Deși s-a născut la Tașkent, și-a petrecut copilăria la Moscova, unde tatăl său Andrei Viktorovich Krapivin s-a mutat din Uzbekistan pentru a face comerț cu bumbac. Krapivin Sr. nu numai că a avut legături strânse cu oficialii uzbeci, dar a stabilit și relații cu oameni influenți din Rusia. A intrat pe piața rusă prin Centrul Internațional de Cooperare în Afaceri, condus la acea vreme. Un sprijin puternic pentru afacere a fost oferit de partenerul său Valery Markelov, care era asociat cu compania, care controla, printre altele, sectorul bancar. La mijlocul anilor nouăzeci, Krapivin Sr., împreună cu Markelov și un alt antreprenor, a început afaceri bancare, primind postul de vicepreședinte al noului creat Mezhtrustbank.

După implicit din 1998, industria textilă rusă a început să crească, iar Andrei Viktorovich Krapivin, împreună cu partenerii săi, au cumpărat fabrica Avangard din regiunea Vladimir. Cu toate acestea, perspectivele luminoase pentru antreprenori au fost stricate de fluxul de mărfuri din China și Turcia în Rusia.

Andrei Krapivin

Krapivin Sr. a fost salvat de la ruină de Yakunin, care la începutul anilor 2000 a devenit ministru adjunct al transporturilor, apoi prim-ministru adjunct al Căilor Ferate și și-a ajutat prietenul să obțină propria afacereîn sectorul transporturilor.

Andrei Krapivin a reușit să-și înscrie fiul la Academia Financiară din cadrul Guvernului Federației Ruse la specialitatea „Internațional relaţiile valutare" Aleksey Krapivin, de fapt, din primul său an a început să fie înregistrat în structuri comerciale afiliate tatălui său. În al treilea an, a condus deja departamentul de bugetare al companiei Eurodesign and Co., al cărei co-fondator a fost el însuși. Compania a lucrat în industria transportului de persoane transportul aerian. Atunci tânărul finanțator a condus compania Railtech, care a furnizat lucrătorilor feroviari rulmenți, traverse din beton armat, baterii și alte produse.

După ce Alexey Andreevich a absolvit universitatea, s-a mutat la compania ED Logistics, unde a condus departamentul de bugetare și raportare de management, apoi departamentul financiar. Compania a fost asociată cu Eurodesign and Co. și a lucrat și la comenzi guvernamentale.

Client TOKYO

Desigur, o carieră atât de rapidă a tânărului nu a fost întâmplătoare. În 2003, ca urmare a reorganizării Ministerului Căilor Ferate, Yakunin a devenit prim-vicepreședinte și apoi președinte al Căilor Ferate Ruse (RZD). În același timp, tatăl lui Alexei Andreevich a început să câștige diferite licitații pentru noua structură guvernamentală. El însuși a păstrat un profil scăzut și a primit contracte guvernamentale prin companii tehnice și a deținut active mari prin companii offshore.

Yakunin și-a prezentat pentru prima dată colegul publicului larg în 2007, când l-a recomandat pentru postul de director independent al First Freight Company (PGK), o subsidiară a Căilor Ferate Ruse, și l-a prezentat, de asemenea, în consiliile de administrație ale celui mai mare furnizor. de echipamente pentru Căile Ferate Ruse, Transmashholding și cel mai mare transportator de cereale Rusagrotrans”. Apoi Vladimir Ivanovici l-a desemnat pe Krapivin drept „asistentul său independent”, care înțelege „problemele bancare și problemele relațiilor cu CSI”.

Într-adevăr, Andrei Viktorovich Krapivin, împreună cu Markelov și Usherovich, au fost responsabili pentru cooperarea cu Capital Trade Bank, care a fost creată în cadrul licitațiilor Căilor Ferate Ruse. În timp, partenerii înșiși au devenit acționari ai băncii. Contul lor în STB a fost desemnat sub numele „client TOKYO”. Majoritatea banilor din aceste conturi au mers nu către subcontractanți, ci către companii offshore și, ocazional, au rămas în depozit la o bancă sau au fost pur și simplu încasați. Prietenii lui Krapivin, în special fostul director al fabricii Avangard Andrei Kurkin și fiul lui, se asigură că contractele ajung la companiile „potrivite” fost membru Consiliul de administrație al Avangard Maxim Karayanis. Ei au condus o anumită structură comercială, Roszheldorsnab, care a fost unul dintre principalii organizatori ai licitațiilor Căilor Ferate Ruse.

Krapivin Sr. a investit banii câștigați din contractele de monopol de stat în proiecte de dezvoltare. Așa a creat grupul de companii GRAS, care a construit imobiliare de lux în Soci și în satul Novoye Lapino de pe Rublyovka. Pe lângă Andrei Viktorovich, beneficiarii GRASA au fost omul de afaceri Ruben Khudoyan și președintele Consiliului de Administrație al Transtelecom Serghei Lipatov. Andrei Krapivin a avut proiecte comune cu acesta din urmă la sfârșitul anilor 90, inclusiv cele legate de Mezhtrustbank. Prin intermediul lui Serghei Vladimirovici, GRAS a intrat pe piața de la Soci.

Serghei Lipatov a fost o altă persoană cheie în planurile lui Yakunin de a retrage banii feroviar. La acea vreme, Serghei Vladimirovici conducea consiliul de administrație club de fotbal„Lokomotiv”, fiind în același timp și președintele consiliului de administrație al sponsorului principal al clubului „Transtelecom”. În ciuda faptului că realizările echipei „căilor ferate” mergeau în jos, iar finanțarea clubului din fonduri bugetare a fost de fapt colosală. Nu a fost posibil să se verifice soarta banilor, deoarece Serghei Lipatov și-a alocat-o. Banii au fost pompați conform tradiției prin instituțiile de credit din Krapivin și companii.

„GRAS” a fost, de asemenea, atras în schema de corupție „sport”. În acel moment, Serghei Lipatov a părăsit Lokomotiv cu un scandal și s-a alăturat consiliului de administrație al sponsorului clubului de volei din capitală Dynamo, Transmashholding. Imediat după aceasta, GRAS i s-a încredințat construcția unui complex sportiv pentru jucători de volei numit Flotilla. De-a lungul timpului, complexul s-a transformat dintr-un complex sportiv într-unul multifuncțional, și trebuia să fie compus din patru ansambluri rezidențiale de 29 de etaje cu birouri, o clădire de sport și fitness, un hotel, o piscină și apartamente.

Prin Khudoyan, Serghei Lipatov și Krapivin au încercat să obțină anularea starea de protectie faimoasa moșie „Arkhangelskoye”. Astfel, Khudoyan a închiriat 6 hectare de teren imobiliar prin intermediul companiei Park Arkhangelskoye LLC, pe care GRAS se pregătea deja să o dezvolte. Cu toate acestea, Curtea de Arbitraj de la Moscova a invalidat contractul de închiriere a pădurii din apropierea moșiei Arhangelskoye, încheiat de Mosleskhoz cu Park Arkhangelskoye LLC. Mai târziu, Khudoyan, după ce s-a certat cu partenerii săi, și-a vândut pachetul de 33 la sută grupului A1. Dar Krapivin și Lipatov, nedorind să facă afacerea transparentă, au cumpărat cota-partea noului coproprietar, plătind de două ori costul pentru aceasta.

