Stația „Komsomolskaya” a liniei Circle. Komsomolskaya (Ring Line) Închiderea trecerii pe Komsomolskaya

Apariția Muzeului Decembriștilor este asociată cu un caz unic: o moșie orașului distrusă de pe Staraya Basmannaya a fost salvată de un potențial moștenitor. Deşi istoria Rusiei s-a dovedit a nu fi cel mai de succes pentru strămoșii lui Muravyov-Apostol, omul de afaceri elvețian și nobilul rus consideră moșia sa cuib de familie. Christopher Muravyov-Apostol a restaurat-o cu banii săi și a înființat un muzeu în el. Pentru acest pas fără precedent, el a primit - primul la Moscova - dreptul de a plăti un preț simbolic pe an pentru închirierea spațiilor: o rublă pe metru pătrat Imobilul este o casă în stilul clasicismului Moscovei. Suprafata parter de 298 mp. m cu tavane boltite si podele din scandura reproduce interiorul secolului al XVIII-lea. Există o sală de cursuri aici. O scara consistenta duce la etajul doi - fata - unde se afla un hol de intrare, o camara, un birou, un dormitor, doua camere de zi, o sala de bal si un hol spatios. Aici au loc expoziții și alte evenimente. evenimente culturale: exponate au fost prezentate aici casa de licitatii Același spațiu a devenit unul dintre site-urile Photobienalei. În muzeu nu există încă o expoziție permanentă.

Stația liniei circulare a metroului din Moscova.

Poveste

Prima stație de metrou de lângă Leningradsky și gările a fost stația Komsomolskaya a liniei Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), deschisă în 1935 ca parte a primei etape a metroului.

Planurile inițiale pentru metroul din Moscova nu includeau linia Circle. În schimb, s-a planificat realizarea unor linii „diametrale” cu transferuri în centrul orașului. Primul proiect al Circle Line a apărut în 1934. Apoi s-a planificat construirea acestei linii sub Inelul Grădinii cu 17 stații.

Conform proiectului din 1938, s-a planificat construirea liniei mult mai departe de centru decât a fost construită ulterior. Stațiile planificate au fost „Usachevskaya”, „Kaluzhskaya Zastava”, „Serpukhovskaya Zastava”, „Uzina Stalin”, „Ostapovo”, „Uzina de seceră și ciocan”, „Lefortovo”, „Spartakovskaya”, „Krasnoselskaya”, „Gata Rzhevsky” , „Stația Savelovsky”, „Dinamo”, „Krasnopresnenskaya Zastava”, „Kiev”.

În 1941, proiectul Circle Line a fost schimbat. Acum plănuiau să-l construiască mai aproape de centru. În 1943, a fost luată o decizie cu privire la construcția extraordinară a Liniei Circle de-a lungul rutei actuale, pentru a reduce aglomerația la schimbul Okhotny Ryad - Piața Sverdlov - Piața Revoluției.

Circle Line a devenit a patra fază de construcție. În 1947, a fost planificată punerea în funcțiune a liniei în patru secțiuni: „Parcul Central de Cultură și Agrement” - „Kurskaya”, „Kurskaya” - „Komsomolskaya”, „Komsomolskaya” - „Belorusskaya” (a fuzionat apoi cu a doua secțiune) și „Belorusskaya” - „Parcul Central al Culturii și Agrementului”.

Prima secțiune, „Park Kultury” - „Kurskaya”, a fost deschisă la 1 ianuarie 1950, a doua, „Kurskaya” - „Belorusskaya”, - la 30 ianuarie 1952, iar a treia, „Belorusskaya” - „Park Kultury”. ", închiderea liniei în ring, - 14 martie 1954. Inițial a fost planificat să se construiască trei lobby-uri Komsomolskaya, dar a fost construit doar unul. Tranziția către linia Sokolnicheskaya a fost deschisă odată cu stația.

Arhitectură și decorare

Lobby

La capătul nordic al gării se află o scară care duce la o mică anticamera cu cupolă. Cupola bolții, decorată cu smalt auriu, înfățișează o stea roșie cu cinci colțuri cu raze aurii divergente în toate direcțiile. Acest decor de mozaic nu a apărut decât în ​​anii 1960. Un candelabru masiv cu mai multe brațe este suspendat în centrul holului de la intrare.

