Cine a creat prima mașină de zbor din întreaga lume. Istoria dezvoltării transportului aerian. as vrea sa merg in rai...

Din cele mai vechi timpuri, oamenii, urmărind zborul rapid al păsărilor, visau și ei să cucerească cerul. Pentru a realiza acest lucru, au muncit neobosit pentru a-și realiza visul - crearea primei aeronave. Astăzi este destul de greu de spus exact cine a inventat avionul. Mulți oameni de știință din secolele trecute au fost implicați în asta. Printre acestea se numără, de exemplu, cunoscutul artist Leonardo da Vinci, care în secolul al XV-lea a prezentat desene ale aeronavelor concepute de el însuși (baloane, elicoptere, avioane etc.).

Crearea primului avion din lume ar fi fost imposibilă fără încercările de a cuceri cerul de către omul de știință și inginerul american George Cayley. S-a implicat serios în dezvoltarea aeronavelor precum planoarele. Compatriotul său John Montgomery a reușit să obțină un succes și mai mare în acest domeniu. În 1883, a creat primul planor controlabil din lume. Cu un an mai devreme, prima aeronavă autohtonă, proiectată datorită eforturilor contraamiralului A.F., a văzut lumina zilei. Mozhaisky. Și, deși zborul său cu greu poate fi numit ideal, deoarece mecanicul a fost rănit în timpul aterizării, cu toate acestea, a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea istoriei aviației.

17 decembrie 1903 este o dată memorabilă când a fost creat primul avion. Doi frați, Orville și Wilbur Wright, au reușit să facă asta. Au decolat primul lor avion personal numit Flyer 1. Dat aeronave a rămas în aer aproximativ 59 de secunde și a zburat 260 de metri peste Valea Kitty Hawk. Acest fapt este recunoscut de majoritatea comunității mondiale. Cu toate acestea, există cei care o pun foarte mult la îndoială. Ei dau ultimul campionat în această chestiune designerului brazilian Santos-Dumont, al cărui avion a decolat independent cu puterea motorului pe 23 octombrie 1906.

Numele celebrului om de știință ucrainean I.I. Sikorsky este, de asemenea, asociat cu aviația. A devenit faimos în întreaga lume ca creatorul aeronavei S-2, care a câștigat o mulțime de premii. Anul creării acestei aeronave a fost 1910, iar doi ani mai târziu a apărut analogul său, îmbunătățit în ceea ce privește parametrii aerodinamici - aeronava S-6. În plus, omul de știință a acordat o atenție considerabilă creării de luptători pentru aviația militară, cum ar fi Marele (Cavalerul Rus) și Ilya Muromets. I.I. Sikorsky este cunoscut nu numai ca creatorul aeronavelor, ci și ca pilot. A stabilit o mulțime de recorduri mondiale pentru viteza de zbor.

Astăzi este dificil să ne imaginăm cum a fost primul avion, desigur, a diferit în multe privințe de modelele moderne. Cu toate acestea, chiar și atunci, cu mai bine de două secole în urmă, omenirea încă a reușit să cucerească cerul.

În ciuda faptului că marele Leonardo da Vinci a proiectat prima mașină zburătoare în 1483, oamenii au putut să iasă în cer abia trei secole mai târziu. Și totul a început cu baloane conduse de vânt.

Prima experiență în aeronautică

Frații Montgolfier, împreună cu pilotul Jean-Francos, au deschis o nouă eră în cucerirea elementelor aerului. Balonul lor prototip nu era foarte diferit de modelele moderne: zborul a fost posibil datorită diferenței de temperatură gaz caldîntr-o sferă sferică și aer rece afară. O experiență de succes a fost înregistrată în 1783.

Ulterior, s-au făcut încercări repetate de a instala motorul în gondola balonului pentru a nu depinde doar de vânt. Dar abia în 1901 brazilianul Alberto Santos-Dumont a reușit să zboare cu un dispozitiv în formă de trabuc peste periferia Parisului folosind un motor pe benzină. Distanța de zbor în acel moment era de doar 11 km.

Și în 1914, germanul Hans Berliner a putut zbura de la Berlin la Urali. Treptat, ideea baloanelor a fost înlocuită cu dirijabile voluminoase, capabile să transporte mulți oameni la bord. Navele uriașe erau capabile să traverseze oceanele și chiar să zboare în jurul Pământului. În special, așa cum a făcut dirijabilul Graf Zeppelin în 1929. Ulterior, aceste structuri zburătoare și-au găsit utilizarea în aviația militară.

