Caracteristici tactice și tehnice de bază. Caracteristicile navelor: clasificare, proiectare, descriere Viteza relativă a navei este măsurată prin distanța parcursă de navă pe unitatea de timp raportată la apă
Tema Nr. 1. CONCEPTUL DE NAVE Clasificarea navelor și a acestora
Navă - o structură inginerească plutitoare, dotată cu arme și mijloace tehnice pentru rezolvarea misiunilor de luptă și sprijin, având un echipaj militar, fac parte din Marina și arborează pavilion naval.
Compoziția navei include nave de război, nave cu destinație specială, nave de sprijin (nave auxiliare). Scopul principal nave de război este distrugerea sau slăbirea forțelor și mijloacelor inamice prin acțiune de luptă. Vase de sprijin servesc la aprovizionarea și deservirea navelor pe mare și la baze, pentru a sprijini activitățile de luptă și zilnice ale Marinei. Reglementările privind clasificarea navelor și navelor Marinei le împart în clase, subclase și tipuri în funcție de scopul lor, armament și deplasare.
De principiul sprijinului în timpul mișcării navele sunt împărţite în deplasare - submarine (submarine) și nave de suprafață; nave cu principii dinamice de sprijin (DSPP), care se deplasează deasupra suprafeței apei (planare, hovercraft - KBP, hidrofoile - KPK, ekranoplanes).
În plus, navele sunt clasificate :
după tipul de material al corpului- pentru otel, aliaje usoare, plastic si lemn;
după tipul de propulsie- pe șurub, cu propulsoare cu aripi și cu jet de apă;
după numărul de arbori de elice(nave cu șuruburi) - cu un singur arbore, cu doi arbori, cu trei arbori, cu patru arbori;
conform caracteristicilor de proiectare ale carcasei- pentru cocă simplă și cocă dublă (catamarane)
în funcţie de tipul de centrală principală (GEM) care asigură propulsia, - pentru navele cu o centrală electrică cu boiler-turbină (KTEU), o centrală electrică cu turbină cu gaz (GTEU), o centrală electrică pe motorină (DPP), o centrală nucleară (NPP) și o centrală electrică combinată.
În funcție de conținutul sarcinilor atribuite navei, proiectanții o înzestrează cu proprietăți de luptă și navigabilitate. La principal proprietăți de luptă includ eficacitatea luptei, supraviețuirea, protecția luptei, viteza, raza de croazieră, manevrabilitate, autonomie, locuință.
Capacitate de luptă- capacitatea navei de a conduce operațiuni de luptă și de a efectua misiuni de luptă în conformitate cu scopul propus. Este determinată, în primul rând, de compoziția și eficacitatea armelor, a echipamentului de protecție, a perfecționării mijloacelor tehnice, precum și a pregătirii personalului. Armament- un complex de diferite tipuri de arme instalate pe navă și mijloacele pentru a asigura utilizarea acestora. Armamentele includ rachete, artilerie, torpile, mine, arme cu bombe, sistemele lor de lansare, ghidare și control. În plus, armele de pe nave includ radar, inginerie radio, sisteme hidroacustice, de navigație, precum și avioane și echipamentele lor de sprijin (arme de aviație).
Vitalitatea este capacitatea unei nave de a rezista în luptă și daune de urgență, restabilind și menținându-și capacitatea de luptă în măsura în care este posibil.
Este asigurată de proiectarea, compoziția, amplasarea armelor și echipamentelor tehnice, securitatea acestora și acțiunile pricepute ale personalului. Luptă protecție - un set de măsuri constructive, organizatorice și tehnice menite să protejeze nava și echipajul acesteia de explozii și de efectele dăunătoare ale armelor inamice. Viteza de deplasare
- distanta parcursa de nava pe unitate
timp (măsurat în noduri, 1 nod = 1 mph). Nava are viteze maxime, pline, economice și cele mai mici. Cea mai mare viteză este obținută cu puterea maximă a centralei, viteza maximă - cu puterea nominală a centralei, viteza economică - cu cel mai mic consum de combustibil pe milă de parcurs, cea mai mică - viteza minimă, menținând controlabilitatea navei. Gama de croazieră
- distanța în mile parcursă de navă la o viteză dată până la consumarea completă a aprovizionării estimate cu combustibil. Determinat pentru diferite viteze. Intervalul de croazieră este cel mai adesea indicat de viteza economică. Alegerea intervalului de croazieră la crearea unei nave vă permite să determinați cantitatea necesară de combustibil și ulei de lubrifiere.- capacitatea unei nave de a schimba rapid viteza și direcția de mișcare. Principalele elemente de manevră sunt considerate a fi diametrul și perioada de circulație, timpul de dezvoltare a vitezei maxime, timpul de mers înapoi - schimbarea direcției de mișcare de la viteza maximă înainte la viteza maximă înapoi, inerția - proprietatea de a menține mișcarea înainte. după oprirea motoarelor principale (se măsoară și motoarele cu cablu).
