Cum funcționează o platformă petrolieră offshore? Platforma de petrol. Metode de identificare a depozitului

În scopul explorării sau exploatării resurselor minerale de sub fundul mării.

Platformele de foraj sunt în mare parte neautopropulsate, viteza admisă de remorcare a acestora este de 4-6 noduri (cu valuri de mare până la 3 puncte, vânturi 4-5 puncte). În poziția de lucru la punctul de foraj, platformele de foraj pot rezista la acțiunea combinată a valurilor cu înălțimi ale valurilor de până la 15 m și viteze ale vântului de până la 45 m/s. Greutatea operațională a platformelor de foraj plutitoare (cu rezerve tehnologice de 1700-3000 tone) ajunge la 11.000-18.000 tone, autonomia de lucru pe navă și rezervele tehnologice este de 30-90 de zile. Puterea centralelor electrice ale platformei de foraj este de 4-12 MW. În funcție de design și scop, există platforme de foraj cu cric, semi-submersibile, submersibile, staționare și nave de foraj. Cele mai comune sunt platformele de foraj cu cric (47% din total, 1981) și semisubmersibile (33%).

Platformele de foraj plutitoare cu autoelevare (Fig. 1) sunt utilizate pentru foraj în principal la adâncimi de mare de 30-106 m. Sunt un ponton de deplasare cu trei sau patru picioare cu echipament de producție, ridicat deasupra suprafeței mării cu ajutorul mecanismelor de ridicare și blocare. la o înălțime de 9-15 m La remorcare, pontonul cu suporturi ridicate este la plutire; La punctul de foraj, suporturile sunt coborâte. În platformele moderne de foraj plutitoare autoelevatoare, viteza de urcare (coborâre) a pontonului este de 0,005-0,08 m/s, a suporturilor - 0,007-0,01 m/s; capacitatea totală de ridicare a mecanismelor este de până la 10 mii de tone Conform metodei de ridicare, există ascensoare de mers (în principal pneumatice și hidraulice) și acțiune continuă(electromecanic). Proiectarea suporturilor face posibilă instalarea pe sol a platformelor de foraj cu o capacitate portantă de cel puțin 1400 kPa cu o adâncime maximă de până la 15 m în sol. Suporții au formă pătrată, prismatică și sferică cu o cremalieră pe toată lungimea și se termină cu un pantof.

Platformele de foraj plutitoare semi-submersibile sunt folosite pentru foraj in principal la adancimi maritime de 100-300 m si sunt un ponton cu echipament de productie ridicat deasupra suprafetei marii (la inaltimea de pana la 15 m) cu ajutorul a 4 sau mai multe coloane stabilizatoare. care se sprijină pe carene subacvatice (2 sau mai multe). Platformele de foraj sunt transportate la punctul de foraj de pe carena inferioară cu un pescaj de 4-6 m. Platforma de foraj plutitoare este scufundată la 18-20 m prin primirea de apă de balast în carena inferioară. Pentru a susține platformele de foraj semisubmersibile, se utilizează un sistem de ancorare în opt puncte, care asigură că mișcarea instalației de la capul sondei este limitată la cel mult 4% din adâncimea mării.

Platformele de foraj submersibile sunt utilizate pentru forarea puțurilor de explorare sau de producție la adâncimi maritime de până la 30 m. Sunt un ponton cu echipamente de producție ridicate deasupra suprafeței mării cu ajutorul unor coloane pătrate sau cilindrice, ale căror capete inferioare se sprijină pe un ponton de deplasare sau un sabot. , unde se află rezervoarele de balast. O platformă de foraj plutitoare submersibilă se sprijină pe sol (cu o capacitate portantă de cel puțin 600 kPa) ca urmare a umplerii cu apă a rezervoarelor de balast ale pontonului de deplasare.

Platformele staționare de foraj offshore sunt utilizate pentru forarea și operarea unui grup de puțuri de petrol și gaze la adâncimi mari de până la 320 m. Până la 60 de puțuri direcționale sunt forate de pe o singură platformă. Platformele de foraj staționare sunt o structură sub formă de prismă sau piramidă tetraedrică, care se ridică deasupra nivelului mării (16-25 m) și se sprijină pe fund folosind piloți înfipți în fund (platforme de foraj cu cadru) sau pantofi de fundație (platforme de foraj gravitațional). ). Partea de suprafață este formată dintr-o platformă pe care se află energia, forajul și echipamente tehnologice, bloc rezidential cu heliport si alte echipamente masa totala până la 15 mii de tone Blocul suport al platformelor de foraj cu cadru este realizat sub formă de zăbrele metalice tubulare, constând din 4-12 coloane cu un diametru de 1-2,4 m. Platformele gravitaționale sunt realizate integral din beton armat sau combinate (suporturi metalice, încălțăminte din beton armat) și sunt susținute de masa structurii. Fundațiile platformei de foraj gravitațional sunt formate din 1-4 coloane cu un diametru de 5-10 m.

