Reuniunea anuală a Asociației Ruse de Aviație Experimentală. Reuniunea anuală a Asociației Ruse de Aviație Experimentală Asociația de comerț cu aviație experimentală

Titlu: Re: Triplan de vânzare
Creat Vadimych V 10.02.10:: 11:38:22 O zi buna tuturor! Atâtea emoții despre Comet! Aceasta înseamnă că a atins ceva, așa că postez scanări ale revistei Tekhnika Molodezhi pentru noiembrie 2000 - despre istoria creării acestui tip de dispozitiv. În general, cred că acum iarna nici un singur pilot suspendat care zboară nu ar refuza un cockpit închis și cald, și chiar pentru chimie....., și pentru alte scopuri...., dar vara, deci ce, ca păsările, deci dacă ar fi un vânt cald în față și viteza nu în funcție de instrumente, ci în funcție de presiune, și de prieteni, și de cântecul Hang Glider..... Dar, așa cum am scris mai devreme în fir despre aripa fără catarg, cineva are nevoie de un Mercedes, dar cineva este mulțumit de Oka, așa că fiecare dispozitiv are propriul său scop și are dreptul să fie (dacă este sigur, desigur).
În revista Science and Life din luna februarie a acestui an ar trebui să existe un articol despre această ultimă versiune specială a cometei.
Daca are cineva ocazia, va rog sa-mi trimiteti un PM sau
aici - cred că mulți vor fi interesați. Ei bine, încă ceva - dispozitivul este îmbunătățit în mod constant și acum arată puțin diferit față de fotografia de mai sus - așa că voi posta aspectul său modern.
(92 KB |)
(194 KB |)

Ultralight aeronave- dispozitive cu o greutate maximă la decolare de cel mult 495 kg (excluzând greutatea echipamentului de salvare aviatic). Aeronavele ultrauşoare se împart în nemotorizate (deltaplane, parapante) şi motorizate (microavioane, deltaplanuri, deltaplanuri motorizate, jgheaburi aero, parapante, parapante motorizate, autogire, elicoptere ultrauşoare, hidro-SLA, SLA amfibii).

Până la jumătatea lunii aprilie, 430 de participanți, peste 200 de voluntari și 77 de avioane diferite din 22 de regiuni din Rusia și țările CSI s-au înscris deja pentru a participa la miting; reprezentanți ai 17 regiuni ale țării își vor reprezenta propriile aeronave.

Printre acestea se numără aeronave de design și construcție proprii, asamblate din truse și vehicule de producție. Vizitatorii întâlnirii se vor putea familiariza cu o gamă largă de aeronave- iată o listă incompletă a participanților la miting, care promite să devină unul dintre cele mai strălucitoare evenimente din viața pasionaților de aviație din Rusia și CSI:

• tricicletă „Poisk”, „Aist-07”, „Eros-2”, MD-50;
• planoare Blanik L 13;
• avion L-13BV, Zodiac 610XL,
• o întreagă familie de avioane Piper: PA-28-140; -L4; -23-250E; Săgeată; Cessna: -150G; -172; Extra 330L și 300sc;
• străin Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) și RV-9A, Long EZ și Vary Ezy,
• ultrauşoare "Aviatika-890", "Ptenets-2", "Aeroprakt-22L",
• amfibieni L-42, La-8, SK-2 "Orion",
• elicopter R 44,
• „bătrâni” Yak-18T, Yak-52, An-2.

Se obișnuiește să se clasifice toată aviația ca experimentală, care, dintr-un motiv sau altul, nu se încadrează în niciuna dintre celelalte categorii. Conform Codului aerian al Federației Ruse, aviația este împărțită în civilă, de stat (militară, strategică) și experimentală.

Aviația experimentală

Zborurile experimentale pot fi efectuate în scopuri de dezvoltare și cercetare, în scopuri de testare și așa mai departe. Unul dintre domeniile cu care intră în contact aviația experimentală este comerțul. Este sub jurisdicția Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse care se referă la reglementare guvernamentalăîn domeniul aviaţiei experimentale. Competența departamentului include exploatarea aerodromurilor pentru aviație mică și experimentală, eliberarea autorizațiilor pentru aceste aerodromuri, procedura de înregistrare a navelor și eliberarea plăcuțelor de înmatriculare și a altor mărci de identificare.

Evoluțiile aviației experimentale pot fi de interes comercial. Spectacolele aeriene sunt întotdeauna un loc aglomerat.

Aviația experimentală

Un alt domeniu care este strâns legat de aviația experimentală este aviația mică, precum și aviația sportivă. Printre piloții amatori sunt destui oameni care sunt atât de pasionați de avioane încât sunt gata să petreacă ore întregi înțelegând modele și desene; Adesea își asamblează propriile lor avioane mici.