Autonomie- capacitatea navei de a îndeplini sarcinile care i-au fost atribuite fără a reumple combustibilul și proviziile alimentare
și apă, fără a schimba echipajul. Autonomia se calculează în zile și
adesea indicat de dispozițiile de la bord.
locuibilitate - un complex de factori care caracterizează condițiile de viață și activitățile personalului navei, care afectează performanța și sănătatea acestuia în luptă și în situațiile de zi cu zi. Habitabilitatea include condițiile de amplasare a echipajului la posturile de luptă, în cabine și cabine de pilotaj, zgomot, starea fizică și compoziția chimică a aerului din interior, prezența facilităților de alimentație publică, a localurilor medicale, sanitare, menajere, sportive și culturale.
navigabilitate - acestea sunt proprietăți care caracterizează comportamentul unei nave pe apă în diferite condiții de navigare și în diferite stări ale mării. Acestea includ: flotabilitate, stabilitate, imposibilitate de scufundare, propulsie, controlabilitate, navigabilitate. Printre proprietățile importante ale unei nave ca structură de inginerie se numără și puterea sa - capacitatea navei în ansamblu și a structurilor sale individuale de a rezista efectelor distructive ale forțelor externe, menținându-și forma și rezistența la apă. Principalele proprietăți de luptă și navigabilitate sunt combinate în conceptul de „caracteristici tactice și tehnice (TTC)” sau „date tactice și tehnice (TTD)” ale unei nave. Caracteristicile de performanță includ: deplasarea, dimensiunile principale, armamentul, viteza, raza de croazieră, manevrabilitate, autonomie, tipul, compoziția și puterea maximă a centralei, dimensiunea echipajului și alte date specifice unei anumite nave. Nava este echipată cu o mare varietate de echipamente tehnice. Prin mijloace tehnice se intelege echipamentele navei destinate sa asigure miscarea si manevrarea unei nave, generarea si distributia diferitelor tipuri de energie, asigurarea conditiilor de locuibilitate, prevenirea accidentelor si combaterea consecintelor acestora. Arhitectura navei de suprafață Arhitectura navală exprimă unitatea cerințelor funcționale, de design, tehnologice și estetice pentru o navă. Atunci când proiectează o navă ca obiect arhitectural complex, proiectanții consideră că sarcina principală este crearea unei nave optime care să aibă proprietățile specificate de luptă și navigabilitate, condiții confortabile de lucru, de viață și de agrement și care să îndeplinească cerințele estetice. În același timp, nava proiectată ar trebui să aibă cel mai mic cost posibil de construcție și exploatare.
Aspectul arhitectural al unei nave este exprimat prin aspectul său, care depinde de forma și dimensiunea carenei, locația, numărul și designul suprastructurilor, rufurilor și catargelor, compoziția
și amplasarea lansatoarelor de rachete, turnurile și antenele de artilerie, amplasarea și numărul de coșuri, prezența unui hangar și
platforme pentru elicoptere, mecanisme și dispozitive situate pe zone deschise ale punților.
Principalele elemente arhitecturale ale navei sunt:
carenă, suprastructuri, ruf, catarge, coșuri de fum, instalații de rachete, bombe și artilerie.
Cadru- partea cea mai critică a navei. Este un corp alungit format dintr-o carcasă rezistentă la apă, în interiorul căreia sunt plasate arme, echipamente tehnice, echipaj și diverse provizii. Forma și dimensiunile carenei sunt alese din condiția de a satisface pe deplin proprietățile de luptă și navigabilitate ale navei. Structurile care limitează carena de sus, din lateral și de jos se numesc puntea superioară, laterale și respectiv fund.
O idee generală a formei corpului este dată de secțiunea sa transversală cu planuri reciproc perpendiculare (Fig. 1.1):
planul central(DP) - plan longitudinal de simetrie al carenei, vertical atunci când nava navighează fără călcarea în ape liniştite, care rulează de-a lungul navei la mijlocul lăţimii carenei;
planul cadru mijlociu- transversal, perpendicular pe DP, parcurge pe mijlocul lungimii estimate a navei;
plan de plutire constructiv (KWL)- un plan orizontal care coincide cu suprafata apei linistite.
Când deplasarea navei revine la normal, planul diametral împarte corpul în două părți simetrice - partea dreaptă și stânga. Secțiunea transversală a cărei DP oferă o idee despre liniile de punte și chilei, contururile capetelor prova și pupa. Linia de punte are forma unei curbe cu o înălțare de la partea de mijloc până la capete. Ridicarea punții spre capete se numește pură. Îmbunătățește navigabilitatea navei. La navele fără suprastructuri, ridicarea liniei de punte începe practic din secțiunea mediană și ajunge la 1-5 m la tijă, în funcție de lungimea carenei. Linia punții, de regulă, nu este o curbă netedă, ci este o linie dreaptă întreruptă. Rupele se fac mai ales în planul pereților etanși transversali principali, ceea ce simplifică fabricarea punții (Fig. 1.2.).