Un coridor lung și larg duce de la anticamera la tunelul scării rulante. Tunelul scării rulante, la rândul său, duce la holul de la sol, comun ambelor stații ale nodului. Acest hol are un volum octogonal sub o cupolă mare.

Domul este decorat cu stucaturi și basoreliefuri figurate de clarină (de G. I. Motovilov). De-a lungul axei cupolei se află două candelabre suspendate în formă de candelabre de biserică, iar în toate colțurile sunt amplasate lampadare mari. Pereții sunt căptușiți cu marmură bej deschis.

Holul combină partea superioară a două tuneluri ale scărilor rulante a două stații, intrarea din Piața Komsomolskaya, ieșirea în piața dintre stațiile Yaroslavsky și Leningradsky și intrarea din vestibulul subteran cu coridoare din ambele stații.

Toate acestea ansamblu arhitectural situat în interiorul pavilionului stradal. Este o clădire mare, cu două etaje, în formă de cruce, cu două portice cu șase coloane pe partea Pieței Komsomolskaya și cu acces la peroanele gărilor Leningradsky și Yaroslavsky pe partea opusă.

De asemenea, puteți ieși de pe platforma Kalanchevskaya din direcția Kursk a Moscovei feroviar. Din noiembrie 2007, intrarea prin ușile din față ale pavilionului a fost închisă și se face printr-un pasaj subteran sub Piața Komsomolskaya. Bolta interioară a vestibulului se proiectează spre exterior într-o cupolă mare gri. Această cupolă este încoronată cu o turlă înaltă cu o stea cu cinci colțuri. Steaua înfățișează un ciocan și o seceră.

Sălile gării

Designul folosește căptușeală prefabricată din fontă, iar o placă monolitică este folosită ca tavă. Lungimea halei de aterizare este de 190 de metri, lățimea navei centrale este de 11 m (în loc de cei 8 m tipici pentru stațiile de acest design), înălțimea halei este de 9 m (în loc de 5,5 m tipici).

Conform ultimilor doi indicatori, această stație este cea mai mare dintre stațiile de coloană ale metroului din Moscova. În 1952, împreună cu P. D. Korin, arhitectul A. V. Shchusev a primit postum Premiul Stalin de gradul doi pentru 1951 pentru arhitectura gării.

Din punct de vedere arhitectural, stația Komsomolskaya este apoteoza stilului Imperiului Stalinist, caracterizat prin grandoare, fast și o combinație de elemente de clasicism, stil Imperiu și baroc moscovit. Unul dintre autorii proiectului, A. Yu Zabolotnaya, a scris că stația a fost concepută ca una dintre cele mai aglomerate noduri de transport oraș și ca un fel de poartă către Moscova. Aceste „porți” trebuiau să formeze primele impresii despre Moscova.

Stația are 68 de coloane octogonale (tanul este de 5,6 metri). Arcadele, care includ două rânduri de coloane, sunt conectate prin arcuri grațioase. Aceștia susțin antablamente comune cu cornișe care se întind pe toată lungimea stației. Pe cornișe se sprijină bazele bolților sălilor centrale și laterale. Bolta sălii centrale este de o ori și jumătate mai înaltă decât cele laterale.

Triumful poporului sovietic în Mare Războiul Patriotic- tema principală a arhitecturii interioare a gării. Măreția acestei teme patriotice se reflectă în amploarea grandioasă a construcției spațiale a sălii subterane, în bogăția decorului decorativ și în strălucirea culorii și a designului său de iluminat. Tavanul gării este decorat cu opt panouri de mozaic din smalt și pietre prețioase. Sunt o vizualizare a discursului lui I.V Stalin, rostit la parada din 7 noiembrie 1941:

„Războiul pe care îl duceți este un război de eliberare, un război drept. Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov - să vă inspire în acest război! Lăsați steagul victorios al marelui Lenin să vă umbrească!...”

I. V. Stalin

Bolta este decorată cu ornamente din stuc alb. La călcâiele bolții se afla un șir de cartușe în basorelief aurit pe un fundal roșu purpuriu, realizate după modelele sculptorilor S.V. Kazakov și A.M. În același timp, cupola anticamerei din fața coridorului scării rulante a fost, de asemenea, placată cu mozaicuri. Această declarație a lui Stalin a fost sculptată pe o placă de marmură instalată la intrarea în holul platformei.