Aviația experimentală

Piața aeronavelor mici este foarte dezvoltată în multe țări și continuă să se dezvolte la noi. În special, pentru designerii amatori de avioane, industria produce kituri speciale din care puteți asambla un avion (se atașează desenele).
Există platforme sociale pentru aviația experimentală pe Internet, unde cei mai experimentați își împărtășesc cunoștințele cu începătorii. Forumul organizației publice „Asociația Aviației Experimentale” este un loc destul de popular pentru întâlniri și comunicare online. Printre obișnuiții săi puteți întâlni nu numai amatori, ci și profesioniști: aviatori, designeri, producători de avioane și proprietari de aeronave private.

Pentru a consolida eforturile agentii guvernamentaleși comunitatea aviației privind dezvoltarea aviației mici și regionale, în Federația Rusă a fost creată un sindicat profesionist al aviației - Asociația Aviației Mici și Regionale „AVIASOYUZ”, care a avut loc la 17 august a acestui an. în Salekhard, prima întâlnire comună cu Guvernul Yamalo-Nenets Autonomous Okrug (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug) pe tema: „Modalități de rezolvare a problemelor aviației mici și regionale pentru sprijinul transportului în nordul îndepărtat și în implementarea strategiei de dezvoltare a zonei arctice a Rusiei.” La această întâlnire s-au discutat problemele comunicațiilor aeriene și modalitățile de rezolvare a acestora în vederea creării conditii efective pentru dezvoltarea socio-economică a regiunii.

Înainte de întâlnire, pe asfaltul aeroportului Salekhard, a avut loc o demonstrație a aeronavei An-2MS, dezvoltată de Institutul de Cercetare a Aviației din Siberia a Întreprinderii Unitare de Stat Federal, care poartă numele. S.A. Chaplygin" (SibNIA), precum și DHC-6 Twin Otter Series 400 de producție canadiană. Președintele Consiliului de Supraveghere al AVIASOYUZ, Eroul Rusiei Anatoly Kvashnin, împreună cu directorul SibNIA Vladimir Barsuk și directorul general al Vityaz Aviation Corporation Serghei Antsiferov (), le-au spus oaspeților și reprezentanților Guvernului Yamal-Nenets. Okrug autonom despre perspectivele de utilizare a acestor aeronave pentru dezvoltarea aviației locale în regiune.

An-2MS se deosebește de vehiculul original prin prezența unui motor turbopropulsor Honeywell TFE731-3 care funcționează pe kerosen de aviație, în locul motorului cu piston ASh-62IR care funcționează pe benzină de aviație, o elice fabricată de Hartzell Propeller Inc., un motor diesel autonom. generator, un preîncălzitor de motor și un sistem de încălzire a cabinei, de asemenea, prezența țesăturii sintetice care acoperă, în loc de percală, avionică digitală modernă, sistem antigivrare a motorului și elicei, o capotă din materiale compozite. În plus, se explorează posibilitatea instalării unui radar meteo pentru a sprijini zborul instrumental la altitudini mari și a unui pilot automat pentru zboruri lungi. Puteți citi mai multe despre modernizarea aeronavei An-2 în

DHC-6 Twin Otter Series 400 este o aeronavă modernă de pasageri cu turbopropulsoare cu caracteristici scurte de decolare și aterizare, dezvoltată de divizia canadiană deHavilland. Aeronava este potrivită pentru operare de pe terenuri nepregătite. Prima aeronavă a fost pusă în funcțiune în 1966. Productie in serie a fost condus de deHavilland Canada și a continuat până în 1988. În 2007, producția de avioane a fost reluată de producătorul canadian de avioane VikingAir. Primele aeronave din noua modificare a seriei 400 au fost livrate clientului în 2010. În total, au fost produse peste 850 de aeronave în toate modificările. Pe în acest moment, IAC a certificat aeronava pentru operare la temperaturi mediu-40 de grade C, dar în noiembrie intervalul de temperatură este de așteptat să se extindă la -55 de grade C, cu posibilitatea de depozitare în afara hangarului.

Informații generale

Greutatea la decolare.................................. 5670 kg

Greutatea structurii.................................. 3121 kg

Echipaj.................................................. .......... 1-2 persoane

Număr de pasageri........................... 19 persoane.

