Acasă VKontakte Portavion Queen Elizabeth: cea mai mare navă din istoria Marinei Britanice. Soarta tragică a navei de luptă „Barham” Ce este un cuirasat

Portavion Queen Elizabeth: cea mai mare navă din istoria Marinei Britanice. Soarta tragică a navei de luptă „Barham” Ce este un cuirasat

La început, mulți din Marea Britanie s-au opus unui tip complet nou de cuirasat. Construcția lor a necesitat multe cheltuieli, iar după construcția lor, cea mai mare parte a flotei de luptă a celei mai puternice puteri navale din lume avea să devină imediat învechită.

Cu toate acestea, decizia a fost luată foarte repede, în special datorită amiralului John Fisher, care a avut toată grijă să se asigure că niciun alt stat nu a fost înaintea Marii Britanii în orice inovație introdusă în flotă. Într-un timp record, a fost elaborat un proiect și a început construcția navei de luptă Dreadnought (Neustrashimiy). Această navă, lansată pe 10 februarie 1906, avea caracteristici inerente tuturor navelor de luptă ulterioare, care au devenit cunoscute sub numele de „dreadnoughts”. Cu o deplasare de 18.000 de tone, cu ajutorul turbinelor cu abur, a dezvoltat o viteză de 21 de noduri și a avut un armament unificat de zece tunuri de 305 mm. Pentru a respinge atacurile distrugătoarelor la distanțe scurte, au fost adăugate și tunuri de 12 lire.

Secțiunile acestei pagini:

„Regina Elisabeta” și „Viteaz” (1930-1946)

După instalarea buleiului și până în 1937, când navele au intrat în șantierul naval pentru modernizare, ambele cuirasate au suferit unele modificări.

„Regina Elisabeta”

1930. Instalarea dispozitivului de control al focului antiaerian MK-I pe fore-marte. Demontarea a două tuburi torpile subacvatice la pupa, separându-le camerele cu pereți etanși. Înlocuirea direcției de frecvență medie cu antena sa cu o nouă instalație, locația rămâne aceeași.

1934. Demontarea catapultei aeronavei de pe al doilea turn („B”).

1936. Instalarea a două mitraliere Pom-Pom pe mașinile MK-VI pe platforma turnului de comandă. Instalarea a două dispozitive de control al focului pentru mitraliere Pom-Pom pe un nou loc sub antebrațe. Instalarea a două mitraliere de 12,7 mm pe suprastructura pupa.

"Viteaz".

1932-33. Instalarea unei a doua mitraliere Pom-Pom pe mașinile MK-V pe platforma turnului de comandă din babord, precum și a unui al doilea dispozitiv de control al focului.

1933. Demontarea catapultei aeronavei de pe al doilea turn („B”).

1936. Instalarea a două mitraliere de 12,7 mm.

Modernizare 1937-1941

Modernizarea navelor de luptă Queen Elizabeth și Valiant a fost în multe privințe similară cu cea efectuată pe cuirasatul Warspite, dar au existat și diferențe de mecanisme și înlocuirea tunurilor anterioare de calibru auxiliar de 114 mm cu unele gemene concepute pentru a lovi suprafața și ținte aeriene (ca pe nava de luptă „Rinaun”). Deoarece Regina Elisabeta era mai scunda decât Rinaun, nu a fost ușor să găsești un loc potrivit pentru a depozita muniția pentru aceste arme.

Valiant a ajuns la șantierul naval Devonport pe 1 ianuarie 1937, iar Regina Elisabeta a sosit la Portsmouth pe 11 august a aceluiași an.

Armament

La fel ca și Warspite, turelele tunurilor de 381 mm au fost îndepărtate și îmbunătățite pentru a găzdui obuze noi (381 mm) cu înălțimi ale țevii de până la 30°. Toate pistoalele de 152 mm au fost îndepărtate, iar porturile au fost sigilate. Acest lucru a crescut rezistența la apă a navelor și le-a crescut rezerva de flotabilitate. În locul tunurilor demontate, au fost instalate 10 tunuri gemene de 114 mm, concepute pentru a distruge ținte de suprafață și aer. Erau aranjate într-un dreptunghi, ca pe crucișătorul de luptă Rinaun. Trei tunuri stăteau pe părțile laterale din prova castelului și două pe părțile laterale din partea din spate a punții superioare. În același timp, castelul a fost oarecum scurtat, astfel încât tunurile staționate acolo să nu interfereze cu funcționarea catapultei. Dezmembrarea artileriei de 152 mm a provocat unele îndoieli și controverse. Vechile tunuri nu erau potrivite pentru focul antiaerien, dar erau mai eficiente atunci când trăgeau în ținte de suprafață, iar greutatea lor de salvă era mai mare.

În cele din urmă, s-a decis că acest avantaj ar putea fi sacrificat, deoarece efortul de apărare aeriană era o sarcină primordială. Pentru depozitarea muniției pentru tunurile de 114 mm, au fost adaptate magazii de muniție de 152 mm, iar în spatele sălii mașinilor, la înălțimea punții intermediare, au fost construite magazii de muniție pentru tunurile de la pupa de 114 mm.

Artileria cu rază scurtă de acțiune era aceeași ca pe Warspite. Acesta a constat din 4 instalații ale sistemului „Pom-pom” pe mașinile MK-VI la coș și 4 mitraliere de 12,7 mm pe mașinile MK-III: două pe a doua (B) și două pe a treia (X ") turele de tunuri de calibru principal. Dispozitivele de control al focului antiaerien au fost amplasate în același mod ca pe crucișătorul de luptă Rinaun. Tubul torpilă subacvatic de la prova a fost demontat, compartimentul său a fost împărțit de un perete. Armamentul aeronavei era același ca pe Rinaun.

Protecția punții a fost planificată să fie aceeași ca și pe cuirasatul Warspite: armătură necimentată de 102 mm peste magazii și 63,5 mm din aceeași armură peste sălile mașinilor. Dar pentru a elimina punctele slabe enumerate mai jos, au trebuit luate măsuri suplimentare:

Cu foc plat, proiectilul ar putea lovi puntea de mijloc dintre centura blindajului și protecție suplimentară;

Bomba putea pătrunde până la puntea de mijloc și exploda în compartimente fără a pătrunde în armura orizontală;

Obuzul ar putea, după ce a pătruns doar armura de 102 mm a turelei, să lovească partea inferioară a barbetei.

În acest sens, au fost înaintate propuneri:

Creați protecția de armură planificată nu pe mijloc, ci pe puntea principală;

Extindeți puntea blindată în lateral cu 1,52 m În același timp, reduceți grosimea armurii punții din mijloc deasupra pivnițelor de la 102 la 63,5 mm și plasați blindajul de 127 mm pe toată lățimea punții superioare deasupra pivnițelor. ;

Plasați armura de 63,5 mm așa cum este prevăzut pe puntea din mijloc, deasupra camerei mașinilor. În plus, puneți armură de 38 mm pe puntea din mijloc și armura de 102 mm pe puntea superioară, deasupra revistelor.

Niciuna dintre aceste propuneri nu a fost acceptată, în primul rând pentru că aceasta a crescut greutatea părții de suprafață a navei și a redus stabilitatea acesteia. „Regina Elisabeta” și „Valiant” au primit aceeași protecție de armură ca și „Warspite” plus o armură de 38-50,8 mm în prova punții principale dintre peretele cetății și barbeta primei turele de calibru principal („A”).

La propunerea inginerului șef al Amiralității, pe cuirasate au fost instalate 8 cazane, și nu 6, ca pe Warspite. În acest caz, au fost utilizate toate cele patru compartimente ale cazanului, care au fost împărțite printr-un nou perete, reducându-le lățimea de la 17,7 m la 9,75 m. . În încăperile laterale erau rezerve de apă potabilă, generatoare turbo și diesel și compresoare. Ca și Warspite, existau turbine Parsons. Dar locația lor era diferită. Fosta sală mașinilor era împărțită de doi pereți transversali în trei grupuri de încăperi, fiecare dintre acestea fiind împărțită de un perete longitudinal. Turbinele erau amplasate în încăperile grupurilor din față și din mijloc, iar în spate erau: o pivniță de muniție pentru tunuri de 114 mm, vehicule auxiliare, un rezervor de ulei și coridoare de arbore elice.

Dispunerea podurilor a fost aceeași ca la crucișătorul de luptă Rinaun, deosebindu-se de acesta doar în detalii. Pentru a elimina fumul de pe poduri, puțurile cazanelor și suprastructura pupa, coșul de fum (spre deosebire de Warspite) a fost mutat mai aproape de pupa și a crescut în înălțime.