Dezvoltarea prototipului parașutei

Echipamentul personal de siguranță în aer are propriile sale caracteristici. Sarcina de a face coborârea mai lină este îndeplinită cu succes de un baldachin din țesătură, care a fost inventat aproape în același timp cu balonul cu aer cald - în 1783. Astfel, Louis Sebastien Lenormand a folosit umbrele de plajă obișnuite pentru a demonstra capacitățile designului cupolei. Adevărat, a sărit doar dintr-un copac înalt.

Deja în 1802, un alt francez Andre-Jacques Garnerin a cucerit o înălțime de 2400 m. La mijlocul secolului al XX-lea a fost creată Federația de Parașutism, care a dat impuls dezvoltării divertismentului popular.

Apariția primului elicopter

Elicopterele moderne sunt echipate cu două rotoare care au suficientă putere pentru a ridica mai multe persoane sau un grup mare de oameni. Totuși, acest lucru nu a fost posibil în orice moment. În 1784, francezii J. Bienvenu și B. Launois au reușit să construiască un elicopter, iar peste o jumătate de secol, englezul Caley a reușit chiar să ridice dispozitivul deasupra solului cu un metru întreg. La începutul secolului al XX-lea, elicopterul s-a ridicat la o înălțime de până la două sute de metri, dar era încă incontrolabil și legat de pământ cu cabluri. Și abia la sfârșitul anilor 30 a fost posibil să se realizeze zborul vertical folosind lame.

Designerul ruso-american de avioane Igor Sikorsky, care a fost anterior implicat în construcția de avioane, s-a remarcat. Sikorsky construit înăuntru Imperiul Rus două elicoptere - în 1908 și 1909. Elicopterul a decolat, dar nu era suficient de puternic pentru a ridica pilotul.

Aerodinamica aeronavei

Planificarea liberă a curenților de aer a devenit o realitate după evoluțiile germanului Otto Lilienthal, care a trăit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, „planorul” inventat de el a dus la moartea creatorului său. Citiți despre invențiile care le-au ruinat dezvoltatorii pe site-ul nostru. Abia în 1896, inventatorii americani au modificat secțiunea de coadă a dispozitivului și au construit un planor ușor de controlat. Și începând cu anii 30 ai secolului XX, aceste planoare individuale au fost introduse în producția de masă.

La început au fost folosite în război, când era necesar să pătrundă în propriul popor printr-o ambuscadă. Tehnologii moderne a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a componentei aerodinamice a planoarelor, datorită căreia utilizarea lor s-a transformat în specii separate sporturi turistice.

Când un zmeu a devenit avion

Aceste avioane „naive” au fost pentru prima dată pe care frații Wright le-au comercializat. Dar, după cum a arătat istoria, acest hobby a fost un prevestitor al inventării avioanelor reale. În 1903, motorul cu ardere internă din motorul avionului Flyer a atins o viteză de zbor de 3 m/s. Încă câteva decenii și această realizare va fi depășită de multe ori, iar avioanele vor deveni transportul aerian numărul 1. În același timp, aeronava își va pierde elicea și va deveni un jet. Pentru că este jet Thrust care vă permite să atingeți viteze de peste 700 km/h. Primul astfel de motor este legendarul Junkers, lansat de dezvoltatorii germani de la BMW în 1938.

Ceva mai târziu, toate țările avansate ale lumii vor folosi tehnologia. Pe în acest moment Dezvoltarea progresului tehnologic a dus la faptul că în 2004 NASA a proiectat un vehicul fără pilot capabil să atingă o viteză de 3 km/s. Astfel, ne putem aștepta în curând la apariția avioanelor rachete de pasageri.

Cel mai greu avion din lume

Dacă vorbim despre producția de aeronave moderne în Rusia, atunci este necesar să începem încă din 1910, când a fost produs pentru prima dată biplanul Rossiya-A, proiectat pe baza unui design francez. Câțiva ani mai târziu, numele lui Jan Nagursky va deveni tare: el ar trebui considerat fondatorul celei mai complexe aviații arctice.

Printre cele mai importante realizări ale aviației interne, trebuie remarcată realizarea grandioasă a fabricii sovietice Antonov. Aici a fost proiectat cel mai mare avion de pasageri numit „Mriya” (tradus din ucraineană - „vis”) la sfârșitul anilor 80. Capacitatea de transport a acestei aeronave super-grele colosale încă nu poate fi depășită de nicio aeronavă. Crearea unei aeronave grele a fost asociată cu dezvoltarea programului spațial al unei mari puteri.