Platformele de foraj staționare sunt proiectate pentru funcționare pe termen lung (cel puțin 25 de ani) în mare deschisă și sunt supuse unor cerințe ridicate pentru asigurarea prezenței personalului de exploatare, siguranță sporită la incendiu și explozie, protecție împotriva coroziunii, măsuri de securitate mediu(vezi Foraj offshore), etc. Trăsătură distinctivă platforme de foraj stationare - dinamism constant, i.e. Pentru fiecare domeniu este dezvoltat propriul proiect de echipare a platformelor cu echipamente electrice, de foraj și operaționale, în timp ce proiectarea platformei este determinată de condițiile din zona de foraj, adâncimea de foraj și numărul de puțuri, numărul de instalații de foraj. .

OJSC NK Rosneft, ca parte a Consorțiului de proiect Sakhalin-1, a finalizat cu succes forarea celui mai lung puț din lume în câmpul Chayvo.

Sonda de producție O-14 a fost forată spre extremitatea sud-estică a câmpului de pe platforma de foraj Orlan. Fântâna are cea mai mare adâncime a trunchiului din lume de 13.500 de metri și o secțiune orizontală a trunchiului de 12.033 de metri lungime. A fost nevoie de 156 de zile pentru forarea sondei.

Să mergem în îndepărtata Marea Okhotsk și să vedem cum se extrage petrolul din fundul ei.

1. Călătoria către platforma de foraj începe cu heliport complex de preparare a produselor de coastă „Chayvo”. Mai întâi, un briefing amănunțit, îmbrăcarea costumelor de salvare și clarificarea planului de zbor și filmare. Voi face un articol separat despre zborul în sine, totul a fost prea diferit de un zbor obișnuit cu elicopterul.

2. Raft puțin adânc al Mării Okhotsk. Mai este gheață pe mal, dar ceva mai departe deja s-a rupt.

3. Rezervele potențiale recuperabile pentru proiectul Sakhalin-1 sunt de 307 milioane de tone (2,3 miliarde de barili) de petrol și 485 de miliarde de metri cubi. metri (17,1 trilioane de picioare cubi) de gaz natural.

4. Toate sunt situate sub fundul mării Mării Okhotsk în trei câmpuri: Chayvo, Odoptu și Arkutun-Dagi.

5. La apropierea platformei suntem întâmpinați de nava de sprijin „Kigoriak”, care se află în permanență la serviciu lângă platforma de foraj conform regulilor de siguranță.

6. Ne-am așezat pe peron. Bagajele noastre sunt descărcate și toată lumea iese. În elicopter rămân doar fotografi și cameramani. Acum vom filma vederi și panorame frumoase.

7. Platforma de foraj „Orlan”, nava de sprijin „Kigoriak” și nava de aprovizionare „Vitus Bering”. Baza din oțel-beton a orlanului rezistă cu ușurință atacului de gheață și a gheții gigantice care ating înălțimea unei clădiri cu șase etaje.

8. Platforma Orlan a fost numită inițial „Glomar Beaufor sea I” (Glomar Beaufort Sea I) și a fost construită în anii 1983-1984. în Japonia. În 1984, platforma a fost tractată și instalată în Marea Beaufort (SUA, Alaska). Platforma a fost operată ca platformă de foraj exploratorie. Ca rezultat al funcționării sale, s-a dovedit practic că designul platformei este potrivit pentru funcționarea pe tot parcursul anului în condiții aspre arctice. Între 1984 și 1997, platforma a forat 6 sonde de explorare. Platforma a fost apoi achiziționată pentru proiectul Sakhalin-1 și convertită de la explorare la producție.

9. După modernizarea globală, când pe platformă au fost instalate cele mai noi echipamente de foraj (și de fapt, a rămas doar baza vechii platforme), Orlanul a fost remorcat până la un loc de parcare permanent. Pontoanele sale au fost umplute, iar platforma s-a scufundat pentru totdeauna pe fundul pregătit al Mării Okhotsk. La locul de instalare a platformei Orlan cu module de foraj și de cazare, adâncimea mării este de 15 m. Acest lucru s-a întâmplat în 2004.