Cuirasatul Regina Elisabeta. 1941 (secțiunea longitudinală și planurile punții care arată armura)

Battleship Valiant. 1941 (vedere exterioară și de sus)

În plus, au fost atașate așa-numitele „duze de aer”, ceea ce a contribuit la faptul că fumul s-a ridicat (a fost suflat) pe verticală și a căzut doar în spatele pupei. Duzele au fost acționate folosind ventilatoare de aer. Deoarece conducta a fost deplasată spre pupa, au fost deplasate și hangarele de aeronave situate pe ambele părți ale acesteia. Acest lucru a permis ca catapulta și suprastructura pupa să fie ușor mărite. Pe vasul de luptă Queen Elizabeth atât catargul, cât și catargul principal au fost montate pe trepied, pe Valiant, modernizarea lui Valiant a fost finalizată pe 25 noiembrie 1939, iar în decembrie a plecat la mare pentru testare. Pe 11 decembrie au fost efectuate primele teste cu o sarcină maximă pe termen lung a centralei, care a adus următoarele rezultate:

Deplasare 36.000 tone;

Pescajul la prova este de 9,75 m;

Pescaj la pupa 9,98 m;

Rotații arbore pe minut (medie) 296;

Puterea mașinii (în medie) - 80620 CP;

Consum ulei 28,2 t/oră;

Emoție 2-3 puncte.

Viteza nu a fost stabilită, deoarece în condiții militare era necesar să se urmeze un curs în zig-zag. În plus, fundul navei nu era curat, a părăsit docul în urmă cu trei luni. În testele ulterioare, puterea turbinei a ajuns la 80.314 CP. Pe 11 decembrie, duzele de aer ale coșului de fum au fost testate de designerul lor, Purvis, care a prezentat următorul raport:

„La ieșirea din port, bătea vântul din pupă și am convenit cu comandantul navei, care a contribuit în toate modurile la probe, că la ora 13.00 cuirasatul va lua cursul pe vânt Pe la ora 13.00 am primit a radiogramă cu ordin de a reveni la Portland Comandantul a decis să nu testeze duzele de aer Dar am încercat totuși să le testez cu o direcție a vântului de 30° de la nas și viteza sa relativă de 12-18 m/sec duzele nu funcționau, o parte din fumul din coș a scăpat prin marginea din spate, a căzut la câțiva metri în jos și apoi a revenit în fluxul principal ieși din fluxul principal A căzut la suprafața apei la mare distanță de navă Pe baza acestor observații scurte, se poate afirma că, chiar și cu duzele care nu funcționează, a ieșit fumul pe Warspite, deoarece pe Valiant hornul este mai înalt și mai îndepărtat de poduri”.

Testele cârmelor au arătat că acestea nu erau bine echilibrate (probleme similare au apărut la Queen Elizabeth). În toate celelalte privințe, starea tehnică a navei de luptă Valiant a fost evaluată ca fiind satisfăcătoare. În timpul tragerii de probă, presiunea gazului nu a cauzat daune grave, iar podurile nu au fost supuse vibrațiilor. nu s-au observat fluxuri nefavorabile de gaz și nu a existat nicio vibrație vizibilă chiar și în partea din spate a navei. La sfârșitul testelor, Valiant a mers în Indiile de Vest pentru antrenamentul echipajului, iar în februarie 1940 a devenit parte a Home Fleet.

Odată cu izbucnirea războiului în septembrie 1939, finalizarea modernizării navelor de luptă a primit o importanță capitală. Cu toate acestea, a durat mai mult pentru a moderniza Queen Elizabeth decât pentru navele ei surori. La sfârșitul anului 1940, s-a hotărât transferul navei de luptă de la Portsmouth, unde orașul și șantierul naval au fost supuse unor bombardamente severe. La 12 decembrie 1940, regina Elisabeta a părăsit Portsmouth și trei zile mai târziu a ajuns la Rosyth, unde modernizarea ei a fost finalizată la 31 ianuarie 1941.

Pe 25 februarie au fost efectuate teste pe mare cu o sarcină maximă pe termen lung a turbinelor. Vremea a fost bună, vânt cu putere 4. După o scurtă încercare a cârmelor, a început testarea mecanismelor, care a fost în scurt timp oprită din cauza vibrațiilor puternice ale turbinelor „x” și „y”. A doua zi, turbinele au fost deschise și s-a găsit motivul: bobine de sârmă au fost uitate în carcasa turbinei. Pagubele s-au dovedit a fi minore, iar ulterior au ajuns la 80.301 CP la teste.

La fel ca și pe Valiant, fumul din coșuri nu a făcut prea multe probleme. Nu au fost observate vibrații ale corpului. Comandantul și ofițerii au fost complet mulțumiți de starea navei.

Modernizare în timp de război pe vasul de luptă Valiant

Decembrie 1939. A fost instalat un radar de tip „279” cu o casă emițător pe partea din spate a podului inferior (între suporturile trepiedului catargului) și o casă receptor pe suprastructura pupa.

La șantierul naval Durban (15 aprilie 1942 - 7 iunie 1942). Au fost instalate 10 Oerlikon cu un singur butoi de 20 mm (poate că unele dintre ele au fost instalate mai devreme).

Sunt instalate radare de tipurile „284”, „273”, „285”, „282”.

Radarul de tip „279” a fost demontat și înlocuit cu „281”.

La Devonport Dockyard (4 martie 1943 - 28 aprilie 1943). Au fost instalate 15 mitraliere cu o singură țeavă de 20 mm și 6 mitraliere coaxiale de 20 mm ale sistemului Oerlikon.

Au fost demontate 4 mitraliere de 12,7 mm.

Catapulta și toate echipamentele aviatice au fost demontate.

Două dispozitive de control al focului pentru mitraliere Pom-Pom au fost mutate din suprastructura de la pupa pe acoperișurile hangarelor.

Tipul radar „284” a fost înlocuit cu tipul „274”.

Mijlocul anului 1943 - mijlocul anului 1944 Au fost instalate 10 Oerlikon cu un singur butoi de 20 mm (nava avea acum 35 de unități simple și 6 duble).

Patru radare de tip „284” au fost înlocuite cu radare „274”.

Sunt instalate patru dispozitive de control al focului de baraj cu un radar de tip „283”.

În august 1944, Valiant se afla în Trincomalee în docul plutitor ARD-28. Pe 8 august, pasajul de la doc s-a prăbușit în mod neașteptat, ceea ce a dus la avarii grave navei. Reparațiile erau inevitabile și Valiant s-a întors în Marea Britanie. Controlul daunelor a continuat de la 7 februarie 1945 până la 18 aprilie 1946 la Devonport. În acest moment, a fost instalat un catarg principal trepied și brațe pentru catarg din față, iar pe puntea de ejectare a fost instalat un nou hangar, pe acoperișul căruia au fost amplasate bărci de salvare. Proiectorul de 1,12 m și platforma acestuia cu echipamente au fost demontate. La scurt timp după ce a părăsit șantierul naval, Valiant a fost transformat într-o navă de antrenament pentru Școala Tehnică Navală din Devonport, numită Imperious.

Date tactice și tehnice ale navelor de luptă Queen Elizabeth și Valiant (1936-1946)

Deplasare (t):	Standard	Complet
„Regina Elisabeta” (1936)	31 795	36 821
„Viajant” (1939)	31 585	36 513
„Regina Elisabeta” (1943)	32 700	37 385
„Regina Elisabeta” (1944)	34 000	38 450
Pescaj (m):	Cu standard deplasare	La deplasare completă
„Regina Elisabeta” (1936)	Pe nas 8,99	Sedimentul 10.13
	Pupa 8,99	pupa10.21
„Viajant” (1939)		Sedimentul 10.31
„Regina Elisabeta” (1943)		Pupa 10.21
„Regina Elisabeta” (1944)		Medie 10,52

Arme:

MK-I de 381 mm are 4 turelete; 20 114 MK-111 pentru tragere în ținte de suprafață și aer, pereche; 24 MK-VI1I de 2 lire pe 4 vagoane MK-VI; 16 mitraliere quad de 12,7 mm.

Artilerie antiaeriană de apropiere (1944):

„Quee Elizabeth”: 32 de 2 lire (4x8); 54 20mm (20x2 și 14x1).

„Variant”: 32 de 2 lire (4x8); 47 20mm (6x2 și 35x1).

Muniție (împușcături/pistol): 381 mm 106; 114 mm 250 (antiaeriană), 150 (pentru ținte de suprafață); 2 lire 1800, 12,7 mm 2500. Dispozitive de control al incendiului:

Calibru principal, cabină turn a postului de control al focului: 1 dispozitiv de control al focului pe un trepied sub capac blindat, în spatele acestuia se află dispozitivul de calcul și rezolvare al Amiralității 1 MK-VII.