Cel mai mare și cel mai greu avion din lume - Mriya

Oamenii prin natura lor nu au propriile aripi, dar au mult mai mult - capacitatea de a visa și de a-și realiza visele. Vă invităm să aflați despre cel mai rapid avion din istoria omenirii.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

La fel ca în cazul unui zbor în spațiu, când îți spun că Shepard a fost primul cosmonaut, așa că cu primul avion nu totul este atât de simplu pe cât se spune.

Avionul a apărut de multe ori, în aproape orice țară vor insista pe nume care le sunt convenabile, deoarece orice campionat este o chestiune pur politică și afectează prestigiul țării. Au fost multe proiecte și modele pentru expoziții, unele nu au mers mai departe decât desenele, s-a lucrat mult la planoare, pentru noi mai aproape este proiectul lui Teleshov, care a vizat imediat un avion cu reacție cu aripă deltă în 1867, un un fel de prototip al MiG-21 și Mirage, în 1881 un jet Aeronava a fost propusă în Rusia de A. Winkler, apoi Nezhdanovsky S.S. în 1882 și S.I. Baranovsky - un avion cu o aripă pliabilă. Ofițerul de navă Felix du Temple (1823-1890) a început lucrările la aeronava încă din anii 1850. În 1857, a primit un brevet pentru un avion monoplan cu motor cu abur și elice de tractor. Există trei versiuni neconfirmate: că a fost prima aeronavă care a decolat pentru scurt timp cu un bărbat în perioada 1869-1874; că s-a prăbușit la decolare și că din cauza unor probleme financiare nu a zburat deloc. Dar, în orice caz, du Temple a fost primul care a făcut un pas dificil și important - de la discuții speculative despre zbor și experimente cu modele mici până la implementarea practică a ideii de avion.

La începutul anului 1877, după experiențe de succes cu modele zburătoare, Alexander Fedorovich Mozhaisky s-a adresat Ministerului Militar rus cu o propunere de a crea o aeronavă de dimensiuni mari. Potrivit proiectului, aeronava urma să fie un monoplan cu o elice de tragere și două de împingere. Suma mică alocată lui Mozhaisky în 1877 pentru experimente cu modele a fost cheltuită aproape în întregime până la această perioadă, iar proiectantul a fost forțat să construiască aeronava în principal pe fonduri proprii . Lucrările au început în 1881, când A.F. Mozhaisky a adus din Anglia două motoare cu abur realizate după designul său (s-a planificat instalarea unui motor cu ardere internă pe dispozitiv, dar acestea erau grele și imperfecte). În 1882, proiectantului i s-a alocat un teren pe un câmp militar din Krasnoe Selo, lângă Sankt Petersburg, iar Mozhaisky a început să construiască aeronava. La 7 iunie 1883, A.F. Mozhaisky a înaintat Cartierului General al trupelor de gardă și districtului militar din Sankt Petersburg, pe teritoriul căruia se afla locul său de lucru, o petiție „Pentru permisiunea de a efectua experimente pe un aparat aeronautic”. Conform acestor materiale, aeronava era un monoplan contravântuit cu două motoare cu abur în fuzelaj și trei elice - una în față și două pe laterale (în decupaje în aripă). Fuzelajul avea forma unei barci cu un cadru de lemn și o acoperire de pânză în care găzduia mașini cu abur, rezervoare de ulei și scaune pentru oameni. De marginile superioare ale laturilor erau atașate console cu aripi dreptunghiulare cu o alungire de aproximativ 1,6 m și o deschidere de aproximativ 23 m, acoperite cu mătase impregnată cu lac pentru etanșeitate. Motoarele instalate pe aeronavă erau motoare cu abur cu expansiune dublă a aburului, o putere era de 10 CP. Cu. celălalt - 20 l. Cu. Elicele cu patru pale erau din lemn și aveau un diametru de aproximativ 4 m. Aeronava era montată pe un șasiu cu patru roți, iar șinele din lemn pentru decolarea aeronavei. În 1886, Mozhaisky a comandat două exemplare ale unui motor cu abur de 20 de cai putere de la uzina Obukhov și a intenționat să instaleze nu două, ci trei motoare pe aeronavă. Cu toate acestea, aceste planuri au rămas neîmplinite din cauza morții inventatorului în 1890. Din volumul „Enciclopediei militare”, publicat de I.D. Sytin în 1916: „Primul zbor al unui avion pe un câmp militar din Krasnoe Selo a dat rezultate neimportante: dispozitivul s-a separat de sol, dar, fiind instabil, s-a înclinat în lateral și a spart aripa. Nu au existat alte experimente din cauza lipsei de fonduri. Aparatul lui Mozhaisky este interesant ca prima încercare practică de a construi un avion mare.” Au existat mii de exemplare dacă avionul lui Mozhaisky a zburat sau nu, modelele au fost suflate în tunelurile de vânt TsAGI (întrebarea este cum au fost făcute, nici măcar nu există un consens cu privire la proiectare) și s-au obținut rezultate controversate, matematica este următoarea: cui îi place, așa crede. Conform unui număr de dovezi, avionul a zburat dacă a fost un efect de ecran, o rafală de vânt sau șinele înclinate, nu știm. Cel puțin, modelatorii moderni de avioane vă pot prezenta cu ușurință un model care sărită vesel în aer și aterizează cu ușurință pe patru trenuri de aterizare.