Gorbuntsov și Maistrenko

Anterior, Krapivin, Markelov și Usherovich au avut un alt conflict, de data aceasta cu unul dintre coproprietarii Capital Trade Bank. Clienții VIP au decis să-și închidă conturile și să retragă toate fondurile de la bancă - aproximativ 400 de milioane de dolari. Gorbuntsov însuși a insistat că clienții săi au fost frântii în proiecte de dezvoltare și căută pe cineva pe care să-și țină datorii.

El a mai susținut că oameni înarmați, după ce au blocat sediul principal al băncii, au forțat-o pe fosta sa soție Larisa să transfere unor străini bunurile aflate în posesia ei. Potrivit unei alte versiuni, conflictul a apărut din cauza faptului că însuși Gorbunțov a deturnat o parte din banii „căilor ferate”, ducându-i în străinătate prin Banca Universală a Moldovei deținută de el. Drept urmare, bancherul și-a găsit refugiu în Moldova, de unde a vorbit despre particularitățile lucrului Căilor Ferate Ruse cu contractorii.

Oamenii din cercul lui Krapivin au deținut și centrul de afaceri din Moscova „Livada cireșilor”. valoarea de piata a cărei clădire era de aproximativ 4 miliarde de ruble. În plus, Andrei Krapivin a fost asociat cu dezvoltatorul Flat and Co., care era deținut în proporție de 76% de o companie offshore cipriotă și de 24% de CEO-ul Dmitry Maistrenko. Maistrenko a deținut și proprietatea de vânătoare Avangard, care a aparținut anterior fabricii de textile cu același nume din Yuryev-Polsky. „Flat and Co” a fost cel care a vândut case în satul Novoye Lapino, care a fost construit de Krapivinsky „Gras”.

Cei mai mari furnizori de căi ferate rusești

Krapivin și partenerii săi au fost cei mai mari furnizori ai Căilor Ferate Ruse la începutul anilor 2010. Același Markelov a devenit proprietarul PKP Mobile în 2010, după care compania a devenit cel mai mare furnizor de combustibil pentru lucrătorii feroviari. Numai în 2012, a vândut combustibil în valoare de 42,5 miliarde de ruble. Alte organizații care conduceau ordinele guvernamentale au fost asociate cu însuși Krapivin Sr.

Printre acestea putem evidenția Roszheldorproekt, care numai în 2012 și 2013 a desfășurat lucrări pentru monopolul de stat în valoare de peste 50 de miliarde de ruble. De exemplu, compania a acționat ca proiectant general al celebrului drum Adler – Krasnaya Polyana. În apropiere de Krapivin existau și alte infrastructuri olimpice, tot datorită conexiunilor lui Lipatov în administrația de la Soci. Unul dintre coproprietarii Roszheldorproekt a fost Krapivin Jr. Împreună cu Markelov și Obodovsky, a fost în consiliul de administrație al companiei și deținea o participație de 50%. A doua jumătate a Roszheldorproekt a aparținut Căilor Ferate Ruse. Trebuie remarcat faptul că Obodovsky a fost un alt partener cheie al familiei Krapivin.

Andrei Viktorovich Krapivin și-a introdus din ce în ce mai activ fiul în afacerea „căilor ferate”. Același Roszheldorproekt era o filială a institutului Lengiprotrans din Sankt Petersburg, al cărui consiliu de administrație era condus de Alexey Krapivin. În plus, s-a alăturat consiliului de administrație al Transelektromontazh OJSC, pe care Krapivin Sr. l-a cumpărat de la un oligarh pe care îl cunoștea. În acel moment fiul său a apărut deja director general două companii simultan - Ortiga Group și Divity-Invest, situate în centrul de inovare Skolkovo.

Interesele lui Alexey Krapivin s-au extins nu numai la subiectele feroviare. De asemenea, a fost coproprietar al aproape trei duzini de organizații, printre care o fabrică de textile, un club de iaht, firme de contabilitate, centre auto, furnizori. materiale de finisare, startup-uri pe Internet. De asemenea, a devenit, împreună cu Usherovich, Markelov și Obodovsky, coproprietar al Interprogressbank, un alt partener important al Căilor Ferate Ruse.

Offshore

Dar majoritatea companiilor lui Krapivin erau situate în larg. Prin acestea structuri comerciale Au fost finanțate diverse proiecte în Rusia, în valoare totală de sute de milioane de dolari. Prin aceste companii offshore, în special, Russian Railways a colaborat cu cel mai mare producător mondial de trenuri și avioane, compania suedeză Bombardier Transportation, care din anii 1990 a furnizat sistemul de centralizare cu microprocesor Ebilock-950 pentru comutatoare și semnale. Mai târziu, a apărut societatea mixtă ruso-suedeză Bombardier Transportation (Signal), după care producția Ebilock-950 a început să fie transferată în Rusia.

Krapivin a comercializat sisteme Ebilock-950 prin Rambo Management offshore. În special, când Bombardier Transportation a instalat acest sistem pe căile ferate din Azerbaidjan, compania britanică Multiserv Overseas Limited a câștigat pe neașteptate licitația pentru furnizarea de echipamente suedeze. Dar Multiserv însuși avea un contract pentru furnizarea lui Ebilock-950 cu Krapivinsky Rambo. S-a dovedit că filiala suedeză a Bombardier a furnizat echipamente propriei filiale prin cel puțin două „amenajări”.

Este de remarcat faptul că Multiserv Overseas Limited era deținută de Multiserv Management LLP, primul director al căruia a fost Yuri Obodovsky. Această schemă a fost răspândită și în Rusia. Numai în perioada 2012-2014, Bombardierul rusesc Transportation (Signal) a achiziționat echipamente Ebilock-950 în valoare de zeci de milioane de euro de la British Multiserv Overseas Limited. Schema offshore a lui Krapivin a devenit cunoscută unui public larg după ce au fost publicate documente secrete ale companiei din Panama. firma de avocatura Mossack Fonseca este unul dintre cei mai mari registratori ai companiilor offshore din lume. Și poliția suedeză a devenit interesată chiar de povestea furnizării de microprocesoare către Azerbaidjan.

Odată cu dezvăluirea „arhivelor panameze”, au apărut și informații despre alte companii ale lui Alexey Krapivin, în special Redstone Financial Ltd și Telford Trading S.A., care au primit 277 de milioane de dolari în conturile lor la banca elvețiană CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA. Aceste fonduri au fost asociate cu cea mai mare operațiune de spălare a banilor din Europa de Est, care a atras interes agențiile de aplicare a legii Moldova, Rusia și țările baltice. Era vorba despre retragerea a 22 de miliarde de dolari din Rusia în perioada 2011-2014 sub pretextul executării hotărârilor judecătorești ilegale luate de judecătorii moldoveni.

În plus, companiile offshore ale Krapivin au acordat împrumuturi diferitelor structuri cipriote, inclusiv pentru achiziționarea de active în Rusia. De exemplu, în 2014, Gordox a oferit 100,5 milioane de dolari unei alte companii din Insulele Virgine pentru achiziționarea structurii cipriote Sterema. În același an, Sterema a devenit proprietarul unui pachet de control într-un mare rus firma de constructii„Bamstroymekhanizatsiya”, unul dintre principalii antreprenori ai celui mai mare proiect de reconstrucție a liniei principale Baikal-Amur. Lucrarea a fost evaluată la 177,3 miliarde de ruble, ceea ce a reprezentat aproape 60% din toate fondurile alocate pentru licitații.