Șase mozaicuri îi înfățișează pe Alexandru Nevski, Dmitri Donskoi, Kuzma Minin și Dmitri Pojarski, Alexandru Suvorov, Mihail Kutuzov, soldați și ofițeri sovietici lângă zidurile Reichstagului. Autorul lor este artistul P. D. Korin. Încă două panouri care îl înfățișează pe I.V. Stalin („Parada Victoriei” și „Prezentarea Bannerului Gărzilor”) au fost înlocuite după dezmințirea cultului personalității lui Stalin în 1963. Înainte de aceasta, aceste panouri au fost „corectate” în mod repetat, cu înlăturarea liderilor dezamăgiți.

Inițial, panoul „Prezentarea bannerului gărzilor” îl înfățișa pe Stalin predând steagul unui soldat, iar în spatele lui se aflau V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovici. Panoul „Parada Victoriei” a reprezentat aceleași persoane pe podiumul Mausoleului, la poalele căruia au fost abandonate bannerele fasciste. Noi panouri înfățișează discursul lui V.I Lenin către Gărzile Roșii și Patria Mamă pe fundalul Turnului Spasskaya al Kremlinului. Korin însuși a refăcut panoul.

Tavanul galben este, de asemenea, decorat cu inserții de mozaic și stuc. Sala este iluminată de candelabre masive cu brațe multiple atârnate între panouri; platformele sunt iluminate de candelabre mai mici.

Coloanele sunt decorate cu capiteluri de marmură și decorate cu marmură uzbecă Gazgan, la fel ca și pereții gării. Podeaua este pavată cu granit Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) roșu purpuriu. Platformele de cale sunt finisate cu granit roșu Kapustinsky și roz-rosu Klyosovsky. În fundul sălii se află un bust al lui V.I.

Transfer la linia Sokolnicheskaya

Tranziția începe în mijlocul sălii. Există două perechi de scări rulante care coboară într-un hol spațios, iluminat de un mic candelabru și aplice de perete. Apoi, printr-un coridor lung curbat situat sub gară, pasagerul intră în holul scărilor rulante.

Pe perete se află un mozaic florentin bazat pe schițele lui P. D. Korin cu imaginea Ordinului Victoriei pe fundalul steagurilor și armelor roșii, care sunt încadrate de o coroană de lauri împletită cu o panglică de Sfântul Gheorghe. Din hol duce o scară rulantă mare cu patru centuri. În partea de sus se află o sală subterană circulară cu coloane, cu acces la capătul sudic al liniei Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Pe cealaltă parte a sălii circulare cu coloane se află ieșirea către gara Kazansky.

Stația în cifre

• Cod stație - 070.
• Pichet PK181+74.6.
• Adâncimea este de 37 de metri.
• Conform datelor din 1999, fluxul zilnic de pasageri prin holuri a fost de 161.440 de persoane, fluxul de pasageri de transfer către stația Komsomolskaya a liniei Sokolnicheskaya a fost de 104.300 de persoane. Conform unui studiu statistic din 2002, fluxul de pasageri al stației a fost: la intrare - 119.000 de persoane, la ieșire - 110.900 de persoane.
• Durata de deschidere a stației pentru intrarea pasagerilor este de 5 ore și 20 de minute (ieșire în gara Kazansky) și de 5 ore și 30 de minute (ieșire în stațiile Yaroslavsky și Leningradsky), ora de închidere este 1 dimineața.
• Tabelul orelor pentru care trece primul tren prin gară:

Galerie foto

Informații utile

Komsomolskaya
Numit după Piața Komsomolskaya, sub care se află.
În 1991, a fost propus un proiect de schimbare a numelui stației în „Kalanchevskaya”, iar în 1992 - în „Trei stații”, dar ambele proiecte nu au fost implementate.

Orele de deschidere

• Deschidere: ieșire spre gara Kazansky - 5:20, ieșire către gările Yaroslavsky și Leningradsky - 5:30
• Închidere: 1:00; 18:15-18:50 (luni-joi, intrarea din gările Yaroslavsky și Leningradsky); 17:15-18:50 (vineri, intrare din același loc)

Locaţie

Sub Piața Komsomolskaya, între stațiile Prospekt Mira și Kurskaya. Situat în districtul Krasnoselsky din districtul administrativ central al Moscovei.

Acces pe strazi:

Piața Komsomolskaya, Gara Leningradsky, Gara Yaroslavsky, Gara Kazansky

Tip

Stația este coloană, cu trei bolți, adâncă.

