Acasă Excursii Luptător subacvatic: cum va căuta și distruge inamicul cel mai nou submarin Lada. Submarin diesel-electric Proiect LADA 677 submarine diesel Lada

Luptător subacvatic: cum va căuta și distruge inamicul cel mai nou submarin Lada. Submarin diesel-electric Proiect LADA 677 submarine diesel Lada

Submarinele Proiectul 677 (cod „Lada”) sunt o serie de submarine rusești diesel-electrice dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea la Biroul Central de Proiectare Rubin. Acestea sunt destinate să desfășoare activități de recunoaștere și sabotaj împotriva navelor de suprafață și submarinelor inamice, să protejeze zonele de coastă de aterizările inamice, precum și să așeze câmpuri de mine și alte sarcini similare.

Proiectul 677 submarine Lada - video

Astfel, submarinul Lada este potrivit optim pentru sarcinile războiului modern, care necesită mobilitate maximă și furtivitate. O caracteristică specială a submarinelor din această serie este schema lor de construcție, numită „una și jumătate”. Faptul este că corpul (din oțel AB-2) are același diametru pe toată lungimea sa. Spre deosebire de bărcile nucleare mari, prova și pupa au o formă sferică bine definită. Datorită pereților etanși, carena este împărțită în cinci compartimente independente. Pe navă sunt trei punți.

Caracteristici hidrodinamice impresionante sunt obținute datorită unei carene special concepute, cu o formă deosebit de bine raționalizată. Dispozitivele retractabile au exact aceeași barieră care caracterizează navele Project 877, dar empenaajul pupa este realizat în formă de cruce, iar cârmele din față sunt montate pe gard. Acest lucru a fost făcut astfel încât să creeze cât mai puține interferențe în timpul funcționării echipamentelor sonar echipate cu submarin. Proiectul Lada este un adevărat standard în acest sens: este extrem de silențios, este extrem de greu de detectat prin sonar și hidroacustică.

Armamentul submarinului Project 677 Lada

Principalele mijloace de apărare și atac sunt șase dispozitive pentru lansarea torpilelor de 533 mm, cu două arbori pe puntea superioară destinate tragerii cu muniție ghidată. Muniția standard include 18 torpile. Cel mai adesea, submarinul Lada 677 folosește muniție de tip universal (SAET-60M, UGST) și torpile speciale pentru a distruge submarinele inamice. La bord pot exista rachete de croazieră, precum și 22 de mine ale modelului DM-1.

Există posibilitatea utilizării în luptă a rachetelor antisubmarine de tip Shkval. Sistemul de tragere permite atât împușcături unice, cât și tragere salvă din șase mine simultan. Complexul Murena este responsabil pentru reîncărcarea tuburilor torpilă, ceea ce permite ca întreaga operațiune să fie efectuată într-un mod complet automat. Întregul proces este controlat complet de la postul de comandă și control echipat cu submarinul. Proiectul Lada a fost prima dezvoltare în Uniunea Sovietică a unui submarin non-nuclear care ar folosi un astfel de număr de automatizări complexe și foarte eficiente.

Pentru a asigura protecția ambarcațiunii de aeronavele de luptă inamice, echipajul poate folosi șase MANPAD-uri ale modelului Igla-1M. Coordonarea activității tuturor sistemelor de luptă este asigurată prin utilizarea sistemului Lithium. Astfel, submarinul Lada, al cărui armament am descris, în ciuda dimensiunilor sale mici, poate cauza mari probleme oricărui inamic.

Complex de hidrolocalizare

Complexul Lyra, care include antene sensibile puternice, este responsabil pentru recunoașterea sonarului. Instalația include trei antene, dintre care una se află pe prova submarinului, iar două sunt montate pe părțile laterale ale acestuia. Inginerii și-au maximizat diametrul pentru a măsura cu precizie zgomotul subacvatic. Astfel, antena frontală ocupă aproape tot spațiul de pe prova submarinului. În caz de deteriorare a echipamentului de bord, există echipamente sonar fabricate, pe care submarinul Lada (Proiectul 677) le poate remorca împreună cu acesta în marș.

Sistem de navigație

Sistemul de navigație este de tip inerțial. Responsabil pentru furnizarea de date privind locația exactă a navei, precum și pentru determinarea vitezei optime cu care armele de la bord pot fi folosite cu eficiență maximă.

Sistemul include echipament periscop de tip Parus-98, care include următoarele elemente:

Periscopul comandantului nepenetrant, „Parus-98KP”. Are canale de zi și de nivel scăzut (optice și TV). Gradul de mărire variază de la 1,5 la 12X, este posibilă înregistrarea video a datelor observate.
Catarg optocupler, tip nepenetrant „Parus-98UP”. De fapt, este un periscop universal multifuncțional. Designul include două canale (zi și nivel scăzut), nivelul de mărire este același cu cel al unui telescop de comandă și există un telemetru laser extrem de eficient.