Capacitate combustibil:

- cu rezervoare standard................... 1172 kg

- cu rezervoare suplimentare (optional) .... 1445 kg

Tip motor...................................PT6A-34 Pratt & Whitney

Putere........................................ 2x620 CP

Elice................................. Hartzell, HC-B3TN-3DY, reversibile, viteză constantă, pene, 3 - x lame - standard

Caracteristicile zborului

Distanța de decolare (H - 15 m) ............... 366 m

Distanța de aterizare (H -15 m) ............ 320 m

Viteza maximă de croazieră

(H=3000 m) ............................................... ... 337 km/h

Consumul de combustibil în modul economic de croazieră

(V=270 km/h, H=3000 m) ....................... 215 kg/h

- la o distanta de 185 km........................ 1941 kg

- la o distanta de 741 km........................ 1474 kg

Raza maximă de zbor:

- cu rezervoare standard................... 1435 km

- cu tancuri suplimentare în aripă... 1815 km

Durata maximă a zborului:

- cu rezervoare standard...................... 7 ore. 10 min.

- cu rezervoare suplimentare in aripa.... ora 9. 00 min.

Ei bine, așa cum era de așteptat la orice spectacol aerian, platforma statică a fost înlocuită în curând cu zboruri demonstrative ale aeronavei prezentate, care au arătat capacități și caracteristici de zbor excelente. Președintele UNIUNII DE AVIATION, Erou al Rusiei, Pilot Militar Onorat al Federației Ruse Alexey Novikov a propus să dea numele acestui prim spectacol aerian de aeronave mici și regionale - „AVIAREGION”, care va avea loc anual împreună cu producătorii de avioane, operatori și reprezentanți ai autorităților federale și regionale.

După zborurile demonstrative, în clădirea Guvernului Okrugului autonom Yamal-Nenets, a avut loc o întâlnire comună cu conducerea AVIASOYUZ. Guvernatorul districtului autonom Yamal-Nenets a ținut un discurs de bun venit Dmitri Kobylkin:

„Sunt bucuros să vă urez bun venit în capitala districtului autonom Yamalo-Nenets, orașul Salekhard. Mulți dintre voi cunoașteți de la sine regiunea noastră, clima sa aspră și condițiile în care trebuie să opereze aviația polară. Există o mulțime de probleme în această zonă - și nu numai în Yamal, ci în toate regiunile de nord ale țării. Aceasta este starea pistelor, a echipamentelor tehnice și tehnice ale aeroporturilor, lipsa personalului calificat și, bineînțeles, reînnoirea flotei de aeronave în sine. În Yamal, aviația este poate cel mai popular mod de transport.

Pe teritoriul a aproximativ 9 aeroporturi, pasagerii, corespondența și mărfurile sunt primite și trimise atât pe rute intra-district, cât și interregionale. În plus, există 35 de heliporturi. În prezent, a apărut o situație în care resursele existente sunt în mare parte depășite și necesită modernizare. Cerințele pentru tehnologie, siguranța zborului și calitatea serviciilor sunt în creștere. În acest sens, avem nevoie și de schimbări.

De anul trecut, am adoptat un program regional țintă pe termen lung pentru dezvoltarea unei rețele de aeroporturi aviație civilă pe teritoriul districtului autonom Yamalo-Nenets până în 2020. Districtul subvenționează zboruri intermunicipale și cele mai populare zboruri interregionale astăzi către orașe precum Moscova și Tyumen.

Sper că rezultatul discuției noastre va fi modalități bine întemeiate de a rezolva problemele aviației mici și regionale pentru sprijinul transportului în Nordul Îndepărtat și implementarea politicii de stat în Arctica în timpul dezvoltării granițelor arctice.”

Președintele a remarcat relevanța și actualitatea acestei reuniuni Consiliul de Supraveghere AVIASOYUZA, Erou al Rusiei Anatoly Kvashnin:

„Aș dori să vă felicit pe toți pentru faptul că am creat asociația profesională rusă a aviației mici și regionale - AVIASOYUZ.

Toată aviația are trei niveluri: pe distanță lungă; regional; cât și aviație intraregională, adică locală sau, așa cum s-a numit întotdeauna, aviație mică. Aviația mică și regională din Rusia este acum la nivelul zero, iar aviația mică nu există deloc nici măcar din punct de vedere legal, din această cauză nu este posibilă dezvoltarea și dezvoltarea efectivă a vastului teritoriu al patriei noastre. Trebuie să revigorăm aviația intraregională (mică) și interregională (regională), astfel încât să putem zbura din regiune în regiune nu numai prin Moscova. Aceasta este o sarcină de importanță națională. Pentru a realiza acest lucru, AVIASOYUZ și-a unit forțele cu cele mai multe specialisti profesionisti care au o vastă experiență de viață în acest domeniu și știu ce și cum să facă, ținând cont de situația actuală și de toate circumstanțele.