Un alt antreprenor pentru reconstrucția BAM și a căii ferate transsiberiene a fost „Grupul de companii 1520” creat de Krapivin, Markelov, Usherovich și Obodovsky. Obodovsky a fost, de asemenea, director general al acestei organizații. „Grupul de companii 1520” a câștigat concursul pentru electrificarea site-ului de testare din Est, în valoare de aproximativ 28 de miliarde de ruble. În total, până în 2018 a fost planificat să se aloce alte 562 de miliarde de ruble pentru reconstrucția BAM.

Plecarea lui Yakunin

În 2015, Andrei Viktorovich Krapivin a murit în Elveția. A murit în circumstanțe foarte misterioase pentru toată lumea, a suferit de edem hepatic acut - hepatomegalie. Cu toate acestea, cadavrului nu a fost efectuată nicio autopsie. Literal, câteva luni mai târziu, Vladimir Yakunin a fost demis, pentru care moartea unei figuri cheie din schemele pe care le construise înainte de viitorul audit al unei companii de stat a fost foarte „oportună”.

Plecarea feroviarului „nescufundabil” a fost asociată nu numai cu acceptarea de către fiul său a cetățeniei britanice și cu ambițiile politice ale lui Vladimir Ivanovici însuși, ci și cu o risipă colosală a fondurilor bugetare. Noul șef al Căilor Ferate Ruse a fost prim-adjunctul ministrului transporturilor Oleg Belozerov, care a fost chemat să efectueze un audit al activităților monopolistului. Drept urmare, Bamstroymekhanizatsiya și Roszheldorproekt au fost atacate. Fiul unui oligarh apropiat lui Belozerov, Igor Rotenberg, a început să lupte pentru a înlocui echipa Rapivino.

Oleg Belozerov

Lupta a început pentru imensul imperiu offshore al defunctului. Serghei Lipatov a devenit unul dintre principalii concurenți pentru aceasta. Cu toate acestea, Serghei Vladimirovici, fără patronii săi, a început să piardă rapid teren, iar câțiva ani mai târziu a fost suspectat de delapidare. numerar de la Mezhtrustbank. Un alt partener al Krapivinei, Usherovich, împreună cu un membru al consiliului de administrație al băncii Novoye Vremya, Ivan Stankevich, au fost chemați la audieri de către comisia de investigație. Potrivit anchetatorilor, la ordinul lor, patru bănci au emis sume mari de valută în ambalajele Rezervei Federale din SUA unui colonel GUEBiPK. Și deși Usherovich este până acum doar un martor în caz, a ales să se ascundă în străinătate și în acest moment se ocupă de obținerea cetățeniei în Cipru.

Cu toate acestea, Alexey Andreevich nu a renunțat la speranța de a câștiga un punct de sprijin sub noua conducere a Căilor Ferate Ruse. „Compania sa de construcții Unite 1520” a avut un nou director general, care a devenit un anume Serghei Klevakin. Este de remarcat faptul că Klevakin a condus anterior compania Foratek ETS, care, după schimbarea puterii Căilor Ferate Ruse, a început să primească contracte de la monopolistul feroviar pentru sume mai mari decât înainte. În acest sens, au apărut ipoteze pe care le-a găsit Alexey Krapivin limbaj comun cu noi beneficiari. Ulterior, au apărut rapoarte că grupul de companii 1520 urma să cumpere o participație la FSK Mostootryad-47, care construia o cale ferată care ocolește Ucraina.

Faptul că Alexey Krapivin a ales strategia potrivită a fost evidențiat de faptul că, în 2018, în clasamentul rus Forbes al „Regilor contractelor guvernamentale”, a fost pe primul loc în compania lui Valery Markelov și Boris Usherovich. Conform calculelor revistei, în prezent „OSK 1520” și „Roszheldorproekt” au contracte pentru valoare totală la 218 miliarde de ruble. Cu toate acestea, figura lui Krapivin nu poate conduce decât nominal piramida ordinelor guvernamentale, dar de fapt este deja în proces de schimbare a beneficiarilor.

Alexey Andreevich Krapivin este un succesor „demn” al muncii tatălui său, care a reușit să construiască un întreg imperiu offshore. Krapivin Sr., profitând de cunoștințele sale apropiate cu Vladimir Yakunin, a derulat cele mai mari contracte ale Căilor Ferate Ruse prin companiile și băncile sale.

După moartea tatălui său și o schimbare în conducerea Căilor Ferate Ruse, Alexey Krapivin a reușit să mențină schemele stabilite, deși este posibil ca și alte persoane să le fi devenit beneficiari. Cu toate acestea, astăzi Alexey Krapivin continuă să fie considerat cel mai mare antreprenor al Căilor Ferate Ruse. Acest lucru demonstrează că schimbările în monopolul de stat nu au dus la eradicarea uriașei sale componente de corupție.

Această postare este dedicată vouă, cei mai avansați cetățeni ai Rusiei. Sunteți cunoscători de tehnologie, iubiți gadgeturile, călătoriți mult și utilizați rețeaua de informații rusă „Cheburashka” pe internet.

Acum, Fundația Anticorupție vă va spune cum progresul și tehnologia voastră aduc bani familiei vechiului nostru prieten Vladimir Yakunin. Mare patriot, miliardar și proprietar al unui imperiu offshore.

Spune-mi, ai cumpărat vreodată un bilet de tren online? Prin aplicație mobilă? Cu siguranță l-au cumpărat, sau cel puțin rudele și prietenii tăi l-au cumpărat.

Lăsați-vă afacerea deoparte, haideți să rătăcim împreună prin întinderile depozitului de blănuri, privind în cele mai ascunse colțuri ale sale.

Oh, cine este acela care stă acolo, păzind cuferele de aur? Este într-adevăr o vrăjitoare înfricoșătoare, ca în basmul „Flint”?

Aproape. Aceasta este întreprinzătoarea avocată cipriotă Vera Lyssiotis. Ar trebui să-ți amintești de ea din investigațiile anterioare ale FBK.

Această femeie cipriotă și tatăl ei sunt fondatorii nominali ai companiilor offshore cipriote VRL și VERLYS, care dețin principalele active ale familiei Yakunin:

Ai rezolvat fata? Înțelegi cine este și de ce?

Ei bine, acum să luăm acel sul întunecat, din stânga coșului cu diamante, și să citim câteva fapte din el.

repet: exclusiv fapte stabilite de departamentul de investigații FBK:

În 2012, după intrarea în vigoare a ordinului Ministerului Transporturilor Federația Rusă din 31 august 2011 N 228 „Cu privire la stabilirea formei unui document de călătorie electronic (bilet) pentru transportul feroviar” Căile Ferate Ruse se apucă serios de vânzarea biletelor de tren electronice pe internet.

Oferim trei răspunsuri posibile:

a) Deoarece UFS LLC și Electronic Ticket LLC câștigat în avans plasat pe platforme de tranzacționare concursuri

b) Deoarece UFS LLC și Electronic Ticket LLC au cunoștințe și expertiză unice, iar în afară de ei nimeni nu știe să vândă bilete pe internet

c) Pentru că șeful Căilor Ferate Ruse escrocul și hoțul Vladimir Yakunin și-a asigurat un contract pentru o companie offshore controlată de fiul său Andrei Yakunin, cu scopul de a fura și de a însuși un procent din vânzarea fiecărui bilet al Căilor Ferate Ruse și de a construi un depozit de blănuri pentru ei înșiși.

Ai ales o variantă?

Și acum, ATENȚIE, RĂSPUNSUL CORECT:

Acesta este un extras oficial din registrul Ciprului.