Arhitecti

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stație în cultură

„Komsomolskaya” este menționat în cartea lui L. I. Lagin „Omul Hottabych”, publicată în 1955. În ediția din 1938, în locul stației Komsomolskaya inexistente de atunci, este menționată stația Gării Kiev.

„Au intrat în sălile celui de-al treilea palat, care strălucea cu atâta splendoare, încât Volka icni:
- Dar asta e imaginea scuipătoare a unui metrou! Ei bine, chiar lângă gara Komsomolskaya Ring!”

Stația Komsomolskaya este menționată în romanul post-apocaliptic Metro 2033 al lui Dmitri Glukhovsky. Potrivit cărții, stația făcea parte din Commonwealth of Circle Line Stations, denumită mai des Hansa. Locuitorii acestei stații, ca și restul Commonwealth-ului, trăiesc din comerț și colectarea tarifelor de la negustori.

Transport feroviar

Din holul de nord există acces la gările Leningradsky și Yaroslavsky. Calea ferată Oktyabrskaya începe de la gara Leningradsky, iar direcția Iaroslavl a căii ferate din Moscova începe de la Yaroslavsky. De asemenea, în apropiere se află stația Kalanchevskaya din direcția Kursk a Căii Ferate Moscova.

De-a lungul pasajelor din centrul sălii există acces la gara Kazansky. Direcția Kazan a Căii Ferate Moscova începe de la gara Kazansky.

Transport public terestru

Stația Komsomolskaya are acces la mai multe stații de transport public terestre:

• Opriți „Komsomolskaya pl. - Magazinul Moskovsky este situat în Piața Komsomolskaya. Tramvaiele nr 7, 13, 37, 50 opresc acolo.
• Opriți „Komsomolskaya pl. - Magazinul Moskovsky este situat în Piața Komsomolskaya. Acolo opresc autobuzele nr. 40 si 122 si troleibuzele nr. 14, 41.
• Stația de metrou Komsomolskaya este situată în Piața Komsomolskaya. Autobuzul numărul A oprește acolo.
• Opriți „Fabrica Bolșevici – Piața Komsomolskaya” situat pe strada Kalanchevskaya. Troleibuzele nr. 22 și 88 opresc acolo.

Linia circulară a metroului din Moscova. Moscova

Metrou Komsomolskaya. Harta Moscovei. Sf. Kalanchevskaya. Zona a trei stații. Harta metroului Moscova. Stațiile de metrou din Moscova

„Komsomolskaya” - stația Circle Line a metroului din Moscova

Stația de metrou Komsomolskaya - radială, (linia Sokolnicheskaya)

Stația a fost deschisă pe 15 mai 1935, ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului din Moscova - Sokolniki - Park Kultury
Metrou Komsomolskaya. Sf. Kalanchevskaya. Zona a trei stații. Harta metroului Moscova. Stațiile de metrou pe harta Moscovei.

Harta tranzițiilor la stația de metrou Komsomolskaya

Moscova. Piața Gării. Stația de metrou Komsomolskaya. Cum se ajunge la gară. Unde este ce stație de metrou? Planul de indicații de conducere.
Metrou Komsomolskaya. Harta Moscovei. Sf. Kalanchevskaya. Zona a trei stații. Harta metroului Moscova. Stațiile de metrou pe harta Moscovei.

Stația „Komsomolskaya” a liniei Circle este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai frumoase stații ale metroului din Moscova. În plus, este unic prin design.

Cu unele rezerve, putem spune că proiectul ei este o dezvoltare ulterioară a primei stații de coloană a metroului din Moscova - liniile Mayakovskaya și Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Înainte de a vorbi despre Komsomolskaya, vreau să subliniez pe scurt istoria stațiilor de coloană Moscova și Sankt Petersburg.

Prima stație de coloană adâncă din Moscova, în URSS și în lume în general a fost Mayakovskaya, deschisă la 11 septembrie 1938. A fost foarte curajos. În general, în ciuda designului arhitectural excelent, sa dovedit a fi foarte complex și necesită multă muncă de construit.

Luând în considerare toate dificultățile de construire a unei astfel de stații de coloană, inginerii au dezvoltat un proiect mai economic - linia Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Dar, din păcate, războiul a început, iar cursul său a făcut ajustări la aspectul actual al gării. A fost deschis la 20 noiembrie 1943 într-o formă mult simplificată: fără hală centrală și doar cu o porțiune de stâlp (în esență o mică hală de distribuție) lângă ieșirea în oraș. Faptul este că toate structurile metalice ale complexului stâlp-grinzi au rămas la Dnepropetrovsk capturate de germani.