Astfel, submarinul Lada, ale cărui caracteristici de performanță le-am descris pe scurt, poate fi folosit cu egal succes în condiții de zi și de noapte. Ea rămâne mereu invizibilă pentru inamic.

Alte elemente ale sistemului de navigație

Cel mai important element este sistemul radar al modelului radar KRM-66 Kodak. Include canale radio active și pasive și poate funcționa în modul combinat. Atunci când este utilizat în mod activ, poate fi activat un canal de comunicare ascuns, deosebit de protejat. Oferă o imagine completă a situației din jurul submarinului (inclusiv suprafața), dar nu demască în niciun fel nava. În acest sens, submarinul Lada (Proiectul 677) este în multe privințe un obiect unic, care într-adevăr nu are analogi în lume, oricât ar suna această expresie.

Sistem digital de comunicații al modelului „Distanță”. Vă permite să faceți schimb de informații printr-un canal de transmisie bidirecțional securizat de informații cu posturi de comandă de coastă, nave și aeronave (cu condiția să vă aflați la adâncimea periscopului). Dacă este nevoie de a trimite un mesaj urgent de la adâncimi mari, se folosește o antenă de eliberare tractată. Acest echipament este găzduit într-o carcasă deosebit de robustă, care îl poate proteja chiar și în caz de ostilități. Pur și simplu, Lada este o barcă foarte durabilă.

În sfârșit, complexul echipamente de navigație„Appassionata”. Conține un sistem de navigație inerțial, precum și un modul de navigație prin satelit GPS/GLONASS. Precizia determinării locației atunci când este utilizată este extrem de mare, dar depinde de proximitatea stației de bază pentru corecția pentru un anumit „furnizor”.

Power point

„Inima” submarinului este o centrală diesel-electrică, realizată după o schemă care prevede deplasarea exclusiv pe energie electrică. Acesta este ceea ce distinge submarinul Lada de analogii săi străini. TTS (sisteme tehnice și de transport) ale navelor străine din această clasă pot funcționa numai cu un motor diesel.

Motorul diesel este situat în al patrulea compartiment. Pentru generarea energiei electrice se folosesc două generatoare marca 28DG, cuplate cu redresoare cu o putere de 1000 kW fiecare. Energia este stocată în două grupuri de baterii. Fiecare dintre ele conține 126 de elemente (sunt situate în primul și al treilea compartiment). Puterea totală totală a întregii instalații în stare de vârf este de 10580 kW/h. Motorul de lucru este electric, excitat de magneți permanenți. Marca SED-1, densitatea de putere este de 4100 kW.

Puterea motorului și capacitatea bateriei alese nu sunt aleatorii. Faptul este că tocmai cu acest raport devine posibilă încărcarea accelerată a bateriei, ceea ce aproape înjumătățit prezența submarinului la adâncimea periscopului. Deoarece generatorul nu conține un colector de curent cu perie, întreținerea și funcționarea întregii instalații este mult simplificată și devine mult mai sigură. În acest sens, Lada este o barcă care a fost în multe privințe înaintea timpului său.

Schema de funcționare a motorului de bază

Sistemul de propulsie electrică cu toate modurile joacă rolul principalului dispozitiv de propulsie în toate stările de deplasare ale navei. În principiu, am spus deja că mișcarea numai pe motorină nu este prevăzută în principiu. Elicea are șapte pale și este realizată folosind o tehnologie specială, cu zgomot redus. Această stare de lucruri a fost realizată în mare măsură datorită lamelor în formă de sabie, care produc un nivel minim de zgomot la mișcare. În plus, submarinul are două coloane de direcție la distanță ale mărcii RDK-35.

Viteza maximă de suprafață realizabilă este de 21 de noduri. Când este scufundat, submarinul nu accelerează peste 10 noduri. Raza de croazieră este de aproximativ 6.000 de mile, dar atunci când conduceți economic, puteți crește resursele cu aproximativ 650 de mile.

Despre condițiile de viață și de muncă ale echipajului navei

Echipajul este format din 35 de persoane. Pentru a salva oamenii în caz de urgență, este prevăzut sistemul de salvare KSU-600. Aceasta implică eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare ale modelului PSNL-20. Sunt două în total, sunt amplasate în add-on-ul pentru dispozitive retractabile. Zona de locuit a submarinului este situată în al treilea compartiment. Spre deosebire de navele de suprafață ale URSS și ale Federației Ruse, au fost create condiții de viață foarte bune pentru echipaj. Pentru personal sunt prevăzute cabine duble. Fiecare ofițer are o cameră separată.

