Proprietarul Aeroportului Domodedovo Dmitri Kamenshchik. Miliarde de Domodedovo: cum funcționează afacerea lui Dmitri Kamenshchik Viața publică și personală
Dmitri Kamenshchik s-a născut pe 26 aprilie 1968 în orașul Sverdlovsk. După școală, a intrat în departamentul de energie și fizică al Institutului de Energie din Moscova. Din 1986 până în 1988, a servit în forțele de tancuri, după care a lucrat ceva timp în Comitetul regional pentru televiziune și radiodifuziune Sverdlovsk.
După armată, în 1990, a intrat la Facultatea de Filosofie a Universității de Stat din Moscova, iar un an și jumătate mai târziu a intrat în concediu academic. În 2000 a absolvit Facultatea de Sociologie a Universității de Stat din Moscova cu specializarea în sociologie economică. În 2003, la Facultatea de Economie a Universității de Stat din Moscova, și-a susținut disertația pentru gradul academic de Candidat la Științe Economice.
În 1991, antreprenorul din Ekaterinburg Anton Bakov a înregistrat East Line JV pentru a organiza transportul aerian. Dmitri Kamenshchik este reprezentantul general al companiei la Moscova. În 2013, Anton Bakov, într-un interviu cu Kommersant, s-a autodenumit fondatorul joint venture-ului East Line și a susținut că a părăsit afacerea la începutul anului 1994, vânzându-și cota lui Kamenshchik pentru 10 mii de dolari.
În 1992, Domodedovo a primit statutul de aeroport internațional. Din 1993, pentru a asigura transportul, East Line a închiriat aeronave Il-76 de la Asociația de producție a aviației civile Domodedovo: compania a stabilit charter în Europa și Asia. Zidarul a creat compania aeriană cu același nume, care își extinde treptat propria flotă, devenind lider pe piața transportului de mărfuri.
Din 1994, East Line, împreună cu Asociația de producție a aviației civile Domodedovo, a creat mai multe întreprinderi specializate pe baza Aeroportului Domodedovo, responsabile de diverse tipuri de activități aeroportuare: catering în zbor, complex de marfă, handling și altele. Ca parte a cooperării, aeroportul a furnizat proprietăți uzate și uzate, iar East Line și-a asumat responsabilitatea pentru reconstrucția completă atât a infrastructurii în sine, cât și a sistemului de management.
În 1998, proprietatea aerodromului, care nu era supusă transferului în proprietate privată, a fost transferată către East Line pe o închiriere pe termen lung pentru 75 de ani. Ca urmare, procesul de schimbare a proprietății activelor aeroportuare a fost finalizat loc prin implementarea unui număr de proiecte de investiții cu capital intensiv. În același an, Kamenshchik a devenit președinte al consiliului de administrație al aeroportului Domodedovo.
Alături de activitățile aeroportuare, holdingul Kamenshchik DME Ltd. dezvoltă o altă direcție - conurbația sinergetică „Aerotropolis”. În jurul orașului Domodedovo este planificat un cluster industrial, inclusiv noduri logistice și de transport coordonate între ele, centre comerciale, zone de dezvoltare a afacerilor și complexe hoteliere.
Din 2000 până în 2004 - membru al Consiliului de antreprenoriat din cadrul Guvernului Rusiei, în trecut a fost consilier al președintelui Dumei de Stat, consilier al guvernatorului regiunii Moscova.
În aprilie 2015, revista Forbes a estimat averea lui Dmitri Kamenshchik la 3,8 miliarde de dolari, ceea ce corespundea locului 27 în clasamentul celor mai bogați oameni de afaceri din Rusia. S-a raportat că de-a lungul anului, averea proprietarului Domodedovo în termeni monetari a crescut mai repede decât oricine dintr-o sută de membri ai ratingului.
În 2016, pe 18 februarie, Dmitri Kamenshchik a fost reținut sub acuzația de încălcarea părții 3 a articolului 238 din Codul penal al Federației Ruse, în cazul atacului terorist din 2011 de la Domodedovo. În septembrie, dosarul penal a fost clasat din lipsă de corpus delict în acțiunile sale.
Actualul președinte al consiliului de administrație al societății pe acțiuni din Aeroportul Domodedovo, Dmitri Kamenshchik, a câștigat miliarde prin angajarea într-o afacere care nu este caracteristică pentru majoritatea oligarhilor ruși - serviciile de logistică. În ultimii ani, capitalul său a fost estimat la aproximativ 3 miliarde de dolari, ceea ce i-a permis să fie cu încredere în al treilea zece cei mai bogați oameni din Rusia. El nu este unul dintre acei oameni de afaceri care au exploatat resursele naturale în beneficiul lor, confirmând încă o dată reputația jalnică a Rusiei ca anexă exclusiv materie primă pentru țările dezvoltate economic ale lumii.
Dmitry Kamenshchik a început în logistică de la zero absolut și, pas cu pas, a stăpânit cu insistență știința organizării eficiente a transportului aerian. Este interesant că, în același timp, un alt rus a început aceeași afacere cu el, care a câștigat faima mondială un deceniu și jumătate mai târziu. Numele lui este . În 2012, a fost condamnat în Statele Unite la o pedeapsă lungă de închisoare, fiind cel mai mare traficant ilegal de arme din lume și inamicul întregii umanități. Poveștile de afaceri ale lui Dmitry Kamenshchik și Viktor But au multe caracteristici similare, dar finaluri complet diferite.