10. Pentru livrarea mărfurilor, depozitarea temporară sau cazarea personalului (dacă numărul locurilor libere pe platformă este depășit), se folosește cea mai nouă navă de aprovizionare din clasa spărgătoare de gheață (lansată în 2013) „Vitus Bering”. La momentul filmării, vasul încărca țevi de foraj după finalizarea forării puțului O-14.

11. Siguranța este pe primul loc. Atât personal, cât și industrial. Ei avertizează imediat că dispozitive electronice(telefoane, de exemplu) pot fi folosite doar in blocul rezidential. Vă voi spune despre camere mai târziu - nu totul era simplu acolo. Pentru o tură finalizată fără incidente, toată lumea primește un bonus semnificativ. Dar de îndată ce cineva taie chiar și un deget, asta este - nu există bonus. Prin urmare, fiecare are grijă de sine și de vecini pentru a se asigura că sunt respectate toate standardele de siguranță. În comentariile de mai jos mi-au scris că aceasta este o rață. Nu știu, tocmai am auzit-o pe platformă. Cel mai probabil, adevărul este undeva în apropiere.

12. Cunoașterea noastră cu platforma începe de la punctul de colectare a bărcii de salvare nr. 4. Întregul nostru grup îi este repartizat. În caz de alarmă, trebuie să ajungeți în acest moment, să întoarceți cardul și să așteptați instrucțiuni aici.

13. Primele trei bărci de salvare au costume de salvare depozitate lângă punctul de colectare - în sala de mese. De asemenea, servește ca buncăr-adăpost protejat în caz de urgență. Și costumele noastre sunt depozitate lângă barcă.

14. Toate cantinele proiectului sunt exemple de artă culinară. Desigur, nu veți găsi mâncăruri delicioase aici, dar totul este foarte gustos și variat. Pe lângă primul și al doilea, găsiți salate, ierburi, legume, fructe, deserturi, produse de patiserie, înghețată (!), sucuri, apă. Totul este gratuit și numărul de abordări este nelimitat. :)

15. Birou în modulul rezidenţial. Per total, nimic deosebit.

16. Există colțuri de siguranță în întregul modul. Echipamente de salvare, brancardiere, truse de prim ajutor.

17. Din câte știu eu, nu există nicio cameră într-o carcasă rezistentă la explozie. Există chiar și camere speciale rezistente la explozie, dar, după cum se spune, înregistrează prost. Dar cu o cameră bună obișnuită nu poți intra în zona de lucru. Dar cum să tragi? De aceea ne-au pus analizoare de gaze. Instrucțiunile sunt simple - dacă emite un bip, atunci trebuie să părăsiți rapid această cameră și abia apoi să vă dați seama de ce a sunat acolo.

18. Program educațional scurt - ce este o gaură de foraj. Ideea de bază este ca o clădire mare, dar în sens invers. Mai întâi găuresc cu un diametru mare, apoi îl reduc treptat.

19. Foratori adevarati. tura de 28 de zile. Se lucreaza 12/12 ore. Atenție la căști - toate au boruri largi. Acest lucru se face pentru a proteja umerii de obiecte sau lichide care cad.

20. Grupul nostru. Salopete ignifuge, căști, ochelari de protecție și mănuși albe! Apropo, s-au dovedit a fi foarte confortabili. Desigur, pantofi speciali.

21. Aș vrea să spun un cuvânt special despre echipă. Aproximativ 100 de oameni lucrează pe platformă pe parcursul lunii. Toți sunt profesioniști cea mai înaltă calitate. Dar platforma este o mică insulă în mare. Și compania face tot posibilul pentru a menține o dispoziție sănătoasă în echipă în timpul muncii. bun si mâncare delicioasăîn sala de mese - una dintre componente, de altfel. Ca sălile de odihnă și Sală de gimnastică... Ei bine, oamenii... Gata, vreau să subliniez că toți cei cu care am comunicat sunt un exemplu de calm, veselie și profesionalism.

22. Depozit de țevi. Fotografia arată o mică parte din ea. Pe măsură ce sunt îndepărtați kilometri de țevi, acestea sunt depozitate aici și apoi transferate într-un vas de aprovizionare.

23. Cea mai bună vedere pe platforma!

24. Deși, tipuri speciale nu sunt deloc multe acolo. M-am uitat în jur și asta a fost tot. Observați peretele gri din stânga. Aceasta face parte din complexul de foraj. Uite, există o conexiune flexibilă de comunicații dedesubt. Cert este că platforma este staționară, dar câteva zeci de puțuri trebuie să fie forate. Prin urmare, instalația de foraj se deplasează de-a lungul coordonatelor X și Y. Raza de mobilitate în orice direcție este de aproximativ 10 metri.