Părinți! VERLYS și vechea noastră prietenă Vera Lissiotis, trezorier al familiei Yakunin. Directorul AM EBOOKERS este un anume Alastair Matthew Cunningham:

Nimic remarcabil în general, cu excepția faptului că ziarul englez The Guardian l-a inclus pe primul loc în lista directorilor frauduloși. În doar câteva dintre jurisdicțiile menționate, peste 1.000 de companii sunt înregistrate sub acesta:

Deci, lanțul de proprietate arată astfel: Familia Yakunin - Vera Lissiotis - Compania VERLYS - Compania AM EBOOKERS - UFS LLC . Toate acestea sunt confirmate de bazele de date oficiale.

Acum grăbește-te! Aruncăm totul și fugim spre App Store sau Google Play! Trebuie să verificăm un lucru. Probabil că ai și tu îndoieli! Descărcați singurul lucru aplicație oficială pentru vânzarea biletelor Căilor Ferate Ruse

Să ne uităm cu atenție

Se pare că, oricât de avansat te consideri, micuțul Vladimir Ivanovich Yakunin stă în iPhone-ul tău la modă.

Când apăsați butoanele pentru a cumpăra un bilet de tren, el, Yakunin, ca un mic gnom spiriduș, pare să ia o monedă de aur de la tine și să o pună în oala lui.

Acesta este cât câștigă clanul Yakunin offshore din fiecare bilet vândut

Estimarea noastră aproximativă: după un an de funcționare, aplicația a fost descărcată de 800 de mii de ori iar prin el au fost cumpărate 90 de mii de bilete. Luând în considerare comisionul mediu de 554 de ruble (nu știm distribuția), UFS a câștigat aproape 50 de milioane de ruble din această aplicație.

Dar UFS nu se limitează la aplicația la modă pentru iPhone. De fapt, toată lumea literalmente fiecare bilet de tren vândut online Pe lângă site-ul web al Căilor Ferate Ruse, acesta este vândut prin UFS. Toate cu același comision.

Cumpărarea biletelor de pe orice site celebru , îmbogățiți clanul Yakunin (deși, s-ar părea, mult mai departe).

Dacă cineva este interesat de modul în care funcționează, află.

Pe scurt, Yakunin FSB stabilește suma comisionului obligatoriu pentru fiecare bilet vândut și împarte generos 30% din această taxă cu site-ul partener. El păstrează 70% pentru el.

Din nou, o estimare aproximativă: în 2012, 7 milioane de bilete au fost vândute prin UFS. Să presupunem că în 2013 au vândut puțin mai mult, piața este în creștere, să spunem 8 milioane. Luăm același comision mediu de 554 de ruble, scădem 30% rămas de la agenți, total 388 de ruble x 8 milioane =. Venituri UFS de 3,1 miliarde de ruble pentru 2013 .

Nu este aceasta afacerea ta de vis? Luăm monopolul căilor ferate de stat și îl dăm drumul vânzare electronică bilete prin biroul său, încasând un comision de 600 de ruble din fiecare bilet.

Fundația Anticorupție este adesea acuzată că arată doar o latură a problemei și că nu le oferă oponenților noștri șansa de a răspunde.

Iată o șansă. Ne dorim cu adevărat ca puternicul om de stat și patriot Vladimir Yakunin să răspundă la aceste întrebări. Le rugăm tuturor jurnaliştilor să-i pună aceste întrebări:

- În ce condiții a încheiat un acord cu UFS Căile Ferate Ruse și care sunt beneficiile corporației de stat dintr-o astfel de cooperare?

- Cine este beneficiarul final al companiei offshore din Cipru care monopolizează vânzarea biletelor electronice?

- Este posibil ca dezvoltatorii terți să aibă acces la vânzarea biletelor Căilor Ferate Ruse, ocolind serviciile Serviciului Fiscal Federal?

- Cum putem explica coincidența uimitoare și completă a proprietarilor nominali ai UFS cu proprietarii nominali ai aproape tuturor activelor comerciale cunoscute ale lui Andrei Yakunin (RGS etc.)

Vom fi bucuroși să primim răspunsuri de la Căile Ferate Ruse și personal de la Vladimir și Andrey Yakunin. Între timp, așteptăm plângeri preventive către FAS și bloggerul Medvedev, conform cărora Vladimir Yakunin este încă un ticălos și hoț teribil și minte și despre faptul că afacerea fiului său nu are acces la fondurile Căilor Ferate Ruse.

FBK studiază, de asemenea, întrebarea cum ar trebui folosite sancțiunile impuse împotriva lui Yakunin de către american de Apple cu ajutorul căruia Yakunin fură bani de la cetățenii Federației Ruse.

Este imposibil de imaginat că într-o țară dezvoltată (sau chiar subdezvoltată) șeful căilor ferate ar fi prins vânzând bilete de pasageri prin compania sa offshore și își va păstra funcția.

Înțelegem că acest lucru se va întâmpla în Rusia și singurul răspuns la informații despre corupția monstruoasă a lui Yakunin va fi: este o provocare ca răspuns la munca noastră de manageri eficienți.

Yakunin este cel mai apropiat oficial corupt de Putin și nu i se va întâmpla nimic.

Dar va fi o mică recompensă pentru noi dacă contribuiți la răspândirea acestor informații. Îmi doresc foarte mult ca toți acei 7.000.000 de oameni care au cumpărat un bilet prin UFS și cei 800 de mii de oameni care au descărcat aplicația mobilă să știe de ce biletul lor este cu 600 de ruble mai scump decât ar trebui și cine primește aceste 600 de ruble.

Nu vă cerem prea multe. Pur și simplu, dacă ați cumpărat un bilet de tren printr-unul dintre aceste sisteme, atunci furnizați un link către această investigație, adăugând ceva propriu pe care oamenii îl adaugă de obicei atunci când le sunt luate ilegal 600 de ruble. Nu uitați că limbajul obscen este acum interzis online.

Fundația Anticorupție continuă să ceară președintelui Putin și prim-ministrului Medvedev demisia lui Yakunin și o anchetă penală publică asupra activităților de corupție ale familiei sale.

P.s.: Mulțumim pentru munca excelentă a departamentului de investigații FBK, care s-a dovedit a fi niște monștri buni.

Actualizare: Pe baza comentariilor primite de la cititorii noștri, clarificăm că atât pentru iPhone, cât și pentru Android există o aplicație neoficială care funcționează prin site-ul web al Căilor Ferate Ruse și vă permite să cumpărați bilete fără comision UFS

Îmi pare rău că vă contactez, dar vă reamintesc că Fundația Anticorupție este o organizație non-profit,

Original preluat din navalny în Cum tăiau la Căile Ferate Ruse

Totul a început cu un magazin de blănuri.

Apoi, noi, ca toți ceilalți (Novaya Gazeta, Vedomosți), am studiat companiile offshore în care „sprețul” „feroviar” și-a reînregistrat moșia.

Diagrama a început să arate astfel:

Apoi toată lumea s-a săturat să se încurce cu schemele de neînțeles ale lui Yakunin offshore.

Dar nu pentru noi. Pas cu pas am calculat relațiile și am desenat diagrama.

Acum atârnă deasupra biroului meu și arată așa:


Și aceasta este doar o mică parte. De fapt, este prea devreme să publicăm toate acestea, am putea încă strica, dar există doi factori importanți:

Puteți chiar să comutați înainte și înapoi pentru o perioadă.
Strigăt: Putin pledează pentru „deoffshorization”, faceți clic pe: Schema offshore a familiei Yakunin.