Orez. 1.2. Forma corpului și componentele sale:
CPU- puntea superioara; JV- punte de mijloc; NP- puntea inferioară; 1 -sala mașinilor; 2- ține; 3 -linie stâlp de pupa; 4- după vârf; 5 -afterpeak perete; 6- platformă; 7 -dig; 8- vizor; 9 - vârf; 10 - linia tulpinii; 11 -perte etans pentru varf; 12- fund; 13 -spațiu inter-fond; 14 - perete transversal principal.
Linia chilei poate fi orizontală, înclinată spre prova sau pupa sau curbată. Cea mai comună linie orizontală a chilei se datorează confortului de a andocare o navă și de a naviga în zonele maritime cu adâncimi limitate. Pentru planarea navelor se alege o linie de chilă în trepte. Pervazul din pupa în acest caz se numește redan. Facilitează intrarea navei în modul de planificare. Conturul arcului se termină cu linia tulpinii.
Formele vârfului nazal pot fi următoarele (Fig. 1.3): obișnuit - tulpina este dreptunghiulară sau înclinată (15-30 0), cu tulpina rotunjită. Înclinarea tijei îmbunătățește starea de navigabilitate a navei și aspectul său arhitectural; maşină de tuns- tulpina este curbată, partea sa de suprafață este deplasată brusc înainte. Această formă reduce inundarea punții în timpul unei furtuni și este convenabilă pentru plasarea unui dispozitiv de ancorare; spărgător de gheață- tulpina din partea subacvatică și parțial deasupra apei are o înclinare către orizont de 30-25°, ceea ce permite spargătorul de gheață să spargă gheața cu masa sa. ComunŞi maşină de tuns forma arcului poate fi completată în partea subacvatică bulboase. Navele de război din bec au o antenă sonar. Bulbul de prova al vaselor auxiliare reduce formarea valurilor și, prin urmare, crește viteza cu 1,0-1,5 noduri. Conturul capătului pupa se termină cu linia stâlpului pupa. Capătul pupei poate avea următoarea formă (vezi Fig. 1.3): de croazieră- pupa are un contur rotunjit, valtul este sub apa; traversă- pupa este tăiată de un plan vertical sau înclinat formând o traversă. Forma capătului pupa este selectată în funcție de numărul și tipul de propulsoare, 
scopul navei, dispozitive plasate în pupa. a - nazal; b - furaj 1,2 - obișnuit; 3-tuns; 4-spărgător de gheață cu undercut; 5-capăt de prova, 6-croazieră; 7.8 traversă
Secțiunea carenei după planul cadrului din mijlocul navei caracterizează forma secțiunii transversale a navei în partea de mijloc. În această secțiune (Fig. 1.4) se disting și liniile punții, laterale și fund. Linia punții are o formă curbată cu o convexă în sus, formând o pantă a punții din DP
|
Puc. 1.4. Formele carenei (secțiuni transversale):
a - cu laturile drepte, cu fundul plat; b - cu laturile cambrate si fundul chiulat; c - cu partea siguranței; cu fund plat; g - obraji ascuțiți.
spre laterale. Această pantă se numește moarte. Chiuveta asigură curgerea apei de pe punte către porturi, de unde este evacuată peste bord. De obicei, punțile au punți deschise (punțile superioare și de suprastructură). În zona DP, uciderea se efectuează de-a lungul unui arc de cerc sau parabolă și spre lateral - de-a lungul unei linii drepte înclinate. Cea mai mare ridicare a punții superioare în DP în raport cu marginea laterală este considerată a fi 1/50-1/60 din lățimea navei și se numește săgeata morții.
Linia de jos în secțiune transversală poate fi orizontală sau înclinată (vezi Fig. 1.4). Ridicarea fundului de la DP la laterale se numește deadrise. Dacă linia de jos este orizontală, atunci coca este considerată cu fund plat. Rotunjirea carenei unde partea laterală se întâlnește cu fundul se numește chine. Liniile laturilor pot fi verticale și înclinate față de DP. Pe baza acesteia, se face o distincție între navele cu laturile drepte cu cambra (latura este înclinată spre exterior din DP) și cele cu laturile cambrate (latura este înclinată spre interior spre DP). O secțiune a carenei după planul liniei de plutire structurală o împarte în părți de suprafață și subacvatice și arată forma contururilor laterale ale navei în plan orizontal. Linia de plutire este o curbă lină, simetrică față de DP, mai ascuțită la prova decât la pupa. În partea de mijloc a carcasei pot include inserții cilindrice. În acest caz, linia de plutire va avea secțiuni drepte paralele cu DP.