Și abia după război, ca urmare a unei reconstrucții complexe care a durat aproape 10 ani fără întrerupere în circulația trenurilor și a călătorilor, a fost transformată dintr-o clădire cu două săli în structura coloanei pe care o vedem acum. Prima etapă de reconstrucție a fost deschisă pe 21 februarie 1953, iar toate lucrările au fost în cele din urmă finalizate abia în aprilie 1959! Și în amintirea proiectului inițial, am rămas cu vechiul șantier de lângă ieșirea din gară.

Următoarea stație din coloană a fost Kursk Circle Line, deschisă la 1 ianuarie 1950. Proiectul, care stă singur, s-a dovedit a fi foarte complex și cu forță de muncă intensivă în construcții, iar după aceea astfel de stații de coloană nu au mai fost construite.

Pentru prima etapă a metroului Leningrad, au fost dezvoltate două proiecte unice de stație pe coloană. Prima se bazează pe experiența celor deja construite de Mayakovskaya și Paveletskaya. De-a lungul ei au fost construite două stații: „Institutul Tehnologic” și „Baltiyskaya”. Conform celui de-al doilea proiect, a fost construită stația Kirovsky Zavod. Cel mai interesant este că acest proiect a servit cel mai probabil ca bază pentru dezvoltarea stației de coloană din Moscova, iar oamenii din Sankt Petersburg au mers în cele din urmă pe drumul lor, dezvoltându-și propriul tip.

Un dezavantaj comun al tuturor acestor proiecte (cu excepția fabricii Kursk și Kirov) este prezența lonjeroanelor într-o formă sau alta în bolta sălii din mijloc. Necesitatea construcției sale este cauzată de diferența dintre împingerea tunelurilor din mijloc și lateral cu dimensiunea existentă a deschiderilor lor.

Pentru a rezolva această problemă, a fost dezvoltat un design de stație cu o deschidere crescută a arcului din mijloc. Aici, datorită raportului adoptat dintre traveele tunelurilor mijlocii și exterioare, a fost posibilă realizarea echilibrării distanțierilor și abandonarea elementelor distanțiere superioare din bolta mijlocie. Conform acestui proiect, după cum probabil ați ghicit, a fost construită stația Komsomolskaya a Circle Line.

Aici se termină povestea stațiilor de coloană unice realizate în funcție de proiecte individuale. S-au dovedit a fi prea scumpe și necesită multă muncă pentru a le construi.

Stațiile de coloană au fost returnate aproape 20 de ani mai târziu, când a fost dezvoltat și construit Kitay-Gorod. Aceasta a fost o descoperire în domeniul construcțiilor, iar acest proiect a supraviețuit cu succes până în prezent (de exemplu, Dostoievskaya și Trubnaya sunt stații îmbunătățite de acest tip). Dar toate acestea depășesc scopul acestei povești. Poate într-o zi voi spune povestea diverselor tipuri structurale stații, dar deocamdată să ne întoarcem la Komsomolskaya-ring.

1. Aceasta este o stație de coloană adâncă construită conform proiect individual. Căptușeala stației este realizată din tuburi din fontă și constă din două inele deschise de tuneluri de cale cu un diametru exterior de 9,5 m și o boltă mijlocie mărită de formă circulară cu un diametru de 11,5 m în partea inferioară a tunelului din mijloc este o placă de distanțiere din beton armat puternic, cu grosimea de 1 m, conectată monolit la fundațiile din beton armat pentru stâlpi.

Tuneluri și metrouri / Ed. Dr. Tech.. științe, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transport, 1989.

2. Lățimea platformelor laterale (de la marginea platformei până la axa stâlpului) este de 2,8 m, iar deschiderea halei din mijloc între axele stâlpilor este de 11 m la arcurile tunelurilor laterale și facilitează lucrul acestora sub influența eventualului exces de forță în fiecare inel Pe căptușeala tunelurilor laterale la nivelul tuburilor de susținere au fost montate distanțiere metalice de la grinda în I nr.

Limanov Yu.A. Metrouri. - M.: Transport, 1971.

3. Mărirea deschiderii holului din mijloc și eliminarea luptelor superioare au făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului și înălțimii holului din mijloc, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra calității designului arhitectural al gării.