Mesele au loc în dulap, combinate cu o cămară. Alimentele, în funcție de caracteristicile și cerințele de depozitare ale acestora, sunt amplasate în cămări frigorifice și nerefrigerate. ÎN ultimii ani Submarinele din această serie au început să fie echipate cu echipamente de bucătărie de un nou tip: cu o dimensiune foarte compactă, asigură pregătirea unei alocații complete și variate de hrană pentru echipaj.

Rezervele de apă proaspătă sunt depozitate în rezervoare din oțel inoxidabil de calitate alimentară. Vă puteți completa rezerva cu apă proaspătă alimentată direct din mers. În acest scop, sunt prevăzute instalații de desalinizare, care folosesc căldura de la motoarele diesel în funcțiune pentru a funcționa. În general, în cursul normal al excursiei, rezervele de apă sunt destul de suficiente pentru a satisface nu numai nevoile interne, ci și cele tehnice. Complet încărcat cu tot ce este necesar, submarinul rămâne autonom timp de 45 de zile.

Ce este nou?

Multe inovații vor fi introduse în proiectarea unei nave bine dovedite. Dezvoltatorul este celebra întreprindere TsKB MT „Rubin”. La mijlocul anului 2013, s-a decis în sfârșit ca submarinul Lada să continue să fie în serviciu cu Marina Rusă. Într-o versiune modernizată, desigur. Experții autohtoni au acordat multă atenție modernizării la bord sisteme electronice. Automatizarea lansatorului de torpile a fost complet regândită, aproape complet refăcută (ținând cont de utilizarea tehnologii moderne) mecanica unei centrale electrice. Nici navigația nu a fost omisă: având în vedere câte soluții noi au fost încorporate în ea, putem spune cu siguranță că acest sistem a fost creat din nou. Nu este de mirare că un astfel de submarin Lada atrage inevitabil atenția clienților străini.

Astăzi, submarinele Project 677 Lada au devenit unul dintre cele mai avansate submarine non-nucleare din lume. Putem spune cu încredere că, cu condiția menținerii ritmului de lucru, nu numai Marina autohtonă, ci și mulți clienți străini vor fi bucuroși să le achiziționeze, susținând bugetul țării.

Modificări

„Amur-950” - o modificare de export a Proiectului 677 „Lada” este echipată cu patru tuburi torpilă și un lansator pentru zece rachete, capabil să tragă o salvă de zece rachete în două minute. Echipaj - 18 (conform altor surse 21) persoane. Autonomie - 30 de zile. Adâncimea de scufundare - 250 de metri.

„Amur-1650” este o altă modificare de export. Are o antenă de găsire a direcției capabilă să detecteze ținte deosebit de cu zgomot redus și poate trage o salvă de șase rachete.

Reprezentanți

B-585 „Sankt Petersburg” - este în funcțiune de probă până în 2016

B-586 „Kronstadt” - construcția a fost înghețată până la jumătatea anului 2012 și a fost reluată abia la 07.09.2013

Caracteristicile tactice și tehnice ale submarinelor 677 "Lada"

Tipul navei................submarin multifuncţional diesel-electric
Viteza (la suprafață)................10 noduri
Viteză (sub apă).................21 noduri
Adâncimea de imersie de lucru..................250 m
Adâncime maximă de scufundare.................00 m
Autonomia de navigație...........45 (30 pentru „Amur-950”) zile
Echipaj...................35 (21 pentru "Amur-950") oameni
Deplasare la suprafață...................1.765 (1.150) t
Deplasarea sub apă.................n/a
Lungime maxima (dupa linie verticala)...66,8 (58,8) m
Lățimea carenei max.............7,1 (5,65) m
Centrală electrică GEM cu propulsie complet electrică......DG cu motoare D49; VNEU pe pile de combustibil (în viitor)
Torpile și armamentul minelor......6 TA calibrul 533 mm, 18 (16) torpile USET-80K, până la 44 min
Arme de rachete......UVP pentru 10 rachete RK P-800 „Onyx” și/sau „Caliber”
Apărare aeriană.............PU MANPADS „Igla-1M”, 6 rachete în TPK

Submarinul Proiect 677 „Lada” - fotografie de la parada din Sankt Petersburg

Proiectul 677 submarine Lada - video

Armamentul submarinului Project 677 Lada

Complex de hidrolocalizare

Sistem de navigație

Sistemul include echipament periscop de tip Parus-98, care include următoarele elemente:

Periscopul comandantului nepenetrant, „Parus-98KP”. Are canale de zi și de nivel scăzut (optice și TV). Gradul de mărire variază de la 1,5 la 12X, este posibilă înregistrarea video a datelor observate.
Catarg optocupler, tip nepenetrant „Parus-98UP”. De fapt, este un periscop universal multifuncțional. Designul include două canale (zi și nivel scăzut), nivelul de mărire este același cu cel al unui telescop de comandă și există un telemetru laser extrem de eficient.