Clément Ader a construit prima sa mașină de zbor, Eol, în 1886. Era o ambarcațiune în formă de liliac alimentată de un motor ușor cu abur de design propriu (4 cilindri, 20 CP (15 kW). Aripile, care se întindeau 14 yarzi (13 m), erau echipate cu un sistem de deformare a aripilor, iar greutatea totală a fost de 650 de lire sterline (300 kg). La 9 octombrie 1890, Ader a încercat să zboare pe Aeolus, care a decolat și a zburat aproximativ 50 de metri la propria sa instalație de forță, Ader a construit o aeronavă, pe care l-a numit Avion II (a fost numită și Zephyr sau Aeolus II), a zburat în august 1892 la o distanță de 200 de metri (aproximativ 182 m), cu sprijinul lui. Ministrul de Război Charles de Freycinet, a încercat zborul pe 14 octombrie 1897. Unii spectatori au susținut că Avion s-a rostogolit, a decolat și a zburat peste 300 de metri (273 m), alții că s-a prăbușit înainte de decolare. a refuzat fonduri suplimentare, dar a făcut un raport că zborurile au avut succes. Ader a publicat în 1909 lucrarea populară L „Aviation Militaire, despre războiul aerian și conceptul de portavioane cu o punte de zbor plată și o suprastructură insulară, ascensoare și hangare.

Dar frații Wright? Nu mai bine, dar în multe privințe mult mai rău decât cei care merită menționați, din fericire au fost zeci de încercări de succes variat și sute de designeri. Frații Wright și-au creat inițial dispozitivul pentru uz militar în armata SUA (se presupunea că era pentru recunoaștere). Pe 17 decembrie 1903, frații Wright, folosind aeronava Flyer proiectată de ei, au efectuat patru zboruri directe cu o durată de la 12 la 59 de secunde și cu o rază de acțiune de la 37 la 260 m dispozitiv (aviatorii înșiși nu au fost răniți, în primele trei În unele cazuri, paguba a fost minoră, așa că reparațiile au durat mai puțin de o oră). Cu toate acestea, aceste zboruri (sau cel puțin ultimul) sunt, în general, considerate a fi primul exemplu de zbor controlat, în regim constant, din istorie (descris uneori pe scurt ca un „zbor de succes”). Decolarea a fost efectuată pe orizontală împotriva unui vânt puternic în contra, ceea ce este cu siguranță un reproș pentru alte modele. Pe 5 octombrie 1905, o aeronavă Flyer III a zburat pe o rută închisă de 39 km lungime, folosind o catapultă în timpul decolării. Dispozitivul a avut destul sistem eficient control pe toate cele trei axe. Pe de altă parte, o singură replică a avionului fraților Wright a decolat cu succes și folosind toate cunoștințele aerodinamicii moderne. Dar cine a fost primul care a construit o aeronavă care a fost recunoscută oficial și a zburat cu succes, fără niciun „dar”, manipulări, distorsiuni și presupuneri?