Istoria generală a artei. Volumul 6, cartea a doua. Arta secolului XX / sub editie generala B.V. Weimarn și Yu.D. Kolpinsky. - M.: Arta, 1966. ARTYX.RU: Istoria artei.

4. Structura metalica a statiei este formata dintr-o grinda superioara cu pereti dubli, coloane si pantofi. Din punct de vedere static, panele sunt grinzi cu cantilever dublu cu lungimea cantilever egala cu jumatatea travei, sustinute de stalpi cu sectiune cu pas cu pas de 4,5 m pe lungimea statiei. Greutatea unei secțiuni a structurii metalice, lungă de 4,5 m, este de 52,96 tone, iar greutatea totală pentru întreaga stație este de aproximativ 3.300 de tone. Avand in vedere volumul, in statie a fost montat un excavator. De asemenea, puteți vedea întreg complexul stâlp-grinzi în toată splendoarea sa. Iar in stanga, in fundal, se vede un tunel lateral nedemontat. În general, procesul de construcție nu a fost diferit de.

.

5. Unii lucrează în holul din mijloc. În holul lateral, bara de sus este vizibilă clar.

don_serhio .

6. Potrivit uneia dintre legende, proiectul inițial al gării avea coloane foarte groase după terminare. Se spune că inginerul aproape că l-a atacat cu pumnii pe arhitect, spunând că am petrecut atât de mult timp dezvoltând stația pentru a face coloanele cât mai subțiri, iar toate acestea le-ai ascuns în placare. Drept urmare, arhitectul a refăcut proiectul și placarea este acum presată cât mai aproape de stâlp.

.::clickable::.
Fotografie de A. Stolyarenko, revista Uniunii Sovietice. 1951 nr. 10. Mulțumesc pentru scanare don_serhio .

7. Asamblarea unui panou mozaic în atelier.

Din arhivele Metrostroy din Moscova.

8. Și acum câteva vederi vechi ale gării după deschidere.

.

9. Acordați atenție semnului de deasupra scării rulante.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revoluția Iskra, 1953.

10. Acesta este mai mult un desen decât o fotografie.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revoluția Iskra, 1953.

13. Statia nu este stricata de aspectul ei!

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revoluția Iskra, 1953.

15.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revoluția Iskra, 1953.

16.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revoluția Iskra, 1953.

17.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revoluția Iskra, 1953.

19. Acest post îmi trezește emoții foarte ciudate și contradictorii. O consider o capodoperă din punct de vedere al designului, dar din punct de vedere arhitectural este apăsătoare. Deși gustul și culoarea, desigur.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Primul tunel de scară rulantă cu patru centuri din Moscova, cu un diametru de 11,5 metri.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Dimensiunea pârtiei este uimitoare. Dacă nu mă înșel, același diametru a fost folosit în timpul construcției transferului între stațiile Prospekt Mira. Apoi au redus distanța dintre mașini și au putut plasa 4 benzi într-un tunel cu diametrul de 8,8 m.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panou de la capătul anticamerei lângă palierul de jos al scării rulante.

23. Coridorul de apropiere de la scarile rulante la statie cu publicitate idioata.

24. Organizarea vicleană a plimbătorilor sub calea gării. Unul mare și două mici pe laterale.

25. Designul stației este dedicat temei luptei poporului rus pentru independență. Tavanul gării este decorat cu opt panouri de mozaic din smalt și pietre prețioase. Șase dintre ei îi înfățișează pe Alexandru Nevski, Dmitri Donskoi, Kuzma Minin și Dmitri Pojarski, Alexandru Suvorov, Mihail Kutuzov, soldați și ofițeri sovietici la zidurile Reichstagului. Autorul lor este artistul P. D. Korin.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Dar designul stației a fost cenzurat după dezmințirea cultului personalității lui Stalin. Despre asta acasă alb-mosco : „Aceasta este cea mai interesantă poveste. Inițial, ultimele două panouri de mozaic, „Prezentarea Bannerului Gărzilor” și „Parada Victoriei”, realizate de marele artist Pavel Korin, arătau astfel: primul dintre ele îl înfățișează pe Stalin predând steagul unui soldat (în spatele Generalisimii). sunt cei mai apropiați asociați ai săi: Molotov, Beria, Kaganovici), iar în al doilea - aceiași oameni din elita partidului s-au aliniat pe podiumul Mausoleului, la poalele căruia au fost aruncate bannere fasciste. După ce tovarășul Beria și-a pierdut încrederea, iar tovarășul Malenkov l-a dat cu piciorul (un adevărat poem din acele vremuri, mi-a spus un prieten, al cărui bunic a lucrat cândva în NKVD), ochelarii i-au fost scoși fără ceremonie în panourile Korin. Apoi a venit rândul lui Molotov și alți șoimi credincioși. În 1963, venise momentul schimbărilor globale: în loc de „Prezentarea Bannerului Gărzilor”, a apărut „Discursul lui Lenin către Gărzile Roșii mergând pe front”, iar „Parada Victoriei” s-a transformat în „Triumful Victoriei”. ” Korin, care a fost însărcinat să pregătească noi schițe pentru panou, a realizat această compoziție astfel încât să includă cât mai multe fragmente din „Parada” anterioară. Întregul Birou Politic stalinist a dispărut pur și simplu din imagine (standul Mausoleului era acum gol), iar în prim plan a apărut o figură alegorică: Patria cu ramura de palmier a lumii și un ciocan și seceră.