Alte elemente ale sistemului de navigație

În sfârșit, complexul de echipamente de navigație Appassionata. Conține un sistem de navigație inerțial, precum și un modul de navigație prin satelit GPS/GLONASS. Precizia determinării locației atunci când este utilizată este extrem de mare, dar depinde de proximitatea stației de bază pentru corecția pentru un anumit „furnizor”.

Power point

Motorul diesel este situat în al patrulea compartiment. Pentru generarea energiei electrice se folosesc două generatoare marca 28DG, cuplate cu redresoare cu o putere de 1000 kW fiecare. Energia este stocată în două grupuri de baterii. Fiecare dintre ele conține 126 de elemente (sunt situate în primul și al treilea compartiment). Puterea totală combinată a întregii instalații la vârf este de 10.580 kW/h. Motorul de lucru este electric, excitat de magneți permanenți. Marca SED-1, densitatea de putere este de 4100 kW.

Schema de funcționare a motorului de bază

Despre condițiile de viață și de muncă ale echipajului navei

Mesele au loc în dulap, combinate cu o cămară. Alimentele, în funcție de caracteristicile și cerințele de depozitare ale acestora, sunt amplasate în cămări frigorifice și nerefrigerate. În ultimii ani, submarinele din această serie au început să fie echipate cu un nou tip de echipament de bucătărie: cu o dimensiune foarte compactă, asigură pregătirea unei alocații complete și variate de hrană pentru echipaj.

Ce este nou?

Multe inovații vor fi introduse în proiectarea unei nave bine dovedite. Dezvoltatorul este celebra întreprindere TsKB MT „Rubin”. La mijlocul anului 2013, s-a decis în sfârșit ca submarinul Lada să continue să fie în serviciu cu Marina Rusă. Într-o versiune modernizată, desigur. Specialiștii interni au acordat multă atenție modernizării sistemelor electronice de bord. Automatizarea lansatorului de torpile a fost complet regândită, iar mecanica centralei electrice a fost aproape complet reproiectată (ținând cont de utilizarea tehnologiilor moderne). Navigarea nu a fost omisă: având în vedere câte soluții noi au fost încorporate în ea, putem spune cu siguranță că acest sistem a fost creat din nou. Nu este de mirare că un astfel de submarin Lada atrage inevitabil atenția clienților străini.

MOSCOVA, 28 iunie - RIA Novosti, Mihail Sevastyanov. Rusia, prin construirea unei serii mari de submarine diesel-electrice din clasa Lada cu o centrală electrică independentă de aer (anaerobă), va dezvolta activ forțe submarine non-nucleare. Această concluzie poate fi trasă din declarațiile reprezentanților comandamentului principal al Marinei și industriei construcțiilor navale din industria de apărare, făcute miercuri la Sankt Petersburg.

Serii foarte mari

În prima zi a celui de-al VIII-lea Salon Naval Internațional IMDS-2017, desfășurat la Sankt Petersburg între 28 iunie și 2 iulie, comandantul șef adjunct al Marinei Ruse pentru Armament, viceamiralul Viktor Bursuk, a declarat că submarinele diesel-electrice Ambarcațiunile din clasa Lada vor deveni proiectul principal pentru forțele submarine nenucleare rusești; seria acestor submarine „va fi foarte mare”; modernizarea Proiectului 677 presupune dotarea submarinelor cu centrale electrice anaerobe (independente de aer).

Expert militar: portavioanele sunt un „lucru scump”, dar Rusia are nevoie de eleMarina rusă va construi un nou portavion. Expertul militar Andrei Golovatyuk la radioul Sputnik a remarcat necesitatea dezvoltării flota de portavionţări în condiţii moderne.

Directorul general al Șantierelor Navale Amiralității din Sankt Petersburg, care construiesc submarine din clasa Lada, Alexander Buzakov, a clarificat că al patrulea și al cincilea submarin din acest proiect vor fi construite în următorii cinci ani.

Răspuns non-nuclear la America

„Prin construirea unei serii mari de submarine diesel-electrice din clasa Lada Proiectul 677 cu o centrală electrică independentă de aer, Rusia va dezvolta în mod activ forțe submarine non-nucleare”, a declarat președintele pentru RIA Novosti. Mișcare integral rusească sprijinul flotei (DPF), candidat la științe politice, căpitan de prim rang al rezervă Mihail Nenashev.

În opinia sa, acesta va fi un răspuns rusesc la mesajul SUA despre dezvoltarea zonelor legate de armele nenucleare americane. „Dacă luăm în considerare independența aerului subacvatic din punct de vedere geopolitic, atunci rachetele noastre diesel-electrice și torpiloarele sunt, de asemenea, unul dintre vectorii dezvoltării armelor non-nucleare”, crede președintele DPF.