Nimeni altul decât brazilianul Alberto Santos-Dumont (20 iulie 1873 - 23 iulie 1932). S-a născut în Hacienda Cabangu din orașul brazilian Palmyra, care se numește acum Santos Dumont în statul Minas Gerais. Tatăl său era de origine franceză, inginer și a făcut multe îmbunătățiri tehnice, inovațiile sale au avut atât de mult succes încât a făcut o mare avere și a devenit cunoscut drept „regele cafelei al Braziliei”. Încă din copilărie, Alberto a fost fascinat de mașini, de mic a învățat să conducă tractoare cu abur și o locomotivă, care erau folosite în plantația familiei. În 1891 s-au mutat la Paris, cumpărând imediat o mașină. Santos-Dumont se considera primul „atlet aerian”: mai întâi ca pasager, apoi a început să zboare singur în baloane cu aer cald și apoi să-și proiecteze propriile modele de baloane. În 1898, Santos-Dumont a zburat cu primul balon cu aer cald de design propriu, numit „Brésil” („Brazilia”). Din 1898 până în 1905, Santos-Dumont a construit și a zburat cu 11 dirijabile. Într-o zi, a zburat chiar cu un dirijabil dis-de-dimineață spre propriul său apartament de pe Rue Washington 9, chiar vizavi de Champs Elysees, nu departe de Arcul de Triumf. Cea mai mare realizare a sa în aeronautică a fost câștigarea premiului Deutsch de la Meurthe. Realizările lui Santos-Dumont în aeronautică l-au făcut celebru nu numai în Europa, ci în întreaga lume. A mai câștigat câteva premii și a devenit super popular, prieten cu milionari, pionieri ai aviației și membri ai familiilor regale și președinților, inclusiv Roosevelt. El a stabilit moda - ceasurile de buzunar erau incomode în zbor, i-a comandat prietenului său Cartier ceas de mânăși văzând cum ținea timpul pe un astfel de ceas, cele mai disperate fashioniste, dorind să fie ca un erou, și-au comandat unul pentru ei.

Până în 1905, el a finalizat primul său proiect pentru un avion, precum și pentru un elicopter. Principala sa realizare a fost un zbor cu avionul pe 23 octombrie 1906, când a ridicat 14-bis în aer în fața multor martori, zburând pe o distanță de 60 de metri la o altitudine de doi-trei metri. Acesta a fost un caz bine documentat, confirmat de Aero Clubul francez, al primului zbor cu motor mai greu decât aerul din Europa, precum și al primului zbor observat public din lume al unei aeronave care decola de la sol cu ​​tren de aterizare fix și folosind doar propriul motor pe vreme calmă. Prin finalizarea acestui zbor, Santos-Dumont a câștigat Prix d'Harchdecon, fondat de francezul Ernest Archdecon în iulie 1906, care urma să fie acordat primului pilot care a zburat mai mult de 25 de metri folosind doar propriul motor. Pe 12 noiembrie 1906, Santos-Dumont a stabilit primul record mondial oficial în aviație, zburând 220 de metri în mai puțin de 22 de secunde. Ultimul proiect Santos-Dumont avea un monoplan „Demoiselle” (numerele 19 până la 22). Această aeronavă a fost folosită ca proprie vehicul Santos-Dumont și a permis de bunăvoie altora să-și copieze proiectul. Demoiselle cu aripi înalte avea o anvergură de 5,10 m și o lungime de 8 m Greutatea sa era de puțin peste 110 kg cu Santos-Dumont. Pilotul a fost poziționat sub joncțiunea aripii-fuselaj, ușor în spatele roților, și controla suprafețele cozii folosind o roată de control. Cablurile care susțin aripa au fost realizate din corzi de pian. Demoiselle a fost construită în doar cincisprezece zile. Aeronava a dat rezultate remarcabile pentru timpul său, zburând cu ușurință la 200 m deasupra solului în zborurile de probă cu o viteză de 100 km/h; Demoiselle a fost ultimul avion al lui Santos-Dumont. A zburat în diverse momente în 1909 la Paris, precum și în împrejurimile sale. Printre realizările sale se numără primul zbor internațional cu o autonomie de 8 km, de la San Cyr la Buc pe 13 septembrie 1909, cu întoarcere a doua zi, și un alt zbor pe 17 septembrie 1909 cu o autonomie de 18 km în 16 minute. Demoiselle, echipată cu un motor cu doi cilindri, a câștigat o mare popularitate. Viitorul as francez al Primului Război Mondial, Roland Garros, a zburat peste Belmont Park din New York în 1910. Aeronava lui Santos-Dumont era mai bună decât altele construite până atunci și era recomandată acelor aviatori începători care ar dori să obțină cele mai bune rezultate în cel mai scurt timp cu un minim de costuri. Companiile americane au vândut planuri și piese pentru Demoiselle câțiva ani mai târziu, Santos-Dumont a dat planurile pentru Demoiselle pentru utilizare gratuită, crezând că aviația va deveni principala direcție a progresului uman. O replică a aeronavei lui Santos-Dumont a fost prezentată și zburată la deschiderea Jocurilor Olimpice din 2016 de la Rio de Janeiro, aducând un omagiu conaționalului său, erou și primul proiectant al aeronavei reale.