Panouri mozaice în fotografii separate: unu, doi, trei, patru, cinci, șase, șapte și opt.

„După cum știți, compozițiile mozaic ale lui Korin despre Komsomolskaya sunt legate printr-un singur concept - sunt o vizualizare literală a discursului lui Stalin ținut la 7 noiembrie 1941: „Războiul pe care îl duceți este un război de eliberare, un război drept. Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin, Dmitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov - să vă inspire în acest război! Lăsați steagul victorios al marelui Lenin să vă umbrească!” Pentru acei proletari care nu se țin de metaforele artistice, discursul Generalisimului a fost sculptat pe o placă de marmură care atârna în dreapta scărilor. Acum tot ce a mai rămas din ea sunt găurile pline strâmb.”

27. În cadre triunghiulare, sprijinite pe baza bolții și ridicându-se un sfert din arcul acesteia, sunt reprezentate atribute militare - steaguri și arme (scuturi, căști, săbii, archebuze, muschete, spade). Autorii acestor imagini sunt S. M. Kazakov și A. M. Sergeev.

Încă două ornamente: una și două.

28. După părerea mea, stația are ghinion prin faptul că se află în zona a trei stații, deși a fost construită special pentru traficul mare de pasageri. Acum a crescut la 110 mii de oameni și toată frumusețea stației este pur și simplu pierdută pe acest fundal.

.::clickable::.

29. Și numai noaptea, când nu este nimeni, îi poți vedea toată splendoarea.

.::clickable::.

30. Stația a fost aleasă și de hoții de buzunare din Circle Line. Aproape deschis, se întâlnesc în grupuri, își golesc portofelele și se simt complet nepedepsiți. În mod tradițional, poliției de la secție nu le pasă de asta.

.::clickable::.

31. Adâncimea stației este de aproximativ 37 de metri.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. După plecarea în masă a trenurilor de noapte distanta lunga după ora unu dimineața stația începe în sfârșit să se golească. Și intrarea de metrou este în sfârșit închisă.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment de zăbrele de gard de trecere.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Scopul nișelor din apropierea scărilor rămâne un mister. În nișa din dreapta atârna o pancartă cu discursul lui Stalin. Acum există doar o placă memorială despre gară. Și în cea din stânga, care se vede în fotografie, nu era nimic.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Ieșire spre gările Leningradsky și Yaroslavsky. Cred că automatele de ziare ar trebui aruncate.

36. Aceeaşi anticamera. În stânga boxei de poliție se află o ușă neobservată. Pe ea scrie că aceasta este o cameră a mamei și a copilului. Unde mai avem asta în metrou?

37. Înclinarea obișnuită cu trei fire este folosită aici.

38. Porți ermetice.

39. Se preconizează ca până în 2015 să fie construită o altă ieșire spre oraș la gară. Dar până acum niciunul lucrari de constructii nefiind efectuată.

40. Transfer la Komsomolskaya-radial și ieșire la gara Kazansky.

41. Desigur, pentru că a fost scos distanțierul din holul central, proiectul stației a beneficiat doar.

42. Komsomolskaya a devenit una dintre ultimele lucrări ale lui A.V Shchusev, care a murit la 24 mai 1949, cu mult înainte de deschiderea stației. Proiectul a fost finalizat de muncitorii atelierului său.