El a remarcat că acum, în marina rusă, misiunile maritime și oceanice sunt rezolvate cu succes de submarinele diesel din clasa Varshavyanka de proiecte 636.3 și 877. „Și-au dovedit eficiența, în special, prin lovirea. sisteme de rachete„Caliber-PL” împotriva țintelor teroriste internaționale din Siria. Și pentru o lungă perioadă de timp ei vor servi apărării țării noastre și vor îndeplini sarcini pentru menținerea securității internaționale”, a spus Nenashev.

„Au fost o mulțime de probleme cu ambarcațiunile din Proiectul 677, în special cu Sankt Petersburg, Dar construcția de submarine rusești este în curs de dezvoltare, în ciuda vremurilor dificile ca Lada”, „Singura barcă de până acum, St. Petersburg, care este supusă testelor finale în Flota de Nord, sunt folosite o mulțime de complexe, în primul rând legate de navigație, suport radar, război electronic și securitate cibernetică”, a subliniat expertul militar.

Marina va continua construcția submarinelor nenucleare „Lada”S-a raportat anterior că submarinul diesel-electric Kronstadt va fi lansat în 2018. Submarinul principal al Proiectului 677 „Lada” – „Sankt Petersburg” – a fost supus unei operațiuni de probă în Flota de Nord din 2010.

Potrivit acestuia, datorită operațiunii de probă a Sankt Petersburgului, au fost aduse modificări semnificative în proiect.

„Deja submarinele Proiectului 677 Kronstadt și Velikiye Luki vor deveni transportatoare a multor complexe noi asociate cu zgomot redus, stări sporite, suport de navigație mai precis și condiții de locuință îmbunătățite. caracteristici de performanta arme de rachete și torpile la bord. Și, cel mai probabil, vor fi într-adevăr echipați cu o centrală electrică independentă de aer”, spune Nenashev.

El a clarificat că, dacă centrala electrică anaerobă, care a fost dezvoltată în Rusia de ceva timp, poate fi instalată pe submarinele Proiectului 677, atunci Lada nu poate apărea mult mai mult decât Varshavyankas, care își umple bateriile în fiecare zi. „Apropo, noi dezvoltări în acest domeniu sunt pe cale - centralele electrice funcționând aproape pe principiul unui reactor”, a adăugat președintele DPF.

„Lada” promițătoare

Submarinele rusești diesel-electrice (DEPL) de tip Project 677 Lada aparțin celei de-a patra generații de submarine nenucleare. Ele sunt concepute pentru a combate submarinele, navele de suprafață, pentru a distruge ținte de coastă ale unui potențial inamic, pentru a așeza câmpuri de mine și pentru a transporta unități și mărfuri cu scop special.

Submarinele Project 677 se disting printr-un grad ridicat de automatizare și un nivel scăzut de zgomot. Ele pot fi înarmate cu rachete de croazieră ale complexului Kalibr-PL, torpile, rachete-torpile și rachete antiaeriene Igla.

Deplasarea la suprafață a navei este de aproximativ 1,8 mii de tone. Adâncimea de scufundare este de până la 350 de metri. Viteza maximă subacvatică este mai mare de 20 de noduri (un nod este de 1852 de metri pe oră). Numărul echipajului submarinului este de puțin peste 30 de persoane.

Submarinul principal al seriei, St. Petersburg, a fost așezat la șantierele navale ale Amiralității din capitala nordică în 1997; După ce a fost transferat la Marina în 2010, este în exploatare de probă în Flota de Nord. A doua navă a Proiectului 677, Kronstadt, a fost amenajată în 2005, a treia, Velikiye Luki, în 2006. Apoi, construcția acestor submarine la Sankt Petersburg a fost înghețată și a fost reluată în 2013. Contractul pentru construcția celui de-al patrulea și al cincilea submarin din serie pentru Marina Rusă până în 2025 este planificat să fie încheiat în viitorul apropiat.

Până la două săptămâni fără suprafață

Submarinele din clasa Lada sunt primele dintre submarinele nenucleare rusești care sunt echipate cu centrale electrice independente de aer (VNEU), al căror avantaj principal este creșterea stealth-ului ambarcațiunii. Submarinul are ocazia să stea sub apă până la două săptămâni fără a ieși la suprafață pentru a-și încărca bateriile, în timp ce submarinele diesel-electrice ale proiectelor 636 și 877 din clasa Varshavyanka sunt forțate să iasă la suprafață în fiecare zi.

VNEU dezvoltat de Rusia este fundamental diferit de cele străine în metoda de producere a hidrogenului: instalația în sine prevede „eliminarea” acestuia în volumul de consum prin reformarea motorinei. Submarinele străine încarcă la bord provizii transportabile de hidrogen.