Rusia are specificul ei: climatic și conditii naturale; lipsa infrastructurii necesare; sistem de control al traficului aerian. Se dovedește așa: vor cumpăra aeronave importate, dar stau și nu zboară, pentru că nu se încadrează în acest specific - au zburat și urmează să fie reparate, dar reparația este dificilă și imposibilă din cauza lipsei de centre de servicii. De asemenea, cadrul nostru legislativ și de reglementare necesită perfecțiune pentru dezvoltarea aviației mici și regionale, deoarece nu ține cont de specificul său, și de aici o astfel de subdezvoltare Suntem împreună cu autoritățile statului (Consiliul Federației,. Duma de Stat, Rosaviatsiya, Ministerul Transporturilor, Ministerul Industriei) trebuie să elimine toate lacunele și deficiențele, astfel încât totul să funcționeze în beneficiul dezvoltării aviației interne mici și regionale.”

Apoi a luat cuvântul Vicepreședintele UNIUNII Aviației, director general Fondul Public Internațional pentru Sprijinirea Aviației și Cosmonauticii „FONDUL AVIATION AND SPACE” Alexei Novikov, care le-a spus participanților la întâlnire despre obiectivele și direcțiile UNIUNII AVIATIONI:

„AVIASOYUZ a fost înregistrată în iulie a acestui an, decizia privind înregistrare de stat a fost adoptată de Direcția Principală a Ministerului Justiției din Federația Rusă pentru orașul Moscova. La înregistrarea unei asociații, nivel federal s-a remarcat că AVIASOYUZ este reprezentat de nouă eroi ai Uniunii Sovietice și ai Federației Ruse, doisprezece piloți onorati și piloți militari ai Uniunii Sovietice și ai Federației Ruse. Nici o astfel de organizație cu un reprezentant mai mare personal nu există astăzi în Federația Rusă.

Rămânând asupra obiectivelor UNIUNII AVIATIONI, este necesar să evidențiem trei direcții principale:

-Interacțiunea cu autoritățile guvernamentale federale și regionale în domeniul creării, îmbunătățirii și dezvoltării sistemului de reglementare și management al aviației de stat, controlul siguranței zborului și al securității aviației în aviația mică și regională;

-Unificarea și coordonarea activităților companiilor aeriene și organizațiilor din domeniul aviației mici și regionale pe teritoriul Federației Ruse și al țărilor străine;

-Reprezentarea și protecția intereselor membrilor AVIASOYUZ în organismele guvernamentale federale și regionale, în administrația locală, precum și în diverse structuriși organizații de pe teritoriul Federației Ruse și din țări străine.

Obiectivele principale ale UNIUNII AVIATIONI sunt:

-Dezvoltarea mecanismelor de parteneriat public-privat in domeniul managementului, controlului si administrarii, precum si crearea reguli uniformeși standarde pentru aviația mică și regională pe teritoriul Federației Ruse și al țărilor străine;

-Organizarea transportului aerian și a lucrărilor aeriene, inclusiv protecția pădurilor aeriene, lucrările chimice aeriene, controlul aerian al mediului și explorarea subsolului pentru aviația mică și regională pe teritoriul Federației Ruse și al țărilor străine;

-Interacțiunea cu autoritățile guvernamentale pe probleme de sprijin legislativ, management și control al aviației mici și regionale.

Planurile AVIASOYUZ pentru anul viitor:

- Crearea Interdepartamentalului Consiliul de experti pe probleme de sprijin legislativ pentru dezvoltarea aviației mici și regionale;

-Crearea de Grupuri de Lucru cu Comitetul de Aviație Interstatală (IAC) și Agenția Federală transportul aerian(Rosaviation) privind dezvoltarea aviației mici și regionale;

-Interacțiunea și consolidarea eforturilor comune cu toți subiecții interesați ai Federației Ruse privind dezvoltarea aviației mici și regionale.

AVIASOYUZ va determina în curând strategic proiecte de investitiiîn domeniul dezvoltării aviației mici și regionale, care va fi susținută la toate nivelurile de guvernare.

AVIASOYUZ va lucra îndeaproape cu Uniunea Rusă industriași și antreprenori (RSPP), Congresul Internațional al Industriașilor și Antreprenorilor (ICIE), precum și internațional organizatii publiceși părțile interesate, inclusiv Națiunile Unite (ONU), Uniunea Africană (care reunește 54 de state din Africa).

