Cum sunt construite platformele petroliere. Platformă fixă rezistentă la gheață în larg (IFP). Pentru adâncimi mici
Deși estimările cantitative ale experților cu privire la volumul rezervelor de materii prime marine diferă, este totuși incontestabil că multe dintre mineralele rare găsite pe continent sunt dizolvate în cantități mari în apa mării, se află pe fundul mării sau se odihnesc sub aceasta. Extracția intensivă a materiilor prime din adâncurile mării, în principal petrol și gaze naturale pe platforma continentală, precum și în regiunile polare, a început abia în ultimii ani. Prima etapă în dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore este forajul exploratoriu în larg, care este precedat de cercetări seismice efectuate de la nave de cercetare. Dacă forajul exploratoriu dă rezultate pozitive, atunci în următoarea etapă se efectuează forajul de producție. Indiferent de tipul de foraj și tipul de echipament de foraj, este necesar să se livreze la locul de muncă de pe continent număr mare
materiale, combustibil, apă dulce și muncitori. Mai mult, volumul și momentul livrării trebuie să fie coordonate cu programul de operare al unei instalații de foraj scumpe.
Producția offshore de petrol și gaze duce la o specializare suplimentară a navelor de aprovizionare Pentru a asigura aceste transporturi, au fost necesare o serie de nave de aprovizionare de diferite tipuri. Unul dintre grupuri este format din nave de aprovizionare pentru platformele de foraj offshore. Aceste nave, cu o greutate proprie de până la 1000 de tone, furnizează în principal conducte, combustibil și apă proaspătă. constau din nave de aprovizionare cu greutate mare de la 1000 la 3000 de tone, echipate suplimentar cu echipamente de ridicare. Deoarece aceste nave sunt folosite și pentru lucrări de instalare pe platforme de foraj offshore, capacitatea de ridicare, raza de acțiune și înălțimea de ridicare a dispozitivelor lor de macara trebuie să fie foarte mari, deoarece pentru a le proteja de valuri, platformele de foraj sunt amplasate la o altitudine mare (până la 25 m) deasupra nivelului mării. Același grup de nave furnizează nave speciale implicate în așezarea conductelor subacvatice. Reumplerea continuă a țevilor pe vasele de așezare a țevilor este sarcina vaselor mari de aprovizionare. Un grup special este format din nave-macara.
Spre deosebire de macaralele plutitoare convenționale utilizate pentru manipularea mărfurilor în porturile maritime, navele cu macara pot opera pe mare grea. Aceste nave cu o greutate proprie de până la 3000 de tone sunt destinate în principal instalării platformelor de foraj offshore.
Platforme de foraj offshore
1 - platformă staționară; 2 - platforma submersibila; 3 - instalație de foraj plutitoare; 4 - vas de foraj
În prezent, în lume există peste 2.000 de nave de aprovizionare, ceea ce arată clar importanța tot mai mare a acestui tip de vas. În ceea ce privește platformele de foraj offshore în sine, alegerea tipului lor depinde în primul rând de adâncimea mării la locul de foraj. Se disting următoarele tipuri de platforme:
Instalații de foraj staționare pe piloți, care pot fi utilizate numai la adâncimi mici;
Platforme autoliftabile cu picioare retractabile care se sprijină pe sol în timpul forajului; la finalizarea lucrărilor de foraj, suporturile sunt ridicate și platforma este tractată către un nou șantier de lucru; Platformele de foraj offshore de acest tip sunt potrivite pentru funcționarea la adâncimi de până la aproximativ 100 m;
Platforme semisubmersibile și vase de foraj care mențin o poziție stabilizată în timpul forajului folosind ancore sau sisteme speciale de reținere dinamică; pot opera la adâncimi maritime de la 400 la 1500 m.