Exact la asta mă refeream când spuneam în ultimul meu cuvânt despre sistemul feudal dezgustător, în care mai multe familii mafiote controlează 85% din averea națională a țării.


Pretindem că familia șefului Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, prin corupție și abuz, a construit un imperiu de afaceri gigantic înregistrat în companii offshore din întreaga lume.

Acest imperiu valorează miliarde de dolari. Familia Yakunin este una dintre cele mai bogate familii Rusia și lumea.

Aceasta este o adevărată familie mafiotă, existentă pentru că lucrează pentru șeful mafiei: V.V Putin, care le permite să fure din tot ce îi înconjoară.

Schema imperiului Yakunin este deja foarte mare și confuză.
Este dificil pentru o persoană nepregătită să înțeleagă, așa că am identificat câteva povești deja evidente pentru a fi mai ușor de înțeles:

Hoteluri.

Compania cipriotă RHC Regional Hotel Chain Ltd este deținută de alte două companii cipriote: VERLYS NOMINEES LIMITED și V.R.L. NOMINATII LIMITATI. Fondatorul V.R.L. NOMINEES LIMITED este Vera Lyssiotis , ea, împreună cu Renos Lyssiotis, este și fondatoarea VERLYS NOMINEES LIMITED.
Vera Lyssiotis fiica Renos Lysiotis , ambii sunt avocați ciprioți.

Declarațiile Yakuninilor înșiși cu privire la această chestiune sunt puțin mai mult decât complet contradictorii:

• „Într-o declarație pentru Reuters, Căile Ferate Ruse a spus că nu există legături de afaceri între Andrei Yakunin și monopolul de stat”.


• „Într-o declarație pentru Reuters, Vladimir Yakunin a negat în general orice legătură cu afacerea fiului său”.


• „Primii trei hoteluri deschise- în Kazan, Astrakhan și Izhevsk" - nu au nimic de-a face cu căile ferate rusești, a spus Andrei. Cu toate acestea, cel puțin următoarele cinci este planificată deschiderea vizavi sau foarte aproape de cele mai importante gări, Afișează informațiile Rezidor.


• Pentru a obține site-uri potrivite, a spus Andrei Yakunin, compania sa a efectuat un „proces de selecție riguros”„pentru a găsi un consultant imobiliar în Rusia. S-a dovedit a fi filială Căile Ferate Ruse Zheldoripoteka.(în mod surprinzător, 50% din acțiunile lui Zheldoripoteka au fost controlate de partenerul lui Yakunin, Serghei Orlov, care este și membru al consiliului de administrație al Zheldoripoteka) Ea a ajutat RGS să obțină obiectele necesare, a adăugat el.


• "Am reușit să găsim mai multe loturi de teren, pe care le-am achiziționat în cele din urmă prin Zheldoripoteka”,- a spus Andrey Yakunin. Locurile sunt situate vizavi sau lângă gările din marile orașe.”

Schema dezvăluită sugerează că Yakuninii mint.

Casă cu lei

„...pe Piața Petrova,
Unde o casă nouă s-a ridicat în colț,
Unde deasupra pridvorului ridicat
Cu laba ridicată, parcă în viață,
Sunt doi lei de pază în picioare...”

CA. Pușkin, „Călărețul de bronz”

La 15 locuri în mare orașe rusești, activitățile hotelierului Yakunin nu sunt limitate.

În condiții necunoscute omului obișnuit, Oficiul pentru afaceri prezidențiale a alocat clădirea de pe Voznesensky Prospekt pentru „închiriere pe termen lung” către Tristar Investment Holding CJSC. Reconstrucția pe scară largă a monumentului de arhitectură de la începutul secolului al XIX-lea trebuia să fie finalizată în urmă cu câțiva ani, iar clădirea în sine devine acum un hotel Four Seasons. VIY Management, deținut de Andrey Yakunin, a fost deja implicat în atragerea de investiții în acest proiect. Au făcut față jobului, iar în 2008 Uralsib Bank i-a oferit Tristar un împrumut preferențial de 45 de milioane de dolari.

Rosregionproekt a primit teritoriul nu mai puțin semnificativ al fostului șantier de marfă al stației Moskovskaya-Tovarnaya - 21 de hectare de teren, pe care, conform proiectului, va fi construit un complex rezidențial și comercial. Judecând după informațiile din surse deschise, site-ul va deveni proprietatea Rosregionproekt Development LLC pe bază de schimb. În 2008, compania, creată în urmă cu aproximativ 3 ani și care nu avea niciun proiect înainte de Moskovskaya-Tovarnaya, și-a anunțat intenția de a investi 1,5-2 miliarde de dolari în acest proiect.

Chimpoacă neagă în mod activ afilierea ambelor companii sus-menționate cu Andrei Yakunin. De fapt, Valentin Tiberievici este necinstit. Conform informațiilor istorice ale Registrului Unificat de Stat al Entităților Juridice, offshore din Cipru ROSREGIONPROJECT Ltd (deține 80% din acțiunile Rosregionproject Development LLC), în 2006 deținea în totalitate Regional Hotel Chain LLC a lui Andrei Yakunin.

Celelalte 20% din Rosregionproekt Development LLC aparțin astăzi biroului din Cipru LONGSOUND INVESTMENTS Ltd. La rândul său, este deținut în proporție de un sfert, probabil, de Fundația Liechtenstein Investport Holdings. Ultimul trebuie reținut și nu uitat înainte de a citi povestea despre portul maritim Ust-Luga.

O altă adăugare la colecția de „coincidențe aleatoare” - cipriota ROSREGIONPROJECT Ltd este deținută în proporție de 55% de offshore-ul panamez RHODIA ENTERPRISES Ltd. Panama este o țară mică și se întâmplă ca directorul și societatea de administrare a RHODIA să fie același cu directorul și societate de administrare DIAMONDROCK Inc., la care este înregistrată o casă în Londra la 88 West Heath Road, în valoare de 4,5 milioane de lire sterline, pe care Andrei Yakunin îl indică drept reședință permanentă. .

Interesant, nu? Oricare ar fi patriotul și luptătorul împotriva influenței corupătoare a Occidentului, fiul său cel mic locuiește la Londra într-o casă de 4,5 milioane de lire sterline.

Ust-Luga

Acum a venit rândul la povestea despre portul maritim Ust-Luga.

Construcțiile pe scară largă în regiunea Leningrad au fost realizate din anul 2000 în cadrul parteneriatului public-privat. În baza unui contract cu Ministerul Transporturilor, client de stat, Compania Ust-Luga OJSC este inițiatorul și dezvoltatorul acestei facilități Pe site-ul companiei puteți afla în detaliu planurile pentru crearea a cinci clustere interconectate: transport și logistică, industrială, cluster urban, recreațional și agroindustrial.

Firma Ust-Luga, de fapt, are o misiune specială. Ea face ca cele mai prețuite vise și planuri ale lui V.V. să devină realitate. Putin, care și-a dedicat o parte a disertației dezvoltării acestui port (tema: „Planificarea strategică pentru reproducerea bazei de resurse minerale a regiunii în condițiile formării relațiilor de piață. Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad”). 1997.

La pagina 135, ca urmare a unui „studiu cuprinzător al coastei” și a unei analize aprofundate a necesității de a crea Complexe portuare de transport și tehnologice (TTPC) în regiunea Leningrad, Vladimir Vladimirovici ajunge la concluzia:

Acum despre cum familia Yakunin face ca visele președintelui să devină realitate.