25. În timp ce elicopterul ateriza, macaraua a fost asigurată, iar nava de aprovizionare s-a îndepărtat de platformă. Operațiunile de încărcare au reluat acum.

26. Și cât de norocoși am fost cu vremea!

.::clickable::.

27. Acum este timpul să mergeți la locul de foraj. Chiar zilele trecute, OJSC NK Rosneft, ca parte a Consorțiului de proiect Sakhalin-1, a finalizat cu succes forarea celui mai lung puț din lume la zăcământul Chaivo - puțul de producție O-14. Acest puț a fost forat spre extremitatea sud-estică a câmpului de pe platforma de foraj Orlan. Sonda are cea mai mare lungime de gaură din lume, egală cu 13.500 de metri, și o abatere verticală de 12.034 de metri.

28. Operator și asistentul său. Tot controlul procesului se realizează de aici.

29. Totul este cât se poate de automatizat.

30. Aceasta este una dintre cele mai puternice platforme de foraj offshore din lume.

31. Căpitan platformă de foraj.

32. Adâncimea sondei realizată de-a lungul trunchiului (13.500 m) este de fapt aproape de limita din punct de vedere al capacităților tehnice pentru sondele existente. momentul de azi instalații de foraj și tehnologii mondiale. La momentul filmării, coarda de foraj era în curs de îndepărtare. După cum puteți vedea în fotografie, burghiul este situat la o adâncime de 8887 de metri.

33. Operator foraj.

34. A fost nevoie de 156 de zile pentru forarea sondei.

35. Platforma dispune de un minim de facilitati pentru prepararea produselor, intrucat toate produsele extrase sunt furnizate catre complex de coastă pregătirea lui „Chaivo”.

36. Puțul de înregistrare a fost realizat conform designului cu o singură gaură. Dar platforma are deja puțuri multilaterale. Acesta este momentul în care mai multe trunchiuri sunt găurite dintr-o gură.

37. După ce au fost scoși toți cei 8,8 kilometri de conducte, o conductă pentru producția de petrol va fi coborâtă în puț și va fi pusă în funcțiune noua sondă.

38. Ieșim din nou pe site.

39. „Kigoriak” este „Steaua nordică” dintr-o limbă a popoarelor nordice. S-a organizat un concurs pentru cel mai bun nume iar băiatul a câștigat-o. I s-au asigurat o excursie la navă și o prăjitură mare :) Apropo, așa cum se spunea pe peron, întregul pod al navei este plin cu căzi de ierburi și legume. Așa se distrează căpitanul - își crește propria grădină pentru masa comună.

40. Încărcarea țevilor de foraj.

41. Burghiu cu diamant. Are cea mai mare precizie și echilibrare.

42. Vincent Kessler - manager de proiect. Un adevărat forator din Texas! Ne-a plimbat pe peron și ne-a spus toate detaliile.

43. Sala de control platformă. Toate informațiile de aici sunt disponibile online pentru toată lumea. Ei bine, cine are acces, desigur.

44. Schema puțurilor forate de pe platformă.

45. Preventor (din latină Praevenio - avertizez) - un element de lucru al unui set de echipamente de prevenire a erupțiilor instalate la capul sondei. Funcția principală a unui dispozitiv de prevenire este de a sigila gura unei puțuri de petrol și gaze situatii de urgentaîn timpul construcției sau lucrari de reparatii la fântână. Sigilarea puțului previne curgerea deschisă a uleiului și, ca urmare, previne incendiul sau poluarea mediului.

46. ​​​​De aici, petrolul este furnizat complexului de pe uscat.

47. Puțuri. O-14 este cea de-a douăzeci și unua fântână. Încă unul va fi forat și astfel cantitate totală va fi 22. Nu sunt pompe în puţuri. Uleiul crește doar din cauza presiunii din rezervor. În mod natural, gazul asociat este pompat înapoi. Da, sunt 11 puțuri în fotografie. Restul sunt situate sub etaj, la primul etaj al camerei.

48. Bărci de salvare.

49. 18 dintre cele mai lungi 30 de sonde ERD (extended reach) din lume au fost forate la proiectul Sakhalin-1

50. În postările următoare voi vorbi despre complexul onshore și instalația de foraj Yastreb. O postare separată va fi despre elicopterul specializat Mi-8.