În Rusia, dezvoltarea unei instalații anaerobe și a unei baterii litiu-ion, care mărește semnificativ durata navigației subacvatice a submarinelor nenucleare fără suprafață, este realizată cel mai productiv de către Centrala. birou de proiectare echipamentul marin „Rubin”, unde creează un model operațional la scară largă - o versiune modernizată a submarinului din clasa Lada.

VNEU va fi instalat și pe submarinele din clasa Amur Project 677 destinate clienților străini. Acest lucru ar trebui să crească semnificativ potențialul de export al submarinelor de luptă produse în Rusia.

Submarinele Project 677 Lada sunt o serie de submarine rusești diesel-electrice dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea la Biroul Central de Proiectare Rubin. Designer general al proiectului Yuri Kormilitsin.
Submarinele Proiectului 677 sunt concepute pentru a desfășura operațiuni independente pe căile maritime împotriva submarinelor inamice și a navelor de suprafață într-o zonă limitată, pentru a desfășura apărare antisubmarină în zonele de coastă, zone înguste și zone de strâmtoare, așezare câmpuri minate și alte sarcini.

Submarinul Project 677 Lada este proiectat conform așa-numitului design cu o cocă și jumătate. Corpul axisimetric, durabil, este realizat din oțel AB-2 și are același diametru pe aproape toată lungimea. Capetele prova și pupa au formă sferică. Coca este împărțită de-a lungul lungimii în cinci compartimente impermeabile prin pereți plate prin intermediul unor platforme, carena este împărțită în înălțime în trei niveluri;
Caroseria ușoară primește o formă raționalizată, oferind caracteristici hidrodinamice ridicate. Garma dispozitivelor retractabile are aceeași formă cu cea a bărcilor Project 877, în același timp, empenaajul pupei este în formă de cruce, iar cârmele orizontale din față sunt așezate pe gard, unde creează interferențe minime cu funcționarea complexul hidroacustic.

Submarinele Project 677 Lada sunt echipate cu 6 tuburi torpile de calibru 533 mm. 2 tuburi torpile de la nivelul superior sunt adaptate pentru tragerea de torpile telecomandate. Capacitatea muniției este de 18 unități, care pot include torpile universale (tipurile SAET-60M, UGST și USET-80K), torpile cu rachete antisubmarin, rachete de croazieră, mine (22 tipuri DM-1). Este posibil să se utilizeze rachete antisubmarine de mare viteză Shkval.
Sistemul de tragere vă permite să trageți cu muniție individual și într-o salvă de până la 6 unități. Dispozitiv mecanicÎncărcarea „Moray” vă permite să reîncărcați automat tuburile torpilă. Întregul ciclu de pregătire a complexului pentru utilizarea armelor și tragerea este automatizat și efectuat de la consola operatorului de la postul de comandă principal al submarinului.
Pentru apărarea aeriană, submarinele Project 677 Lada au 6 MANPADS Igla-1M.
Coordonarea funcționării tuturor armelor electronice este asigurată de sistemul de informare și control de luptă Lithium.

Complexul hidroacustic Lyra include antene de localizare a direcției la zgomot foarte sensibile. Complexul include o antenă de prova (L-01) și două antene laterale la capătul de prova al submarinului. Dimensiunile antenei au fost mărite în cea mai mare măsură posibilă. Ele ocupă cea mai mare parte a suprafeței vârfului nazal.
Pe lângă antenele staționare, submarinele Project 677 Lada sunt echipate cu o antenă hidroacustică tractată cu evacuare, cu un punct de ieșire în stabilizatorul vertical superior.
Complexul de navigație include un sistem de navigație inerțial și asigură siguranța navigației și generarea de date privind locația și parametrii de mișcare a submarinului cu precizia necesară pentru utilizarea armelor.

Submarinul Project 677 Lada are o centrală principală diesel-electrică, dezvoltată după o schemă de propulsie complet electrică. Se compune dintr-un grup electrogen diesel situat în al patrulea compartiment format din două generatoare diesel 28DG DC cu redresoare (putere 1000 kW), două grupe de acumulatori cu câte 126 de elemente (putere totală - 10580 kW/h), amplasate în primul. și al treilea compartiment, un motor de propulsie fără perii, cu viteză redusă, cu excitație de către magneți permanenți de tip SED-1 cu o putere de 4100 kW.
Puterea selectată a generatoarelor diesel permite nu numai încărcarea „normală” a bateriei, ci și un mod de încărcare accelerată special dezvoltat, care poate reduce semnificativ timpul în care submarinul se află în poziția periscopului. Absența unui colector de curent cu perie crește siguranța de funcționare a generatoarelor.