Pe lângă cele trei plane indicate, este desenat altul - planul principal (OP), perpendicular pe DP și pe planul cadrului mijlociu și care trece prin punctul de intersecție al acestor planuri cu suprafața interioară a plăcii de fund a navelor de oțel. . Planul diametral, planul cadru și planul principal se numesc planuri principale ale desenului teoretic. Sunt planuri de coordonate ale sistemului de coordonate O asociate cu nava xyz(vezi Fig. 1.1), al cărui început este punctul de intersecție al celor trei plane principale; axa O X- linia de intersecție a OP și DP (direcția pozitivă - până la nas); axa O la- linia de intersecție a OP cu planul cadrului din mijlocul navei (direcția pozitivă - spre tribord); axa O z- linia de intersecție a DP cu planul cadrului din mijlocul navei (direcție pozitivă - spre punte).
O idee despre forma suprafeței carenei unei nave este dată de un desen teoretic - o reprezentare grafică a suprafeței teoretice a carenei în proiecții pe DP, OP și pe planul cadrului din mijlocul navei (Fig. 1.5). Suprafața teoretică a unei nave metalice este considerată a fi suprafața interioară a placajului carenei. Se mai numește și suprafața „corpului gol”. Suprafața teoretică a carcasei din lemn și fibră de sticlă coincide cu suprafața exterioară a pielii. Toate părțile corpului din afara suprafeței teoretice sunt numite părți proeminente. Pentru a obține un desen teoretic, suprafața carenei este disecată printr-un sistem de plane paralele cu DP, OP și planul secțiunii mediane, care se numesc respectiv planurile fesiere, planurile liniilor de plutire teoretice și planurile cadrelor teoretice.
Planurile feselor, ramelor teoretice și liniilor de plutire la intersecția cu suprafața carenei dau linii numite fese, rame teoretice și, respectiv, linii de plutire teoretice. Proiecțiile acestor linii pe DP se numesc lateral, pe planul secțiunii mediane - carena, pe planul principal - podeaua și compania.
Deoarece nava este simetrică față de DP, doar jumătatea sa stângă este reprezentată la jumătatea latitudinii. Potrivit aceluiași
motiv, doar jumătate sunt reprezentate pe proiecția „corp”.
rame, iar în dreapta urmei DP sunt cele de prova, iar în stânga sunt ramele teoretice de la secțiunea mediană până la pupa. Mulțumită reciprocului
perpendicularitatea planurilor selectate pe fiecare dintre proiecții (lateral, semilatitudine, corp), două serii de linii reprezintă
drept, formând o grilă de desen teoretic.
Pentru a transmite cu precizie forma carenei și pentru a obține precizia necesară a calculelor efectuate la proiectarea unei nave, se recomandă să luați două fese din DP spre fiecare parte, 5-10 linii de plutire, 21 de cadre teoretice. Fesele sunt distanțate una de alta cu B/6 m, desemnate cu cifre romane de la DP până la laturi (secțiunea cu diametru - fese zero); Liniile de plutire teoretice sunt numerotate de jos în sus cu cifre arabe, distanța dintre ele este de aproximativ T/4 m (linia de plutire zero coincide cu OP).
Cadrele teoretice sunt numerotate începând de la zero, de la prova la pupa. Distanța dintre ele - distanța teoretică - este egală cu L/20 m Lungimea proiectată L corespunde lungimii navei conform proiectării
|
|
L – lungimea navei; B – latimea navei; T – pescajul navei.
linia de plutire. KVL este luat ca bază pentru construirea unui desen teoretic. Punctele de intersecție ale liniei verticale cu liniile de tulpină dau perpendiculare la prova și pupa. Ele coincid cu cadrele teoretice zero și al douăzecilea. Cadrul din mijlocul navei are numărul 10. Măsurat paralel cu axa O la coordonatele punctelor de pe suprafaţa teoretică a corpului se numesc ordonate ale desenului teoretic.
Un desen teoretic este creat într-un stadiu incipient al proiectării navei și, după perfecționări, este în cele din urmă desenat la finalizarea unui proiect tehnic la scara 1:200, 1:100 sau 1:50 din dimensiunile naturale ale carenei.
Volumul interior al carenei este împărțit în înălțime pe punți și platforme, iar în lungime și lățime prin pereți etanși în compartimente și încăperi (vezi Fig. 1.2).
Punte este o structură orizontală impermeabilă care se extinde în lățime dintr-o parte în alta și în lungime de la
tulpină la stâlp de pupa. Poate avea doar un gol în zona mașinilor și a camerelor cazanelor.
P la t pentru r m a- o structură orizontală instalată numai pe o parte din lungimea sau lățimea navei. O navă poate avea o punte superioară sau mai multe punți și platforme. Puntea superioară este împărțită în trei părți: prova - b a k, medie - sh k a f u t, sever - yu t. Punțile interioare sau intermediare se numesc mijloc și inferior. Înălțimea spațiului dintre punți este de 2,0-2,5 m. Pentru majoritatea navelor, o pardoseală orizontală impermeabilă este instalată deasupra plăcii inferioare la o înălțime de 0,6-1,5 m de aceasta, care se numește al doilea fund (interior). Al doilea fund este important în asigurarea nescufundabilității navei, prevenind răspândirea apei prin compartimente dacă fundul este deteriorat. Spațiul dintre puntea inferioară și al doilea fund se numește cală, iar între a doua zi și placarea inferioară se numește spațiu cu fund dublu, care este folosit pentru a găzdui mărfuri lichide.