Dmitri Kamenshchik a absolvit Institutul Energetic din Moscova, după care, după ce și-a servit mandatul în forțele de tancuri, a obținut un loc de muncă la Comitetul Sverdlovsk pentru Televiziune și Radio. De mic, Viktor Bout a ales calea unui militar de carieră. S-a pregătit pentru a fi traducător militar, dar a fost mai atras de cer. În 1991, Dmitri Kamenshchik a primit un loc de muncă ca reprezentant general al companiei aeriene East Line la Moscova. În același timp, Viktor Bout s-a implicat în transportul aerian, deschizând o companie în Țările de Jos și începând să închirieze avioane de transport rusești.
„Compania East Line va închiria aeronave de transport IL-76 de la Asociația de producție a aviației civile Domodedovo doar în 2 ani. În 1994, Kamenshchik l-a cumpărat pentru o sumă destul de ridicolă de 10 mii de dolari, chiar și în acele vremuri lipsite de numerar, de la proprietarul anterior al unui antreprenor din Sverdlovsk. Potrivit documentelor, fondatorul East Line a fost încă de la început compania luxemburgheză Lexadmin Trust reg.
Direcțiile strategice ale lui Mason și Booth vor diverge foarte mult până în acel moment. Booth va începe cucerirea Africii cu toată puterea, începând să transporte orice marfă fără discernământ, inclusiv arme, iar Dmitry Kamenshchik se va concentra pe rute și mărfuri pe care „baronul armelor” le exploatase anterior complet. East Line a fost angajată în organizarea de zboruri charter către China, Orientul Îndepărtat și țările din Asia de Sud-Est, transportând navete rusești și mărfurile lor de bunuri de larg consum.
flăcăi din Urali
Viktor Dar, la începutul afacerii, arăta încă ceva mai independent decât Dmitri Kamenshchik. Nimeni nu l-a ajutat. Introducerea cu succes a masonului în tema transportului de mărfuri nu s-a întâmplat fără ajutor extern. În primul rând, propriul său tată, șeful adjunct al Direcției Centrale Afaceri Interne a Regiunii Sverdlovsk, l-a ajutat.
În anii perestroika, formarea unuia dintre primele mari grupuri criminale organizate ─ a fost finalizată cu succes la Sverdlovsk. Partea lungă de vedere a comunității criminale și-a dat seama imediat de necesitatea unei tranziții ulterioare către afaceri juridice. Transportarea fluxurilor uriașe de mărfuri importate care alimentau numeroasele piețe de vânzare cu amănuntul ale țării ar putea aduce profituri frumoase.
Acum nu se mai poate stabili de la cine a venit inițiativa, dar flăcăii din Ural au trimis un reprezentant autorizat în capitală, responsabil cu monitorizarea implementării pas cu pas a planului de afaceri aprobat. Patronii lui Mason au oferit afacerii în creștere rapidă bani pentru cheltuielile de funcționare.
În mod obișnuit, acest termen a fost folosit printre aceștia pentru a se referi la mită pentru funcționari. Prin eforturile comune ale șefului companiei, patronilor și lobbyiștilor săi din birocrație, transportul de mărfuri folosind compania East Line a devenit profitabil din punct de vedere economic pentru comercianții de navete. Pe lângă procesarea rapidă a documentelor la vamă, firma Zidarului a fost prevăzută cu un tarif preferențial pentru taxele vamale.
Crima va iesi. Mai multe avioane închiriate de companie au fost arestate de ofițerii FSB, dar după un apel de sus, ancheta, care începuse să capete amploare, a blocat.
Privatizarea Domodedovo
Dmitri Kamenshchik a fost rapid nemulțumit de poziția de asistent al unui criminal obișnuit. A decis să înceapă propria lui parte solo. A fost atras de infrastructura Aeroportului Domodedovo, unde a început treptat să se prezinte. Aeroportul în sine avea statutul de facilitate strategică, ceea ce făcea foarte dificil să preia controlul deplin asupra acestuia. În 1998, Dmitri Kamenshchik a închiriat pistele și căile de rulare ale aerodromului pentru o perioadă de 75 de ani, dar acesta a fost doar începutul. Apoi întreaga afacere Domodedovo a fost împărțită în 8 filiale. Privatizarea lor, ghidată de statutul obiectului, a fost interzisă de Agenția Federală de Administrare a Proprietății, dar structura sa subordonată, Agenția Regională de Proprietate din Moscova, a ales să încalce decizia unui organism superior și a dat voie pentru transferul în mâini private.
După mai multe mutări succesive, în hub-ul de transport aerian din Moscova a apărut primul aeroport deținut de o persoană fizică. În 2004, Dmitri Kamenshchik i-a permis fostului membru al guvernului rus Oleg Soskovets să cumpere majoritatea acțiunilor companiei East Line, ceea ce ia permis să se concentreze în întregime pe afacerile terestre.