Submarinul Project 677 Lada este echipat cu un complex de salvare universal de tip KSU-600 pentru eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare PSNL-20 (2 buc., în suprastructura din fața gardului dispozitivelor retractabile).
Toate spațiile de locuit ale submarinului sunt situate în al treilea compartiment. Există cabine pentru toți membrii echipajului: pentru personalul de comandă - duble, pentru comandant - single.
Pentru mese există o debara cu cămară. Toate proviziile alimentare sunt depozitate în cămări speciale, refrigerate și nerefrigerate. Echipament de bucătărie noua dezvoltare cu dimensiuni reduse si consum energetic, poate asigura prepararea rapida a mancarurilor calde.

Apa proaspătă este stocată în rezervoare din oțel inoxidabil. Reumplerea rezervelor de apă este posibilă folosind o instalație de desalinizare a apei care utilizează căldură diesel. În general, alimentarea cu apă este destul de suficientă atât pentru băut, cât și pentru igienă (spălarea vaselor, dușurile). Condițiile de habitat și proviziile de combustibil, alimente și apă potabilă asigura autonomie timp de 45 de zile.

Specificații Proiectul 677 submarine Lada
Echipaj, oameni: 35;
Deplasare la suprafață, t: 1765;
Deplasare subacvatică, t: 2650;
Lungime maxima, m: 66,8;
Latime maxima carena, m: 7,1;
Pescaj, m: 6,7;
Adancime de imersie de lucru, m: 250;
Adâncime maximă de scufundare, m: 300;
Viteza maxima la suprafata, noduri: 10;
Viteza maxima subacvatica: 21;
Raza de croazieră (la viteza de noduri) în poziție scufundată, mile: 650 (3);
Gama de croazieră (la viteze noduri) sub apă în modul RPD, mile: 6000 (7);
Tuburi torpilă, buc: 6;
Muniție, torpile/min: 18/22;
Muniție, rachete: 6

Devenisem foarte emoționat
V schiță generală din turnul meu clopotniță arată așa:

