru de comunicații de înaltă performanță, care îi permite să fie utilizat ca navă de comandă și este, de asemenea, capabil să găzduiască forțe multi-rol combinate (multinaționale).
Contractul pentru două nave a fost încheiat în ianuarie 2001. Chila FS Mistral (L9013) a fost așezată în iulie 2003 și a fost lansată la șantierul naval din Brest în octombrie 2004. Mistral a fost introdus în Marina Franceză în februarie 2006. Tonnerre (L 9014) a fost stabilit în august 2003 și lansat în iulie 2005 și a fost pus în funcțiune în Marina în februarie 2007. Marina franceză a plasat o comandă pentru o a treia navă, Dixmude, în aprilie 2009. Chila navei a fost pusă în ianuarie 2010. A fost lansat la sfârșitul anului 2010 și urmează să intre în funcțiune în 2012.

În iunie 2011, agenția rusă de export de arme Rosoboronexport a semnat un contract cu DCNS pentru furnizarea a două nave din clasa Mistral/BPC și servicii conexe. Acordul face parte dintr-un acord interguvernamental dintre Franța și Rusia pentru furnizarea a patru nave din clasa Mistral. Livrarea primei și a celei de-a doua nave a fost planificată pentru 2014, respectiv 2015. În iulie 2006, Mistral a participat în largul coastei Libanului la o operațiune navală franceză de evacuare a cetățenilor francezi în timpul conflictului care a implicat Israelul și Libanul. Mistral și Tonnerre au înlocuit navele L9021 Ouragan și L9022 Orage, care au fost construite la șantierul naval din Brest și au intrat în serviciu în 1965 și 1968.

Management si control

Clasa Mistral este echipată cu sistemul de procesare a datelor de luptă DCN Senit 8 și va fi compatibilă cu sistemul de comandă pentru operațiuni comune SIC 21 al marinei franceze, care a fost dezvoltat de Thales. Centrul de comunicații de înaltă performanță include un sistem de comunicații prin satelit Thales Syracuse III.

Facilități pentru avioane și hangare

Nava are capacitatea de a transporta până la 16 elicoptere medii sau grele sub punte, cum ar fi elicopterele NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 sau AS 665 Tiger. Puntea de zbor are șase zone de aterizare și un hangar de 1.800 de metri pătrați. Puntea de zbor de 5.000 de metri pătrați poate găzdui până la șase elicoptere simultan.

Capacitățile amfibii ale navelor din clasa Mistral

Mistral va transporta fie patru unități de ambarcațiuni de aterizare (LCU) fie două ambarcațiuni de aterizare hovercraft (LCAC). Marina franceză a comandat noi nave de debarcare de mare viteză, engins de debarquement amphibie rapide (EDA-R), care pot fi dislocate pe Mistral.

Echipajul navei este format din 160 de marinari, dintre care 20 de ofițeri. O campanie operațională care implică transportul de trupe și echipamente durează de obicei între două și trei săptămâni. Mistral și Tonnerre transportă suficiente provizii pentru a furniza un echipaj și 450 de soldați timp de 45 de zile. Viteza maximă este de 19 noduri, intervalul la o viteză de 14 noduri este de 11.000 de mile. Spitalul de 750 de metri lungime și 69 de paturi este dotat cu două săli de operație. Dacă sunt necesare un spital suplimentar sau spații sanitare suplimentare, hangarul poate fi transformat într-un spital de campanie modular.

Arme:înarmat cu două lansatoare de rachete franceze de apărare antiaeriană MBDA Simbad cu ghidare în infraroșu și o rază de acțiune de până la 6 km. Nava are, de asemenea, două tunuri navale Breda Mauser de 30 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Echipamentul electronic de asistență al navei include un receptor radar Thales ARBR 21 și un radar de supraveghere multifuncțional în bandă G MMR-3D NG de la Thales Naval France. MRT-3D are o antenă ușoară în fazat și funcționează ca radar de supraveghere și senzor de autoapărare cu comutare automată a modului. În modul de supraveghere la suprafață, MRI-3D NG poate detecta ținte la altitudini joase și medii la o distanță de până la 140 km, iar în modul de supraveghere 3D pe distanță lungă, ținte aeropurtate de până la 180 km. În modul de autoapărare, poate detecta și urmări orice amenințări pe o rază de 60 km. Radarul de navigație Sperry Marine Bridgemaster operează în banda I.

Mistral este prima navă franceză echipată cu două mecanisme de rotire electrice de 7 MW. Sistemul de generare a energiei este format din trei generatoare diesel 16V32 și unul 18V200 Wartsila, care furnizează 20,8 MW. Mândră pe bună dreptate de „munca” sa, compania franceză DCNS numește „Mistral” în materialele promoționale, nimic mai puțin decât „Cameleonul” Oceanului Mondial”. În prezent, navele de tip Mistral sunt în serviciu numai cu Marina Franceză, flota are două astfel de nave, Mistral și Tonnerre (Tonnerre - „tunet”). Încercările de a le livra în străinătate au fost fără succes, deși aproape simultan cu primirea unui contract de la Marina Franceză, filiala internațională a companiei de dezvoltare, DCN International, a început să promoveze activ o întreagă familie de astfel de nave pe piața navală mondială: BPC 140 ( deplasare 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) și BPC 250 (24.500 t). Inițial, nava a primit un mare interes din multe țări din întreaga lume, în special, proiectul BPC 250 a fost inclus în „lista scurtă” a licitației anunțate de Ministerul Apărării australian pentru achiziționarea de nave promițătoare de debarcare universală. Cu toate acestea, australienii au dat preferință unui alt concurent - compania spaniolă Navantia (fostă Isar), care a propus spre licitație un proiect de navă de tip BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). De fapt, aceasta este o navă de aterizare universală, trăsătură distinctivă care este prezența unei trambuline din nas pentru a asigura decolarea aeronavelor cu decolare scurtă și aterizare verticală.