Platformele sunt plasate la capete unde înălțimea carenei
crește datorită purității punții superioare. Platforme și
punțile interioare sunt făcute plate.
 |
Pereți- structuri verticale - clasificate: în principale și secundare, după amplasare - în longitudinale și transversale, după proiectare - în impermeabile, etanșe la gaz, etanș la gaz și permeabile. Pereții etanși principali împart volumul carenei în unele etanșe autonome.
Prus. 1.8. Dispunerea generală a navei:
A - rezervor; B - talie; V - yut; KO – departament cazane; MO - sala mașinilor; NES-centrala de arc; IES - centrală de alimentare; 1-camera pentru sonar remorcat; 2 - compartiment tila; 3 - cockpit pupa; 4 - suport pistol la pupa; 5 - plute de salvare; 6 - radar de tragere; 7- catarg principal; 8-antenă radar; 9- macara de marfa; 10 - coș de fum; 11 - catarg; 12 - antenă; 13- antena radar; 14 - radar de tragere; 15 - antena bici; 16 - pod de navigație; cabină cu 17 direcții; 18 - lansator de rachete; 19 - dig; 20 - ac de păr; 21 - magazia comandantului; 22 - Antena GAZ; 23 - cutie cu lanț; 24, 35 - rezervor de apă dulce; 25 - beci RSL; 26, 36 - cămară de provizii; 27- cockpit prova; 28 - lansator de rachete agregat; 29 - camera ofiterilor; 30 cabine ofițeri; 31 - bucatarie; 32 - rezervor de combustibil; 33 - rezervor de ulei; 34 - cantina echipa 37 - pivnita de artilerie; 38 - heliport; 39 - bolard; 40 - automată 41 - tub torpilă; 42-barca; 43 - scara; 44 – aripa podului de navigație; 45 -RBU; 46 - cabestan ancoră-acostare.
Pagina 1
M/v „Geulborg” este o navă de marfă uscată, construită la uzina germană J.J. SIETAS KG HAMBURG Lansat la 10 octombrie 1994. Sub supravegherea Registrului BUREAU VERITAS/06005E. Armatorul este Esmeralda Shipping Management A.S. (Germania), port de origine Willemstad, operator tehnic WAGENBORG (Olanda). Tip motor principal STORK-WARTSILA DIESEL BV. TIP 8SW 280, 4 TIMP 2350 KW/ 3193 CP la 900 RPM., situat la spate.
1. Tastați Vrac
Numele „Geulborg”
Indicativul de apel PJNH
2. An construcție: 1994
Register Class BUREAU VERITAS/06005E 1+ HULL + MACH ICE Clasa 1B
3. Lungime maxima 89,80 m
Lungimea intre perpendiculare 84,99 m
Latime 13,60 m
Inaltime laterala 7,20 m
Pescaj complet încărcat: în apă sărată 5,70 m
gol Tn - 0,25m Tk - 1,95m
în balast Tn - 3,35m Tk - 4,20m
4. Deplasare: total 5441 t
gol 1139 t
Tonajul înregistrat: GRT 2771 RT
5. Greutate maximă 4149,0 t
6. Centrală electrică principală:
Tip BARZA - WARTSILA DIESEL BV. TIP 8SW 280, 4 TIPI,
Putere 2350 kWt / 3193 CP
Consumul de combustibil în mișcare, încărcat 7,2 t НFO 380
în balast 6,8 t
în port 0,35 t
7. Viteză maximă 13,0 noduri
Viteza de operare incarcata 9,0 noduri
în balast 11,5 noduri
8. Pasul elicei 0,982 m
9. Raportul discului 0,38
10. Viteza de rotatie la viteza maxima inainte 720 rpm
11. Tip volan: semi-echilibrat
Suprafața cârmei 3,75 m2
12. Tipul mecanismului de direcție:
Acționare de tip piston electro-hidraulic acționat de una/două pompe.
Asigurarea deplasării cârmei de la 35° pe o parte la 35° pe cealaltă parte.