• Vladimir Ivanovich Yakunin însuși a fost președintele Consiliului de administrație al companiei Ust-Luga până la sfârșitul anului 2005. Cu toate acestea, așa cum se arată foarte precis în comunicatul de presă al companiei, „după ce și-a dat demisia din funcția de președinte al Consiliului de Administrație, Vladimir Yakunin nu părăsește proiectul”. Același comunicat de presă reamintește cititorului că „în același timp, Vladimir Yakunin continuă să supravegheze proiectul la instrucțiunile personale ale președintelui Federației Ruse Vladimir Putin”.

• După cum sa dovedit, și fiul lui Vladimir Ivanovici, Victor, lucra la un proiect în Ust-Luga. În lista afiliaților companiei OJSC Rosneftbunker, care este angajată în construcția unui terminal petrolier în Ust-Luga, Viktor Vladimirovici figurează ca membru al consiliului de administrație până în martie 2012. Potrivit lui Rosstat, proprietarul OJSC Rosneftbunker este Cipriot Cape Far Limited. Acest offshore face parte din grupul Gunvor. Acum, cariera de succes a lui Viktor Yakunin în Gunvor (în diverse poziții de aproximativ 7 ani) se încadrează în loc.

• În construcția portului este implicat și Vladimir Petrovici Vasiliev, care deține împreună cu Yakunin Sr. compania Real Hunting LLC. Compania sa, Finprom-Engineering LLC, un contractor pentru Căile Ferate Ruse, după cum se menționează pe site-ul lor, a fost angajată în echiparea abordărilor feroviare către Ust-Luga. Apropo, prietenia dintre Yakunin și Vasiliev a devenit o cooperare eficientă cu mult timp în urmă - cealaltă companie a lui Vasiliev, Innoline LLC, a primit contracte pentru instalarea de echipamente de iluminat în stațiile Vyborg și Finlyad.

• De asemenea, a existat un loc pentru consilierul personal și cofondatorul britanic VIY Management Orlov și al companiei RVM Capital (investește în mari companii nepublice care lucrează pentru piata ruseasca, afiliat în principal la Căile Ferate Ruse), unde este director. RVM deține acțiuni atât la Compania Ust-Luga, cât și la OJSC TLK, compania responsabilă de partea de transport și logistică a dezvoltării portului.

În acest moment, merită să ne abatem de la discuțiile despre visele lui Putin și să ne întoarcem în imperiul offshore al lui Vladimir Yakunin.

Vă amintiți de compania offshore cipriotă ROSREGIONPROJECT, care dezvoltă teritoriul stației Moskovskaya-Tovarnaya din Sankt Petersburg? Deci, proprietarul său din Liechtenstein Investport Holding Establishment (redenumit din Foundation, după cum se poate vedea din extrasul din Liechtenstein) este cel care deține 15%, respectiv 23% din compania Ust-Luga și, respectiv, OJSC TLC.

Directorul Rosregionproekt, Valentin Tiberievich Chimpoacă, a greșit încă o dată - se pare că încă mai există o afiliere între angajatorul său și Yakunini.

Și încă o dată încercăm să ne amintim de offshore QUETAR CONSULTANTS LTD, care este înregistrată la un avocat-scriitor și deține ANTALON cipriot, din care urme duc la o vilă în Akulinino.

Plimbare în jurul Ust-Luga

„Examinați cuprinzător coasta”:

Ei bine, încă o întâlnire (cu bonus)

Gelendzhik

Pe 8 noiembrie 2010, oameni dragi și amabili au devenit fondatorii Gelendzhik Resort Complex-Meridian LLC (GKK-Meridian).

1. Chemezov Stanislav Sergeevich (fiul lui Serghei Chemezov, director general al corporației de stat Rostec)


2. Artyakov Dmitry Vladimirovich (fiul lui Vladimir Artyakov, adjunct al lui Chemezov, fost guvernator al regiunii Samara)


3. Bolotova Maya Nikolaevna (fiica lui Nikolai Tokarev, președinte al Consiliului și președinte al OJSC Transneft)


4. Yakunina Natalya Viktorovna (soția lui Vladimir Yakunin, președintele JSC Căile Ferate Ruse)

Adresa juridică a companiei: regiunea Krasnodar, Gelendzhik, st. Magnolia, 7 (aici pe hartă).

Există clădiri rezidențiale pe acest site, toate aparținând GKK-Meridian.

În urmă cu mai puțin de două săptămâni, pe 3 iulie, când această anchetă era deja în desfășurare, Natalya Yakunina a părăsit fondatorii GKK-Meridian, dar acolo a ajuns Vladimir Valerievich Chernyshov, consilier principal al președintelui Căilor Ferate Ruse.

Să ne mutăm la 100 de metri de cabane. Aici vedem debarcaderul

În ONF. Acesta este preferatul meu, pentru că „frontul” „popular” este atât de patriot și „apără” atât de activ „interesele” Rusiei”. https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_MXNQLXpKVEZwVlU/edit?usp=sharing

Pentru toate fracțiunile parlamentare ale Dumei de Stat. Întrebarea este politică. Să vedem ce măsuri sunt gata să ia:

Către șeful Serviciului Federal de Supraveghere a Resurselor Naturale https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_dWhubDNSMWRBNWM/edit?usp=sharing
Către șeful Serviciului Federal de Cadastru și Cartografie https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_TGhuc2FLdEdHaWc/edit?usp=sharing

Ce fel de ajutor avem nevoie de la tine:

Trimitem aceasta cerere:

Și punem în fața șefului nostru mafiot întrebarea dacă se recunoaște ca fiind șef al mafiei:

2. Diseminarea informatiilor.
Acesta este cel mai important lucru. Trebuie să ne asigurăm că, în ciuda tăcerii de moarte a luptătorului cu zombi, câteva milioane de oameni din țară știu despre relațiile lui Yakunin și despre faptul că Putin îl protejează (cu excepția cazului în care, desigur, vedem o demisie și o anchetă).

Vă rog să mă ajutați să distribui această postare oriunde este posibil.
Bloguri, rețele sociale, Twitter, forumuri locale etc.
E-mailuri și SMS-uri către prieteni.
Acest lucru vă va lua câteva secunde, dar pentru noi este esențial important.

Vom face ziar specialși distribuiți-l conform schemei noastre.

Am convenit asupra cooperării cu Sindicatul Interregional al Feroviarului, ei vor distribui aceste informații prin rețelele lor și în ziarul lor.

Odată ce am tipărit materiale de propagandă, cu ajutorul dumneavoastră vom organiza raiduri în gări și vom preda pliante angajaților RJD. În primul rând, conducătorii. Vor avea ceva de discutat cu călătorii din tren distanta lunga.

Ei bine, vom face tot felul de lucruri similare.

Munca de propagandă va funcționa excelent aici. Absolut toată lumea a întâlnit RJD. Oricine a văzut aceste stații, toalete, a dormit pe lenjerie de pat umedă și a văzut o clădire de cale ferată departamentală dărăpănată lângă casă va fi cu mare plăcere să se familiarizeze cu informațiile despre imperiul strălucitor al familiei de miliardari Yakunin.
Conectați-vă.

Așa cum am scris mai sus: ACEASTA ESTE NUMAI O PARTE FOARTE MICĂ.
Dacă există vreunul Informații suplimentare, trimite: [email protected]

Salutăm foarte mult eforturile oricăror jurnaliști de investigație care vor începe să desfășoare bucăți din această schemă și să o dezvolte.

Pe scurt, oamenii se ridică să lupte cu mafia. Fiecare dintre noi poate face ceva util pentru a-i face pe acești băieți să se simtă puțin mai puțin confortabil în ei facilităţi de depozitare a blănurilor.