Caracteristicile tactice și tehnice ale port-elicopterelor Mistral

Producatori: DCNS (partea popa, ansamblu), Brest; Alstom (prora), Saint-Nazaire; Șantierul Naval Baltic (secțiunea pupa pentru două carene în Franța)

Deplasarea port elicopterului Mistral

21300 t (plin); 32300 t (maximum)

Dimensiunile port elicopterului Mistral

Lungime: 199 m (cea mai lungă)
- Latime: 32 m (la linia de plutire)
- Inaltime: 64,3 m
- Pescaj: 6,3 m (cu sonar)

Motoarele port-elicopterelor Mistral

3 generatoare diesel Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 generator diesel Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 propulsoare Alstom Mermaid (7 MW)

Putere: 20400 l. Cu. (15 MW)
- Propulsie: două elice cu cinci pale
- Viteza de deplasare: 19 noduri (maxim); 18 noduri (de croazieră)
- Interval de croazieră: 5800 mile (10800 km) la 18 noduri (33 km/h); 10.700 mile (19.800 km) la 15 noduri (28 km/h)
- Autonomia de navigare: 30 zile

Echipajul port elicopterelor Mistral

160 persoane (20 ofițeri) + 450 persoane Corpul Marin(900 de marini cu rază scurtă de acțiune)

Armamentul port elicopterelor Mistral

Arme radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de achiziție țintă MRR-3D NG
- Artilerie: AK-630
- Artilerie antiaeriană: 2 monturi de artilerie Breda-Mauser de 30 mm, 4 mitraliere Browning de 12,7 mm; Îndoire „3M47”.
- Arme de rachete: 2 × 2 - Lansatorul de rachete Simbad de apărare aeriană

Grupul de aviație

16 elicoptere grele sau 32 elicoptere ușoare;
- Numărul de grupuri aeriene de pe DVKD-ul rusesc este de 30 de elicoptere Ka-52K și Ka-29 sau Ka-27M

Fotografie cu portavionul Mistral

The Egypt Independent a raportat că acordul ruso-egiptean privind elicopterele Ka-52K (versiunea navală) pentru două nave de aterizare universală (UDC) din clasa Mistral a intrat în faza finală. În viitorul foarte apropiat, cel târziu la sfârșitul lunii mai, Republica Arabă Egipt (ARE) va lua o decizie finală și așteptată.

Mistral UDC, după cum se știe, poate transporta până la 16 elicoptere, cu toate acestea, cel mai probabil, Cairo va comanda 8 elicoptere pe navă. Conform informațiilor disponibile, se lucrează în prezent pentru adaptarea Ka-52K la cerințele părții egiptene.

Pe lângă Aligatori, Moscova, în primul rând, va returna la Mistral echipamentul scos după rezilierea cunoscutului contract, iar în al doilea rând, împreună cu Paris, va furniza întreţinere nave și, în al treilea rând, va antrena echipaje egiptene. Astfel, putem vorbi despre începutul formării unei noi alianțe strategice în Orientul Mijlociu.

Să ne amintim că, în ianuarie 2017, Egiptul a anunțat crearea Flotei de Sud. Pe lângă Mistrals, construit de STX France din Saint-Nazaire (Franța), acesta va include fregata multifuncțională franco-italiană FREMM, 4 corvete Gowind clasa 2500 și 4 submarine diesel-electrice Project 209 construite în Germania. Este evident că capacitățile acestui grup de nave de război fără sprijin aerian nu corespund ambițiilor geopolitice declarate.

În această chestiune, Rusia joacă un rol extrem de important, care, împreună cu Franța, a împins printr-o înțelegere pentru a vinde „fostele” sale Mistrals în mod specific Egiptului, ale cărui relații cu Statele Unite s-au deteriorat brusc în vara anului 2013 - după răsturnarea lui. un președinte islamist Mohammed Morsi. Ingerința nerușinată a SUA în afacerile interne ale Egiptului prin sprijinirea așa-numitei „Primăveri arabe” a devenit un duș rece pentru majoritatea egiptenilor, care și-au dat seama în ce abis îi împinge americanii.

Este logic că Cairo a început să prefere Parisul și Moscova în chestiunile de cooperare militară, care, în ciuda presiunilor din partea Washingtonului, au reușit să mențină între ele contacte de afaceri. jurnalist egiptean Ahmed Syed, urmărind istoria transportatoarelor de elicoptere, a remarcat relațiile calde speciale dintre egipteni, francezi și specialiști ruși lucrând pe nave.

Cert este că refuzul de a furniza Mistrals țării noastre a avut un impact negativ asupra reputației STX France în special și asupra imaginii întregului complex militar-industrial francez. Acest lucru a fost evidențiat de un sondaj al societății franceze în 2015, când 72% dintre cetățenii Republicii a V-a erau convinși că respectarea contractelor militare este în interesul național, în timp ce eșecul lor este plin de mari riscuri economice.