1. ambele, și vor fi folosite întrucât există un lobby și un certificat, conform căruia pentru IMS (sistemul informațional de management), companiile care dezvoltă ceva pentru Ministerul Apărării sunt obligate să folosească o listă foarte restrânsă de hardware (bază de elemente ca o limitare, le e frica de marcaje, nu-mi amintesc exact marcajele, dar astea sunt vechi Motorolochki si Altera, se presupune ca au fost testate pentru marcaje, iar aceste procesoare din punct de vedere al performantei sunt mult in urma celor pe care le avem noi. toți știu și iubesc, dar asta este în mare parte o prostie, pentru că am putea împinge algoritmi bine optimizați și interfețele nu sunt mai proaste ca funcționalitate decât proiectele scrise pentru aceiași specialiști PS, adică performanța nu este principalul lucru, dar mai multe despre asta mai târziu) care „este și va fi” .. deci Corundum este într-un fel un monopolist în acest domeniu, prin urmare poate face hackwork, ceea ce, de fapt, acesta este ceea ce se face... în timpul procesului de testare, erorile sunt dezvăluite chiar și în funcționare cu acces direct la memorie., i.e. Software-ul (software-ul) în aceleași situații, exact aceleași, a funcționat diferit... (dar asta este mai probabil pentru suport informațional), ceea ce ne-a chinuit cel mai mult ca necazuri de fier a fost că la transferul de date chiar și în cadrul aceluiași magistral (toate module Aceasta înseamnă, să presupunem că stau pe o magistrală comună, cum ar fi o placă de bază, dar fără aceasta (sunt introduse secvențial unul în celălalt)) a existat o pierdere de date și interferențe asociate cu poziția relativă fizică a, de exemplu, placa de rețea și unitatea procesorului.
Aș scrie în același punct, să presupunem că luăm o baghetă de 23, o tehnologie cu așa-zisul autobuz VME... odată ce băieții de la LabView au venit la noi, există o astfel de firmă. Ei fac ceva de genul SAPRA în domeniul informației. design, hardware și software, de fapt despre acest minunat VME Bus, despre care s-a spus aproximativ următoarele.
Bineînțeles, rămâne varianta, de a reface efectiv bicicleta pentru birou, adică. luați o listă cu elementele de bază disponibile, înarmați-vă cu un fier de lipit și angajați-vă într-un brainstorming puternic și construiți totul din nou, dar de ce să inventați o bicicletă? Aș dori să iau hardware gata făcut, care este deja aprobat, care este ceea ce oferă de fapt Corund, și să scriu software pentru ei pentru sarcinile necesare... dar nu asta este sarcina... nu se dovedește atât de simplu
2. aici totul este la fel de simplu ca si cu hardware-ul in sine... Nu am si nu inlatur vina pentru multe defecte si esec de la mine, ca programator si din echipa noastra, toti am facut greseli, dar scuzati-ma, NOSTRU. sistemul este RAW, dar nu a fost predat, am venit cu el și au fost momente... când indiferent cum nu funcționează, ei bine, schimbul pur și simplu nu are loc. în autobuz.. (să zicem PC104) și încoace și în altul.. sau pe rețea, ei bine, datele strâmbe continuă și mai departe, și nici teste și verificări nu au ajutat... un cap inteligent a sugerat, doar ia-l și sapă în sistem de operare, binecunoscutul OS2000 (cine nu știe, acesta este un UNIX FRee BSD extrem de castrat și marcat, de altfel, de asemenea, licențiat și este un sistem de operare în timp real practic monopolizat în scopuri militare), vă rugăm să rețineți că este deja fiind vândut cu toată puterea, și din cauza monopolului pe bani foarte buni (apropo, datorită acestui lucru, vă spun că nici baghetele nu sunt deloc ieftine. De exemplu, o baghetă-83 cu procesor , ei bine, performanta este de vreo 100 MHz, sau mai bine zis o singura placa cu procesor, bus si un mic ROM, costa pretul... pai ca simplul cuplu al lui Sun) spun doar ca datorita monopolului exista o adevărată plată în exces... și banii sunt de la Ministerul Apărării, adică de la stat, și par a fi plătiți și la stat... sau în general nu e treaba mea ghici... Deci, sistemul este patentat și licențiat. Și ce vedem, de ce nu există nici un schimb, de exemplu? și prin urmare, la accesarea acestei adrese, o parte din informații cade complet în locul greșit și, prin urmare, acest segment al software-ului nostru nu a funcționat) Înțeleg, desigur, că aceiași studenți recenti ca și noi lucram la NIIS RAS și a scris la fel. Nu le slăbesc meritele în acest sens, pentru că... un astfel de sistem de operare este greu de trecut, dar de ce ne vând un sistem RAW care nu a fost testat complet pentru bani nebuni... un monopol și un lobby să-l pună acolo... Și apropo, pentru a corecta această greșeală, acesta este încă un hemoroid de câteva săptămâni, pentru că... Nu avem dreptul, în baza licenței, să ni-l luăm și să trimitem o adresă la noi. acord... desigur, îl edităm și îl testăm pe a noastră în continuare, dar birocrația începe pe documentele oficiale ale celuilalt până când ne oferă o nouă versiune editată oficial.
3. depinde de contingent, nu cersesc meritele celor care au scris softul, dar trebuie sa fii de acord, cel interesat scrie, si scrie bine, in cea mai mare parte oamenii s-au schimbat putin în bine, dar există, există și alte cazuri... doar Ideea este că dintre toate problemele descrise mai sus, desigur, nu ajungem la timp. Dacă nu respectați termenele limită, vă vor da imediat mai puțini bani de sus, iar dacă acesta este cazul, atunci când termenul limită se împlinește, primiți o lovitură de la înaltele autorități. ce ar trebui să funcționeze și indiferent cum, se înțelege că trebuie făcut așa, dar pentru ca banii să plătească și, prin urmare, ideea originală, frumoasă și pufoasă, se reduce în cel mai bun caz la un „pitic” subțire și urât, dar cel puțin funcționează prost, conform principiului militar, „ai nevoie de un buton roșu și nu mai multă încărcătură, și totul ar trebui să funcționeze conform lui” (cum au spus autoritățile) și, apropo, nimănui nu-i pasă ceea ce se ascunde în cele din urmă sub Kadik. de foarte multe ori aceasta este o dezvoltare complet diferită... veche... dar funcționează, este refăcută rapid și afișată sub masca uneia noi, sau chiar mai rău, această idee nu este deloc implementată, iar armatei i se arată beteală, si arunca praf in ochi, si poate mai tarziu.. vor zice .. „Dar nu ne-a iesit”, sa zicem ca oamenii sunt concediati.. si atat... dar unde este gramada de bani care a fost cheltuit?
în general, acesta este aproximativ cazul, dar în ceea ce privește non-optimitatea specifică ambarcațiunilor din acest subiect, este atât de... foarte simplu, software pentru un fel de sistem de control al motorului. cutia de viteze a fost scrisa de prietenul meu... e un nebun, cand am aflat ca barca a putut iesi la testare, am ramas teribil de surprins, mi-e teama ca tot ce este acolo este folosit ca energie electrica. umpluturi, după principiul piticului pe care l-am spus, se spune un lucru, dar de fapt totul acolo este complet vechi, și totul a fost pus acolo după principiul „ei spun că o să meargă așa, și apoi ei spune că ne vom da seama cum să ieșim din asta și poate că vom avea timp să terminăm totul cu competență!”