Calibru auxiliar: 4 dispozitive de control al focului pentru ținte de suprafață și aeriene MK-IV; 4 dispozitive de calcul și decizie MK-IV; 4 dispozitive de control al focului de salvare a Amiralității. OruOia „Pom-pom”: 4 dispozitive de control al focului MK-III. Telemetru:

2 9,14 m în turnurile „B” și „X” (al doilea și al treilea); 8 4,57 m în turnurile „A” și „U” (primul și al patrulea), la postul principal de comandă a incendiilor, postul de comandă a focului de la pupa și cu 4 dispozitive de control al focului pentru ținte de suprafață și aer: 2 2,74 m pe podul inferior .

Repere:

5 1,12 m (două demontate în 1944/45); 4 50,8 și 4 25,4 cm semnal.

Protecția armurii (cu excepția celor specificate în 1919):

Turn de conexiune: 76,2 mm și 50,8 mm, oțel necimentat.

Arborele de comunicație al turnului de comandă: 102 mm și 76 mm.

Postul de comandă a focului din spate: capac 102 mm, partea inferioară 152 mm. Protecția pistoalelor I de 14 mm - 50,8 mm.

Puntea (orizontală): 127 mm (102 mm necimentat și 25 mm oțel foarte elastic) deasupra magazinelor de muniție ale tunurilor de calibrul principal și auxiliar. 63,5 mm (381 mm necimentat și 25,4 oțel elastic) deasupra camerelor mașinilor. Puntea principală din față este de 47,6 mm.

Mașini:

Turbine Parsons, 4 arbori, 80.000 CP. 24 de noduri la 300 rpm. arbore/min. La testele de anduranță = 23,5 kt la 72.000 CP.

8 cazane cu tub de apă al Amiralității, presiune maximă de funcționare 28,1 atm.

Combustibil:

Regina Elisabeta transportă 3.366 de tone de păcură și 204 de tone de motorină;

„Valiyait” transportă 3.393 de tone de păcură și 202 de tone de motorină.

Numărul de tunuri antiaeriene până la sfârșitul războiului rămâne neclar. Lista, întocmită în octombrie 1945, cuprindea: 68 de tunuri Pom-Pom (6x8, 5x4); 10 sisteme Bofors cu un singur butoi de 40 mm; 6 Boffin cu o singură țeavă de 40 mm și 16 de 20 mm (7x2 și 2x1).

O astfel de creștere semnificativă a artileriei antiaeriene cu rază scurtă de acțiune se explică prin necesitatea de a se apăra împotriva kamikazelor. Nu se știe dacă această întărire a avut loc înainte de 10 august 1944 sau la Trincomalee, unde trecerea sa prăbușit, sau mai târziu la Devonport Dock. În aprilie 1946, la ieșirea din șantierul naval, Valiant avea: 12 tunuri simple de 40 mm; 7 20mm duble; 2 single de 20 mm. Locațiile tunurilor de 40 mm și 20 mm sunt necunoscute. Două instalații Pom-Pom cu opt butoaie au fost amplasate pe părțile laterale ale coșului de fum, iar cele cu patru butoi se aflau pe al doilea ("B") și al treilea ("X") turnuri.

Modernizarea în timp de război a cuirasatului Queen Elizabeth

Ianuarie 1941. La finalizarea construcției, au fost livrate radare de tipurile „279”, „284” și „285”.

Instalarea a 14 Oerlikon cu un singur butoi de 20 mm și a 4 Oerlikon cu cilindru dublu de 20 mm.

Îndepărtarea a 4 mitraliere de 12,7 mm. Instalarea tipurilor de radar „273”, „282” și „283”.

August-septembrie 1943 Instalarea a 16 Oerlikon gemene suplimentare de 20 mm. Demontarea catapultei și a echipamentului aeronavei. Schimbarea locației bărcilor de salvare. Instalarea unui radiogoniometru. Transferul a două dispozitive de control al incendiului pentru instalațiile Pom-Pom din suprastructura de la pupa pe acoperișurile hangarelor.

Despre modernizarea navei de luptă Queen Elizabeth în 1944-1945. se cunosc foarte putine; a fost întreprinsă în perioada 6 octombrie - 17 noiembrie 1944 la șantierul naval Durban, dar nava nu a suferit modificări semnificative. 2 1,12-m

proiectoarele de pe suprastructura pupa au fost scoase și armamentul antiaerian ar fi fost posibil să fi fost întărit.

În timpul de când Regina Elisabeta și Valiant au părăsit apele țării-mamă în 1943 și au operat ca parte a Flotei din Orientul Îndepărtat până la mijlocul anului 1944, deplasarea lor a crescut destul de semnificativ: cu peste 1000 de tone, creșterea precipitațiilor rezultate a provocat alarma. din moment ce a dăunat stabilității, care s-a îmbunătățit după instalarea mingilor.

Prin urmare, s-a propus să nu se mai facă modernizări care să crească greutatea navelor, cu excepția cazului în care acestea sunt compensate de alte echipamente care ar reduce-o. S-au conturat măsuri pentru ușurarea navelor.

Greutatea navei de luptă Queen Elizabeth înainte și după reconstrucție (t)

	Deplasarea înainte de restructurare		Deplasarea după restructurare
	complet	standard.	complet	standard.
Armament	5107,6	5107,6	5704	5704
Instalarea mașinii	3765	3765	2280	2280

Proiectul lor avea multe în comun cu navele din clasa Iron Duke, dar în același timp conținea o serie de inovații importante, astfel încât construcția navelor de luptă clasa Regina Elisabeta ar trebui considerată drept unul dintre punctele de cotitură din istoria construcțiilor navale militare. .

tip regina Elisabeta
Clasa Regina Elisabeta

cuirasatul Regina Elisabeta
Proiect
Ţară
Operatori
Tipul anterior	„Ducele de fier”
Tipul ulterior	"Răzbunare"
Ani de serviciu	1914-1947
Planificat	6
Construit	5
Trimis pentru casare	4
Pierderi	1
Caracteristici principale
Deplasare	29.200 tone (standard) 33.020 tone (plin)
Lungime	183,41 m (între perpendiculare) 197,03 m (cea mai mare)
Lăţime	27,6 m (cel mai mare de-a lungul liniilor aeriene)
Proiect	9,35 m (la deplasarea standard) 10,35 m (la deplasare maximă)
Rezervare	Centura principala: 330-203 mm, la capete: 152 mm (prora), 102 mm (pupa) Curea superioară: 152 mm Traverse: cetati: 152 mm (prora), 102 mm (pupa) Perete anti-torpilă: 50,8 mm (25,4+25,4) Turnuri: 330 mm (față), 280 mm (laterale), 108 mm (acoperiș) Barbettes: 254-178 mm (peste puntea superioară), 102-152 mm (sub puntea superioară) Cazemate: 152 mm Turn de conexiune: 280 mm (pereți), 76,2 mm (acoperiș), 102 mm (stâlp telemetru), 152 mm (al meu), 102 mm (sub puntea superioară) Stație de control a tragerii torpilelor: 152 mm, 102 mm (deasupra punții superioare) Carcase coș de fum: 38 mm Punți: punte de rezervoare deasupra cazematelor: 25,4 mm Puntea superioară: 50,8-31,8 mm Puntea principală (din mijloc) deasupra pivnițelor: 31,8 mm Plata inferioară: 25,4 mm Platformă (punte intermediară): la prova - 25,4 mm, la capete 76,2 mm, deasupra mecanismului de cârmă: 76,2 mm
Motoare	24 cazane Babcock și Wilcox (Regina Elisabeta, Valiant, Malaya), Yarrow ("Barham", "Warspite") 4 turbine cu abur cu acționare directă Parsons (Brown-Curtis pe Barham)
Putere	75.000 l. Cu. (forţat) 56.000 CP (nominal)
Mutator	4 elice cu pas fix
Viteza de deplasare	23 de noduri Maxim 24 de noduri
Gama de croazieră	5000 de mile la 12 noduri
Echipajul	960-1250 persoane
Armament
Artilerie	8 (4 × 2) - tunuri de 381 mm/42 Mk I 16 × 1 - 152 mm/45 Mk XII
Flak	2 (2 × 1) - tunuri antiaeriene de 76,2 mm
Arme mine și torpile	4 tuburi subacvatice cu o singură conductă de 533 mm
Fișiere media pe Wikimedia Commons

Istoria seriei

Proiecta

După ce a fost selectat calibrul artileriei principale, a venit timpul să pregătim un design pentru nava de transport a acestei arme. Designul inițial avea un aspect standard: zece tunuri în cinci turnulețe - două la extremitățile liniar-înalte și una în mijlocul navei, viteza de aproximativ 21 de noduri, blindaj lateral de 330 mm grosime. Calculele au arătat că masa unui proiectil de 381 mm permite posibilitatea reducerii numărului de tunuri la opt și chiar și în acest caz, este asigurată superioritatea în salvă față de Iron Duke. Zece tunuri Mk.V de 343 mm au produs o greutate de salvă laterală de 6350 kg, iar opt tunuri de 381 mm au o greutate de salvă laterală de 6804 kg. Ca urmare, prin eliminarea turnului din mijloc, greutatea și spațiul economisit au făcut posibilă instalarea de mașini și cazane suplimentare pentru a obține viteze mai mari. În acest sens, a fost dezvoltat un nou concept tactic pentru utilizarea noilor nave de luptă. Trebuia să creeze din ei o unitate de mare viteză care să poată învălui o coloană inamică sau, cu focul său puternic, să crească brusc puterea de foc a unei părți a flotei, concentrând focul pe o navă separată sau pe o escadrilă separată de inamicul. Pentru o astfel de utilizare a navelor de luptă, este necesară o viteză de cel puțin 23 de noduri și chiar mai bună de 25 de noduri.