De aceea Parisul a făcut totul pentru a menține lupii hrăniți și oile în siguranță. Franța a returnat Rusiei 949,7 milioane de euro în avans și a transferat, de fapt, trei tehnologii cheie, inclusiv construcția blocurilor mari de port elicoptere și protecția impermeabilă de la Admiralteïski. Ziarul Le monde a estimat costul primit de Moscova documentație de proiectare pentru UDC în valoare de 220 milioane euro.

În același timp, din punct de vedere formal, Franța a îndeplinit toate cerințele „comitetului regional Washington” de a boicota Moscova. Drept urmare, reputația Parisului de furnizor de arme de încredere a fost restabilită, ceea ce a avut un impact pozitiv asupra rezultatelor sistemului militar francez de export, care a reușit să crească brusc volumele de aprovizionare.

De la începutul discuției despre detaliile vânzării Mistralilor către Egipt, a fost clar că marinarii egipteni vor avea nevoie de sprijin activ din partea Ministerului nostru al Apărării. Transportatoarele de elicoptere au fost construite ținând cont de cerințele rusești și sub sisteme rusești. Este posibil din punct de vedere tehnic să le reconstruiești la standardele NATO, dar nu este justificată comercial: este mai ieftin să le trimiți la fier vechi.

În orice caz, Secretarul General pentru Apărare și Securitate Națională al Republicii a V-a Louis Gautier, care a fost principalul negociator pentru francezi, a recunoscut că au rămas multe acorduri dificile în culise, unde nici măcar emisarii nu aveau voie. Obama. Între timp, dacă ne întoarcem la contractul original ruso-francez privind Mistrals, atunci problema transferului de tehnologie a fost pe ordinea de zi a acordului ca parte integrantă a acestuia.

Dacă Federația Rusă câștigă licitația pentru elicopter (și probabilitatea este foarte mare), atunci specialiștii egipteni vor permite inginerilor și designerilor navali ruși să lucreze la toate sistemele Mistral. Acest lucru va permite specialiștilor noștri să înțeleagă în practică modul în care funcționează transportatoarele de elicoptere NATO. De fapt, Ministerul rus al Apărării nu ascunde că experiența unei astfel de cooperări va fi luată în considerare la dezvoltarea unor nave similare.

Aparent, toate părțile la acord își țin promisiunile în culise, ignorând strigătele de la Washington.

În general, Rusia a plănuit inițial să construiască port elicoptere conform designului francez la șantierele sale navale. Și comandarea mai întâi a unuia și apoi a două UDC-uri poate fi considerată un fel de concesiune comercială. Pentru a numi o pică, Moscova a primit documentația pentru Mistral degeaba. Mai precis - pentru banii din Cairo.

Dar este probabil ca partea cea mai avantajoasă să fie ARE. Odată cu desfășurarea flotei egiptene de sud, Cairo va deveni o putere maritimă regională și va putea proteja zăcământul gigant de gaze descoperit recent în apropierea zonei sale economice exclusive. În prezent, Turcia, Israel, Cipru și Grecia revendică acest bun. După cum arată experiența în soluționarea acestui tip de dispută, cel mai bun argument îl reprezintă navele de război.

De asemenea, Egiptul are nevoie de Mistrals pentru a rezolva problemele actuale, în special pentru a proteja ruta comercială maritimă din strâmtoarea Aden, precum și pentru a limita Iranul și Arabia Saudită în conflictul lor asupra Houthis din Yemen.

Astfel, niciunul dintre participanții la această tranzacție nu a fost lăsat în pierdere. Republica a 5-a, neascultând de Statele Unite, a primit contracte militare suplimentare; Rusia a primit documentație pentru Mistral și un nou aliat strategic, iar Egiptul a dobândit statutul de putere maritimă.

Pe 24 decembrie 2010, Rusia și Franța au anunțat un acord pentru construirea a două port-elicoptere din clasa Mistral la șantierul naval francez STX Europe, situat în Saint-Nazaire. Tot pe 24 decembrie 2010 s-a anunțat că, în urma rezultatelor licitației pentru furnizarea de port elicoptere, autoritățile ruse au ales propunerea unui consorțiu format din compania franceză DCNS și Russian United Shipbuilding Corporation.

Contractul pentru construirea unei serii de două DVKD de tip Mistral a fost semnat pe 25 ianuarie 2011 la Saint-Nazaire. Protocolul de intenție a fost semnat la 10 iunie 2011 la Paris, semnarea contractului final a avut loc la 17 iunie 2011 în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg.

Docul cu elicoptere amfibie de tip Mistral (DVKD) este capabil să îndeplinească patru sarcini diferite simultan: aterizarea unităților militare pe uscat, primirea elicopterelor, fiind un centru de comandă și un spital plutitor. Nava poate găzdui simultan o forță de aterizare de 450 de oameni (pentru scurt timp până la 900 de persoane) și până la 16 elicoptere cu o greutate de 12 tone fiecare. Pentru ei este prevăzut un hangar cu o suprafață de 1800 de metri pătrați. metri.