Multumesc anticipat tuturor celor care vor participa. Nu poți fi indiferent.

Vă vom informa cu promptitudine despre evoluții.

PS
Secțiunea Recunoștință: multe mulțumiri angajatului FBK

Cum fură în căile ferate rusești... (din seria Thieves of Russia)

Epurarea în forță a șefilor Căilor Ferate Ruse este pregătirea pentru privatizare.

O curățenie pe scară largă a început la Căile Ferate Ruse. Reținerea de către forțele de securitate vineri, 14 decembrie, a șefului Căii Ferate Sverdlovsk Alexei Mironov (este suspectat că a primit mită mare) este doar una dintre verigile acesteia, spun insider-ul URA.RU.

În noiembrie, Curtea orașului Kurgan a fost arestată arest la domiciliuȘeful Căii Ferate din Uralul de Sud din regiunea Kurgan, Serghei Domoskanov. El este acuzat de abuz de putere și deturnare sau delapidare folosind funcția sa oficială. În septembrie, la Vladivostok, trei manageri ai diviziei teritoriale a Căilor Ferate Ruse au fost prinși primind mită uriașă.

În aprilie, oamenii legii l-au reținut pe șeful direcției sfera socială Oktyabrskaya Railway - o sucursală a JSC Russian Railways (Sankt Petersburg). El a fost acuzat de tentativă de fraudă comisă la scară deosebit de mare.

Cu o lună mai devreme, șeful secției Kurgan a Căilor Ferate Ruse, Domoskanov, a fost arestat

„În viitorul apropiat, arestările importante vor continua. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că firma a fost într-o stare de stagnare de mult timp.

În această perioadă, șefii de căi ferate regionale au privatizat efectiv proprietatea statului”, a explicat pentru URA.RU șeful Comitetului Național Anticorupție, Kirill Kabanov.

Potrivit lui, mulți compară calea ferată cu o „gaură neagră”:

„Există lanțuri de afaceri clare construite acolo și se poate presupune că forțele de securitate vor urma toate verigile.” Potrivit interlocutorului agenției, operațiunea de restabilire a ordinii în Căile Ferate Ruse a fost „coordonată cu conducerea de vârf a companiei”: „Noul management și-a dat seama că sistemul de management nu funcționa din cauza opacității complete”, a spus Kabanov.

Potrivit șefului uneia dintre companiile de investiții, care a dorit să rămână anonim, „Căile Ferate Ruse a fost întotdeauna destul de dificil de interacționat cu”.

„La un moment dat am încercat să implementăm o serie de proiecte [cu Căile Ferate Ruse]. Este dificil - au o mașinărie birocratică care datează din vremea sovietică. Mulți vorbesc despre puterea influenței corupte: ei spun, dacă vrei să lucrezi, plătești”, a declarat acesta pentru URA.RU.

Potrivit unei surse URA.RU din Căile Ferate Ruse, epurările predomină în Districtul Federal Ural, deoarece acolo au fost observate „cele mai provocatoare fapte”. Potrivit informatorului, astăzi „sunt în curs de desfășurare controale interne pe toate drumurile [diviziunilor Căilor Ferate Ruse]”. „Acest lucru se datorează faptului că firma trebuie să arate eficienta maxima. Deseori facem paralele cu Sberbank: odinioară a fost o „bancă pentru bunici”, dar acum este o organizație cu toată importanța sistemică”, a spus interlocutorul agenției.

Potrivit acestuia, „operațiunea de putere” are loc în paralel cu reforma corporației - Căile Ferate Ruse raportează în mod regulat despre noile sale evoluții: „În următorii doi ani, compania poate fi privatizată”.

Potrivit analistului Otkritie Broker, Timur Nigmatullin, Căile Ferate Ruse este una dintre cele mai mari companii de stat nepublice din Rusia.

„Acest lucru nu înseamnă doar că acțiunile nu sunt tranzacționate public, ci și că afacerea este prin definiție mult mai puțin transparentă.

Companiile publice, precum Gazprom, Rostelecom sau Rosneft, sunt obligate, în cadrul publicității, să difuzeze nu doar informații „bune”, ci și „rele” pentru acestea, să interacționeze cu acționarii minoritari și să raporteze eficiența”, a spus URA .RU. „expert.

Unii asociază sosirea forțelor de securitate cu privatizarea unei companii de stat

Căile Ferate Ruse, potrivit lui, au mai multe oportunități de a ascunde informații proaste:

„Cea mai bună practică globală este privatizarea companiilor de stat, inclusiv menținând controlul statului. Acest lucru permite nu numai creșterea eficienței și reducerea riscurilor de corupție, ci și completarea bugetului sau a fondului de pensii.

Privatizarea Căilor Ferate Ruse, la fel ca multe alte companii de stat, a fost amânată de mai multe ori, inclusiv din cauza valorii scăzute a acțiunilor rusești pe fondul geopoliticii și al relativei ineficiențe.

Autoritățile ruse au discutat anterior posibilitatea privatizării companiei de căi ferate de stat, dar ideea a fost abandonată.

Documentele, aflate în posesia Radio Liberty, datează din perioada președinției prietenului lui Vladimir Putin, Vladimir Yakunin, care a fost demis în octombrie 2015. Cu toate acestea, potrivit unor surse din companie, toate schemele existente nu s-au schimbat odată cu schimbarea managementului. Mulți șefi ai filialelor Căilor Ferate Ruse și-au păstrat posturile și continuă să acționeze în strânsă cooperare cu reprezentanții parchetului și ai poliției de transport, care ascund furturi masive.

1) „Furnizor unic”

Activitățile de achiziție ale Căilor Ferate Ruse sunt reglementate de Legea federală nr. 223 „Cu privire la achiziția de bunuri, lucrări, servicii anumite tipuri persoane juridice„. Legea impune monopolului să ofere deschidere la informații în achiziții, competitivitate, cheltuirea țintită și eficientă a fondurilor. Cu toate acestea, spre deosebire de Legea federală nr. 44, care reglementează achizițiile de către agențiile guvernamentale, Legea federală nr. 223 permite monopoluri naturale, producatori de produse unice, la achizitionarea in situatii de urgentași în anumite alte condiții, prezența așa-numitului " furnizor unic„ – atunci când nu este necesară organizarea unei licitații.

Conducerea Căilor Ferate Ruse din „Regulamentele privind achizițiile” a permis în special să nu organizeze licitații „în cazuri excepționale” prin decizie a președintelui, vicepreședinților, șefilor de sucursale, diviziuni structurale JSC Căile Ferate Ruse - adică aproape orice șef de cale ferată.

Pe baza unor astfel de comenzi, numai în 2015 au fost încheiate 53.483 de contracte în valoare totală de 88,7 miliarde de ruble. Pentru opt luni din 2016 - 30.689 de contracte în valoare de 79,5 miliarde de ruble. Pentru comparație: Rusia cheltuiește aproximativ aceleași 160 de miliarde de ruble pe an pe noi proiecte naționale.

Lista contractelor care au fost încheiate fără concurență include contracte de mai multe miliarde de dolari pentru revizia instalațiilor Căilor Ferate Ruse, construcția de noduri de schimb, precum și contracte de mai multe milioane de dolari pentru pregătirea documentației interne.