Platformele de foraj submarine și plutitoare sunt foarte mari, ceea ce creează numeroase probleme. Suprafața de producție a platformelor offshore a atins deja aproximativ 10 mii m2, iar dimensiunea maximă în înălțime, inclusiv instalația de foraj, este de 120 m Platformele concepute pentru colectarea și transferul petrolului extras din câmpurile offshore au dimensiuni similare și chiar mai mari. Două opțiuni s-au cristalizat aici. Prima dintre ele presupune utilizarea unei platforme ușoare sau a unor geamanduri mari conectate printr-o conductă la o fântână de pe fundul mării. Acestea servesc și pentru adăpostirea centralei electrice care alimentează unitățile de pompare. Uleiul extras este livrat la barje ancorate la punctul de transfer al uleiului. Petrolul este transportat fie pe barje cu remorchere cu împingător, fie pe cisterne convenționale. A doua opțiune presupune utilizarea rezervoarelor de petrol aflate pe fundul mării, care probabil vor fi deservite de cisterne subacvatice. Aceste rezervoare vor servi simultan ca fundație pentru o centrală electrică deasupra mării și pentru un punct de transfer al petrolului. La adâncimi mici și la distanțe scurte până la continent, petrolul dintr-o instalație de stocare a petrolului în larg poate fi livrat folosind o conductă de petrol subacvatică. Împreună cu vehiculele speciale și instalațiile de foraj descrise, pentru care termenul „navă” nu mai poate fi considerat acceptabil, atunci când se dezvoltă zăcăminte de petrol și gaze pe platforma continentală, echipamente noi precum vehiculele subacvatice cu echipaj pentru efectuarea lucrărilor de instalare sub apă, instalații plutitoare pentru lichefierea gazelor naturale, remorchere maritime puternice, nave de pozare a cablurilor și frânghiei, nave de pompieri. Nevoia de echipamente specializate crește chiar mai rapid decât numărul de platforme de foraj offshore datorită dezvoltării câmpurilor situate departe în larg.
Se acordă multă atenție extragerii materiilor prime minerale din fundul mării. În prezent, în zonele de coastă se exploatează zinc, calcar, bariți și, mai ales, pietriș și nisip. Se fac eforturi mari pentru a organiza extracția unor cantități mari de noduli de feromangan situat pe fundul mării, precum și a nămolurilor și sedimentelor care conțin minereu. După expediția americană de succes pe vasul de cercetare Challenger din 1973-1976.
DILLING PLATFORM, o structură hidraulică pentru forarea puțurilor în dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore. În funcție de proiectare și scop, se face distincție între platformele fixe offshore (pentru foraj de producție) și instalații de foraj plutitoare (pentru foraj explorator).
Platformele staționare offshore, majoritatea cu trei niveluri, sunt utilizate la adâncimi de până la 350 m pentru forarea, producerea și pregătirea simultană a produselor de rezervor pentru transport. Platforme destinate numai forajului de petrol sau puţuri de gaze, sunt fabricate într-un design cu un singur nivel. De pe puntea unei platforme de foraj, situată la o înălțime inaccesibilă valurilor, una sau două instalații de foraj pot realiza construirea a câtorva zeci de puțuri verticale, înclinate, orizontale și ramificate (multilaterale). Platformele de foraj staționare sunt fixate pe fundul mării prin următoarele metode: pilare (înfirirea piloților în fundul mării care sunt atașați rigid de blocul de susținere al platformei de foraj); gravitațional (menținut în partea de jos datorită masei structurii, în timp ce blocul de susținere este umplut cu sol sau apă pentru o așezare sigură pe fundul mării); combinat sau gravitațional (o masă de sprijin inundată situată în partea de jos este asigurată suplimentar cu grămezi de-a lungul întregului perimetru); folosind lanțuri de ancorare sau cabluri de tensionare (dacă blocul de susținere al platformei de foraj este realizat din pontoane, scufundate total sau parțial în apă). Blocul de susținere al platformei de foraj este realizat din oțel (majoritatea tubular), beton armat sau o combinație (partea inferioară din beton armat gravitațional, partea superioară - structură cu zăbrele de oțel). Partea de suprafață a platformei de foraj include principalele complexe: foraj, operațional, electric, rezidențial și de susținere a vieții. În apele mărilor arctice se folosesc platforme de foraj rezistente la gheață cu suporturi în formă de cilindru, prismă sau con pentru a reduce încărcătura de gheață.
