Acasă Pentru un incepator Momentul punții 29k. aviația rusă. Despre versiunea de antrenament de luptă

Momentul punții 29k. aviația rusă. Despre versiunea de antrenament de luptă

Ideea creării unui vehicul de antrenament de luptă bazat pe avionul de luptă bazat pe transportator MiG-29K a apărut în paralel cu construcția primei copii a transportorului Migov. Inițial, pentru pregătirea piloților MiG-29K la ANPK MIG în a doua jumătate a anilor 80. proiectul unui vehicul de antrenament de luptă cu două locuri, numit MiG-29KU(9-62). Un studiu al posibilităților de utilizare a aeronavei de antrenament de luptă terestră MiG-29UB pentru antrenarea piloților navali a arătat că vederea din cabina de pilotaj din spate (instructor) este în mod clar insuficientă pentru a asigura o aterizare sigură pe punte. Prin urmare, cabinele instructorului și ale stagiarului de pe MiG-29KU au fost făcute separate, similar tipului de cabine ale aeronavei MiG-25RU/PU. Scaunul din cabina din spate a fost instalat cu un exces mare față de cel din față, datorită căruia a fost asigurată aproape aceeași vizibilitate în timpul aterizării din ambele cabine. Noua aranjare a cabinelor a dus la modificări în designul și contururile nasului aeronavei. Din cauza suspendării lucrărilor la avionul de luptă MiG-29K, proiectarea detaliată a versiunii sale de antrenament nu a fost realizată. Au fost construite doar un model de purjare al MiG-29KU și o machetă la dimensiune completă a secțiunii capului corpului său.

A doua oară când au revenit la această idee a fost după ce Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG a semnat un contract pe 20 ianuarie 2004 pentru a furniza Marinei Indiene avioane de luptă multifuncționale bazate pe nave.

Acesta prevede furnizarea a 12 avioane MiG-29K cu un singur loc și 4 avioane cu două locuri. MiG-29KUB, precum și pregătirea piloților și a personalului tehnic al clientului, furnizarea de simulatoare, piese de schimb și organizarea întreținerii aeronavelor. Există și o opțiune pentru alte 30 de aeronave cu o dată de livrare de până în 2015. În 2005, în conformitate cu această opțiune, a fost semnat un contract de furnizare de arme pentru MiG-29K/KUB.

Testele de zbor ale sistemelor și componentelor individuale ale MiG-29K/KUB au fost efectuate din 2002. În acest scop, au fost utilizate 8 avioane MiG-29 cu diferite modificări, pe care în 2002-2006. au fost efectuate aproximativ 700 de zboruri.

MiG-29K cu un singur loc este un avion de luptă multifuncțional, conceput pentru a rezolva sarcinile de apărare aeriană ale formațiunilor de nave, pentru a câștiga superioritate aeriană și pentru a angaja ținte de suprafață și sol cu arme convenționale și de înaltă precizie controlate zi și noapte, în toate condițiile meteorologice.

Versiunea sa de antrenament de luptă MiG-29KUB este concepută pentru:

pregătirea și dobândirea (îmbunătățirea) abilităților de pilotaj și navigare a aeronavei;
exersarea elementelor de utilizare în luptă;
soluții pentru toate misiunile de luptă identice cu MiG-29K.

Cele mai moderne tehnologii au fost folosite pentru a crea corpul aeronavei, centrala electrică și echipamentele de bord ale MiG-29KUB. Ponderea materialelor compozite în cadrul aeronavei a ajuns la 15%. Aeronava este echipată cu noi motoare RD-33MK cu tracțiune și durată de viață crescute.

Echipamentul radar aeropurtat (avionică) al MiG-29K/KUB este construit pe principiul arhitecturii deschise, ceea ce facilitează modernizarea aeronavei și extinderea arsenalului acesteia.

MiG-29KUB este echipat cu stații radar moderne multifuncționale puls-Doppler „Zhuk-ME” și cele mai recente sisteme optic-electronice.

Reprezentanții Ministerului Apărării și ai Marinei Indiene au participat activ la determinarea aspectului MiG-29KUB. Pentru o serie de posturi au stabilit cerințe care au depășit nivelul mondial.

În conformitate cu dorințele Clientului, avionica MiG-29KUB a fost făcută internațional. Pe lângă cele rusești, la crearea sa participă companii indiene, franceze și israeliene.