Documentare

Astfel, în 2014, SA NIIAS pentru 11 milioane de ruble a efectuat „lucrări de pregătire pentru consiliul de administrație al JSC Căile Ferate Ruse”, iar SA ERTA-CONSULT în 2013 pentru 11,8 milioane de ruble a pregătit „documente pentru depunerea la Ministerul Energiei” JSC NIIAS este deținută în proporție de 75% de Căile Ferate Ruse și în proporție de 25% de către Căile Ferate Ruse. indivizii, iar beneficiarii ERTA-CONSULT se ascund offshore: compania este deținută în proporție de 50% de un cetățean al Federației Ruse, iar celelalte 50% sunt împărțite în mod egal între două companii cipriote.

Termenul limită pentru finalizarea lucrărilor la comenzi de 4 milioane de ruble este de 6 zile.

Un alt exemplu este MKD Partner CJSC, care în iulie 2014 a dezvoltat un „model de proces CD” în 9 zile și pentru 29,7 milioane de ruble.

O sursă Radio Liberty de la Căile Ferate Ruse, care a dorit să rămână anonimă, a explicat: de regulă, acestea sunt contracte ecran cu un singur director general și un contabil din personal, iar în cele mai multe cazuri munca în cadrul unor astfel de contracte nu a fost efectuată deloc.

Mobilier

Conducerea Căilor Ferate Ruse trimite chiar și comenzile de zi cu zi către furnizori unici. În septembrie 2014, a fost semnat un contract cu Rostzheldortrans Holding Company LLC pentru furnizarea de mobilier către șeful de atunci al Centrului Central de Distribuție Vladimir Suprun pentru 12,8 milioane de ruble. În total, mobilierul pentru conducerea Centrului Central de Distribuție de la Rostzheldortrans a costat Căile Ferate Ruse 41 de milioane de ruble în 2014. Conform sistemului SPARK-Interfax, compania are până la cinci persoane în personal.

Pe lângă mobilierul scump, conducerea CDI are nevoie și de flori pentru munca lor. În 2013, filiala a încheiat un acord pentru furnizarea de flori pentru 1,1 milioane de ruble cu Remservis LLC, iar în 2014 pentru 1,5 milioane cu Proftech Company CJSC.

Doar oameni buni

Regulamentul de achiziții obligă Căile Ferate Ruse să justifice alegerea unui singur furnizor. Cu toate acestea, justificarea sună cel mai adesea astfel: „aceste companii au fost câștigătoare ale concursurilor deschise” pentru a realiza aceste lucrări în 2012-2013 și „s-au dovedit a fi interpreți conștiincioși”.

Pe baza faptului că compania s-a dovedit bine, au fost semnate acorduri, de exemplu, cu compania de producție LLC Amethyst pentru sărbătorirea Zilei lucrătorului feroviar în 2013 - pentru 8 milioane de ruble, în total, CDI a cheltuit peste 21 de milioane de ruble la sărbătorile din 2012 până în 2014, „Ametist” a fost principala contrapartidă.

2) „lanțul de răsturnări” pe scară largă

Amploarea modului în care funcționează „lanțul de contracul” este prezentată doar de un singur caz. 22 octombrie 2013 angajati Control liniar Ministerul Afacerilor Interne a reținut patru cetățeni la stația Moscova-Kurskaya care au fost escortați la această stație lucrari de renovare. Ei au fost angajați „în privat” de Vitano LLC, care a lucrat în baza unui contract cu CJSC SetStroyEnergo, o contraparte a Căilor Ferate Ruse. În același timp, Căile Ferate Ruse au plătit SetStroyEnergo 5,5 milioane de ruble, iar Vitano a primit aproape un milion mai puțin. Câți bani au fost plătiți „privat” lucrătorilor nu este indicat în documente.

3) Cum să te angajezi?

De la sfârșitul anilor 2000, Căile Ferate Ruse au încercat să scape de afacerile non-core. Repararea și întreținerea căilor de cale ferată, construcția și repararea trecerilor, repararea infrastructurii, chiar și serviciile conducătorilor de trenuri de lungă distanță - toate acestea sunt acum transferate către companii terțe. În același timp, aceste companii au închiriat și continuă să închirieze personal și echipamente de la Căile Ferate Ruse.

Cuvete

De exemplu, din 2012, Căile Ferate Ruse au externalizat lucrările de curățare și tăiere a șanțurilor. În 2012, două companii au câștigat competițiile - GarantStroy LLC și RSP-M LLC: pentru 204 milioane și, respectiv, 461,6 milioane de ruble. În același timp, Căile Ferate Ruse au furnizat contrapărților cu mijloace de producție: echipamentele au fost închiriate, iar angajații Căilor Ferate Ruse au fost transferați la muncă pentru antreprenori.

Tăierea copacilor

Din 2011, lucrările de menținere a dreptului de trecere și combaterea vegetației de-a lungul șinelor de cale ferată au fost externalizate complet. Au fost încheiate acorduri cu mai multe companii, inclusiv CJSC Legion Group of Companies - pentru 2,6 miliarde de ruble.

Ca și în cazul șanțurilor, această lucrare necesită echipamente speciale, iar în zonele îndepărtate, echipamente feroviare pentru accesul la tronsoane de drum din taiga sau din munți - toate acestea au fost asigurate de Căile Ferate Ruse.

Potrivit unuia dintre memoriile interne, pe care Radio Liberty a analizat-o, costul muncii Legiunii s-a dovedit a fi de trei până la cinci ori mai mare decât costul maxim pentru astfel de lucrări stabilit de Căile Ferate Ruse în timpul licitațiilor. Mai mult, înainte de încheierea contractului, lucrarea a fost realizată cu succes de către angajații Căilor Ferate Ruse sau contractori locali.

Dar, în ciuda costurilor crescute, eficiența a scăzut: de trei până la cinci ori mai puțină vegetație a fost tăiată de-a lungul căii ferate decât era necesar.

4) Cine controlează căile ferate rusești?

Pe lângă parchet și poliție, cheltuielile Căilor Ferate Ruse sunt monitorizate de Zheldorkontrol, o structură internă care raportează direct președintelui companiei.

În 2012, Zheldokontrol a verificat proiectul Căilor Ferate Ruse „Actualizarea și modernizarea echipamentelor de cale ferată”. Auditorii au constatat că angajații Căilor Ferate Ruse au semnat certificate și facturi false de acceptare tehnică la sediul furnizorilor: cumpărătorul a plătit banii, iar echipamentul a rămas la vânzător. Astfel de acte false au fost semnate pentru 1,9 miliarde de ruble.

Același document precizează că furnizorii au expediat mărfuri incomplete și inutilizabile în valoare de 302 milioane de ruble - toate facturile au fost semnate și de Căile Ferate Ruse.

În 2013, Rosfinnadzor și Procuratura interregională de transport din Moscova au efectuat simultan un audit al eficienței cheltuirii subvențiilor bugetare pentru reparații majore ale instalațiilor de transport feroviar. În 2012, acestea s-au ridicat la peste 23 de miliarde de ruble. Ambele inspecții au relevat încălcări pe scară largă:

• folosirea abuzivă a fondurilor atunci când este în detrimentul subvenții federale căile de acces sunt în curs de reparare,
• supraestimarea costului muncii,
• informații inexacte despre costuri,
• reticența Căilor Ferate Ruse de a cere penalități de la contrapărțile sale în cazul nerespectării termenelor.

În total, conform ambelor documente, încălcările se ridică la aproape 782 de milioane de ruble, iar aceasta, după cum spun sursele Radio Liberty din Căile Ferate Ruse, este doar o mică parte din încălcările reale descoperite ca diversiune.