Instalațiile de foraj plutitoare sunt împărțite în instalații de foraj submersibile (FDU), instalații de foraj cu cric (instalații de foraj cu cric), instalații de foraj semi-submersibile (SSDR) și vase de foraj (BS).
MODU-urile sunt proiectate pentru forarea puțurilor în ape puțin adânci în intervalul de adâncime de la 2 la 20 m (unele până la 50 m). Toate MODU-urile au un corp subacvatic (ponton submersibil) pe care se sprijină coloanele de susținere. Pentru a ridica MODU de jos, se folosește un sistem de eroziune a solului sub fund pentru a reduce forțele de aspirație.
Forajul exploratoriu se efectuează cu o instalație de ridicare la adâncimi de la 5 la 150 m. Instalația de foraj cu cric este compusă dintr-o carenă de deplasare (ponton), coloane de susținere (de la 3 la 6), mecanisme de ridicare și un foraj de foraj. Clădirea conține camere pentru diverse scopuri - pentru amplasarea echipamentelor, depozitare și cabine de locuit. La transportul unei instalații de ridicare, coloanele de susținere sunt extinse în sus cât mai mult posibil. La punctul de foraj, coloanele sunt coborâte la pământ, corpul este ridicat din apă cu ajutorul unui lift hidraulic sau electromecanic, iar partea inferioară a coloanelor, echipată cu încălțăminte specială, este presată în pământ.
SSDR și BS sunt utilizate la adâncimi maritime de 150-1500 m Stabilitatea SSDR este asigurată de forma carenei pontonului, distanța dintre pontoane, precum și numărul și diametrul coloanelor de susținere pe care se află partea de suprafață. este instalat. SSDR-urile și BS sunt fixate la punctul de foraj folosind sisteme de ancorare sau prin asigurarea poziționării dinamice efectuate de propulsoare speciale încorporate în corpul unui ponton scufundat în apă. BS, spre deosebire de alte tipuri de instalații de foraj plutitoare, păstrează caracteristicile de navigabilitate ridicate ale navelor convenționale.
Lit.: Vyakhirev R.I., Nikitin B.A., Mirzoev D.I. Construcția și dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore. M., 2001.
O platformă petrolieră este un complex industrial imens conceput pentru forarea puțurilor și extragerea hidrocarburilor situate la adâncimi mari. Instalațiile pentru extragerea petrolului și gazelor din intestinele Pământului sunt uimitoare: imaginați-vă o structură artificială care cântărește o jumătate de milion de tone, capabilă să foreze puturi de până la 10-13 km chiar și în condiții de scufundare parțială sub apă - și veți înțelege că acesta este un triumf al ingineriei. omul modern. Dar chiar și printre aceste structuri puternice există giganți, a căror vedere provoacă uimire:
TROLL-A
Platforma de pescuit din beton armat TROLL-A este cel mai greu obiect artificial din lume capabil să se deplaseze pe suprafața planetei noastre. Greutatea totală a platformei de producere a gazelor naturale este de 1,2 milioane de tone cu balast încărcat (greutate uscată - aproximativ 650-680.000 tone) iar înălțimea este de 472 metri (din care 369 sunt ocupați de o structură subacvatică din beton). Aceasta este o adevărată minune inginerească instalată în zăcământul de petrol și gaze Troll norvegian din Marea Nordului.
Instalații de foraj „Uralmash”
Cele mai mari instalații de foraj terestre au fost produse în țara noastră încă din anii 70. Instalația de foraj Uralmash-15000 a fost folosită pentru forarea puțului superadânc Kola: o structură de înălțimea unei clădiri de 20 de etaje era capabilă să foreze un puț de până la 15 km adâncime! Dar cele mai mari instalații pe platforme plutitoare sunt considerate a fi sistemele Aker H-6e (foto), fabricate tot de norvegieni. Suprafața punții de lucru a acestui design este de 6300 m2, iar adâncimea de foraj ajunge la 10 km.