51. Multe mulțumiri tuturor lucrătorilor de platformă pentru ospitalitate și siguranță!

Raport special de la Vesti. Ne pare rău, codul lor de jucător strâmb nu funcționează.

Platforma petrolieră P 51 în largul coastei Braziliei... Wikipedia

Industria petrolieră din Canada este o ramură a industriei canadiane de producție a petrolului. Canada este un exportator major de petrol, cu o rețea de export de 3,289 milioane de barili pe zi. În prezent, Canada este al șaselea mare producător... ... Wikipedia

Rafinărie de petrol Shell din Martinez (California) ... Wikipedia

Instalație de foraj Turnul de foraj VB53*320M 100 de riali saudiți, 1966 ... Wikipedia

Platforma este un set de componente principale, un set de componente, design standard și soluții tehnologice, echipamente utilizate în proiectarea mașinii. Platformă înălțată, platformă Gun platformă ... Wikipedia

Sankt Petersburg Informații generale Cartierul orașului Frunzensky Cartierul istoric Volkovo Nume anterioare Drum fără nume, Drum Nobel, Drum Nobel Lungime 1,4 km Cele mai apropiate stații de metrou... Wikipedia

PLANTĂ DE PETROLIERE, vezi PLATFORMĂ DE FORAT... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

Forța de petrol- (Oil derrick) Proiectarea, scopul și utilizarea platformelor petroliere Informații despre proiectarea, scopul, descrierea și utilizarea platformelor petroliere Conținutul este distrugerea folosind echipamente speciale. Există două tipuri de foraj: ...... Enciclopedia investitorilor

Pentru a începe dezvoltarea rezervelor arctice, marine platforme de producere a petrolului. Până de curând, instalațiile de foraj plutitoare erau în principal achiziționate sau închiriate în străinătate. În climatul geopolitic actual, acest lucru devine nepractic, de aceea este important să se accelereze cât mai repede procesul de creare a centrelor de construcție a unor astfel de instalații.

Platforme petroliere offshore din Rusia

În timpul „decenilor nouăzeci” și în prima jumătate a „zerului stabil”, cererea de produse precum flotantul platforma de ulei, a fost în mare parte absent. De exemplu, construcția instalației arctice autoelevatoare (SPBK), care a fost înființată în 1995 și trebuia să fie pusă în funcțiune în 1998, a fost finalizată abia la începutul acestui deceniu. Aşa proiect semnificativ Pur și simplu au încetat să mai finanțeze. Ce putem spune despre întreprinderile la scară mai mică.

Doar nevoia de a începe dezvoltarea rezervelor arctice cât mai repede posibil a forțat guvernul să se gândească serios la starea de lucruri din industrie. Închirierea de echipamente importate astăzi costă sute de mii de dolari zilnic. Având în vedere starea actuală a cursului de schimb al rublei, costurile sunt prohibitive, iar o deteriorare foarte probabilă a relațiilor cu Occidentul ar putea priva companiile naționale chiar și de acest echipament.

În plus, este departe de a fi sigur că o platformă de producție de petrol capabilă să funcționeze în condiții de permafrost este chiar produsă în lume astăzi. Într-adevăr, pe lângă temperaturi extrem de scăzute, echipamentul va trebui să reziste la vibrații seismice puternice, furtuni și atacuri de gheață. Sunt necesare cele mai fiabile facilități și este mai bine ca acestea să fie complet echipate cu echipamente casnice.

Ceea ce complică construcția unei platforme de producție de petrol în Federația Rusă

Până în prezent, maximul pe care fabricile rusești au reușit să-l atingă este crearea bazei unei platforme petroliere și asamblarea independentă a elementelor rămase din componente străine. Module de cazare, complexe de foraj, dispozitive de încărcare, sisteme energetice iar alte elemente de dimensiuni mari trebuie achiziționate din străinătate.

O infrastructură de transport insuficient dezvoltată este, de asemenea, o problemă semnificativă. Livrarea materialelor și echipamentelor de construcție către locurile de producție din Arctica și unde sunt planificate proiecte majore va necesita costuri semnificative. Până acum există acces mai mult sau mai puțin normal doar către Mările Azov, Baltică și Caspică.

Succesele producătorilor ruși

Cu toate acestea, în această industrie, dependența de Occident nu poate fi numită critică. Cel mai semnificativ dintre proiectele interne, desigur, a fost, în timpul creării cărora am văzut că structurile comunităților industriale, de resurse și științifice și tehnice sunt capabile să coordoneze și să rezolve eficient sarcinile care le-au fost atribuite cu suficient sprijin de stat.