În 2002, pentru a accelera dezvoltarea rețelei feroviare Aeroexpress care transportă pasageri, Dmitri Kamenshchik a decis să achiziționeze un pachet de 98% din uzina de mașini Demikhovsky, care produce mașini pentru trenuri de mare viteză. Apoi a organizat un grup de 23 de companii care susțin activitățile aeroportului și sunt unite într-un singur pool ─ DME.Ltd, deținut tot de el. Scopul final al transformărilor inițiate de proprietarul Domodedovo a fost crearea unui cluster industrial în districtul numit „Aerotropolis”. În 2004, Agenția Federală de Administrare a Proprietății, amintindu-și decizia adoptată anterior de a interzice privatizarea, a încercat să conteste dreptul de proprietate al lui Kamenshchik. Instanța a analizat această problemă și a lăsat totul așa cum este.
Este rar ca un oligarh rus să reușească să evite scandalurile publice și întrebările neplăcute din partea agențiilor de aplicare a legii. Nici Dmitri Kamenshchik nu a scăpat de această soartă, iar motivul inițierii unui dosar penal împotriva lui s-a dovedit a fi destul de neobișnuit. În ianuarie 2011, organizată de teroriști din organizația criminală „Emiratul Caucaz”. Organizatorii atacului terorist au fost identificați de FSB și condamnați mai bine de 2 ani mai târziu.
Părea că pagina tristă din istoria aeroportului a fost închisă pentru totdeauna, dar, în mod absolut neașteptat, Comisia de anchetă a avut o mulțime de întrebări pentru unicul său proprietar. În februarie 2016, Dmitri Kamenshchik a intrat chiar în arest la domiciliu, care a durat în total 5 luni. Anchetatorii l-au acuzat că este responsabil pentru efectuarea unor lucrări care nu îndeplineau cerințele de siguranță, ducând la moartea a două sau mai multe persoane din neglijență.
În urma exploziei unei „centuri de sinucidere” la Domodedovo, 37 de cetățeni ruși și străini au fost uciși, iar alte 172 de persoane au fost rănite de diferite grade de gravitate. Motivul pentru consecințele atât de grave ale exploziei, potrivit experților, a fost că măsurile de securitate din aeroport au fost slăbite. Mai exact, conducerea companiei, reprezentată de Kamenshchik, a dispus reducerea numărului de personal de securitate. Drept urmare, teroriștii au putut intra cu ușurință în terminalul aeroportului cu un dispozitiv exploziv. Gărzile de securitate din aeroport pur și simplu nu au putut face față fluxului de pasageri. Nu s-a vorbit despre neglijența lor.
Dmitri Kamenshchik s-a justificat spunând că Domodedovo a adoptat o nouă tehnologie de inspecție care îndeplinește toate standardele internaționale de securitate. Nu a venit nicio inițiativă de la el. În plus, la fiecare punct inițial de inspecție au fost repartizați angajați ai Ministerului Afacerilor Interne, care, conform legislației în vigoare în Rusia, au drepturi exclusive de a efectua percheziții personale ale cetățenilor. Vina, dacă a existat, trebuie împărțită între propriul serviciu de securitate și Ministerul Afacerilor Interne. În luna septembrie a aceluiași an, după unele deliberări, Comitetul de Investigații al Rusiei a oprit investigațiile suplimentare.
Dmitri Kamenshchik însuși crede că au încercat să facă presiune asupra lui prin arest la domiciliu, încercând să obțină acordul proprietarului aeroportului pentru a participa la proiectul de integrare a tuturor celor 3 aeroporturi din Moscova într-un singur complex. Primul pas pe această cale urma să fie reprivatizarea Domodedovo, care nu se potrivea proprietarului său. Dmitri Kamenshchik a susținut că trebuie să respingă periodic atacurile asupra proprietății sale. În toamna lui 2011, cu puțin timp înainte de atacul terorist, a fost chiar pregătit mental să-și vândă creația, dar a existat o problemă cu cumpărătorul și apoi a avut loc o explozie, care a distrat oarecum atenția de la afacere.
Experiența lui Dmitri Kamenshchik în administrarea unui mare aeroport, și mai ales profiturile obținute din această activitate, l-au determinat pe oligarhul rus să acorde atenție unui alt aeroport din Moscova, Sheremetyevo. Este posibil ca acesta să devină a doua poartă aeriană către capitală, deținută de o persoană fizică. În competiția nerostită dintre doi oameni de afaceri autohtoni care au pariat pe logistică, mai precaut Dmitry Kamenshchik, care la un moment dat în viața lui s-a întors din rai pe pământ, a câștigat avantajul. Viktor Bout a luat o cale riscantă și a pierdut.
Dmitri Kamenshchik este un om de afaceri, antreprenor, președinte al consiliului de administrație al grupului DME, care reunește 23 de companii, și, de asemenea, președinte al consiliului de administrație al aeroportului Domodedovo. În clasamentul Forbes al „Cei mai bogați oameni de afaceri ai Rusiei”, publicat în aprilie 2015, el se află pe locul 27 în clasament, cu o avere de 3,8 miliarde de dolari.