13. Putere de direcție: 4,5 kW
14. Propulsor: JASTRAM, Tip BU40F, 230KW / 304 CP.
15. Centrală electrică a navei
Numărul și puterea totală a generatoarelor 750 kW
Tensiunea rețelei navei 220 V
16. Comunicații radio:
Radiofar de urgență COSPAS-SARSAT RT-260M
Transponder radar RT-9
Stația terestra a navei SES Inmarsat–A JUE-45A
Receptor NAVTEX NT-900
Terminal de mesaje SES INM-C H2098A
Terminal de mesaje radiotelex H209
Radio VHF RT2048
Radio portabil VHF SP3110
Modem VHF DSC și canal receptor 70 RM2042
Receptor de scanare de urgență DSC MF/HF și modem DSC RM2150
Comunicațiile la bord și difuzarea „INTERCOM” sunt utilizate ca dispozitiv de difuzare a comenzii și ca sistem de interfon de serviciu;
17. Echipaj 9 persoane: personal de comandă - 4 persoane, calificative - 5 persoane
Caracteristici de manevrabilitate
Tabelul 1.1
Rotibilitatea navei atunci când cârma este deplasată la 15º și 35º
|
În balast |
|||||||||
|
Timp de rotire min-s (VH=10,6 kt) |
Timp de rotire min-s (VH=11,5 kt) |
||||||||
Popular pe site:
Alegerea echipamentelor, sculelor de tăiere și măsurare
Pentru a curăța metalul din jurul unei fisuri sau găuri, în funcție de parametrii economici și în funcție de dimensiunea lotului, este recomandabil să folosiți un burghiu, o polizor, precum și diverse unelte: o perie de oțel, racletă, pila, ciocan, dalta, foarfece mecanice. Pentru sudarea fisurilor și aplicarea...
Model de tren drum
Modelul de drum de tren (TRM) este una dintre cele mai importante componente ale modelului procesului de transport (TPM), creat în ASOUP în cadrul băncii generale de date (BND) și este o colecție de matrice care reflectă informații despre garniturile de tren. și operațiuni cu ei în stații. Informatii despre compozitie...
Calculul indicatorilor de trafic de pasageri în traficul suburban
În ceea ce privește traficul de călători pe distanțe lungi și local, pentru transportul suburban se calculează următorii principali indicatori cantitativi și calitativi: 1). Numărul de pasageri transportați: , (2.6) unde este numărul de puncte separate în care se îmbarcă pasagerii în aceeași direcție...
Organizația care a aprobat MYRF
Anul și locul construcției navei de plumb - „Rodina”
Indicatori cheie
Tipul de navă - navă cu motor marfă-pasager cu chei și trei niveluri
suprastructură.
Scop - transportul de pasageri și mărfuri în tranzit.
Clasa RR și zona de navigație - „O” căi navigabile interioare
Dimensiunile totale a navei, m
Lungime - 95,8
Înălțimea de la linia principală - 16,7
Latime - 14,3
Dimensiunile de proiectare ale vasului, m
Lungime - 90,0
Înălțimea laterală - 3,4
Latime - 12,0
Pescaj la deplasare maximă de-a lungul ... - 2,5 m
Model electric MAP - 31-4/12
Putere, kW 6/2,5
Viteza de rotatie rpm 1345/368
Cabstan de ancorare ancore electrice
Motor electric MAP - 31-4/12
Putere, kW 6,25
Echipamente de salvare și bărci de salvare
Barcă de salvare 4 (1-barcă cu motor)
Capacitate, persoane 16 (18)
gruasele gravitaționale basculante
Barcă de lucru din aluminiu
Gruasa rotativa, manuala
Plute de salvare, w 8
Capacitate, persoane 10
Rezerve de combustibil și lubrifianți
Combustibil principal Diesel
Rezervă, t 39,4
Motorina
Rezervă, t 1.6
Raportul discului 0,65
Numărul de lame 4
Viteza de rotație, rpm 450
Material otel turnat
Sensul de rotație dreapta stânga
Sistemul de direcție
Volan cu suspensie semi-echilibrata
Cantitatea 3
Suprafata, 1,82
Înălțimea volanului, m 1,3
Lungimea volanului, m 1,35
Unghiul maxim al cârmei, 40 grade
Dispozitiv de ancorare
Sala ancora
Numărul și greutatea ancorelor de prova 2x1000
Greutatea ancorei pupa, kg 500
Calibrul și lungimea lanțurilor de ancore de prova mm¨m19x125, 19x100
Ancoră pupa 19x75
Șantin electric
Sistem de recrutare – mixt: se recrutează organismul
conform sistemului transversal,
punțile principale și mijlocii - de-a lungul longitudinală
Amplasare pe sp. 8, 42, 72, 92, 128, 142
pereți etanși la apă
Grosimea plăcilor de placare exterioară, mm
Partea de jos pe laterale 5
La fel și în zona laturilor 126 - 140 sp
Falshboards 3
Motoarele principale
Cantitatea 3
Putere, l. Cu. 400
Viteza de rotație, rpm 450
Începeți cu presiunea aerului 30 kgf/
Motoare
Tipul de elice
Cantitatea 3
Diametru, m 1,1
Pas, m 1,09
Capacitate de pasageri, persoane 339
Scaune echipaj, pers. 72
Numar de locuri:
în restaurantul de pe puntea principală 58
pe puntea mijlocie 36
Autonomie, zile. 8
Lățimea punților de promenadă, m
pe principalul 1, 5
în medie 2,8
Viteza navei în apă adâncă 25,5 km/h
Coeficient de plenitudine la pescaj 1,38 m
Waterlinea= 0,86
Cadrul mijlociu b=0,96
Deplasarea d=0,74
Automatizare în conformitate cu cerințele Federației Ruse RR
Material carcasa otel st. 3; pentru structuri critice - otel conform standardelor GDR
Descrierea opțiunii de proiectare selectate pentru mașină și a parametrilor acesteia
Selectați un criteriu pentru selectarea opțiunilor mașinii (cerințe tehnice pentru obiectul de automatizare (opțiune de sarcină), durata operațiunii, nivelul de automatizare și conformitatea acestuia cu valoarea optimă, costul mașinii etc. Justificați cea mai bună opțiune de mașină pe baza criteriul selectat Oferiți justificare pentru...