Pe nave rusești Tipul Mistral va găzdui 16 elicoptere într-o combinație de 8 Ka-52K + 8 Ka-29, adică opt de luptă și opt de transport. Această combinație poate fi schimbată în funcție de sarcina la îndemână. De asemenea, vor fi echipate cu cele mai moderne sisteme de arme interne, inclusiv lansatoare de rachete de croazieră supersonice, cele mai noi sistemeși sisteme de apărare antirachetă, antiaeriană și antisubmarină.

Principalele caracteristici ale navei din clasa Mistral: Deplasare 22.600 tone. Lungimea totală a carenei este de 199 metri, lățimea 32 metri, înălțimea laterală la nivelul punții de zbor 27 metri, pescaj 6,42 metri. Viteza maximă la un pescaj de 6,42 metri este de 18,5 noduri la puterea 100% a motoarelor azipod (3,5 megawați). Echipajul este de 177 de persoane, numărul de pasageri este de 481 de persoane.

Nava principală a seriei DVKD „Vladivostok”: așezarea prova a avut loc la 1 februarie 2012 la șantierul naval Alstom, Saint-Nazaire, Franța. Partea din pupa a fost așezată la 1 octombrie 2012 la Șantierul Naval Baltic, Sankt Petersburg. Tăierea metalelor pentru construcția sa a început la 1 august.

Pe 26 iunie 2013, exact în perioada prevăzută de contract, partea de pupa a DVKD a fost lansată la Șantierul Naval Baltic în prezența șefilor OJSC USC, STX-Franța, DCNS și FSUE Rosoboronexport.

Partea de carenă, construită la Șantierul Naval Baltic, are 94 de metri lungime și o greutate la lansare de 6.400 de tone. Pe lângă lucrările de vopsire a cocii, uzina a saturat parțial corpul cu conducte și echipamente.

Ca parte a lucrărilor de saturare a carcasei primului DVKD, Uzina Baltică a instalat fundații pentru elicele cârmei, rampe din pupa și laterale, platforme de ridicare pentru elicoptere, un lift de muniție și uși de clinker pentru hangar. A fost dotată o cameră de pompe de balast și au fost instalate echipamente de remorcare și acostare pentru transportul carenei la Saint-Nazaire. Au fost montate toate trapele și ușile prevăzute de proiect, s-au montat echipamente electrice sanitare (tăvi pentru cabluri și fundații pentru aparate electrice). Coca a fost, de asemenea, saturată cu țevi pentru balast, deșeuri și sisteme de incendiu. Lungimea totală a conductelor este de aproximativ 5000 de metri.

La 04 iulie 2013, în cadrul Salonului Naval Internațional (IMMS-2013), în strictă conformitate cu termenele programate, reprezentanții United Shipbuilding Corporation și șantierul naval francez STX-France au semnat un certificat de acceptare pentru partea din spate a primul port elicopter rusesc de „tip” construit la Șantierul Naval Baltic Mistral”. Din partea USC, actul a fost semnat de președintele corporației, Vladimir Shmakov, din partea STX-Franța - director general Compania Lauren Kastan.

Pe 6 iulie 2013, la ora 18:00, remorcherul oceanic „En Avant 20”, însoțit de două remorchere portuare ale portului maritim Sankt Petersburg, a luat pupa primului „Mistral” rusesc pregătit pentru călătorie pe distanțe lungi și a tras aceasta spre instalaţia de navigaţie nr 1 a barajului Sankt Petersburg. Acolo, remorcherele din port s-au decuplat, iar omologul lor oceanic a luat o parte din carena port-elicopterelor, construită la Șantierul Naval Baltic, în ape deschise Baltica.

La STX-Franța, părțile pupa și prova ale navei au fost andocate, iar Vladivostok DVKD a fost lansat pe 15 octombrie 2013. După aceasta, va fi livrat în Rusia și, după echipamente suplimentare în conformitate cu cerințele Marinei Ruse, va fi transferat flotei în toamna anului 2014.

Pe 5 martie 2014, ea a plecat pe mare pentru testele pe mare din fabrică. 14 noiembrie 2014 - Compania Rosoboronexport, dar ceremonia a fost anulată din inițiativa Parisului. Anterior, președintele Hollande a declarat în repetate rânduri că condiția cheie pentru livrarea navei către Rusia va fi „respectarea deplină” a încetării focului din estul Ucrainei. Potrivit unui mesaj din 18 noiembrie adresat marinarilor ruși aflați în portul francez Saint-Nazaire. Interdicția a fost introdusă pe 17 noiembrie. Potrivit unui raport din 18 decembrie, nava rusă de instrucție Smolny cu 400 de marinari instruiți să opereze port-elicoptere.

A doua navă din seria DVKD „Sevastopol”: așezarea prova a avut loc pe 18 iunie 2013 la șantierul naval Alstom, Saint-Nazaire, Franța. Pe 20 decembrie 2013 a fost instalat ultimul bloc de 440 de tone al secțiunii de prova a carenei. Secțiunea pupa a fost amenajată pe 4 iulie 2013 la șantierul naval Baltic, Sankt Petersburg. Tăierea metalelor pentru construcția sa a început în mai 2013. Pe 30 aprilie 2014 a fost lansată secțiunea de pupa. Coca de la pupa a fost trimisă la Saint-Nazaire pe 26 iunie 2014 pentru andocare cu jumătatea „franceză”. 20 noiembrie 2014 a fost. În martie 2015, a plecat la mare pentru a conduce prima etapă încercări pe mare, care a durat o săptămână. 14 aprilie pentru a desfășura a doua etapă a încercărilor pe mare. 15 aprilie după finalizarea cu succes a celei de-a doua etape a probelor pe mare.