Pilot-cosmonaut rus Yuri Lonchakov

Semnificația creării AVIASOYUZ în Federația Rusă a fost remarcată de personalități publice și politice remarcabile: Erou al Rusiei, pilot-cosmonaut al Federației Ruse Yuri Lonchakov; Vicepreședinte al Consiliului Federației Viaceslav Ştirov; Erou al Rusiei Arthur Chilingarov; conducerea DOSAAF din Rusia, Comitetul pentru aviație interstatală și Agenție federală transportul aerian.

În cadrul întâlnirii, a avut loc o ceremonie solemnă de acordare a celui mai înalt premiu public internațional - Ordinul numit după Yu A. Gagarin, înființat de Fundația Publică Internațională pentru Sprijinul Aviației și Cosmonauticii „FONDUL AVIATIONI ȘI SPATIULUI”. Președintele UNIUNII AIAȚIEI, Eroul Rusiei Anatoly Kvashnin și guvernatorul districtului autonom Yamal-Nenets Dmitri Kobylkin.

La sfârșitul părții de bun venit a întâlnirii, a fost semnat un protocol de intenție între Guvernul Okrugului autonom Yamalo-Nenets și AVIASOYUZ privind dezvoltarea aviației mici și regionale în regiune. Din partea guvernului districtului autonom Yamalo-Nenets, protocolul a fost semnat de guvernatorul districtului autonom Yamalo-Nenets Dmitry Kobylkin, iar din partea asociației de către președintele AVIASOYUZ, erou al Rusiei, militar onorat Pilot al Federației Ruse Alexei Novikov. Părțile au convenit să creeze un comun Grup de lucru sub guvernul regiunii autonome Yamalo-Nenets cu privire la dezvoltarea aviației mici și regionale, precum și să pregătească recomandări bazate pe rezultatele reuniunii comune pentru autoritățile guvernamentale și toate părțile interesate.

În continuare, la întâlnire au avut loc prezentări ale participanților. Astfel, președintele Fondului de Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Aerian Partener al Aviației Civile Oleg Smirnov a realizat un raport pe tema „Starea aviației regionale și mici în Rusia. Vectorul dezvoltării sale.”

Alexandru Berezin, Director General al Vector NG Rus SRL a vorbit despre programul de dezvoltare a transportului aerian local și regional, remarcându-l ca un factor semnificativ în creșterea competitivității regiunii.

Vladimir Barsuk, Director al Întreprinderii Unitare Federale de Stat „SibNIA numită după. S.A. Chaplygin”, a prezentat un raport pe tema „Modernizarea și reînnoirea flotei companiilor aeriene locale și regionale”.

Subiectul început de Vladimir Barsuk a fost continuat de Pyotr Kozhevnikov, director general al Rusaviaprom SRL, care a remarcat problemele cadrului de reglementare ca parte a implementării programului de modernizare a aeronavei An-2.

Un raport pe tema „Sistem la bord pentru îmbunătățirea conștientizării situației echipajului (CSSA)” a fost realizat de proiectant-șef Companie de sisteme de navigație aeriană Andrei Titov.

Director general al Vityaz Aviation Corporation LLC Serghei Antsiferov a prezentat un raport pe tema „Modalități de actualizare a flotei de aeronave mici pentru utilizare în zona arctică și în nordul îndepărtat. Dezvoltarea liniilor aeriene locale și efectuarea diferitelor tipuri de lucrări aviatice folosind aeronave DHC-6 Twin Otter Series 400 pentru a implementa strategia de dezvoltare socio-economică a districtului autonom Yamalo-Nenets până în 2020.”

Director general al Vertical-T Airlines Vladimir Skurikhin a prezentat un raport „Dezvoltarea aviației mici și regionale prin mecanisme de parteneriat public-privat”.

Vasili Akhrameev, director general al Tekhaviakompleks CJSC, director al aviației centru de instruire Scoala de piloti de testare LII numita dupa M.M. Gromov, a vorbit despre cel mai nou complex unificat la bord (KBOMA) care este creat în Rusia suport informativ, sprijinul inteligent al echipajului și siguranța zborului aeronavelor ușoare pentru transportul aerian regional și local.

reprezentant TsAGI, Iuri Zaharcenko, le-a prezentat participanților la întâlnire Program de stat dezvoltarea zonelor arctice ale Federației Ruse.

La finalul întâlnirii, vicepreședintele Viking Air s-a adresat audienței Dominic Strack, care a mulțumit organizatorilor întâlnirii pentru oportunitatea de a participa la întâlnire și de a demonstra capacitățile aeronavei DHC-6 Twin Otter Series 400. De asemenea, a remarcat că, după ce a vizitat Rusia, se pot înțelege mai clar toate nevoile și cerințele noastre aeronave și a declarat că Rusia ar trebui să fie piața prioritară pentru Viking Air.