Proiecta

Amplasarea unei baterii de tunuri anti-mine a fost cu siguranță un punct slab al proiectului. Ca și la Iron Duke, ei au suferit același lucru - pe vreme proaspătă au fost umpluți cu apă. Arma de pupa trebuia demontată.

Rezervare

Distribuția armurii este similară cu cea a Iron Duke în unele locuri, protecția blindajului noilor nave de luptă a fost îmbunătățită, în altele slăbită. Grosimea centurii blindate de-a lungul liniei de plutire a crescut de la 305 la 330 mm, iar de-a lungul punții principale grosimea blindajului a scăzut de la 203 la 152 mm. Toți pereții etanși aveau o grosime de 152 mm sub barbeta turelei „A” grosimea pereților etanși a fost redusă la 51 mm. Blindarea punții a fost redusă pe alocuri la 6 mm, dar în general a fost de 95 mm în partea de mijloc a navei în loc de 89 mm pe Iron Duke și pereți anti-torpile, a căror grosime a crescut de la 38 mm la 51 mm. mm, a alergat de-a lungul întregii carene, dar nu în spatele lor erau gropi de cărbune.

Armament

Date balistice de bază ale armelor britanice de calibru principal
Calibru (mm)	305	305	343	343	381
Marca	X	XI	V(L)	V(H)	eu
Lungimea țevii (calibre)	45	50	45	45	42
Greutatea utilajului fără blocare (kg)	57 708	66 700,4	76 198,4	76 198,4	98 704,4
Greutatea proiectilului (kg)	385,55	385,55	566,98	635,02	870,89
Greutate încărcată (kg)	117	139,25	132,9	134,78	194,1
Viteza inițială a proiectilului (m/s)	869,25	918,051	787	762,5	747,25
Penetrarea blindajului proiectilului (mm) la bot	406	426	439	439	457
Viteza proiectilului (m/s) la o distanta de 9140 m	579,5	610	579,5	554,25	554,25
Energia proiectilului (kgf m) la o distanta de 9140 m	6 587 723	7 299 976	9 688 010	10 287 316	14 107 700
Penetrarea blindajului proiectilului (mm) la o distanta de 9140 m	259	284	320	318	356

Power point

Centrala electrică a navelor din clasa Regina Elisabeta a constat din două seturi de turbine cu abur Parsons sau Curtis cu acționare directă către puțuri. Fiecare set de turbine a constat din turbine de înaltă presiune înainte și înapoi și turbine de joasă presiune înainte și înapoi. Sala mașinilor era împărțită în trei compartimente longitudinale. Turbinele de joasă presiune erau amplasate în compartimentul din mijloc, iar turbinele de înaltă presiune erau în compartimentele exterioare. Au condus patru elice cu trei pale din bronz mangan. În ciuda vitezei de proiectare de 25 de noduri, datorită superiorității construcției, nava a avut un pescaj crescut și nu a dezvoltat niciodată mai mult de 24 de noduri datorită rezistenței hidrodinamice mai mari. Fără a spori vehiculele, viteza a fost de 23 de noduri.

Mecanisme de sprijin

Două turbogeneratoare de 450 kW și două turbogeneratoare de 200 kW au furnizat navei electricitate la o tensiune constantă de 200. Sistemul de desalinizare a apei de mare a constat din două unități cu o capacitate totală de 650 de tone pe zi.

Reprezentanți

Proiectul de lege de ajutor naval canadian din 1912 ( Proiectul de lege pentru ajutorul naval al lui Borden) și-a asumat alocarea de fonduri pentru construirea a trei dreadnoughts moderne (eventual Acadia, QuebecŞi Ontario), care cel mai probabil ar fi fost încă trei nave de acest tip, precum Statele Federate din Malaya — Malaya. Cu toate acestea, proiectul de lege a fost respins de Senatul canadian, în care Partidul Liberal de opoziție deținea majoritatea locurilor. Nu se știe dacă aceste nave ar fi servit în Marina Regală, precum Malaya sau crucișătorul de luptă Noua Zeelandă, sau ar fi devenit parte a Marinei Regale Canadei.

Evaluarea proiectului

	"New York"	„Regina Elisabeta”	„Ducele de fier”	"Derflinger"	"Konig"
Anul de ouat	1911	1912	1912	1912	1911
Anul punerii în funcțiune	1914	1915	1914	1914	1914
Deplasarea este normală, t	27 432	29 200	25 400	26 600	25 390
plin, t	28 820	33 020	30 032	31 200	29 200
tip SU	P.M	PT	PT	PT	PT
Putere, l. Cu.	28 100	56 000	29 000	63 000	31 000
Viteză maximă, noduri	21	23	21,25	26,5	21
Viteza maxima, noduri	21,13	24	21,5-22,0	25,5-26,5	21,2-21,3
Raza de acțiune, mile (în mișcare, noduri)	7684 (12)	5000 (12)	4500 (20) 8100 (12)	5600 (14)	6800 (12)
Rezervare, mm
centura	305	330	305	300	350
Punte	35-63	70-95	45-89	50-80	60-100
Turnuri	356	330	279	270	300
Barbets	254	254	254	260	300
Tocarea	305	279	279	300	350
Dispunerea armei

Construit în 1914, Barham a fost grav avariat în timpul bătăliei din Iutlanda, iar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial era deja considerată o navă învechită, a cărei armură și armament nu îndeplineau absolut noile cerințe. Evenimentele ulterioare au confirmat acest lucru, iar pe 25 noiembrie 1941, cuirasatul a luat ultima bătălie...

Nava de luptă britanică Barham, numită după amiralul Charles Middleton, primul baron Barham (1726–1813), a fost a patra navă din clasa Regina Elisabeta (în sursele în limba rusă, acest tip de cuirasat este cunoscut sub numele de Regina Elisabeta sau Regina Elisabeta). În total, au existat cinci nave de luptă de acest tip (inițial a fost planificat să se construiască patru nave, dar guvernul malayez și-a exprimat dorința de a plăti pentru construcția celei de-a cincea nave ca un cadou țării mame):

Conform designului original, navele de luptă trebuiau să fie o versiune ușor mărită a navelor de luptă Iron Duke, stabilite în ianuarie-mai 1912 (cunoscute în sursele în limba rusă ca „Iron Duke”), dar sub influența lui Winston Churchill, care a condus Amiraalitatea Britanică, au fost aduse modificări semnificative în proiect. Aceste schimbări, care la început păreau aventuroase, au cufundat în cele din urmă amiralii și constructorii de nave din întreaga lume în confuzie: tunurile noului cuirasat de mare viteză au transformat primele dreadnoughts, ca să nu mai vorbim de navele de luptă anterioare, în ținte practic lipsite de apărare, nemișcate. .

Caracteristici de performanță

În ceea ce privește dimensiunile lor, noile nave de luptă diferă ușor de predecesorii lor din clasa Iron Duke:

Principalele diferențe dintre navele de luptă de acest tip și predecesorii lor au fost artileria de calibru principal și sistemul de propulsie.