Biografia lui Dmitri Kamenshchik
Dmitri Vladimirovich Kamenshchik s-a născut pe 26 aprilie 1968 în orașul Sverdlovsk într-o familie de fizicieni radio. Copilăria viitorului miliardar a fost neremarcabilă. După absolvirea școlii, a intrat la Institutul Energetic din Moscova de la Facultatea de Fizica Energiei.
În perioada 1986-1988, a servit în forțele de tancuri. După ce s-a întors din armată, a lucrat câțiva ani la Comitetul Regional pentru Televiziune și Radiodifuziune Sverdlovsk.
În 1990, a decis să-și continue studiile și a intrat la Facultatea de Filosofie de la Universitatea de Stat din Moscova, deși după ceva timp a plecat în concediu academic. Și în 2000 a absolvit Facultatea de Sociologie a Universității de Stat din Moscova cu o diplomă în sociologie economică. Trei ani mai târziu, și-a susținut disertația la aceeași universitate pentru gradul de Candidat la Științe Economice.
În 2000-2004 a fost membru al Consiliului pentru antreprenoriat din cadrul Guvernului Rusiei. În plus, biografia lui Dmitri Kamenshchik include și funcțiile de consilier al președintelui Dumei de Stat și consilier al guvernatorului regiunii Moscova.
Etape de dezvoltare a afacerii
Dmitri Kamenshchik și-a creat prima afacere la vârsta de 23 de ani, când studia la institut. În același timp, împreună cu colegii de clasă, a înființat compania East Line, a cărei activitate principală era expedierea de mărfuri și transportul aerian de mărfuri. Biroul companiei la acea vreme se afla în apartamentul închiriat al viitorului miliardar, deoarece avea telefon. Viitorul oligarh a fost reprezentantul general al acestei companii la Moscova.
În 1992, Aeroportul Domodedovo a primit statutul de aeroport internațional. Din acel moment, a început dezvoltarea afacerii lui Dmitry Kamenshchik. Compania East Line a început să închirieze avioane și a organizat charter în Polonia și apoi la Beijing. În același timp, compania a fost angajată atât în zboruri de pasageri, cât și de marfă.
În 1993, pe baza Aeroportului Domodedovo au fost create mai multe întreprinderi. Fiecare dintre întreprinderi era angajată într-un anumit tip de serviciu care a fost furnizat aeroportului. În același timp, a fost creată o societate mixtă între East Line și aeroport, care investea într-un terminal de marfă. Fluxul principal de marfă al tuturor navetelor rusești începe să treacă prin noua companie. Astfel, crescându-și treptat impulsul și extinzându-și flota, compania devine lider. În 1994, Kamenshchik a preluat postul de director general, iar un an mai târziu a devenit președinte al consiliului de administrație al grupului de companii East Line. Câțiva ani mai târziu, întregul complex de terminale aeriene devine proprietatea omului de afaceri și a partenerilor. Tot ceea ce aparține aeroportului a devenit un contract de închiriere pe termen lung pentru East Line pentru 75 de ani.
Deja în 1998, miliardarul a preluat postul de președinte al consiliului de administrație al aeroportului Domodedovo.
În 2002, compania zidarului a început să se angajeze în inginerie mecanică. Scopul principal a fost reducerea penuriei de trenuri electrice. De aceea, Kamenshchik a cumpărat aproape 99% din acțiunile Uzinei de mașini Demikhovsky. Puțin mai târziu, au fost achiziționate uzina Centrosvar și Uzina de reparații auto electrice Oktyabrsky. În plus, a fost creat biroul de proiectare de inginerie de transport „NPO Transmash”.
Adevărat, deja în 2004, Dmitri Kamenshchik și-a vândut propria companie aeriană, considerând direcția deja nepromițătoare. În același an, Agenția Federală de Administrare a Proprietății a început un dosar de contestare a rezultatelor privatizării aeroportului, dar câțiva ani mai târziu, Curtea Supremă de Arbitraj a încheiat procedura. În 2012, Agenția Federală de Administrare a Proprietății a abandonat complet pretențiile împotriva companiei omului de afaceri. În același timp, tariful de închiriere a fost majorat de aproape patru ori.
În 2011, numele lui Kamenshchik a apărut din nou în presă. De data aceasta, scandalul a fost asociat cu atacul terorist de la Domodedovo. În această perioadă, organele de drept au încercat să afle cine este proprietarul final al aeroportului. În același timp, omul de afaceri s-a numit nu proprietar, ci administrator al aeroportului. El și-a confirmat poziția cu un contract cu Airport Management Company Ltd. Cu toate acestea, a refuzat să numească proprietarii finali.
Deși se știe că în 2011, în timpul pregătirii pentru IPO, pe site-ul Bursei de Valori din Londra au fost postate informații că proprietarul final era Dmitry Kamenshchik. Doi ani mai târziu, Dmitri Kamenshchik a fost declarat oficial unicul proprietar, beneficiar al grupului de companii și președinte al consiliului de administrație al aeroportului Domodedovo. Miliardarul a numit ascunderea proprietarilor doar o apărare împotriva a tot felul de atacuri de raider.
Astăzi, capitalul principal al Kamenshchik este grupul DME - un holding format din 23 de companii diferite. Are sediul pe Aeroportul Domodedovo și Aerotropolis. Acesta este un holding industrial care include noduri de logistică și transport, diverse centre comerciale, complexe hoteliere și dezvoltări de afaceri.