Statfjord-B
Nu poți rata instalația de foraj Statfjord-B, cea mai mare structură tehnică plutitoare din lume. Înălțimea turnului, construit în Norvegia în 1981, inclusiv o bază de beton, este de 271 de metri, iar greutatea totală a structurii este de 840.000 de tone. Complex industrial poate produce până la 180.000 de barili de petrol pe zi, cu rezervoare suficiente pentru 2.000.000 de barili. Mai mult, platforma este un adevărat oraș pe apă: pe lângă instalația de foraj, găzduiește un hotel de înaltă clasă cu șapte etaje, un laborator chimic, un heliport și o întreagă flotă de echipamente de salvare și auxiliare.
Perdido Spar
Dar cea mai adâncă platformă este situată în Golful Mexic, unde este ancorată la o adâncime de 2450 de metri deasupra zăcământului de petrol și gaze Perdido. Capacitatea maximă a platformei este de 100.000 de barili de țiței pe zi! Înălțimea lui Perdido Spar este de 267 de metri, adică este un adevărat Turn Eiffel subacvatic!
Eva-4000
Un alt gigant, dar de noua generatie, este platforma de foraj Eva-4000, situata tot in Golful Mexic, la 240 km de Louisiana. Este deținut de Noble Amos Runner și, la o înălțime de 106 metri (nu există un complex rezidențial pe platformă), este capabil să foreze la o adâncime de 9.700 m.
Se știe de ceva vreme că rezervele de petrol există nu numai pe uscat, ci și sub fundul mării. De aproape o jumătate de secol, „Oil Rocks” există – o pescuit în Marea Caspică. Astăzi, platformele petroliere au apărut în alte mări. Petrolul este produs în Marea Nordului, în Marea Ohotsk, în Marea Baltică...
Puteți ajunge la platformă cu elicopterul sau barca. La șapte mile de coastă, iar acum ești deja la destinație. Scheletul unei insule artificiale, care de la distanță părea făcută din chibrituri, se dovedește a fi o împletire de țevi groase de aproape. Patruzeci și opt dintre ei intră în coloana de apă și alți cincizeci de metri în fund. Aceste picioare susțin întreaga structură.
Platforma în sine este formată din două platforme, fiecare fiind un sfert de teren de fotbal. Pe un loc, fermele instalației de foraj se îndreaptă spre cer, celălalt este o zonă administrativă și rezidențială. Aici, pe trei laturi de-a lungul marginilor site-ului, sunt case confortabile care adăpostesc cabanele maiștrilor, maiștrilor și meșterilor, precum și un colț roșu, o sufragerie cu bucătărie și spații casnice...
Platformele similare pot avea design diferite. La urma urmei, una este să extragi petrol în sudul Mării Caspice, alta în Marea Baltică de mică adâncime, unde platforma poate fi întărită pe fund și o treime în nordul sau estul țării. Sunt adâncimi mari, furtuni dese, câmpuri de gheață... În astfel de condiții, platformele semisubmersibile sunt mult mai bune decât platformele staționare. Sunt remorcate la locul de foraj ca șlepuri mari. Aici își coboară „picioarele” - suporturi. Și sprijinindu-le pe fund, platforma se ridică deasupra suprafeței mării în așa fel încât valurile să nu o copleșească. La finalizarea operațiunilor de foraj, o astfel de platformă poate fi transferată într-o altă zonă fără prea multe bătăi de cap.
Sunt proiectate și construite nave pentru susținerea câmpurilor petroliere offshore. La începutul lunii ianuarie 1987, nava unică Transshelf a fost lansată în orașul finlandez Turku. Este proiectat pentru transportul platformelor de foraj maritime cu cric.