Oamenii au visat să se ridice în aer și să se înalțe acolo ca păsările din cele mai vechi timpuri. Observațiile păsărilor au sugerat că oamenii au nevoie de aripi pentru a zbura. Mitul grecesc antic al lui Icar și Daedalus spune cum a fost construit primul avion de casă - aripi din pene ținute împreună cu ceară. În urma eroilor mitici, mulți temerari și-au dezvoltat propriile modele de aripi. Dar visele lor de a se ridica în cer nu s-au împlinit;

Următorul pas în încercarea de a inventa o aeronavă funcțională a fost utilizarea aripilor mobile. Au fost pusi in miscare de puterea picioarelor sau a bratelor lor, dar doar bateau din palme si nu erau capabili sa ridice intreaga structura catre cer.

Nici Leonardo da Vinci nu a stat deoparte. Este cunoscută dezvoltarea de către Leonardo a aeronavelor cu aripi mobile conduse de puterea mușchilor umani. Prima aeronavă, care a fost proiectată de genialul om de știință și inventator italian, este considerată un prototip de elicopter. Leonardo a desenat o diagramă a unui dispozitiv echipat cu o elice uriașă din material de in impregnat cu amidon, cu un diametru de 5 metri.

Conform planului designerului, patru bărbați au trebuit să rotească pârghii speciale într-un cerc. Oamenii de știință moderni spun că pentru a pune această structură în mișcare, forța musculară a patru persoane nu a fost suficientă. Dar dacă Leonardo da Vinci ar fi folosit un arc puternic ca declanșator, aeronava lui ar fi putut efectua un zbor scurt, dar real. Da Vinci nu a încetat să dezvolte modele pentru zboruri, a proiectat dispozitive care ar putea pluti cu ajutor, iar în anii 1480 a desenat un dispozitiv „pentru a sări de la orice înălțime fără a răni o persoană”. Dispozitivul prezentat în imagine diferă puțin de o parașută modernă.

Oricât de surprinzător ar suna, primul avion care a urcat în cer a fost lipsit de aripi. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, frații Montgolfier, francezii Jacques Etienne și Joseph Michel, au inventat balonul voluminos cu aer cald. Această aeronavă, plină cu aer cald, ar putea ridica încărcături sau oameni. Compatriotul inventatorilor, Jean-François Pilatre de Rozier, a urcat la cer într-un balon cu aer cald. Și o lună mai târziu a făcut primul său zbor liber într-un balon în compania marchizului d'Arland. Acest lucru s-a întâmplat în 1783.

Mișcați de voința vântului, oamenii au început să se gândească la zboruri controlate. În 1784, la doar un an după primul zbor cu balonul, matematicianul, inventatorul și inginerul militar Jacques Meunier a prezentat un proiect pentru un dirijabil (tradus din franceză acest cuvânt înseamnă „controlat”). El a venit cu o formă alungită și simplificată pentru dirijabile, o metodă de atașare a unei gondole la un balon și un balon în interiorul carcasei pentru a compensa scurgerile de gaz. Și cel mai important, aeronava lui Meunier era echipată cu o elice, care, atunci când se rotește, trebuia să împingă structura înainte.

Dar nu a fost posibil să se realizeze ideea genială a lui Jacques Meunier în acele vremuri o elice potrivită nu fusese încă inventată.

În orice caz, datorită dezvoltării oamenilor de știință din secolele trecute și a aeronavelor lor de casă a devenit posibilă dezvoltarea și apariția unor avioane rapide, spațioase și de încredere.

Lucrul amuzant este că toată lumea are dreptate. Fiecare pionier al aviației care a lucrat în secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea a introdus ceva nou în industria aeronautică, a venit cu componente și piese pe care nimeni nu le mai folosea înainte. Motivul pentru aceasta a fost simplu: nimeni nu știa cu adevărat ce concept va funcționa, ce sistem va fi de fapt capabil de zbor. Multiplanul ciudat al lui Phillips avea exact aceleași șanse de a zbura ca o mașină cu un design mai tradițional.