Această instalație a supraviețuit cu succes la trei ierni fără nicio urgență și deja produce și încarcă. Alte realizări ale inginerilor ruși includ platformele offshore de producție de petrol Berkut și Orlan, care au fost puse în funcțiune relativ recent. Se disting prin capacitatea lor de a rezista la cele mai scăzute temperaturi și vibrații seismice severe, precum și prin sensibilitatea minimă la sloiurile și valurile gigantice de gheață.

În ceea ce privește proiectele viitoare, merită menționat aici societate mixtăși fabrici din regiunea Kaliningrad. Lucrătorii petrolieri plănuiesc să instaleze cinci platforme de foraj în marea locală deodată, la zeci de kilometri distanță de coastă. Volumul investiției preliminare ar trebui să fie de aproximativ 140 de miliarde de ruble. Echipamentul va fi creat la Kaliningrad fabrici de constructii de masini. Dacă nu intervine forța majoră, producția ar trebui să înceapă în 2017.

Concluzii

Dezvoltarea și producția unei platforme petroliere moderne este un proces destul de comparabil ca complexitate cu proiectele spațiale. În epoca sovietică, aproape 100% din componentele pentru instalațiile de foraj au fost fabricate la întreprinderi interne. Odată cu prăbușirea Uniunii, unii dintre ei au ajuns în străinătate, iar alții au încetat cu totul să mai existe. Multe trebuie restaurate. Fabricile rusești au potențialul necesar, dar nu poate fi realizat decât cu sprijinul statului.

Dacă guvernul se așteaptă cu adevărat să creeze un ciclu de producție complet în țară și nu va continua să ia în considerare asamblarea la domiciliu a componentelor străine ca atare, vor fi necesare soluții complete serioase și investiții financiare. Până când se va întâmpla acest lucru, corporațiile vor continua să folosească în principal echipamente importate, iar Rusia va păstra micul prestigios titlu de anexă a materiei prime a Occidentului.

Se știe de ceva vreme că rezervele de petrol există nu numai pe uscat, ci și sub fundul mării. De aproape o jumătate de secol, „Oil Rocks” există – o pescuit în Marea Caspică. Astăzi, platformele petroliere au apărut în alte mări. Petrolul este produs în Marea Nordului, în Marea Ohotsk, în Marea Baltică...

Puteți ajunge la platformă cu elicopterul sau barca. La șapte mile de coastă, iar acum ești deja la destinație. Scheletul unei insule artificiale, care de departe părea făcută din chibrituri, se dovedește a fi o împletire de țevi groase de aproape. Patruzeci și opt dintre ei intră în coloana de apă și alți cincizeci de metri în fund. Aceste picioare susțin întreaga structură.

Platforma în sine este formată din două platforme, fiecare fiind un sfert de teren de fotbal. Pe un loc, fermele instalației de foraj se îndreaptă spre cer, celălalt este o zonă administrativă și rezidențială. Aici, pe trei laturi de-a lungul marginilor site-ului, sunt case confortabile care adăpostesc cabanele maiștrilor, maiștrilor și meșterilor, precum și un colț roșu, o sufragerie cu bucătărie și spații casnice...

Platformele similare pot avea design diferite. La urma urmei, una este să extragi petrol în sudul Mării Caspice, alta în Marea Baltică de mică adâncime, unde platforma poate fi întărită pe fund și o treime în nordul sau estul țării. Sunt adâncimi mari, furtuni dese, câmpuri de gheață... În astfel de condiții este mult mai bine platforme staţionare- semisubmersibil. Sunt remorcate la locul de foraj ca șlepuri mari. Aici își coboară „picioarele” - suporturi. Și sprijinindu-le pe fund, platforma se ridică deasupra suprafeței mării în așa fel încât valurile să nu o copleșească. La finalizarea operațiunilor de foraj, o astfel de platformă poate fi transferată într-o altă zonă fără prea multe bătăi de cap.

Sunt proiectate și construite nave pentru susținerea câmpurilor petroliere offshore. La începutul lunii ianuarie 1987, nava unică Transshelf a fost lansată în orașul finlandez Turku. Este proiectat pentru transportul platformelor de foraj maritime cu cric.

Noul gigant, 173 de metri lungime și 40 de metri lățime, are o serie de caracteristici. Nava este semi-submersibilă și cum altfel poți stivui platforme de foraj de o mie de tone pe punte? „Transshelf” umple rezervoarele cu apă de mare și se scufundă cu acest balast. Puntea de 5.100 de metri pătrați se extinde la 9 metri sub apă. Platforma este târâtă sau împinsă la bord. Balastul este pompat și nava este gata de călătorie.