Noul gigant, de 173 de metri lungime și 40 de metri lățime, are o serie de caracteristici. Nava este semi-submersibilă și cum altfel poți stivui platforme de foraj de o mie de tone pe punte? „Transshelf” umple rezervoarele cu apă de mare și se scufundă cu acest balast. Puntea de 5.100 de metri pătrați se extinde la 9 metri sub apă. Platforma este târâtă sau împinsă la bord. Balastul este pompat și nava este gata de călătorie.
Transshelf este, de asemenea, un doc de reparații navale cu echipamente puternice de construcții navale. Este controlat folosind un computer de bord, care controlează toate sectoarele operaționale ale economiei unei nave complexe, inclusiv plasarea mărfurilor pe punte.
Un alt mod de foraj offshore este direct de la o navă specializată de foraj. ÎN problemele anterioare am amintit de Challenger, din care americanii au efectuat foraje adânci. Dar acum avem ocazia să cunoaștem mai bine una dintre aceste nave. Pentru a face acest lucru, totuși, va trebui să mergeți spre nord, în orașul marinarilor și al exploratorilor polari Murmansk și, de acolo, mai departe, să vă familiarizați cu caracteristicile forajului de pe o fundație plutitoare și cu oameni cu o profesie unică - acvanauți-petrolieri. .
Deci, hai să mergem.
Surprizele meteorologice din mările arctice sunt imprevizibile chiar și în timpul verii polare scurte. Un mic vapor pentru pasageri împinge cu dificultate arborii grei de plumb cu arcul. Vântul smulge bucăți murdare și gri de spumă din valuri și, uneori, se pare că din această spumă sunt alcătuiți norii joase și zburați. Apoi vântul s-a oprit brusc și un văl dens de ceață atârna deasupra mării. Și când s-a depărtat, am văzut deja foarte aproape nava de foraj „Viktor Muravlenko”. În ciuda legănării, stătea nemișcat pe loc, ca și cum ar fi fost ținut de o forță necunoscută.
Puțin mai târziu am aflat care era secretul: nava a stat pe loc, datorită sistemului de poziționare dinamică, propulsoarelor de prora și pupa. Nu există altă cale. Îți amintești cum prospectorii geologici americani au pierdut capul puțului?
Majoritatea echipajului are profesii cu totul pământești: forători, electricieni, șoferi de centrale electrice cu motorină și turbine cu gaz... Dar forajul în larg are totuși specificul său, pe care nu le vei întâlni pe uscat.
Când forați în ocean, de exemplu, este necesar să luați măsuri speciale de care foratorii terestre pur și simplu nu au nevoie. Aici există o coloană de ridicare - o coloană de țevi de oțel care se întinde de la navă până la fund. Grosimea pereților lor este de aproximativ 20 de milimetri; aceasta este marja de siguranță necesară pentru a proteja instrumentul de foraj de impact mediu. Și invers - pentru a proteja oceanul de poluarea cu produse petroliere.
Astfel de relații între oameni și ocean sunt destul de funcționale, obișnuite. Dar un dispozitiv numit preventor este conceput special pentru situații excepționale. Pentru a spune simplu, acesta este un dop care poate fi folosit pentru a astupa rapid un puț într-o situație de urgență când, să zicem, un uragan începe să rupă o navă de foraj din punctul său destinat. Dar, din moment ce intestinele pământului nu sunt încă un termos, dispozitivul de prevenire este mult mai complicat decât un dop obișnuit. Judecă singur: lungimea acestui dispozitiv este de 18 metri și cântărește aproape 150 de tone!
Când furtuna se termină, instrumentele de navigație ultra-precise vor ajuta nava de foraj să se întoarcă în același loc cu o precizie de centimetri. Prevenitorul va fi ridicat la bord și operațiunile de foraj vor continua.
Dispozitivele sunt încredințate cu majoritatea operațiunilor subacvatice. Ei „sondează” și „ascultă” fundul mării, unde ar trebui așezat fântâna, apoi examinează fântâna în sine... Și se pare, cum pot mâinile umane slabe să ajute dispozitivele electronice ultra-rapide și mecanismele puternice din oțel? Și chiar și acolo, la adâncimi mari, unde domnește întunericul și presiunea enormă?...