În ciuda tuturor bogăției și creșterii veniturilor omului de afaceri, aeroportul Domodedovo avea o datorie negativă netă de peste nouă sute de milioane de ruble la sfârșitul anului trecut. Iar partenerul principal este Valery Kogan, care deține funcția de președinte al consiliului de supraveghere. În perioada 2012-2013, Kamenshchik a primit dividende de peste 19 miliarde de ruble din deținerea aeroportului.
Se știe că omul de afaceri deține 23 de mii de hectare de teren în districtul Domodedovo, ceea ce, conform calculelor, este egal cu un sfert din teritoriul Moscovei în cadrul șoselei de centură a Moscovei.
Viața publică și privată
Dmitry Kamenshchik nu este căsătorit, nu este copii. Deși unele surse susțin că miliardarul are o soție și un fiu. El însuși neagă această informație. În timpul liber îi place scufundările, kiting-ul și schiul alpin. Îi place, de asemenea, pilotarea cu jet și arta shanghai.
Nu-i place să fie în ochii publicului, nu-i place să dea interviuri și se consideră o persoană absolut nepublică. Preferă liniștea și relaxarea departe de societate. Poate de aceea nu se știe practic nimic despre proprietarul aeroportului, iar viața personală și succesele sale în afaceri rămân în spatele unei perdele groase. În ciuda acestui fapt, Dmitry Kamenshchik a urcat doar în ultimii ani în clasamentul celor mai bogați oameni de afaceri.
Mihail Iuriev
Indiferent cât de mult își hrănesc oligarhii noștri broasca, aceasta se va sufoca. Prin urmare, când vine vorba de investiții pe termen lung și bani pe termen lung, întreaga piață din Rusia se încheie imediat, dând loc unui bazar. Și la piață, cine minte cel mai tare o va lua. Povestea modului în care președintele consiliului de administrație al grupului East Line, Dmitry Kamenshchik, încearcă să ia sub aripa sa asociația de producție și păsări de curte Istro-Senezh este cea mai bună confirmare a acestui lucru.
Vama dă voie
|
Dmitri Kamenshchik |
La sfârșitul anilor 80, un tânăr modest din Sverdlovsk a sosit în capitală pentru a se înscrie la departamentul de filologie al Universității de Stat din Moscova. Acest lucru a necesitat un oarecare curaj, s-ar putea spune chiar aroganță, pentru că concursul pentru admiterea la Universitatea 1 a fost mereu în afara topurilor. Dar Dima nu era îngrijorat de spatele său: tatăl său, un oficial de poliție de rang înalt din Sverdlovsk, avea suficiente relații pentru a rezolva problema în mod pozitiv. Cu toate acestea, eforturile au fost în zadar, deoarece Mason Jr., după ce a studiat pentru o perioadă scurtă de timp, a încetat să citească, dar a început să numere. A întâlnit sosirea capitalismului în Rusia complet înarmat - ca proprietar al companiei de turism Malachite. Cu toate acestea, îi lipseau foarte mult banii pentru promovare, iar Dima a apelat din nou la tatăl său pentru ajutor.
Între timp, în patria sa istorică aveau loc schimbări globale. Sverdlovsk s-a transformat în Ekaterinburg, iar numele întreprinderii locale Uralmash a devenit marca celei mai mari comunități de crimă organizată (OCC) din Rusia. La originile OPS a fost Grigory Tsyganov, care a unit sportivii degerați pentru a împinge concurenții - grupul de blues (foști prizonieri) și centre. Desigur, a izbucnit un război, căruia Grigory Tsyganov nu a supraviețuit. Locul bărbatului ucis a fost luat de fratele său Konstantin, care a organizat o adevărată bacanală la Ekaterinburg. După execuția unui număr dintre cei mai mari oameni de afaceri și șefi ai criminalității, Uralmashiții devin cel mai puternic grup din Urali. RUBOP încearcă să oprească fărădelegea sângeroasă, plănuiește o serie de operațiuni speciale, dar detalii secrete devin cunoscute de bandiți. În oraș vorbesc aproape deschis despre prietenia lui Tsyganov cu șeful departamentului local de poliție Kraev și adjunctul său Kamenshchik.
Prin intermediul tatălui său, Dmitri Kamenshchik ia legătura cu reprezentanții Moscovei Uralmash, care sunt întotdeauna gata să investească bani în zone promițătoare. Zidarul oferă un plan de afaceri unic pentru ocuparea uriașei piețe chineze de bunuri de larg consum: pe de altă parte, consolidează mărfurile într-un singur loc, apoi livrează balotii cu avionul peste graniță, unde mărfurile sunt vămuite la o rată preferențială prin oamenii potriviți. Și plecăm. Vama rusă primește avioane supraîncărcate (și conform documentelor este norma) cu cârpe chinezești cu brațele deschise: în loc de cei 13 dolari necesari, marfa trece granița pentru doar 2 dolari. Diferența este împărțită fratern: o parte intră în buzunarul masonului, o parte pentru cheltuieli operaționale (citește - mită), o parte în fondul comun al OPS Uralmash.