Armament

Așezarea primului „cuirasat” numit „Dreadnought” în 1905 (în sursele în limba rusă, navele din această clasă sunt numite „cuirasate” sau „dreadnoughts”), care a devenit un model de urmat pentru multe flote ale lumii, considerau britanicii este suficient să-l înarmezi cu tunuri de 305 mm. Cu toate acestea, până în 1910, a devenit clar că un proiectil de 305 mm la distanțe care depășesc 50 de cabluri (9,2 km) nu era capabil să pătrundă în centura blindată a navelor inamice și, prin urmare, să lovină componentele lor vitale (pivnițe de muniție, săli de cazane și săli de mașini). ). Singura cale de ieșire din situație a fost creșterea puterii de foc a armelor prin creșterea calibrului. Britanicii au fost primii care au luat această cale, adoptând tunuri de 343 mm (navele cu arme similare sunt denumite „super-dreadnoughts” în terminologia rusă). Inițial, patru nave de luptă clasa Regina Elisabeta trebuiau să fie înarmate cu astfel de tunuri de 343 mm. Cu toate acestea, informațiile care au apărut despre compania germană Krupp care a testat tunurile de 350 mm, care ar fi trebuit să intre în serviciu cu noile nave de luptă clasa König, au forțat să se facă modificări în proiect. Șeful departamentului de armament al Amiralității, contraamiralul Moore, cu sprijinul lui Winston Churchill, a insistat să înarmeze cuirasatele cu tunuri de 381 mm, care erau încă în dezvoltare la acea vreme.

Navele de luptă clasa Regina Elisabeta trebuiau să fie înarmate cu zece tunuri de 381 mm, dar în cele din urmă au decis să se limiteze la opt tunuri, care au fost plasate în două proa („A” și „B”) și două pupa ( „X” și „Y”) turele cu două tunuri . Începând cu navele de acest tip, un astfel de aranjament liniar ridicat de tunuri de calibrul principal (turulele „B” și „X” trăgeau, respectiv, înainte și înapoi, deasupra turnurilor „A” și „Y”) a devenit standard pentru navele de luptă din întreaga lume. . Înarmarea noilor nave de luptă cu tunuri insuficient testate a fost o decizie destul de riscantă, dar datorită acesteia, navele de luptă din clasa Regina Elisabeta și-au depășit semnificativ predecesorii în puterea de foc, ceea ce le permite experților să clasifice astfel de nave într-o categorie separată (în terminologia rusă - „a doua- super-dreadnoughts de generație”).

Cuirasatul Barham. Fotografia a fost făcută după 1936. Turelele principale de calibru „A”, „B” și pistoalele bateriei de arc cazemată din dreapta de 152 mm sunt clar vizibile

Șaisprezece tunuri de 152 mm au fost alese ca artilerie de contramăsuri pentru mine pentru navele de luptă. Alegerea calibrului, ținând cont de experiența ulterioară a două războaie mondiale, ar trebui considerată foarte reușită, ceea ce nu se poate spune despre aranjarea armelor, care a repetat proiectul Iron Duke. Douăsprezece tunuri erau amplasate în prova de pe puntea superioară - câte șase în bateriile cazemate stânga și dreapta, separate între ele printr-un perete de 50,8 mm grosime, care rulează în planul central. Cele trei tunuri frontale de 152 mm ale fiecărei baterii aveau un sector de tragere de 1° de la planul central la prova și 119° la pupa la bord, restul - într-un sector de la 13° la 135° la bord. Armele erau separate unele de altele prin pereți de 38 mm grosime, iar accesul la ele era asigurat printr-un pasaj care trecea de-a lungul întregii baterii. Principalul dezavantaj al unor astfel de baterii a fost amplasarea pistoalelor înainte prea aproape de prova și linia de plutire, drept urmare au fost copleșite de pulverizare în marea grea. Instalarea de garnituri de cauciuc între scuturile de tun și lateral, precum și foi de oțel reflectorizante în spatele pistoalelor, au redus oarecum gravitatea problemei, dar apa de mare a continuat să pătrundă în cazemate. Amplasarea celor patru tunuri de la pupa pe puntea principală s-a dovedit a fi, de asemenea, nereușită. De fapt, din cauza dificultății de utilizare a celor două tunuri exterioare de la pupa în larg, nava a avut inițial o „zonă moartă” de 90 de grade pentru tragerea în pupa (în 1915–16, aceste tunuri au fost demontate datorită lor complete). inutilitate). Până în 1912, bateriile cazemate deveniseră deja un anacronism clar, iar pe navele de luptă cu modele ulterioare au fost înlocuite cu turele cu două sau trei tunuri.

Navele de luptă din clasa Regina Elisabeta au primit un sistem de control al focului destul de avansat. Controlul focului tunurilor de calibru principal a fost efectuat de două posturi centrale de viziune echipate cu telemetru cu o bază de 4,57 metri în plus, fiecare turn avea propriul telemetru și un dispozitiv de ochire orizontal deschis. În caz de urgență, focul tuturor artileriei de calibru principal ar putea fi controlat de la turela „B”. De asemenea, a fost planificat să se echipeze două posturi pentru a controla focul tunurilor de 152 mm, dar, de fapt, instrumentele au fost primite de navele de luptă mult mai târziu decât au intrat în serviciu („Regina Elisabeta” le-a primit în noiembrie-decembrie 1916, „Malaya” și „Valiant” - în aprilie și „Warspite” și „Barham” - în iulie 1917).

Armamentul de artilerie antiaeriană al navelor de luptă din clasa Queen Elizabeth a constat din două tunuri antiaeriene de 76 mm situate pe castelul de ambele părți ale coșului. Slăbiciunea armelor antiaeriene ale navei de luptă a devenit clară în timpul Primului Război Mondial, așa că în 1916 s-a decis înlocuirea tunurilor antiaeriene de 76 mm cu cele de 102 mm și instalarea a două tunuri suplimentare de 102 mm, dar aceasta a fost implementat mult mai târziu (de exemplu, pe cuirasatul "Barham" tunurile de 76 mm au fost înlocuite cu 102 mm între noiembrie 1924 și ianuarie 1925, iar tunurile suplimentare de 102 mm au fost instalate doar în octombrie-noiembrie 1925). Armamentul de mină și torpilă al navelor de luptă era format din patru tuburi torpile subacvatice de calibru 533 mm.

În 1918, platformele de decolare pentru avioane au fost instalate pe turnurile principale de calibru („B” și „X”) ale tuturor navelor din clasa Regina Elisabeta. Teoretic, fiecare navă ar fi trebuit să primească câte un avion de recunoaștere și un luptător, dar în practică, în total, navele de luptă aveau doar 3 avioane de recunoaștere și 7 luptători.

Power point

A doua caracteristică a navelor de luptă din clasa Regina Elisabeta a fost înlocuirea (pentru prima dată în istoria construcției navelor de luptă) a cazanelor cu încălzire mixtă cărbune-ulei cu petrol. Ideea de a folosi cazane cu ulei, care să ofere o viteză și o autonomie mai mare, a existat de o perioadă relativ lungă de timp, dar a fost blocată de comisariat și de politicieni care se temeau de dificultăți în aprovizionarea navelor cu petrol livrat din Orientul Mijlociu, în loc de cărbune din Anglia, Țara Galilor și coloniile britanice. Decizia finală de a instala cazane pe ulei a fost luată în iunie 1912 (conform legendei, în caz de egalitate de voturi, decizia finală a fost luată grație votului președintelui Churchill, numărat ca două voturi). Centrala electrică cu patru arbori a noilor nave de luptă era formată din patru turbine care transmiteau rotația direct arborilor de elice, precum și douăzeci și patru de cazane cu tuburi de apă. Din motive care nu sunt în întregime clare, navele au primit echipamente de propulsie de la diferiți producători, în timp ce compania Brown-Curtis a furnizat turbine cu diferite modele de duze.

Puterea totală a centralelor electrice ale unei nave de luptă a fost de 75.000 CP. (pe Valiant - 71.112 CP). Se crede că utilizarea turbinelor Brown-Curtis, similare celor instalate pe Barham, precum și a cazanelor Babcock-Wilcox ca parte a centralei electrice ar putea crește puterea acesteia. Multe cărți de referință vorbesc despre viteza maximă a navelor de luptă de acest tip la 25 de noduri, dar, în practică, viteza maximă a fost de numai 23–24 de noduri (de obicei se invocă murdarea fundului). Autonomia maximă a fost de 8.600 de mile la 12,5 noduri sau 3.900 de mile la viteza maximă. Utilizarea unui nou tip de centrală a îmbunătățit semnificativ performanța navei (pentru comparație, viteza maximă a navelor de luptă din clasa Iron Duke a fost de 21,3–21,6 noduri, iar intervalul maxim de croazieră a fost de 7.780 mile la o viteză de 10 noduri). Pentru alimentarea navelor s-a folosit un curent continuu de 200 V, generat de două generatoare de 450 kW acţionate de motoare cu ulei, precum şi două turbogeneratoare de 200 kW.