Transshelf este, de asemenea, un doc de reparații navale cu echipamente puternice de construcții navale. Este controlat folosind un computer de bord, care controlează toate sectoarele operaționale ale economiei unei nave complexe, inclusiv plasarea mărfurilor pe punte.

Un alt mod de foraj offshore este direct de la o navă specializată de foraj. ÎN problemele anterioare am amintit de Challenger, din care americanii au efectuat foraje adânci. Dar acum avem ocazia să cunoaștem mai bine una dintre aceste nave. Pentru a face acest lucru, totuși, va trebui să mergeți spre nord, în orașul marinarilor și al exploratorilor polari Murmansk și, de acolo, mai departe, să vă familiarizați cu caracteristicile forajului de pe o fundație plutitoare și cu oameni cu o profesie unică - acvanauți-petrolieri. .

Deci, să mergem.

Surprizele meteorologice din mările arctice sunt imprevizibile chiar și în timpul verii polare scurte. Un mic vapor pentru pasageri împinge cu dificultate arborii grei de plumb cu arcul. Vântul smulge bucăți murdare de spumă cenușie din valuri și, uneori, pare că din această spumă sunt alcătuiți norii joase și zburați. Apoi vântul s-a oprit brusc și un văl dens de ceață atârna deasupra mării. Și când s-a depărtat, am văzut deja foarte aproape nava de foraj „Viktor Muravlenko”. În ciuda legănării, stătea nemișcat pe loc, ca și cum ar fi fost ținut de o forță necunoscută.

Puțin mai târziu am aflat care era secretul: nava a stat pe loc, datorită sistemului de poziționare dinamică, propulsoarelor de prora și pupa. Nu există altă cale. Îți amintești cum prospectorii geologici americani au pierdut capul puțului?

Majoritatea echipajului are profesii cu totul pământești: forători, electricieni, șoferi de centrale electrice cu motorină și turbine cu gaz... Dar forajul în larg are totuși specificul său, pe care nu le vei întâlni pe uscat.

Când forați în ocean, de exemplu, este necesar să luați măsuri speciale de care foratorii terestre pur și simplu nu au nevoie. Aici există o coloană de ridicare - o coloană de țevi de oțel care se întinde de la navă până la fund. Grosimea pereților lor este de aproximativ 20 de milimetri; Aceasta este marja de siguranță necesară pentru a proteja unealta de foraj de influențele mediului. Și invers - pentru a proteja oceanul de poluarea cu produse petroliere.

Astfel de relații între oameni și ocean sunt destul de funcționale, obișnuite. Dar un dispozitiv numit preventor este conceput special pentru situații excepționale. Pentru a spune simplu, acesta este un dop care poate fi folosit pentru a astupa rapid un puț într-o situație de urgență când, să zicem, un uragan începe să rupă o navă de foraj din punctul său destinat. Dar, din moment ce intestinele pământului nu sunt încă un termos, dispozitivul de prevenire este mult mai complicat decât un dop obișnuit. Judecă singur: lungimea acestui dispozitiv este de 18 metri și cântărește aproape 150 de tone!

Când furtuna se termină, instrumentele de navigație ultra-precise vor ajuta nava de foraj să se întoarcă în același loc cu o precizie de centimetri. Prevenitorul va fi ridicat la bord și operațiunile de foraj vor continua.

Dispozitivele sunt încredințate cu majoritatea operațiunilor subacvatice. Ei „sondează” și „ascultă” fundul mării, unde ar trebui așezat fântâna, apoi examinează fântâna în sine... Și se pare, cum pot mâinile umane slabe să ajute dispozitivele electronice ultra-rapide și mecanismele puternice din oțel? Și chiar și acolo, la adâncimi mari, unde domnește întunericul și presiunea enormă?...

Dar imaginați-vă situația: undeva în adâncuri, acei senzori foarte super inteligenți și super precisi care permit navei să-și găsească locul cu o asemenea precizie eșuează brusc. Ce să faci?.. Aici nu sunt oameni de la dispozitive, dar dispozitivele de la oameni vor aștepta ajutor. Și acest ajutor va veni cu siguranță.

Scafandrii de adâncime își încep coborârea în apă în timp ce sunt încă pe navă. Citesc, ascultă muzică, urmăresc videoclipuri foarte aproape de alți membri ai echipajului și, în același timp, parcă pe fundul mării! În orice caz, presiunea în camera de presiune în care sunt amplasate este aceeași. Acest lucru nu a fost făcut întâmplător.