Din ceruri? Până la pământ
Nu poți nega sârguința masonului. Folosindu-se de favoarea obiceiurilor, a devenit un om de afaceri respectabil, dar capul nu i s-a învârtit de succes. Un nou plan de a se transforma dintr-o navetă mare, dar totuși, într-un adevărat oligarh, era în plină desfășurare. Cu toate acestea, o astfel de metamorfoză a necesitat propriul aeroport. Controlul deplin asupra transportului aerian a făcut posibilă transformarea oricărui basm în realitate. Dar aeroporturile din Rusia nu stau sub picioarele tale
În vara anului 1994, în Cipru s-a născut o altă companie umbrită cu numele captivant East Line. Întuneric - pentru că chiar și în timpul nașterii a fost dificil să-i găsești adevărații părinți. Fondatorul East Line CJSC a fost Liechtenstein BGT Company Limited, care, la rândul său, aparținea unei alte companii, tot din Liechtenstein, Lexadmin Trust reg.
În Rusia, noul președinte al Consiliului de Administrație, Dmitri Kamenshchik, s-a angajat să apere interesele East Line. De fapt, a existat un singur interes, dar unul major: Asociația de producție a aviației civile din Domodedovo (DPO GA), mai cunoscută sub numele de Aeroportul Domodedovo. Șeful DPO GA Sergheev a visat de mult la privatizare completă, dar statul, care clasifică cu obstinație Domodedovo ca o facilitate strategică, a fost în cale. Prin urmare, Kamenshchik și Sergeev au creat mai întâi opt structuri comerciale subsidiare: Aeroportul Internațional CJSC Domodedovo, Complexul terminal al aeroportului CJSC, Baza tehnică de aviație CJSC (ATB) Domodedovo, Serviciul de avioane CJSC Domodedovo, Terminalul CJSC Domodedovo, Serviciul aerian CJSC Domodedovo, Hotelul CJSC Domodedovo, CJSC. Garda de Est. După decizia guvernului de la Cernomyrdin de a privatiza Domodedovo, a venit timpul pentru acțiuni active. East Line are nevoie de o participație de control precum air, dar 51% din acțiuni sunt planificate să rămână la stat. Cu toate acestea, într-un mod ciudat, Managementul Proprietății de Stat din Moscova îl întâlnește pe Kamenshchik la jumătatea drumului, ocolindu-i chiar pe frații săi mai mari de la Ministerul Proprietății de Stat. Drept urmare, pentru doar 1 milion de dolari, Aeroportul Domodedovo devine proprietatea unei companii din Principatul Liechtenstein, iar un nou imperiu financiar, Imperiul Mason, apare în Rusia. Dându-și seama că, fără un acoperiș de încredere, va fi pus la pământ rapid, masonul transferă o parte din acțiunile East Line lui Oleg Soskovets, cumpără o vilă lângă Viktor Chernomyrdin și primește un permis la înalta societate, dobândește cunoștințele necesare și obține sprijin. . Pierderile financiare s-au transformat atunci în profit acum. FSB a urmărit de mult timp transportul lui Kamenshchik (nu și-a abandonat vechea distracție) și în cele din urmă îi arestează mai multe avioane, după cum se spune, în flagrant. S-ar părea că totul s-a terminat, dar dintr-un motiv oarecare dosarul penal de mare profil se stinge, iar Kamenshchik promite că zborurile întrerupte se vor relua cu siguranță.
Sincer
Odată expus, masonul a învățat lecția necesară și acum evită cu sârguință participarea personală la evenimente dubioase. Lasă-i pe alții să scoată castanele din foc, de exemplu, partenerul nostru de multă vreme și de încredere, Valery Kogan. Prietenul Valera este cunoscut pe scară largă în cercurile înguste și știe să facă o impresie favorabilă. Mai mult, a fost atât de profitabil încât pentru proprietara companiei SVORG, Tatyana Balzamova, cuvântul său de onoare a fost suficient
Asociația de producție a păsărilor de curte Istro-Senezh (PPO), desigur, nu este Aeroportul Domodedovo, dar există și unde să hoinărească. Păsările și avioanele au multe în comun. La un moment dat, directorul PPO Makarov, ca și directorul DPO GA Sergeev, visa cu pasiune la privatizare. Makarov s-a dovedit a fi un excelent om de afaceri, cu toate acestea, sub el, întreprinderea a dat faliment. Situația a fost salvată de femeia de afaceri Balzamova, care a primit până la urmă un pachet de control la fabrica de pui. Pentru a gestiona PPO-ul Istro-Senezh, a fost creată compania SVORG, de care datoriile anterioare atârnau puternic. În plus, pentru a ridica întreprinderea la un nivel respectabil, au fost necesare investiții semnificative. Aici a apărut Valery Kogan, care, pentru o cotă de 50 la sută în compania SVORG, își dă cuvântul cinstit, nobil: a) să rezolve toate problemele cu creditorii, b) să găsească un investitor.