Rezervare

La prima vedere, schema de blindare pentru partea de suprafață a navelor de luptă din clasa Regina Elisabeta a repetat schema de blindare pentru navele de luptă din clasa Iron Duke:

Cu toate acestea, la proiectarea centurii de armură principală, designerii au luat o decizie care a fost evaluată în mod ambiguu de experți. Partea principală, cea mai groasă a centurii de blindaj, destinată să acopere sălile mașinilor și magaziile de muniție, se întindea de la barbeta turelei de calibru principal „A” până la barbeta turelei „Y” și era formată din trei dungi cu o lățime totală. de aproximativ 4 metri. La Iron Duke, grosimea plăcilor de blindaj ale centurilor superioare, mijlocii și inferioare a fost de 203, 305 și, respectiv, 229 mm. Pe Queen Elizabeth, proporția dintre grosimile plăcilor a fost revizuită pentru a crește grosimea armurii centurii mijlocii la 330 mm prin reducerea grosimii armurii centurii superioare la 152 mm și a centurii inferioare la 203 mm. Majoritatea experților, deși au fost de acord cu reducerea grosimii centurii inferioare, care era sub linia de plutire în timpul pescajului de luptă, și-au exprimat inițial îndoielile cu privire la oportunitatea slăbirii centurii superioare.

Abandonarea carierelor de cărbune, integrată în protecția minelor pe navele de luptă anterioare, a forțat o regândire radicală a protecției părții subacvatice a navelor de luptă din clasa Regina Elisabeta. Proiectul inițial includea instalarea de plase anti-torpile, dar în iulie 1912 s-a hotărât abandonarea acestora din cauza masei mari de săgeți pentru plase (până la 120 de tone), iar marinarii credeau că plasele de mine erau prea greu de făcut. operați și vulnerabil la focul de artilerie. În versiunea finală, protecția a constat din doi pereți longitudinali de 50,8 cm grosime, care se întindeau de la prova până la compartimentul torpilelor pupa și de la puntea din mijloc până la fund la o distanță de 1,8–2,4 metri de lateral. Capetele lor au fost închise prin pereți transversali de 50,8 cm grosime. Protecția pe două nivele folosită pe nave (proiectilul a lovit direct partea laterală a navei, ceea ce, în cel mai bun caz, a dus la stingerea exploziei de către anti-. peretele longitudinal al minei și inundarea unei părți din compartimente) a fost semnificativ inferior a ceea ce exista deja la acea vreme, un sistem pe trei niveluri care prevedea prezența umflăturilor sau bile anti-mină (proiectilul a lovit umflarea minei și a trebuit să absoarbă complet energia exploziei, împiedicând apa de mare să intre în navă).

Participarea la Primul Război Mondial

La începutul Primului Război Mondial, vasul de luptă Barham era nava amiral a escadronului 5 de nave de luptă, care includea și același tip Warspite, Valiant și Malaya. Escadrila a luat parte la Bătălia din Iutlanda, în care a intrat sub focul concentrat al întregii flote germane de mare liberă (au fost lovite 17 obuze de calibrul 280 și 305 mm). Cele mai avariate au fost plumbul „Barham” (șase obuze de 280 mm lovite, 63 de persoane au fost ucise și rănite, reparațiile au durat 33 de zile) și „Malaya” (șapte obuze de 305 mm lovite, 96 de persoane au fost ucise și rănite, reparațiile au durat 24 de zile). Când evaluează eficacitatea focului escadrilei 5, istoricii se referă de obicei la Corbett („Operațiunile flotei engleze în războiul mondial”):

« Salvele au căzut simultan și foarte strâns, iar germanii nu și-au ascuns admirația pentru controlul focului de pe Barham. În opinia lor, navele germane au evitat distrugerea doar din cauza calității proaste a tuburilor engleze (fuze)».

Cu toate acestea, de fapt, după ce au primit 17 lovituri, navele de luptă britanice au răspuns cu doar șase. Este destul de dificil de evaluat nivelul de deteriorare numai de la obuzele de 381 mm. Ceea ce se știe cu siguranță este că, în urma loviturilor de la douăzeci și unu de obuze de calibru mare (inclusiv cinci obuze de 381 mm) și o torpilă, crucișătorul de luptă german Seidlitz a preluat 8.500 de tone de apă, dar a reușit să ajungă independent. baza și, ca urmare a șase lovituri (trei proiectile de 305 mm, două de 343 mm și un proiectil de 381 mm) în crucișătorul de luptă Von der Tann, rularea tunurilor de calibrul principal în turnulele din mijloc a fost dificilă, iar timonei. compartimentul a fost inundat, dar, în ciuda celor 600 de tone de apă luate, nava a continuat lupta și s-a întors ulterior la bază. Analiza pagubelor primite în bătălia din Iutlanda i-a forțat pe britanici să se gândească serios la sistemul de rezervare pentru navele de luptă din clasa Regina Elisabeta.

Zona de impact	Navă	Consecințele unei lovituri de obuz
Banda din mijloc a centurii de armură	"Barham"	Armura sub influența proiectilului (în punctul de impact) a fost deplasată de la locul său și apăsată spre interior cu 19 cm.
	"Malaya"	Armura nu a fost pătrunsă, dar a primit o oarecare deplasare în interiorul carenei
Banda superioară a centurii de armură	"Barham"	Armura a fost spartă, camera radio a fost distrusă ca urmare a unei explozii interne, 26 de membri ai echipajului au fost uciși și 37 au fost răniți.
	"Barham"	Armura dintre puntea superioară și cea principală a fost spartă, o explozie în interiorul navei a provocat un incendiu
	"Barham"	Armura este ruptă, are loc o explozie în camera de sub castelul pruncios
Banda de jos a centurii de armură	"Malaya"	Formarea de găuri în partea subacvatică în zona rezervoarelor de ulei cu inundarea cu apă a compartimentelor laterale și apariția unei liste semnificative
	"Barham"	Blindatura punții castelului a fost spartă, a avut loc o explozie în interiorul navei
	"Barham"	Armura a fost spartă, a avut loc o explozie între puntea superioară și cea principală
	"Malaya"
	"Malaya"	Armura a fost străpunsă, a avut loc o explozie în interiorul bateriei de 152 mm tribord, un incendiu puternic
	"Malaya"	Armura nu a fost pătrunsă, dar șuruburile acoperișului turnulei „X” au fost smulse, care tremurau cu fiecare salvă ulterioară.
	"Malaya"	Lovitura din infirmerie a distrus echipamente, medicamente și a ucis mai mulți răniți și bolnavi acolo.

Banda de mijloc ranforsata a centurii blindate si protectia blindata a turnulelor de calibru principal si-au dovedit capacitatea de a rezista loviturilor de la obuze de 305 mm, dar principalul dezavantaj al armurii a fost grosimea insuficienta a benzilor superioare si inferioare ale centurii blindate. si puntea. Lipsa blindajului de punte a fost deosebit de clară în lumina dezvoltării aviației la acea vreme. În plus, pe baza experienței primului război mondial, britanicii au ajuns la concluzia că protecția împotriva minelor a navelor de luptă britanice existente era ineficientă. Deficiențele în protecția de suprafață și submarină au fost la fel de periculoase, dar Amiraalitatea Britanică a decis să se concentreze pe protecția minelor:

« Dacă în viitor există posibilitatea unui război cu o putere navală de primă clasă (și acum nu se pune problema asta), se va putea reveni la problema protejării punților nu numai de atacurile din aer, ci și tot din focul de artilerie călare».

Dar chiar și în ceea ce privește protecția împotriva minelor, Amiraalitatea s-a limitat la jumătate de măsură, argumentând împotriva înlocuirii complete a armurii în favoarea construcției de bile prin faptul că această din urmă măsură era semnificativ mai ieftină: 200.000 de lire sterline față de 350.000.

Modernizările perioadei interbelice

Pe navele de luptă clasa Regina Elisabeta, lucrările s-au desfășurat alternativ în două etape și s-au întins pe perioada 1922-1941. Nava de luptă Barham, care s-a dovedit a fi a cincea navă în linie, a reușit să treacă prin prima etapă de modernizare doar în perioada ianuarie 1931-ianuarie 1934.

În timpul modernizării, Barham a fost echipat cu bile anti-torpile, împărțite orizontal în părți superioare (acoperind centura blindată) și inferioare (se extind de la partea inferioară până la marginea inferioară a centurii blindate). Între peretele exterior al boulei și peretele anti-torpilă se aflau spații longitudinale: cavitatea boule, cavitatea cu dublu fund și compartimentul exterior. Compartimentul exterior și spațiul cu dublu fund trebuiau folosite ca rezervoare de combustibil și, în același timp, ca parte a sistemului de protecție. Teoretic, protecția împotriva minelor a fiecărei nave trebuia să reziste la explozia unui focos torpilă cu o greutate de 335 kg. În zona principalelor reviste de artilerie, unde nu existau rezervoare de combustibil (ceea ce a redus eficiența protecției subacvatice), compartimentele impermeabile au fost atașate pe laterale. Aceste compartimente, dotate cu pompe, erau amplasate în lateral, în spațiul dublu fund, precum și în cavitatea exterioară a bulei. În timpul modernizării, puntea de mijloc de deasupra revistelor a fost întărită cu blindaj de 102 mm, iar partea din spate a fiecărei cazemate de tunuri de 152 mm a fost acoperită cu un perete din tablă de 38 mm, despre care se credea că era suficient de puternic pentru a reține fragmente de obuze grele și bombe.