Dar imaginați-vă situația: undeva în adâncuri, acei senzori foarte super inteligenți și super precisi care permit navei să-și găsească locul cu o asemenea precizie eșuează brusc. Ce să faci?.. Aici nu sunt oameni de la dispozitive, dar dispozitivele de la oameni vor aștepta ajutor. Și acest ajutor va veni cu siguranță.
Scafandrii de adâncime își încep coborârea în apă în timp ce sunt încă pe navă. Citesc, ascultă muzică, urmăresc videoclipuri foarte aproape de alți membri ai echipajului și, în același timp, parcă pe fundul mării! În orice caz, presiunea în camera de presiune în care sunt amplasate este aceeași. Acest lucru nu a fost făcut întâmplător.
Pentru a se ridica de la o adâncime de două sute de metri la suprafață, scafandrii au nevoie fizic de doar câteva minute. Dar pentru a te obișnui cu schimbarea „climei”, uneori este nevoie de câteva zile. Prin urmare, pe toată durata schimbului ei respiră un amestec de heliu-oxigen sub o presiune strict definită și chiar și în timpul somnului sunt sub supravegherea medicilor - specialiști în fiziologia scufundărilor de adâncime. Nu există altă cale. Dacă la adâncime oamenii respiră un amestec de gaze la presiune normală, oceanul îi va zdrobi pur și simplu. Prin urmare, presiunea din exterior trebuie contracarată de presiunea din interior. Dacă eliberați brusc presiunea în timp ce creșteți, boala de decompresie este inevitabilă, schimbările bruște ale presiunii pot duce la leziuni pulmonare grave.
Prin urmare, în timpul ciclului de lucru, aquanauții sunt întotdeauna în lume presiuni mari. Și se deplasează în sus și în jos folosind un lift special - un clopot de scufundare. Această cabină este deschisă în partea de jos. Presiunea amestecului de gaz împiedică pătrunderea apei în interior. Astfel, la sosirea pe fundul mării, aquanautul poate intra imediat în apă fără mare dificultate. După părăsirea soneriei, acesta funcționează sub apă, iar respirația, căldura și comunicarea se realizează prin cordonul ombilical al cablului furtunului.
Acvanauții sunt monitorizați de la suprafața mării de instrumente, medici și colegi. Și totuși, în primul rând, ei înșiși conduc un dialog cu oceanul. Ei sunt „troica”: operatorul de sonerie, numărul unu și numărul doi. Se înțeleg perfect și uneori chiar fără cuvinte. Ei lucrează împreună la fel de coordonați ca degetele unei mâini.
Pas cu pas, fără să se grăbească, parcă încet, dar de fapt - într-un ritm bun de lucru, raportând în sus despre fiecare mișcare a lor, așteptând cu răbdare următoarea comandă, oamenii inspectează cu atenție componentele instalației de foraj, verifică senzorii sistem de poziționare... Într-un cuvânt, funcționează .
Cu toate acestea, acești scafandri lucrează exact în același mod ca, de exemplu, atunci când ridică nave scufundate, folosind o tehnologie cunoscută de mult. În același timp, dezvoltarea producției offshore de petrol și gaze a dus la apariția de noi profesii. Deoarece 80% din munca de scufundare în câmpurile offshore este inspecție, întreţinere si reparatii, la mare cautare folosit de scafandrii de inspecție. Din 1982, Colegiul de Inginerie Subacvatică, o școală comercială de scufundări situată în portul Los Angeles, a oferit un curs de instruire a scafandrilor pentru a efectua inspecții și teste nedistructive ale echipamentelor subacvatice. Acest curs este, de asemenea, aprobat oficial de Agenția Britanică de Inspecție a Sudării.
Responsabilitățile scafandrului de inspecție includ inspecția vizuală a îmbinărilor sudate, fotografia subacvatică și înregistrarea video (prima etapă de pregătire); cu ultrasunete și magnetice testare nedistructivăîmbinări sudate (a doua etapă).