Cu a doua întrebare, totul a fost mult mai simplu: Dmitry Kamenshchik concura pentru rolul bogatului Pinocchio. S-ar părea că păsările după avioane nu sunt cântarul lui. Dar SVORG, printre altele, deținea 300 de hectare de teren agricol în jurul lacului de acumulare Istra. Apropo, un loc foarte pitoresc - tocmai potrivit pentru construcția de cabane scumpe. Pe această construcție și-a pus ochii masonul. Conform celor mai conservatoare estimări, profitul estimat ar putea fi de zeci de milioane de dolari. Există ceva pentru care să coboare pe pământ. Da, și nu a trebuit să vin cu nimic special. Pentru a captura PPO, Kogan și Kamenshchik au folosit o schemă dovedită. Aceștia își înregistrează cota lor din SVORG către companiile offshore cipriote Arminda Investments Limited, SAAF Limited și Leonidas Investments Limited.
Între timp, creditorii au continuat să ceară de la Balzamova 1,2 milioane de dolari pentru obligațiile asumate anterior. Suma pentru Kogan și Kamenshchik este ridicolă, mai ales având în vedere profitul așteptat din construcția viitoarelor cabane. S-ar părea - renunțați la el și nu mai aveți probleme. Dar nu!
Cu toate acestea, salvarea (sau lăcomia de bază?) se întoarce înapoi. După ce s-a asigurat că Kogan și Kamenshchik se pricep doar la promisiuni, Balzamova, deși cu mare dificultate, plătește singură toate datoriile. Și apoi îi arată investitorului ușa.
Lasă capra să intre în grădină
Acest lucru este posibil doar în Rusia. Chiar și din punctul de vedere al unui om de afaceri, acest lucru este absurd! În loc să investești un ban și să câștigi o rublă după un timp, este mai ușor să ataci partenerul de ieri. Balzamova, salvându-și proprietatea, contribuie cu proprietatea SVORG la capitalul autorizat al noii companii Lacrimosa și arenda acolo pământul discordiei.
Dar profitând de confuzia completă din documente, reprezentanții masonului au revendicat și la Lacrimosa. El a fost cel care, hrănind Balzamova cu fabule, și-a primit partea nu în cuvinte, ci pe hârtie. Așadar, în Lacrimosa au apărut doi directori generali paraleli, fiecare dintre care se considera în drept. Mai departe - mai mult. Îndelungă răbdare Lacrimosa este vândută simultan la diferite mâini. Adică nu tocmai în același timp: petenții Balzamovei, la înregistrarea tranzacției, au depus documente la Inspectoratul Fiscal 6 mult mai devreme, dar actele s-au pierdut acolo cu succes. Printr-o coincidență ciudată, obiectul lipsă a fost găsit abia după ce cealaltă parte s-a pregătit temeinic pentru tranzacție.
Și apare o scrisoare în administrația regională din Moscova cu o solicitare urgentă de schimbare a destinației desemnate a terenului cu o suprafață de 323 de hectare pentru dezvoltare joasă dintr-un motiv foarte întemeiat. Ei spun că aceste terenuri reprezintă un loc de recreere spontană nereglementată cu consecințele contaminării teritoriului și călcării în picioare a terenurilor agricole. În același timp, una dintre publicațiile metropolitane respectate pregătește un material cu titlul captivant Balzamova’s Golden Eggs, în care rușilor li se spune în engleză simplă despre o grămadă de documente false și o cascadă de fraude. Balzamova este numită un aventurier care nu putea fi frânat decât de inspectoratul fiscal. Probabil, asta înseamnă același IMNS 6, unde în mod misterios circulau documentele lui Balzamova pentru vânzarea Lacrimosei până când aceeași Lacrimosa a fost vândută de oamenii lui Kamenshchik.
P.S. Dar agențiile de aplicare a legii? - cititorul nostru are dreptul să întrebe. Unde erau serviciile noastre de informații în timpul privatizării Aeroportului Domodedovo de către o companie din Principatul Liechtenstein? De ce tac acum, când terenul din apropierea Moscovei poate merge la o companie cipriotă, iar cel mai mare furnizor de carne de pui din Moscova, Asociația de producție a păsărilor de curte Istro-Senezh, poate înceta cu totul să mai existe? Se poate ca președintele rus să fi avut în vedere aceste fapte când a vorbit despre securitatea alimentară a țării?
De acord că întrebările sunt departe de a fi inactiv. Iar redactorii vor găsi cu siguranță răspunsuri la ele – fie cu ajutorul parchetului, fie pe cont propriu.
0 26 aprilie 2016, ora 15:38Alexander Mamut, Daniil Khachaturov, Mihail Prokhorov
Am văzut deja lista și acum este timpul să aruncăm o privire mai atentă la cea mai interesantă categorie a acestui rating - burlac. Numirea acestor miri prinți frumoși nu poate fi, desigur, decât o întindere, pentru că marea majoritate dintre ei au deja peste cincizeci de ani, dar totuși acești bărbați - din motive evidente - continuă să fie subiectul celor mai pasionale vise pentru multe femei. . Să vorbim despre ele mai detaliat.