Modernizarea standard a armamentului de artilerie al navelor de luptă britanice în perioada interbelică a inclus:

Creșterea unghiului de înălțime al pistoalelor de calibru principal, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de tragere;
Înlocuirea pistoalelor antimine cu arme universale;
Instalare de tunuri antiaeriene;
Instalarea radarelor.

Modernizarea armelor de artilerie a fost foarte limitată și s-a redus la:

Înlocuirea în 1938 a patru tunuri antiaeriene de 102 mm cu patru instalații cu două tunuri de 102 mm;
Instalarea a trei tunuri antiaeriene de 40 mm cu opt țevi (două instalate în 1936 și una în 1941) și a patru mitraliere de 12,7 mm (două fiecare în 1936 și 1941).

Nu există informații despre instalarea radarelor pe vasul de luptă. Modernizarea navelor de luptă britanice, de regulă, a fost însoțită de dezmembrarea completă sau parțială a tuburilor torpile. Barham, de la care aparatele cu arc au fost scoase în 1941, nu a făcut excepție. Armamentul aviatic al navei a suferit cea mai mare modernizare: în anii 1933–1936, platformele de decolare de pe turnurile „B” și „X” au fost demontate, iar în locul lor a fost instalată o catapultă de tip „EI-T”, care a făcut este posibilă lansarea hidroavionului „Fairy-IIIF” (în 1941, catapulta a fost adaptată pentru lansarea hidroavionului Swordfish).

În timpul modernizării, deplasarea standard a navei a crescut la 31.350 de tone, iar deplasarea totală la 35.970 de tone, ceea ce a afectat negativ caracteristicile de viteză a acesteia, însă, elementele centralei nu au fost înlocuite, iar viteza maximă obținută în timpul încercărilor pe mare a fost 22,3 unitatea s-a explicat și prin starea proastă a fundului.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul Barham era o navă învechită, a cărei armură, protecția împotriva minelor și armele antiaeriene nu îndeplineau absolut noile cerințe, ceea ce a fost confirmat de evenimentele ulterioare.

La 28 decembrie 1939, Barham, care în primele luni de război a fost implicat în escortarea convoaielor în oceanele Indian și Atlantic, a fost atacat de submarinul german U-30 la nord de Hebride. Teoretic, protecția împotriva minelor trebuia să minimizeze daunele provocate de o lovitură, dar în practică, o torpilă lovită pe partea stângă la nivelul cartoanelor de arc ale muniției de calibrul principal a dus la formarea unei găuri în bulla de 9,75 m lungime. și 5,2 m lățime, cu inundarea ulterioară a magazinelor de artilerie și a compartimentelor adiacente. Rotirea navei spre partea stângă, care a ajuns la 7°, a fost oprită și îndreptată doar prin pomparea de ulei (ceva asemănător s-a făcut și pe cuirasatul Malaya de același tip în 1916). După trei luni de reparații la Liverpool, cuirasatul a fost transferat în Marea Mediterană, unde, pe 27 mai 1941, a fost avariat de un raid aerian al bombardierelor germane în plonjare. În același timp, cel mai periculos lucru pentru navă nu a fost lovirea directă a unei bombe de 250 kg pe turela principală de calibru „Y”, care a dus doar la formarea unei găuri cu un diametru de 457 mm și un incendiu. care s-a stins după 20 de minute, dar explozia unei bombe de 250 kg în apă de lângă lateral. Ca urmare a exploziei, s-a format o gaură de 6 pe 4,9 metri în lateral, dar înclinarea rezultată de 1,5° a fost compensată prompt prin pomparea uleiului pe cealaltă parte. Lucrările pentru repararea avariei au durat două luni, după care cuirasatul a pornit în ultima sa călătorie.

Scufundarea navei de luptă Barham

25 noiembrie 1941 la ora 16 ore 25 minute (surse în limba engleză menționează ora „4.25 p.m.”, ceea ce duce uneori la discrepanțe) „Barham”, navigând în direcția Benghazi împreună cu navele de luptă de același tip „Queen Elizabeth” și „ Valiant”, însoțit de opt distrugătoare, a fost atacat de submarinul german U-331 în largul coastei Libiei într-un punct cu coordonatele 32 grade 34 minute latitudine nordică și 26 grade 24 minute longitudine estică. Germanii au tras o salvă de patru torpile, dintre care trei au lovit babordul dintre coșul de fum și turela „Y”. După lovituri, nava s-a înclinat rapid și s-a întins pe o parte, iar la 16:29 a avut loc o explozie care a distrus literalmente nava.

Așa a fost moartea navei de luptă. În urma exploziei, comandantul Barhamului, căpitanul First Rank Cook și 861 de oameni din echipaj au fost uciși. Cauza exploziei este considerată a fi detonarea muniției din magazia de la pupa a tunurilor de calibrul principal. Potrivit comisiei care a investigat împrejurările morții Barhamului, detonarea a fost provocată de un incendiu în magaziile de muniție ale pistoalelor de 102 mm. Potrivit viceamiralului Pridham-Whippel, care a supraviețuit exploziei, lovitura torpilei a dus la dezastru. Cu toate acestea, adevărata cauză a morții Barham a fost, cel mai probabil, dorința Amiralității Britanice de a economisi 150.000 de lire sterline pentru îmbunătățirea protecției împotriva torpilelor navei.

Cuirasate de tip „Regina Elisabeta” - descriere și rezumat, autor Andrey Mikhailov, citit gratuit online pe site-ul web al bibliotecii electronice

Regina Elisabeta ar fi putut fi cea mai mare navă de pasageri a secolului XX, dacă în 1995 nu ar fi fost depășită ca tonaj de prima mega-navă de croazieră Carnival Destiny, care a intrat astfel în istorie. Dar până atunci, această a doua regină a lui Cunard nu mai era în lume - anii vieții ei erau 1940-1972.

Să ne amintim despre această navă mai detaliat...

Fotografie 2.

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că regina Elisabeta a avut o ușoară superioritate în dimensiune față de marii ei contemporani. În mărime și tonaj, Regina Maria, Normandia și Regina Elisabeta erau aproape egale. Regina Elisabeta - departe de a fi o geamănă, dar o versiune apropiată îmbunătățită a primei regine (Regina Maria) - a părăsit șantierul naval din Scoția când începuse deja al Doilea Război Mondial. Și a fost așa...

În mai 1936, după ce o altă navă Cunard Line, Queen Mary, a pornit în călătoria sa inaugurală, a fost anunțată dezvoltarea unei nave ulterioare, Queen Elizabeth.

Garnitura a fost așezată în decembrie 1936 la șantierul naval John Brown and Company din Clydebank. Clydebank), Scoția. Noua navă se deosebea de Queen Mary prin designul său îmbunătățit. În plus, Regina Elisabeta avea douăsprezece cazane de abur în loc de cele douăzeci și patru ale Queen Mary, permițând îndepărtarea unui coș de fum. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunii punții, precum și a capacității de marfă și de pasageri.

În timp ce Queen Elizabeth se afla în docul de amenajare, au fost eliberate licențe speciale privind navigabilitatea navei. Pe 29 decembrie au fost efectuate teste de motor.

După ceva timp, s-a decis să se trimită nava la Southampton și să se finalizeze andocarea acolo. Acest lucru a fost făcut pentru a împiedica spionii germani să monitorizeze nava. Un alt motiv important a fost necesitatea de a finaliza cuirasatul Duke of York, care apoi a putut fi realizat doar la șantierul naval John Brown.

Nava a fost vopsită cu gri și dotată cu un echipaj minim. În martie 1940, regina Elisabeta a părăsit Clydebank. În timpul călătoriei, căpitanului navei i s-au dat instrucțiuni să schimbe cursul și să se îndrepte spre New York. În aceeași zi, la ora estimată a sosirii navei în Southampton, orașul a fost bombardat de Luftwaffe.

Șase zile mai târziu, nava a traversat Atlanticul și a ajuns la New York, unde a fost ancorată alături de Queen Mary și SS Normandie. Astfel, cele mai mari trei nave de linie din lume au ajuns la un loc în același timp.

Regina Elisabeta a părăsit portul New York pe 13 noiembrie spre Singapore pentru a transporta trupe. La sosire, nava a fost echipată cu tunuri antiaeriene, iar coca a fost revopsită în negru, lăsând doar structurile de deasupra punții gri.