Prima teorie a planorului și a zborului

Cu mult înainte de Mozhaisky, soții Wright și Santos Dumont, a trăit în Marea Britanie un bărbat pe nume George Cayley (1773-1857). Are sens să-l considerăm „vinovat” în apariția unei astfel de științe precum aerodinamica și în general fundamente teoretice aviaţie. Din 1805 până în 1810, Cayley a construit planoare model și le-a testat pe o platformă aerodinamică rotativă de design propriu, măsurând portanța și încercând diferite configurații de aripi - o premieră în istorie! Și în 1809-10, a publicat o serie de articole sub titlul general Despre navigația aeriană („Despre navigația aeriană”) - prima lucrare din istorie despre aerodinamică și teoria zborului. El, Kayley, a construit și primele planoare de dimensiuni mari, care au făcut apropieri scurte, dar nu erau capabile de zbor complet. Ultimul planor al lui Cayley a fost testat în 1853. La cârmă era fie John Appleby, angajat al companiei Keighley, fie nepotul inventatorului, George. Replici ale planorului lui Cayley pot fi găsite acum în diferite muzee ale aviației.

O replică a planorului Cayley, construită de Derek Piggott, a zburat în 1973.

Coperta revistei cu articolul original al lui Kayley despre planoare, pe care el le numește parașute controlate.

Așa că Keighley a fost primul care a încercat să construiască un planor zburător de dimensiuni mari folosind elementele de bază ale aerodinamicii. Dar nu s-a gândit să instaleze un motor pe planorul său, deoarece instalațiile de abur din acea vreme erau extrem de voluminoase și grele; era greu de imaginat că ar putea ridica ceva ușor în aer (în mod firesc, până atunci erau utilizați activ pe nave și locomotive cu abur, iar puțin mai târziu - pe primele tractoare cu abur).

Primul brevet pentru aeronave și model cu abur

Prima persoană care s-a gândit să echipeze un planor cu un motor și să obțină astfel un avion cu drepturi depline a fost un alt britanic, William Henson (1812−1888). Henson a fost un inginer și inventator faimos și a făcut bani prin mecanizarea fabricării lamelor de ras. Și în aprilie 1841, împreună cu prietenul și colegul său John Stringfellow (1799−1883), a brevetat un avion pentru prima dată în istorie. Căruciorul său aerian cu abur (Ariel) era un monoplan din lemn cu o aripă de pânză cu o suprafață de 420 m? și o deschidere de 46 m și un fuzelaj închis, raționalizat. Era condus de două elice care împingeau, care se roteau dintr-un motor cu abur de 50 de cai putere. Henson și Stringfellow au înregistrat prima companie aeriană, The Aerial Transit Company, care va oferi în curând tururi de mare viteză... în Egipt. Se presupunea că avionul va transporta 10-12 pasageri pe o distanță de până la 1.500 km.

Ariel de William Henson.

Gravura în ziar a avionului cu abur al lui William Henson.

Dar inventatorii nu aveau destui bani pentru un avion de dimensiuni mari. Henson și-a pierdut curând interesul pentru proiect, iar în 1848 el și familia sa au emigrat în Statele Unite, unde legile brevetelor erau mult mai prietenoase cu inventatorii, iar Stringfellow a continuat experimentele cu modelele Ariel.

În 1848, John Stringfellow a realizat primul zbor motorizat din istorie – fără pilot, desigur. Modelul său Ariel, cu o anvergură de 3 metri și propulsat de un motor compact cu abur, a efectuat mai multe zboruri de succes, repetate ulterior la Târgul Mondial din 1868, unde inventatorul a primit o medalie de aur pentru munca sa. Modelul este încă păstrat la Muzeul de Știință și Tehnologie din Londra.

Modelul lui John Stringfellow al unui avion cu abur (1848), primul avion fără pilot care a zburat.

Monoplanul lui Stringfellow, una dintre rarele fotografii.

O replică a monoplanului lui Stringfellow este păstrată la Muzeul Tehnic din Londra.

Primul avion de dimensiuni mari

Deci, modelul cu abur a zburat deja. Următorul pas a fost un avion de dimensiuni mari - și aici „dreptul primei nopți” a trecut din Marea Britanie în Franța. În acel moment, mulți oameni construiau planoare mari - cel mai faimos a fost francezul Jean-Marie Le Bris (1817-1872) și planorul său Albatros, care a decolat cu succes în 1856. Dar cumva mâinile mele nu au ajuns niciodată la un avion cu motor.

Primul care s-a hotărât asupra construcției unei aeronave de dimensiuni mari – și a găsit finanțare – a fost ofițerul de marina francez Felix du Temple de la Croix (1823−1890). În 1857, a brevetat o mașină zburătoare - un monopost, cu un motor cu abur de 6 cai putere. Micromodelele sale, echipate cu un mecanism de ceas în loc de un motor cu abur, au zburat cu succes. Dar motoarele cu abur care existau la acea vreme erau prea grele pentru zbor, iar până în 1776 du Temple a creat și patentat un motor ultra-ușor – în special pentru aeronava lui.