Mikhail Fridman, 51 de ani și 13,3 miliarde de dolari
Președintele Consiliului de Administrație al LetterOne Holdings nu comentează despre viața lui personală, dar toată lumea știe deja totul. Friedman a divorțat de soția sa Olga, cu care omul de afaceri a studiat împreună la MISiS, în urmă cu aproximativ 10 ani, iar ea acum, potrivit zvonurilor, locuiește în Franța cu cele două fiice ale sale. Antreprenorul iese în lume împreună cu actuala sa soție de drept comun Oksana, cu care mai are doi copii, dar burlacul nu se grăbește să se căsătorească.
Mihail Fridman
Dmitry Rybolovlev, 49 de ani și 7,7 miliarde de dolari
Dmitri Rybolovlev probabil că nu se va căsători curând: fosta lui soție și mama celor doi copii ai săi a luat 604 milioane de dolari de la fostul proprietar al Uralkali și președinte al clubului de fotbal din Monaco în timpul divorțului. Nu se știe exact cui i se dă acum inima antreprenorului, pasionat de artă.
Dmitri Rybolovlev
Mihail Prokhorov, 50 de ani și 7,6 miliarde de dolari
Unul dintre cei mai bogați oameni din țară, un politician și patronul clubului de baschet NBA Brooklyn Nets, nu se va căsători - Prokhorov este un burlac convins, ceea ce nu-l împiedică să se distreze în compania celor cu picioare lungi. , blonde frumoase.
Mihail Prohorov
Serghei Popov, 44 de ani și 4,5 miliarde de dolari
Acționarul MDM Bank este renumit pentru caracterul său excentric și dificil și pentru faptul că nu-i place publicitatea. Este divorțat, are doi copii și practic nu apare în societate.
Serghei Popov
Dmitry Kamenshchik, 47 de ani și 2,9 miliarde de dolari
În ciuda averii sale impresionante, este dificil să-l numești pe președintele Consiliului de Administrație al Aeroportului Domodedovo un burlac de invidiat, deoarece acum are legătură cu un dosar penal privind atacul terorist de la Domodedovo din 2011 și se află în arest la domiciliu. Nu a fost căsătorit oficial, dar are cinci copii.
Dmitri Kamenshchik
Alexander Svetakov, 48 de ani și 2,9 miliarde de dolari V
Președintele consiliului de administrație al grupului de investiții Absolut a fost și el ars în divorț - fosta soție a omului de afaceri a primit 40 de milioane de dolari drept compensație. Nu se știe cu cine se întâlnește acum. El este implicat activ în activități de caritate - de exemplu, a cheltuit 800 de milioane de ruble pentru construcția unui internat în regiunea Moscovei.
Alexandru Svetakov
Alexander Mamut, 56 de ani și 2,4 miliarde de dolari
Acționarul director al Rambler & Co și filantrop a fost căsătorit de două ori (ambele ori cu colegi de clasă) și are cinci copii, dintre care doi sunt adoptați. După moartea celei de-a doua soții, nu a intrat niciodată în căsătorie, deși a avut aventuri cu multe fete celebre și frumoase - fiica lui Pavel Chukhrai, Anastasia și Alena Akhmadullina, de exemplu.
Alexandru Mamut
Danil Khachaturov, 44 de ani și 1,4 miliarde de dolari
Președintele Rosgosstrakh Group of Companies și fostul soț al Ulyanei Sergeenko se întâlnește acum cu regizoarea Anna Melikyan, ale cărei filme le finanțează, deci nu este chiar burlac. Cu toate acestea, până când acest cuplu nu se va căsători oficial, vânătorii de capitale îl pot considera pe Khachaturov ca un potențial mire.
Danil Khachaturov
Oleg Boyko, 51 de ani și 1,2 miliarde de dolari
Președintele holdingului de investiții Finstar este divorțat și nu are copii. Nu-și face reclamă viața personală, dar o dată la un interviu a spus că caută o menajeră cu responsabilități de soție. Ceva ne spune că sunt mulți oameni care doresc...
Oleg Boyko
Arkady Rotenberg, 64 de ani, 1 miliard de dolari
Proprietarul fabricilor de nave cu aburi și un prieten apropiat al lui Vladimir Putin a fost căsătorit de două ori, are cinci copii și chiar nepoți. Nu se grăbește să se recăsătorească.
Arkady Rotenberg
Nikolay Maksimov, 58 de ani și 0,95 miliarde de dolari
Investitorul și coproprietarul Maxi-Group a divorțat din 2005. De la prima soție, omul de afaceri are doi copii și nepoți adulți, precum și un fiu de la soția sa în comun și fostul partener de afaceri Oksana. Ea este acum, apropo, pârâtă într-un proces prin care se solicită recuperarea a 7,3 miliarde de ruble, deoarece compania lui Maksimov, împotriva căreia a fost intentat procesul, a fost înregistrată pe numele ei și nu pe numele omului de afaceri.
Nikolai Maksimov
Sergey Gordeev, 43 de ani și 0,9 miliarde de dolari
Din păcate, din nou puține se pot spune despre viața personală a Grupului PIK: nu este căsătorit, fără copii. Uneori, cineva are senzația că Gordeev are o singură pasiune în viața sa - arta: este interesat de arhitectură, a înființat Fundația Rusă Avant-Garde, susține teatrul și visează să transforme Perm în centrul cultural al țării.
Serghei Gordeev
Sursa: Forbes