Pe 11 februarie, regina Elisabeta a părăsit portul din Singapore și a început să transporte trupe australiene în Asia și Africa. După 1942, nava a fost redistribuită în Atlanticul de Nord pentru a transporta trupe americane în Europa.

Un alt linie Cunard Line, Queen Mary, a fost, de asemenea, folosit ca transport de trupe. Datorită vitezei lor mari, Regina Maria și Regina Elisabeta au reușit să facă călătorii fără escortă.

În timpul serviciului său, nava a transportat peste 750.000 de militari.

Foto 3.

Fotografie 5.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, „Regina Elisabeta” a fost scutită de serviciul militar. În Greenock, Scoția, nava a fost transformată înapoi într-o linie de pasageri. Ultimele probe pe mare ale reginei Elisabeta au fost efectuate în timpul unei călătorii către Insula Arran. În timpul croazierei, regina Elisabeta se afla la bordul navei împreună cu fiicele ei Elizabeth și Margaret. Testele au avut loc sub conducerea lui Sir Percy Bates. Sir Percy Bates), care s-a asigurat că viteza navei nu depășește 30 de noduri (55,5 km/h). Acest lucru a fost făcut pentru a se asigura că Regina Elisabeta nu a doborât recordul de viteză al Reginei Maria. După teste pe mare, aeronava a fost trimisă la New York.

În ciuda caracteristicilor tehnice similare, Regina Elisabeta, spre deosebire de Queen Mary, nu a primit niciodată premiul Atlantic Blue Ribbon, care a fost acordat navelor oceanice pentru cea mai rapidă traversare a Atlanticului de Nord.

Fotografie 7.

Fotografia 8.

La 14 aprilie 1947, Regina Elisabeta a eșuat lângă Southampton. A doua zi, nava a fost scoasă de la ea.

Împreună cu Queen Mary, Queen Elizabeth a fost lider în transportul de pasageri, dar după apariția avioanelor cu reacție la sfârșitul anilor 50, nava a devenit neprofitabilă. De ceva timp nava a navigat între Nassau și New York. Au fost efectuate lucrări pentru instalarea unei piscine exterioare și îmbunătățirea aerului condiționat. Încercarea de a salva situația nu a avut succes: regina Elisabeta avea un consum mare de combustibil, un pescaj redus, care făcea imposibilă intrarea în porturile de pe insule și o lățime mare, ceea ce făcea imposibilă trecerea navei prin Canalul Panama. . Toate acestea au fost motivul pentru care în 1968 regina Elisabeta a fost retrasă din flotă. În 1969, Queen Elizabeth a fost înlocuită cu o linie nouă, mai economică, Queen Elizabeth 2. „RMS Queen Elizabeth 2”).

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Fotografie 12.

+

Fotografie 1.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

În 1968, Queen Elizabeth a fost vândută unui grup de oameni de afaceri din Philadelphia care plănuiau să transforme nava într-un hotel plutitor și centru turistic cu jumătate de normă în Florida, dar în 1970, din cauza dificultăților financiare, Queen Elizabeth a fost vândută unui Hong. Kong magnat. El a decis să transforme vasul de navă într-o universitate maritimă pentru a conduce programul de formare „Semestru pe mare”. Semestru la mare, SAS).

După ceva timp, nava a fost redenumită Universitatea Seawise.

Pe 9 ianuarie 1972, a avut loc un mare incendiu pe linie, în urma căruia s-a răsturnat și s-a scufundat în portul Victoria. Portul Victoria) în Hong Kong. Între 1974 și 1975, cea mai mare parte a navei a fost dezmembrată pentru fier vechi. Cu toate acestea, chila și turbinele cu abur ale liniei încă stau în partea de jos a golfului. Pe hărțile nautice locale, epava Reginei Elisabeta este marcată ca fiind periculoasă pentru ancorarea navelor.

După scufundarea reginei Elisabeta, cea mai mare navă de pasageri a fost SS France.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Fotografie 23.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Fotografie 26.

Fotografie 27.

Fotografie 28.

Fotografie 29.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Fotografia 35.

Fotografia 36.

Fotografia 37.

Fotografia 38.

Fotografia 39.

Fotografie 40.

Fotografie 41.

Dar asta nu este sfârșitul poveștii...

Fotografie 42.

Această navă uriașă oceanică a fost construită la un șantier naval scoțian în anii 60, devenind o copie mult îmbunătățită a predecesorilor săi - Queen Elizabeth (care s-a scufundat lângă Hong Kong) și Queen Mary (care se află acum în largul coastei Los Angeles-ului) .

Pachetul a navigat pe oceane timp de 40 de ani, rămânând multă vreme cel mai rapid „crucișător”. La sfârșitul anului 2005, „Elizabeth II” a intrat într-un scandal: în timpul unei călătorii lungi în jurul lumii, membrii echipajului au organizat o petrecere, au băut prea mult whisky și apoi au organizat o ceartă uriașă, spărgând mobilier scump și aruncând peste bord o tapiserie unică. cu un portret al reginei. Ulterior, printr-o minune, tapiseria a fost găsită, obiectele interioare avariate de vandali au fost peticete, iar echipa zbuciumată a fost împrăștiată aproape în întregime.

Fotografia 44.

QE2 a făcut ultima sa croazieră peste Atlantic în 2008. Tandemul a două nave de linie - Regina Elisabeta a II-a și Regina Maria a II-a - a navigat de la New York la Southampton, Anglia, într-o săptămână. După un ceremonial de rămas bun de la „pensie”, nava uriașă a fost cumpărată de milionari arabi care plănuiau să transforme „Elizabeth” într-un hotel plutitor de lux. Linia este andocata în apropiere de insula artificială Palm Jumeirah.

Fotografia 46.

Fotografia 47.

Fotografia 48.

Fotografia 49.

Fotografia 50.

Fotografia 51.

În 2007, guvernul britanic a aprobat un program de construire a două noi portavioane. Vor fi cele mai mari nave de război din întreaga istorie bogată a flotei Majestății Sale. Portaavionele Regina Elisabeta și Prințul de Wales vor avea la bază aeronavele din clasa F-35 Lightning II JSF (40 de unități) în versiunea pe navă în curs de dezvoltare.

Noile portavioane sunt construite ca înlocuitor pentru actualele portavioane ușoare de tip Invincible, dintre care doar un Illustrious este în funcțiune și este planificat să fie scos din funcțiune în 2015 după finalizarea reginei Elisabeta.

Și acum despre procesul de construcție. Când am văzut prima dată fotografii cu modul în care a fost construit, am fost surprins - cum este posibil? O parte a fost construită aici, alta acolo, a treia undeva departe. Apoi toate părțile carenei au fost aduse într-un singur doc mare și au început să le conecteze acolo. Schema este foarte interesantă și, după cum mi-am dat seama mai târziu, este mai profitabilă din punct de vedere economic decât construirea întregii nave la o singură fabrică.

Transportul uneia dintre secțiunile portavionului la întreprindere, unde vor fi conectate toate secțiunile.

Programul de producție a fost repartizat astfel: 60% din muncă este efectuată de 4 șantiere navale engleze - șantierul naval Gauvin al BAE Systems (secțiunea carenă nr. 4); Şantierul naval Barrow al aceleiaşi firme (secţia nr. 3); BVT Portsmouth (sectia nr. 2); Babcock Appledore și Rosyth (secțiunea arc nr. 1). Babcock este responsabil pentru asamblarea finală a secțiunilor. Restul de 40% din programul de producție a fost distribuit între micii antreprenori.

Andocare

O altă caracteristică interesantă a acestui portavion este suprastructura sa. Este planificată instalarea a două suprastructuri mici. Suprastructura din față va găzdui serviciile de control ale navei, iar suprastructura din spate va găzdui controlul zborului.
Avantajul arhitecturii suprastructurii duale este suprafața mărită a punții, fluxul de aer turbulent redus și distribuția mai flexibilă a spațiului pe punțile inferioare. Amplasarea serviciilor de control al zborului în partea din spate a punții este de preferat, deoarece permite un control mai complet al unor astfel de faze critice ale zborului, cum ar fi apropierea și aterizarea în sine.

Fotografia arată două secțiuni ale navei în curs de conectare și prova în curs de finalizare.

De asemenea, este foarte convenabil ca nava să poată decolare și ateriza simultan avioane!

Nava are două generatoare cu turbină cu gaz Rolls-Royce Marine MT30 cu o capacitate de 36 MW fiecare și patru generatoare diesel cu o capacitate totală de 40 MW. Există și patru motoare electrice de 20 MW. lucrând în tandem pe doi arbori.