Cu toate acestea, a construit centrala și mai devreme, în 1874, simultan cu aeronava, care a primit denumirea simplă de Monoplan. Monoplanul Du Temple este primul avion cu abur de dimensiuni mari care nu zboară din istorie. Aeronava a fost prezentată la Târgul Mondial din 1878, dar nu a decolat niciodată, iar du Temple și-a făcut avere producând și vânzând motoare cu abur ultra-ușoare pentru a fi folosite pe torpiloare.

Și doar aici apare Alexander Fedorovich Mozhaisky. A fost unul dintre marii pionieri ai aviației de la sfârșitul secolului al XIX-lea și al doilea din istorie care a îndrăznit să construiască un avion de dimensiuni mari, mai ales pe cheltuiala lui. Avionul a fost finalizat până în 1883 și era mult mai avansat - și incredibil de mai greu - decât mașina lui du Temple. Singurul său test a avut loc în 1885 - avionul a condus pe șine, dar nu a putut decola, ci s-a răsturnat, rupând aripa. Mozhaisky a devenit primul aviator care și-a echipat sistemul cu comenzi laterale (elerone) și, în general, s-a gândit la mecanizarea aripilor.

O imagine a avionului lui Mozhaisky dintr-o carte pre-revoluționară. Anul este greșit, de fapt mașina a fost finalizată în 1883.

Modelul avionului lui Alexander Mozhaisky.

În general, din 1880 până în 1910, în lume au fost construite aproximativ 200 de avioane diferite, care nu au putut niciodată să decoleze. Fiecare inventator a contribuit cu ceva propriu, ceva nou, pe care adepții săi l-au folosit - a fost o epocă mare a căutărilor decizia corectă. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - aceste nume sunt înregistrate pentru totdeauna în istoria aeronauticii.

Primul zbor cu motor

Prima aeronavă cu motor a decolat pe 17 decembrie 1903 și a fost planorul motorizat al lui Orville și Wilbur Wright. Unitatea de putere pentru Flyer a fost un motor cu ardere internă creat de Wright în colaborare cu mecanicul Charles Taylor. Planorul a efectuat patru zboruri în acea zi. Primul - Orville a fost pilot - a durat 12 secunde, iar mașina a parcurs 36,5 metri. Cel mai de succes a fost al patrulea, când Flyer a fost în aer timp de 59 de secunde, acoperind 260 de metri.

Dar nu toată lumea consideră că zborul soților Wright este complet. Planorul Flyer nu avea tren de aterizare și a decolat de pe derapaje speciale (ca multe alte avioane de pionier) sau folosind o catapultă și, în plus, era stabil doar în condiții de vânt în contra și, din cauza lipsei mecanizării aripii, se putea mișca doar în linie dreaptă, fără viraj. Până în 1905, frații îmbunătățiseră semnificativ mașina (în această configurație se numea Wright Flyer III), dar apoi au fost „depășiți” de un alt pionier, Alberto Santos-Dumont.

Primul avion „adevărat”.

Dumont s-a născut și a murit în Brazilia, dar și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în Franța. A devenit celebru ca proiectant de dirijabile și a fost cunoscut pentru trăsăturile foarte excentrice - de exemplu, Dumont putea zbura cu o aeronavă compactă cu un singur loc de la apartamentul său la un restaurant, ateriza mașina pe un bulevard larg și mergea la micul dejun. Datorită acestui fapt, a fost foarte popular, a pozat pentru reviste și chiar a devenit fondatorul stilului vestimentar.

Și pe 23 octombrie 1906, Alberto Santos-Dumont a făcut ceva ce nimeni nu mai făcuse până acum, nici măcar frații Wright. Pe aeronava lui 14-bis, cunoscută și sub numele de " Pasăre de pradă„, Santos-Dumont a decolat independent dintr-o zonă plată, a zburat 60 de metri, într-un arc, făcând un viraj și a aterizat cu succes pe propriul tren de aterizare. De fapt, 14-bis a fost primul avion cu drepturi depline - în sensul care este acceptat în aviație astăzi.

Toți și-au adus contribuția la construcția de avioane, iar termenul „inventatorul primei aeronave” este pur și simplu incorect - nici în relație cu Wright, nici în relație cu Santos-Dumont și mai ales nu cu Mozhaisky. Toți pot fi numiți „inventatori ai avionului” și, de fapt, au existat cel puțin cincizeci de alții ca ei. Și fiecare și-a lăsat amprenta de neșters în istorie.