Dezvoltarea unui proces tehnic pentru marfa si lucrari comerciale la statie si caile de acces
La determinarea instalațiilor de încărcare și descărcare, trebuie să se pornească de la condiții care asigură ritmul lucrului de marfă, ceea ce contribuie la utilizarea rațională a mijloacelor tehnice, reducând nevoia acestora atât la punctele de marfă, cât și în întreaga stație în ansamblu. Acceptarea tipurilor și calcularea cantităților în funcție de...
Caracteristicile motorului
Performanța energetică și economică a motorului în diferite moduri de funcționare (rotire frecventă a arborelui cotit și sarcină) sunt evaluate în funcție de caracteristicile acestuia: reglare, turație și sarcină. Caracteristicile sunt expresii grafice ale dependenței oricărui indicator de performanță de bază pentru...
O navă este o structură de inginerie capabilă să plutească pe apă și să se deplaseze de-a lungul ei, transportând sarcini, oameni și echipamente determinate de scopul acestei structuri.
Flota modernă de ambarcațiuni plutitoare este o întreprindere complexă, dotată cu caracteristici de operare diverse, adesea contradictorii. Cu toate acestea, întreaga varietate de ambarcațiuni plutitoare poate fi clasificată.
Navele sunt împărțite în grupuri în funcție de scopul lor, zona de navigație, materialul de construcție, tipul de propulsie și motor etc.
În funcție de scopul lor, navele sunt împărțite în militare, comerciale, pasageri, mărfuri și mărfuri, servicii (remorchere, spărgătoare de gheață, brichete, feriboturi, macarale plutitoare etc.), pescuit și sport.
În funcție de zonele de navigație, navele sunt împărțite în ocean, lung și scurt, de coastă, râu-mare, râu și lac.
După materialul din care este construită carena, navele pot fi realizate din lemn, fier, oțel, mixt sau compozit, precum și beton armat, uneori aluminiu sau cupru.
După tipul de propulsie, o navă poate fi cu vele, cu roți sau șurub.
În funcție de tipul de motor, navele sunt împărțite în vânt, abur (cu încălzire pe cărbune, ulei și mixt), termice, electrice și nucleare.
În funcție de direcția călătoriilor lor, navele comerciale pot fi împărțite în nave de linie și vagabonzi.
Navele liniare sunt considerate a fi nave care efectuează anumite călătorii regulate și deservesc anumite porturi. Navele Trump nu operează pe linii regulate, ci efectuează zboruri comerciale în orice direcție, în funcție de disponibilitatea mărfurilor și de necesitatea transportului acesteia. Navele Trump caută ele însele marfă.
Navele comerciale sunt, de asemenea, împărțite în nave de pasageri, de marfă și de marfă.
În funcție de natura încărcăturii pe care o transportă, navele de marfă sunt împărțite în:
- a) pentru navele de marfă uscată, destinate transportului de mărfuri uscate în containere sau fără containere. În același timp, o parte semnificativă a acestui grup de nave este adaptată pentru transportul unui anumit tip de marfă și, în consecință, sunt împărțite în transportoare de cherestea, cărbune, purtători de cereale, frigidere, nave portacontainere, vase orizontale de încărcare pentru mari dimensiuni. transportatoare de marfă, pachete etc.;
- b) autocisterne (cisterne) pentru lichide destinate transportului de mărfuri lichide în vrac - produse petroliere, grăsimi, uleiuri, vinuri.
Toate navele diferă, de asemenea, în ceea ce privește volumul, capacitatea și capacitatea de a lua la bord o anumită cantitate de marfă.
Există două tipuri general acceptate de măsurare a navei: greutatea și volumul.
Greutatea unui vas plutitor este egală cu greutatea apei pe care o deplasează. Greutatea navei stabilită astfel cu toată încărcătura de pe ea se numește deplasare a navei. Dacă scădem greutatea proprie a navei din valoarea care determină deplasarea unei nave cu sarcină completă la pescajul maxim, obținem greutatea maximă, adică valoarea capacității totale de transport - cantitatea maximă de marfă, inclusiv proviziile. de apă, combustibil, provizii pentru echipaj etc., pe care nava le poate accepta.