Potrivit unui mesaj din 26 mai 2015, mai devreme, în Franța, transportatoarele de elicoptere. Acum părțile discută doar cuantumul despăgubirii.

Potrivit unui mesaj din 5 august 2015, președintele Federației Ruse și președintele Republicii Franceze au luat o decizie comună privind construcția și livrarea a două nave de andocare pentru elicoptere de aterizare de tip Mistral, semnată în iunie 2011.

Potrivit unui raport din 31 august 2015, Franța a plătit Rusiei sume pentru proiectul Mistral, precum și costurile acestuia pentru pregătirea echipajului. Potrivit unui raport din 23 septembrie, autoritățile franceze au trimis port elicoptere în Egipt. Pe 10 octombrie 2015, Egiptul și Franța au semnat un contract pentru ca Cairo să achiziționeze port elicoptere de tipul celor construite pentru Rusia.

Navele de aterizare universale de tip Mistral sunt un tip de port elicoptere UDC care sunt înarmate cu Forțele Navale ale Republicii Franceze.

Navele de acest tip pot îndeplini simultan patru sarcini: să fie un spital plutitor, un centru de comandă, să primească și să întrețină elicoptere de luptă și să aterizeze elicoptere motorizate. unitati militare. De asemenea, in acelasi timp, pot transporta: 4 barje de debarcare; 16 elicoptere de atac Eurocopter Tiger sau elicoptere multirol NHI NH90; un batalion de tancuri de 40 de tancuri Leclerc sau 13 tancuri principale AMX-56 Leclerc si 450 de soldati (numarul acestora poate ajunge la 900 daca sunt la bord pentru o perioada scurta de timp). Există un hangar cu o suprafață de 1800 de metri pătrați pentru a găzdui elicoptere. m.

Trei dintre reprezentanții clasei, Mistral L9013, Dixmude L9015 și Tonnere L9014, sunt operați de Marina Franceză.

Franța construiește două astfel de nave pentru Federația Rusă (iar părțile pupa sunt construite de șantierul naval Baltic, situat la Sankt Petersburg), și mai erau planuri de a construi încă două nave în întregime la acest șantier naval.

1. Fotografii

2. Video

3. Caracteristici de performanță

3.1 Caracteristici principale:

• Deplasare: 21300 t (plin), 32300 t (maxim).
• Lungime: 199 m (maximum).
• Inaltime: 64,3 m.
• Latime: 32 m (la linia de plutire).
• Pescaj: 6,3 m (cu sonar).
• Rezervari: nu.
• Motoare: 3 generatoare diesel Vyartsilya 16 V32 (6,2 MW), 1 generator diesel Vyartsilya 18V200 (3,3 MW), 2 elice cârmă Alstom Mermaid (7 MW).
• Putere: 20400 l. Cu. (15 MW).
• Propulsie: două elice cu cinci pale.
• Viteză: 19 noduri (maxim), 18 noduri (croazieră).
• Interval de croazieră: 5.800 mile (10.800 km) la 18 noduri (33 km/h), 10.700 mile (19.800 km) la 15 noduri (28 km/h).
• Autonomie de navigare: 30 zile.
• Echipaj: 160 de oameni (20 de ofițeri) + 450 de pușcași marini (900 de marinari cu rază scurtă).

3.2 Armament

• Ambarcațiuni de debarcare standard: 2 bărci de debarcare-catamarane de tip EDAR sau 4 bărci de debarcare de tip CTM, cu lungimea de 23 m și lățime de 6,3 m.
• Arme radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de achiziție țintă MRR3D-NG.
• Arme de lovitură tactică: nu.
• Artilerie: AK-630.
• Artilerie antiaeriană: 4 mitraliere Browning de 12,7 mm; Îndoire „3M47”, suporturi pentru pistol Breda-Mauser 2 × 30 mm.
• Armament de rachete: 2 × 2 - lansator de rachete de apărare aeriană Simbad.
• Grup de aviație: 32 elicoptere ușoare sau 16 elicoptere grele; numărul de grupuri de aviație din forțele de aterizare aeropurtate rusești este de 30 de elicoptere Ka-27M sau Ka-52K și Ka-29.

3.3 Caracteristicile navelor pentru Federația Rusă

În mass-media puteți citi uneori reportaje despre caracteristici tactice și tehnice care diferă față de versiunea franceză. Iată câteva dintre ele:

• Echipaj: 177 persoane.
• Număr de pasageri: 481 persoane.
• Înălțimea laterală la nivelul cabina de pilotaj: 27 m.
• Viteza maximă: 18,5 noduri (la un pescaj de 6,42 m și 100% (2x3,5 MW) putere pe elicele cârmei).
• Pescaj: 6,42 m (cu o deplasare de 22600 tone).

4. Ordinul Marinei Ruse

În decembrie 2010, Republica Franceză și Federația Rusă a anunțat semnarea unui acord privind construirea a două port-elicoptere Mistral pentru a înarma Marina Rusă la un șantier naval situat în Franța. În plus, încă două nave de tip Mistral sunt planificate să fie fabricate în Federația Rusă, în condiții de licență. Licitația de construcție a fost câștigată în comun de United Shipbuilding Corporation și compania franceză DCNS.