Aceștia sunt specialiști de înaltă clasă. Înainte de a aplica la examenele de nivelul doi, un scafandru trebuie să fi lucrat cu o calificare de nivel I cel puțin un an. Timpul total de execuție al acestuia control vizual sub apă trebuie să fie cel puțin 30 de ore.
După finalizarea celei de-a doua părți a cursului, scafandrului i se permite să lucreze pe câmp.
Ca reprezentanți ai majorității profesii moderne, inspectorii trebuie să lucreze cu echipamente complexe. Există un detector de daune cu ultrasunete cu un osciloscop încorporat, o unitate de testare magnetică și chiar un sistem combinat care include echipamente cu ultrasunete multi-ecran și un afișaj.
Vedem că, pe lângă sănătatea de invidiat, un scafandru modern de foraj are nevoie de multe cunoștințe tehnice. La urma urmei, siguranța unei structuri incredibil de costisitoare depinde de munca lui. O platformă de foraj offshore cu o adâncime de 100 de metri costă la fel ca un supertanc cu o capacitate de ridicare de 200.000 de tone. În general, costul platformelor crește exponențial odată cu adâncimea de lucru a raftului.
În largul coastei Norvegiei, pe fundul Mării Nordului, se află unul dintre cele mai bogate zăcăminte de petrol și gaze. Natura a fost provocată de om să construiască o structură pe mare deschisă care să reziste furtunilor severe și să asigure stabilitatea platformei folosite pentru extragerea rezervelor bogate de combustibil din fundul mării.
Astăzi vom vorbi despre platforma de producție a gazelor Troll. Este cea mai înaltă platformă offshore din beton din lume. Se poate ajunge la platformă doar cu elicopterul, purtând un costum de salvare. Câmpul de gaze Troll este situat la 60 de kilometri de coasta Norvegiei. Rezervele de gaze naturale s-au format aici acum 130 de milioane de ani. Aceste rezerve enorme de gaz au necesitat construirea unei structuri permanente care să fie suficient de puternice pentru a susține producția de gaze timp de peste 50 de ani.
Este cea mai înaltă structură care s-a mutat vreodată în raport cu suprafața Pământului și este unul dintre cele mai înalte și mai complexe proiecte de inginerie din istorie. Povestea platformei remorcate în Marea Nordului în 1996 a devenit o senzație de televiziune.
Platforma Troll a fost remorcată la peste 200 km de Chany, în partea de nord a Rogalandului, până în zona Troll, la 80 km nord-vest de Bergen. Remorcarea a durat șapte zile.
Gazul produs curge prin conductele platformei cu viteze de până la 2.000 de mile pe oră (890 m/s). Această turație este asigurată de două compresoare de gaz pentru a crește volumele de producție.
În 1996, platforma a stabilit un record mondial (Guinness Book of Records) ca „cea mai mare platformă de gaze offshore”.
În 2006, compania care deține platforma a organizat un concert pentru muncitori. Cântăreața Katie Meluoi a fost invitată să găzduiască „Cel mai adânc concert de mare din istorie”. Adâncimea a fost de 303 metri sub nivelul mării.
Patru stâlpi de beton ciclopic ies din mare. Puntea de foraj și întreaga suprastructură a platformei se sprijină pe patru suporturi masive de beton care se extind până la fundul mării până la o adâncime de 300 de metri. Baza platformei este realizată din 19 blocuri prefabricate de beton realizate pe uscat. Baza a fost remorcată cu frânghii și scufundată într-un fiord adânc, unde au fost atașate patru suporturi înalte. Înălțimea totală a fiecărui suport este de 369 de metri, depășind înălțimea Turnul Eiffel. Apropo, în Fiecare dintre ele are un lift, care durează 9 minute pentru a ajunge în vârf. Pereții picioarelor cilindrice au o grosime mai mare de 1 metru.