Pentru a se ridica de la o adâncime de două sute de metri la suprafață, scafandrii au nevoie fizic de doar câteva minute. Dar pentru a te obișnui cu schimbarea „climei”, uneori este nevoie de câteva zile. Prin urmare, pe toată durata schimbului ei respiră un amestec de heliu-oxigen sub o presiune strict definită și chiar și în timpul somnului sunt sub supravegherea medicilor - specialiști în fiziologia scufundărilor de adâncime. Nu există altă cale. Dacă la adâncime oamenii respiră un amestec de gaze la presiune normală, oceanul îi va zdrobi pur și simplu. Prin urmare, presiunea din exterior trebuie contracarată de presiunea din interior. Dacă eliberați brusc presiunea în timp ce creșteți, boala de decompresie este inevitabilă, modificările bruște ale presiunii pot duce la leziuni pulmonare grave.

Prin urmare, în timpul ciclului de lucru, aquanauții sunt întotdeauna în lume presiuni mari. Și se deplasează în sus și în jos folosind un lift special - un clopot de scufundare. Această cabină este deschisă în partea de jos. Presiunea amestecului de gaz împiedică pătrunderea apei în interior. Astfel, la sosirea pe fundul mării, aquanautul poate intra imediat în apă fără mare dificultate. După părăsirea soneriei, acesta funcționează sub apă, iar respirația, căldura și comunicarea se realizează prin cordonul ombilical al cablului furtunului.

Acvanauții sunt monitorizați de la suprafața mării de instrumente, medici și colegi. Și totuși, în primul rând, ei înșiși conduc un dialog cu oceanul. Ei sunt „troica”: operatorul de sonerie, numărul unu și numărul doi. Se înțeleg perfect și uneori chiar fără cuvinte. Ei lucrează împreună la fel de coordonați ca degetele unei mâini.

Pas cu pas, fără să se grăbească, parcă încet, dar de fapt - într-un ritm bun de lucru, raportând în sus despre fiecare mișcare a lor, așteptând cu răbdare următoarea comandă, oamenii inspectează cu atenție componentele instalației de foraj, verifică senzorii sistem de poziționare... Într-un cuvânt, funcționează .

Cu toate acestea, acești scafandri lucrează exact în același mod ca, de exemplu, atunci când ridică nave scufundate, folosind o tehnologie cunoscută de mult. În același timp, dezvoltarea producției offshore de petrol și gaze a dus la apariția de noi profesii. Deoarece 80% din munca de scufundare în câmpurile offshore este inspecție, întreţinere si reparatii, la mare cautare utilizate de scafandrii de inspecție. Din 1982, College of Subsea Engineering, o școală comercială de scufundări situată în portul Los Angeles, a oferit un curs de instruire a scafandrilor pentru a efectua inspecții și teste nedistructive ale echipamentelor submarine. Acest curs este aprobat oficial de Agenția Britanică de Inspecție îmbinări sudate.

Responsabilitățile scafandrului de inspecție includ inspecția vizuală a îmbinărilor sudate, fotografia subacvatică și înregistrarea video (prima etapă de pregătire); cu ultrasunete și magnetice testare nedistructivăîmbinări sudate (a doua etapă).

Aceștia sunt specialiști de înaltă clasă. Înainte de a aplica la examenele de nivelul doi, un scafandru trebuie să fi lucrat cu o calificare de nivel I cel puțin un an. Timpul total pentru efectuarea inspecției vizuale sub apă trebuie să fie de cel puțin 30 de ore.

După finalizarea celei de-a doua părți a cursului, scafandrului i se permite să lucreze pe câmp.

Ca reprezentanți ai majorității profesii moderne, inspectorii trebuie să lucreze cu echipamente complexe. Există un detector de daune cu ultrasunete cu un osciloscop încorporat, o unitate de testare magnetică și chiar un sistem combinat care include echipamente cu ultrasunete multi-ecran și un afișaj.

Vedem că pe lângă sănătatea de invidiat, un scafandru modern de foraj are nevoie de multe cunoștințe tehnice. La urma urmei, siguranța unei structuri incredibil de costisitoare depinde de munca lui. O platformă de foraj offshore cu o adâncime de 100 de metri costă la fel ca un supertanc cu o capacitate de ridicare de 200.000 de tone. În general, costul platformelor crește exponențial odată cu adâncimea de lucru a raftului.