Prima dintre nave va fi construită timp de 3 ani din momentul în care se va efectua primul avans. Următorul este de 2 ani. Federația Rusă va executa 20% din lucrări la șantierele navale din portul francez Saint-Nazaire în timpul construcției primei nave. În timpul semnării contractului, toate tehnologiile de interes pentru Federația Rusă au fost transferate din partea franceză în partea rusă. Acesta include sistemul SENIT-9 și alte două.

Înălțimea hangarului din Mistrals face posibilă plasarea elicopterelor Ka-29, Ka-27 și Ka-52K pe puntea hangarului. De asemenea, se așteaptă să opereze nave în Arctica și pe banchizi de gheață. În acest scop, este necesară întărirea laterală. Dar această măsură nu va duce la schimbări semnificative în echipamentul tehnic și designul UDC. Statul nostru achiziționează o navă complet echipată cu tehnologie și echipamente de navigație, dar elicopterele și armele de la bord vor fi fabricate în Federația Rusă. Acordul a fost semnat în ianuarie 2011, scrisoarea de intenție și contractul final au fost semnate în luna iunie a aceluiași an.

Acele nave care vor fi construite în Franța vor fi transferate Flotei Pacificului. Și cele mari numerar vor fi alocate pentru modernizarea infrastructurii garnizoanelor și taberelor militare ale Districtului Militar de Est. Cea mai mare atenție va fi acordată conexiunilor situate pe Insulele Kurile.

În iunie 2011, au fost anunțate planuri de a desfășura elicoptere de luptă multifuncționale Ka-52 Alligator pe Mistrals, care va aparține Federației Ruse. De asemenea, vor transporta 8 Ka-29 (elicoptere de transport) și Ka-52K (elicoptere de luptă). Raportul lor poate varia în funcție de sarcinile specifice.

În februarie 2012, navele construite în Franța au primit denumirile „Sevastopol” și „Vladivostok” în conformitate cu reclasificările din crucișătoare cu rachete dirijate nave mari antisubmarine ale Marinei URSS din proiectul 1134. Acele nave care vor fi construite complet în Federația Rusă vor primi nume bazate pe orașele „Petropavlovsk”, „Kronstadt”, „Azov” și marile nave antisubmarin cu același nume 1134-A și 1134-B.

În același timp, s-a anunțat că Mistralele care se construiesc pentru Federația Rusă vor fi echipate cu arme principale fabricate în Federația Rusă. Aceasta include, de exemplu, sisteme de rachete, care sunt concepute pentru a asigura autoapărarea.

Toate dispozitivele și sistemele vor suferi rusificare. Vor fi instalate echipamente de comunicație și control fabricate în Franța și Rusia. DCNS va asigura compatibilitatea tuturor sistemelor. Parțial echipamentul va fi instalat în Franța, parțial în Federația Rusă. În Saint-Nazaire, navele vor fi echipate și cu sisteme rusești de control al focului. DCNS va pregăti locații pentru instalarea de arme, iar sistemele de luptă în sine vor fi echipate pe teritoriul Federației Ruse.

Radarul de supraveghere va fi radarul Thales MRR-3D-NG, care are o lungime de undă în bandă G. Aceleași radare sunt instalate pe acele Mistral care fac parte din Marina Franceză.

În toamna lui 2012, DCNS a încheiat un subcontract cu Sagem. Acesta va servi ca producător al sistemelor optronice de căutare și ochire Vampir NG. Primul dintre ele va fi livrat în 2013, iar al doilea – la șase luni după primul.

Sistemul de căutare și urmărire în infraroșu cu rază ultra-lungă Vampir NG permite combatanților de suprafață să detecteze automat, să urmărească și să informeze despre amenințări de diferite tipuri, de la rachete antinavă cu o traiectorie plată deasupra apei până la atacul navelor de mare viteză, cum ar fi precum și supravegherea panoramică pasivă a situației de suprafață.

Vampir NG poate funcționa în moduri precum „de coastă”, destinate apelor de coastă și „ocean”, destinate supravegherii la distanță lungă în larg.

În martie 2014, au început testele pe mare ale primei nave, Vladivostok.

Rusia a cerut să se facă o serie de modificări la navele mari de debarcare, care să le deosebească de proiectul francez.

• Aliajele de oțel pentru carene au fost schimbate în clasa de gheață, astfel încât navele să poată fi operate în Arctic și pe banchete de gheață.
• De asemenea, navele au devenit mai înalte datorită reechipării docurilor interne ale UDC, astfel încât elicoptere de tip Ka-52K și Ka-28 să poată fi ancorate acolo.
• Sunt prevăzute spații pentru arme suplimentare. Aceasta include, de exemplu, instalații automate de mare calibru pentru respingerea atacurilor din mare, arme de artilerie cu foc rapid și sisteme de apărare aeriană. Întărirea armelor va face posibilă utilizarea navelor în marea liberă cu un număr redus de nave de escortă de suprafață. Însă, din mai 2014, nu fusese încă luată nicio decizie de întărire a armelor de atac și defensive.
• Condițiile de viață au suferit modificări minore.