Măsurătorile volumetrice ale unui vas sunt efectuate pe baza unor reguli speciale și cu o precizie foarte aproximativă. Capacitatea volumetrică a unei nave se numește capacitate de registru. O tonă înregistrată egală cu 100 de metri cubi este luată ca unitate de capacitate înregistrată. ft sau 2,83 cu. metri. Există o distincție între capacitatea registrului (brută și netă).
Tonajul brut înregistrat este volumul intern total al navei sub puntea principală și suprastructurile de deasupra punții utilizate pentru transportul de mărfuri sau de pasageri.
Capacitatea netă înregistrată reprezintă volumul real al spațiilor utilizate pentru transportul mărfurilor.
Măsurătorile de registru ale navelor sunt efectuate de instituții speciale de clasificare care eliberează certificate corespunzătoare.
Capacitatea de marfă a unei nave nu este o valoare constantă pentru toată încărcătura, ci depinde de natura, volumul, configurația lor și relația lor cu relieful spațiilor de marfă ale navei. În consecință, capacitatea de marfă a navei diferă pentru mărfuri în vrac și bucată. Capacitatea de încărcare a mărfurilor în vrac este de obicei cu 8-10% mai mare.
Cea mai mare cantitate de marfă pe care o navă o poate accepta fără a compromite siguranța navigației depinde de pescajul maxim al navei, care este stabilit pentru fiecare navă pe baza unor reguli speciale. Pentru a determina pescajul maxim, la bordul fiecărei nave se aplică o linie de încărcare (marcaj). Supravegherea portului monitorizează aplicarea corectă a liniei de încărcare și respectarea acesteia în timpul încărcării.
Navele rămân pe linia de plutire din cauza presiunii apei pe carena navei. Capacitatea unei nave de a pluti pe apă se numește flotabilitate a navei. Flotabilitatea unei nave la un pescaj dat este măsurată prin greutatea apei deplasate.
Stabilitatea navei este de mare importanță pentru siguranța navigației. Acesta este numele dat capacității unui vas, scos din poziție verticală prin influența oricăror forțe externe (vânt, valuri), de a reveni la poziția anterioară odată ce acțiunea acestor forțe încetează. Dacă nava se îndreaptă foarte încet, înseamnă că are o stabilitate redusă și nava riscă să se răstoarne. Dacă nava se îndreaptă prea repede, aceasta înseamnă că stabilitatea sa este excesivă și, prin urmare, este mai susceptibilă la rulare, ceea ce, la rândul său, are un efect dăunător asupra stării carenei și a mecanismelor sale.
Majoritatea navelor sunt construite în conformitate cu reglementările și sub supravegherea agențiilor speciale de clasificare. Sarcina principală a acestor instituții este să se asigure că navele sunt în stare de navigabilitate și adecvate pentru transportul mărfurilor pentru care sunt destinate. În aceste scopuri, agențiile de clasificare stabilesc anumite reguli pentru construcția și întreținerea diferitelor tipuri de nave.
Toate navele construite sub supravegherea instituțiilor de clasificare sau prezentate acestora pentru inspecție au o anumită clasă și li se eliberează certificate de măsurare. Listele navelor comerciale care indică clasa lor sunt publicate anual. Primele liste au apărut în Anglia în 1730. Și în 1834, acolo a fost înființată societatea de clasificare Lloyd's Register of British and Foreign Ships, care este activă și astăzi. Fondatorii acestei societăți sunt reprezentanți ai armatorilor, comercianților și asigurătorilor, adică principalele grupuri interesate de transport maritim. Lloyd's Register stabilește următoarele reguli pentru clasificarea și inspecția navelor. Nava păstrează clasa atribuită de Registrul timp de 12 ani, cu condiția ca la fiecare 4 ani să fie supusă unei inspecții amănunțite de către reprezentanții Registrului. Neprezentarea unei nave pentru inspecție poate duce la privarea acesteia de clasa sa. Lloyd's Register este cunoscut pe scară largă în întreaga lume și a servit drept prototip pentru crearea registrelor naționale în alte țări.
„Registrul maritim al transporturilor maritime din Rusia” a fost înființat în 1913. Carta încredințează Registrului clasificarea și supravegherea tehnică a navelor construite în Rusia și în străinătate, precum și publicarea regulilor și reglementărilor speciale. Navele clasificate de Registrul Maritim al Transporturilor Ruse sunt supuse unor anchete de clasificare la fiecare 4 ani și inspecții regulate anual.
Caracteristicile de mai sus ale navelor, clasa și vechimea acestora, pavilionul și țara de înmatriculare au o importanță semnificativă pentru asigurător, deoarece sunt importante la încheierea unui contract de asigurare și la determinarea ratei primei.