Apoi întreaga structură a fost scufundată în fiord la o adâncime și mai mare, iar deasupra structurii a fost plasată o platformă folosind șlepuri. Apoi apa de balast a fost pompată din structură și lăsată să plutească în sus câțiva centimetri și să se andocheze cu platforma. Întreaga structură nouă finalizată a fost apoi ridicată la suprafață și pregătită pentru călătoria către câmpul Troll. Platforma a fost remorcată în larg și a devenit cea mai mare structură care a fost mutată vreodată din loc în loc în istoria omenirii.
Asezat pe heliport, la 76 de metri deasupra nivelului marii, este usor de uitat ca cea mai mare parte a structurii este sub apa. Arată puțin ca un aisberg. Înălţime heliport exact aceeași înălțime ca și faimosul Empire State Building.
O astfel de platformă offshore este o adevărată fabrică chimică, și din moment ce ea întreprindere industrială, nu te poți lipsi de un set de îmbrăcăminte de protecție. În partea de jos este o fabrică de producere a gazului, iar puțin mai departe este o fabrică de procesare a gazului, în mijloc este o instalație de foraj. Toate puțurile de producție de pe această nouă platformă nu au fost încă descoperite, dar în cele din urmă vor fi 39. După ce au parcurs distanța până la fundul mării, forajele se cufundă în el la o adâncime de un kilometru și jumătate. Sondele sunt situate pe o rază de jumătate de kilometru în jurul platformei.
Arborele de foraj cântăresc ca hainele dintr-un dulap și sunt întotdeauna gata de utilizare. În medie, durează o lună pentru a fora fiecare puț. Cu toate acestea, în primul rând, nu ne interesează acest lucru, ci ceea ce face ca întreaga structură să fie stabilă.
O călătorie până la fundul mării poate fi făcută luând un lift care circulă în interiorul unuia dintre suporturile gigantice. Când ești înconjurat de mare din toate părțile, simți că te afli pe o altă planetă. Pe uscat vedem și clădiri înalte, tuneluri gigantice și alte structuri ciclopice, dar înconjurate de mare, amploarea acestei realizări inginerești este percepută ca fiind cu adevărat extraordinară. Există sentimentul că nu există loc pe nicio planetă în care o persoană să nu poată pătrunde.
Presiunea apei de mare din spatele peretelui este de 30 de ori mai mare decât presiunea din interiorul structurii la fundul mării și s-ar părea că ar trebui să zdrobească suportul. Motivul pentru care acest lucru nu se întâmplă este combinația dintre rezistența betonului armat greu și forma cilindrică a suportului. Această formă este cea mai potrivită pentru a rezista la acest tip de presiune. Acesta este motivul pentru care coca submarinului și fuselajul aeronavei au aceeași formă.
Chiar la baza platformei, conductele se înfășoară după un colț și, trecând de-a lungul fundului mării, livrează gaz în Norvegia, la 60 de kilometri distanță. Iar dedesubt este o podea de beton, iar sub ea este noroi marin, platforma intră adânc în fundul mării. Seamănă cu cești de cafea cu susul în jos, nouăsprezece dintre ele în total, fiecare apăsată adânc în noroiul mării. Imaginați-vă o cană răsturnată, presată în noroi, când încercați să o scoateți de acolo, forța de aspirație va ține cupa ferm pe loc. Acesta este principiul fixării bazei structurii.
Jos, la nivelul fundului mării, sarcina principală este de a face față presiunii coloanei de apă, iar sus, aproape de vârf, vântului și valurilor care lovesc platforma. În timpul unei furtuni, valurile pot ajunge pe puntea situată la o înălțime de 30 de metri deasupra mării. Dar această punte este suficient de mare pentru a nu fi acoperită de valuri și este atașată în siguranță de patru suporturi. Ei, la rândul lor, sunt suficient de puternici pentru a rezista la impactul a 5 milioane de valuri în fiecare an.
Structurile precum platforma gigantică Troll și progresul ingineriei care se află în spatele tuturor acestor lucruri ne dau încrederea că putem trăi și lucra oriunde în mare, în orice condiții. Întrebarea acum nu este atât despre cum se poate ascunde o persoană de mare, cât despre cum să coexiste cu ea pe coastă și în apele deschise.