Sistemul de comunicații prin satelit Siracuza învechit de la Vladivostok va fi înlocuit cu sistemul Centaur fabricat în Rusia. Acesta include produsul R-794-1, care va completa transmițătoarele și receptoarele de comunicații VHF și HF. Sistemul Centaur al navei transmite în mod fiabil date între nave, precum și către stația de coastă la o viteză de 512 kbit/s.

De asemenea, până în octombrie 2014 vor fi construite 4 bărci CTM NG pentru Vladivostok. Au 27 m lungime și 7 m lățime și au și rampe la pupa și la prova pentru debarcarea trupelor, ceea ce le crește manevrabilitatea. Au extins gama de acțiuni posibile în condiții grele de rulare, iar viteza a fost mărită la 20 de noduri.

În 2013, Dmitri Rogozin a declarat că, deoarece Federația Rusă nu produce combustibil pentru motoarele care alimentează Mistral, chimiștii autohtoni vor trebui să găsească o cale de ieșire din această situație.

În februarie 2014, specialiștii francezi au început pregătirea echipajului primului port elicopter din Sankt Petersburg. Continuarea studiilor în Saint-Nazaire era de așteptat să înceapă în iunie. Anterior, un număr de ofițeri ruși au ajuns în port în luna mai. Marinarii noștri vor petrece vara în Saint-Nazaire, după care vor merge la Kronstadt pe Vladivostok. Testele pe mare au avut loc în septembrie.

În toamna anului 2014, echipamente high-tech au fost furate la Vladivostok, situat în Saint-Nazaire.

5. Reprezentanți

• "Mistral" Şantier naval - DCNS/Alstom; Înființat - 10 iulie 2003; Lansare - 6 octombrie 2004; Data semnării: februarie 2006; Flota - Marina Franceză
• "Tonnere" Şantier naval - DCNS/Alstom; Înființat - 26 august 2004; Lansare - 26 iulie 2005; Data semnării: decembrie 2006; Flota - Marina Franceză
• "Dixmude" Şantier naval - DCNS/STX Europa; Înființat - 18 aprilie 2009; Lansare - 18 decembrie 2010; Data semnării: ianuarie 2012; Flota - Marina Franceză
• „Vladivostok”; Şantier naval - DCNS, STX Europe/Baltic Shipyard; Înființat - 1 februarie 2012 (construcție tronsoane), 02.01.2013 (pozare oficială, montaj); Lansare - 15.10.2013; Data semnării: noiembrie 2014 (plan); Flota - Flota Pacificului a Marinei Ruse
• „Sevastopol”; Şantier naval - DCNS, STX Europe/Baltic Shipyard; Înființat - 18 iunie 2013; Lansare - 20 noiembrie 2014; Data semnării: 2015.

Numărul planificat de nave din serie 2+2 Numărul de nave așezate din serie 1 Numărul de nave din seria construite 3 Numărul de nave active din serie 3 Costul navei din serie ~600 de milioane de euro Lansat 6 octombrie 2004 Ca parte a flotei cu decembrie 2005 Starea actuală în serviciu Opțiuni Tonajul (standard) 16.500 de tone Tonajul (total) 21.300 de tone Tonajul (maximum) 32.300 de tone Lungime maximă 199 m Lățimea liniei de plutire 32 m Înălţime 64,3 m Tiraj (cu sonar) 6,3 m Rezervare Nu Date tehnice Power point 3 generatoare diesel „Vyartsilia” 16 V32 (6,2 MW) 1 generator diesel „Vyartsiliya” 18V200 (3,3 MW)
2 propulsoare Alstom Mermaid (7 MW) Putere 20.400 l. Cu. (15 MW) Șuruburi 2 5-lame Viteza maxima 19 noduri Viteza de croazieră 18 noduri Gama de croazieră 5.800 mile (10.800 km) la 18 noduri (33 km/h)
10.700 mile (19.800 km) la 15 noduri (28 km/h) Autonomia navigației 30 de zile Echipajul 160 de oameni (20 de ofițeri) + 450 de pușcași marini (900 de marinari cu rază scurtă de acțiune) Armament Arme radar 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de achiziție țintă MRR3D-NG Arme de artilerie AK-630 Arme de lovitură tactică Rachete de croazieră supersonice „Caliber” Arme antiaeriene 2x2 lansatoare de rachete Simbad de apărare aeriană, 2 monturi de artilerie Breda-Mauser de 30 mm, 4 mitraliere Browning de 12,7 mm; Îndoire „3M47”. Grupul de aviație 16 elicoptere grele sau 32 elicoptere ușoare;

Numărul de grupuri aeriene de pe DVKD-ul rusesc este de 30 de elicoptere Ka-52K și Ka-29 sau Ka-27M

Nave de debarcare universale de tip Mistral(fr. BPC de la classe Mistral) - o clasă de nave universale de aterizare - transportatoare de elicoptere, care sunt în serviciu cu Marina Franceză. Nava este capabilă să îndeplinească patru sarcini diferite simultan: aterizarea unităților militare pe uscat, primirea de elicoptere, fiind un centru de comandă și un spital plutitor. Nava poate găzdui simultan o forță de aterizare de 450 de oameni (pentru scurt timp până la 900 de persoane) și până la 16 elicoptere cu o greutate de 12 tone. Pentru ei este prevăzut un hangar cu o suprafață de 1800 de metri pătrați. metri

Ordinul Marinei Ruse

Pe puntea Mistralului

Înălțimea hangarului permite amplasarea elicopterelor rusești Ka-27, Ka-29 și Ka-52K pe puntea hangarului, ceea ce a fost confirmat în timpul vizitei Mistral UDC la Sankt Petersburg la efectuarea aterizării de probă a elicopterelor pe punte. . Oricum, deschiderea din zona liftului nu este suficient de mare pentru Ka-29 și va fi mărită. În plus, este planificată utilizarea acestui port elicopter la latitudinile nordice, în gheață. Pentru a face acest lucru, va trebui să întăriți părțile laterale ale navei. Cu toate acestea, acest lucru nu va implica schimbări majore în design și echipament tehnic"Mistral". Rusia cumpără port elicopterul Mistral cu toată navigația și echipamente tehnologice, inclusiv navigația de luptă, dar armele și elicopterele de pe navă vor fi rusești.. Acordul a fost semnat de Igor Sechin și Alain Juppé pe 25 ianuarie 2011 la Saint-Nazaire. Protocolul de intenție a fost semnat pe 10 iunie 2011 la Paris, semnarea contractului final a avut loc în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg din 17 iunie 2011.

Primele două nave de andocare pentru elicoptere amfibie Mistral (DVDC), construite la șantierele navale franceze pentru Marina Rusă, vor fi transferate Flotei Pacificului. Totodată, infrastructura taberelor și garnizoanelor militare din Districtul Militar de Est va fi modernizată semnificativ folosind fonduri importante alocate pentru aceasta. O atenție deosebită va fi acordată formațiunilor staționate pe insulele lanțului Kuril.

Potrivit informațiilor de la proiectantul general al Biroului de proiectare Kamov, Serghei Mikheev, navele rusești din clasa Mistral vor găzdui 16 elicoptere într-o combinație de 8 Ka-52K + 8 Ka-29, adică opt de luptă și opt de transport, dar acest lucru combinația poate fi modificată în funcție de sarcinile livrate

Vom furniza sisteme de rachete pentru autoapărare pentru a crește protecția apărării aeriene. Vom consolida utilizarea componentei elicopter în ceea ce privește efectuarea misiunilor antisubmarine. Mistralele, care sunt construite pentru Marina Rusă, pot găzdui arme cu un focos special proiectat de Rusia.

Toate sistemele și dispozitivele de la bordul navei vor fi rusificate. Pe Mistral vor fi instalate echipamente de control și comunicații rusești și franceze; DCNS va trebui să asigure compatibilitatea sistemului. Unele dintre aceste echipamente vor fi instalate pe navă la șantierul naval din Saint-Nazaire, iar unele - la unul dintre șantierele navale rusești. În plus, nava aflată în construcție în Saint-Nazaire va primi sisteme rusești de control al focului.

Potrivit DCNS, Mistrals pentru Rusia va primi monturi de artilerie AK-630 de 30 mm în față pe partea tribord și în spatele navei pe babord. Lansatoarele de rachete antiaeriene 3M47 Gibka vor fi amplasate în față pe partea tribord și în spate pe partea stângă. DCNS va pregăti locații pentru instalarea de arme, în timp ce sistemele de luptă în sine vor fi instalate pe navă în Rusia.

Radarul francez Thales MRR-3D-NG care operează în banda de undă G va fi folosit ca principal radar de supraveghere pe Mistralul rusesc. Radar similare sunt instalate pe trei port-elicoptere din clasa Mistral din Marina Franceză.

Sistemul are două moduri de funcționare: modul „ocean” pentru observarea la distanță lungă în larg, modul „coastral” pentru apele de coastă.

Reprezentanți

Nume	Şantier naval	Amanetat	Lansare	Data semnării certificat de acceptare	Flota	Stat	Note
"Mistral"	DCNS/Alstom	10 iulie 2003	6 octombrie 2004	februarie 2006	Marina Franceză	În serviciu
"Tonnerre"	DCNS/Alstom	26 august 2004	26 iulie 2005	decembrie 2006	Marina Franceză	În serviciu
"Dixmude"	DCNS/Alstom	18 aprilie 2009	18 decembrie 2010	ianuarie 2012	Marina Franceză	În serviciu
„Vladivostok”	Alstom/plantă baltică	1 februarie 2012/1 octombrie 2012	septembrie 2013	2014	Flota Pacificului a Marinei Ruse	Amanetat
„Sevastopol”	Alstom/plantă baltică			2015	Flota Pacificului a Marinei Ruse	Ordonat	20% din carenă va fi construită la Șantierul Naval Baltic.
« »						Planificat pentru construcție
« »						Planificat pentru construcție	Pe 21 decembrie 2012, au apărut informații că ordinul pentru construirea a 2 UDC-uri în Rusia a fost anulat, dar puțin mai târziu s-a dovedit că armata a decis să amâne implementarea opțiunilor pentru construcția a două nave suplimentare comandate în 2011 de la Franța din 2013 pentru 2016.

Vezi de asemenea

• (engleză) rusă

Note

Legături

• Cum funcționează Mistralul Privire.

Nave de debarcare și bărci ale URSS și marinei ruse
Nave de debarcare universale
Nave mari de debarcare
Nave de debarcare medii
Nave mici de debarcare
Nave mici de debarcare aeroglisor
Ambarcațiune de debarcare aeroglisor
Ambarcațiune de debarcare