Aeronava MiG-29KUB a fost proiectată la Centrul de inginerie „OKB numit după A.I. Mikoyan”, care este condus de directorul general adjunct - designerul general Vladimir Ivanovich Barkovsky. Proiectantul șef al aeronavei MiG-29K/KUB este Nikolai Nikolaevich Buntin.

Primul zbor al avionului de luptă MiG-29KUB a avut loc pe 20 ianuarie 2007 pe aerodromul Institutului de Cercetare a Zborului, numit astfel. M.M.Gromova. Avionul a fost ridicat în aer de un echipaj format din Mihail Belyaev și Pavel Vlasov (șeful programului de testare).

Specificații

Anvergura aripilor, m	în parcarea portavionului - 7,80, plin - 11,99
Lungime, m	17.37
Înălțime, m	5.18
Suprafata aripii, m2	42.00
Greutate, kg	decolare normală - 18650; decolare maximă - 22400
tipul motorului	2 TRDDF RD-33 ser. 3M
Impingerea, kgf	2 x 8700
Viteza maxima, km/h	la altitudine - 2100; aproape de pământ - 1400
Raza practica, km:	cu trei PTB - 2700, fără PTB - 1600
Viteza maximă de urcare, m/min	18000
Tavan practic, m	17500
Suprasarcină operațională	8
Echipaj, oameni	1
Arme:	Tun GSh-301 de 30 mm (150 de cartușe de muniție), sarcină de luptă - 4500 kg pe 9 puncte rigide

Totul a început în 1984, când la MMZ. A.I Mikoyan, sub conducerea designerului general R.A Belyakov, a început proiectarea MiG-29K (ed. 9-31). Timp de patru ani, s-a lucrat intens pentru proiectarea unui nou avion. Construcția a două prototipuri a fost realizată în comun de producția experimentală a Biroului de proiectare și a fabricii în serie „Znamya Truda” (MAPO numit după P.V. Dementyev). La 19 aprilie 1988, prima aeronavă care a primit avionul „311” (adică aeronava „9-31/1”) a fost transferată pe aerodrom, iar după o verificare la sol a tuturor sistemelor și echipamentelor, pe 23 iunie, 1988, pilot de testare MMZ ei. A.I. Mikoyan T.O Aubakirov a ridicat-o în aer.

Zborurile de testare ale MiG-29K la Nitka în septembrie-octombrie 1989 au confirmat conformitatea caracteristicilor de decolare, aterizare și zbor ale mașinii cu cele calculate și au făcut posibilă începerea studierii adecvării MiG-29K pentru implementarea la bord. TAVKR. La 1 noiembrie 1989, mai întâi V.G Pugachev pe Su-27K (T10K-2), viitorul Su-33 și apoi T.O Aubakirov pe MiG-29K „311” pentru prima dată în aviația internă și Marina. mașini pe puntea unui crucișător care transportă avioane. În aceeași zi seara, Aubakirov pe un MiG-29K a făcut prima decolare de pe trambulina Tbilisi (viitorul „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”), Pugachev pe un Su-27K a părăsit nava a doua zi . Astfel, s-a atins paritatea între cele două birouri de proiectare concurente - Sukhoi a fost primul care a aterizat, iar MiG a fost primul care a decolat.

După cum știe toată lumea, din cauza prăbușirii URSS, planurile au trebuit să fie moderate. În cele din urmă, s-a acordat prioritate Su-27K, care a primit ulterior numele Su-33 și a început să intre în serviciu. Au fost construite în total 26 de vehicule.

Avioanele MiG-29K au participat în mod repetat la diferite expoziții de aviație. În februarie 1992, a doua copie a luptătorului („312”) a fost demonstrată șefilor și reprezentanților departamentelor de apărare ale țărilor CSI la aerodromul Machulishchi din Belarus, în 1992, 1993 și 1995. - în expunerea statică a spectacolului aerian de la Jukovski lângă Moscova. Vehiculul nu a zburat timp de patru ani: ultimul înainte de naftalină, al 106-lea zbor pe MiG-29K „312” a avut loc pe 28 august 1992. Cu toate acestea, în vara anului 1996, al 312-lea a fost din nou pregătit pentru zboruri de testare și a ajuns în septembrie același an la Gelendzhik, unde a avut loc prima expoziție internațională de hidroaviație din Rusia. MiG-29K „311” a fost prezentat în august 1997 la show-ul aerian MAKS-97.

În viitor, bordul „311” a mai funcționat. De ceva timp a stat într-un hangar din Jukovski (fotografiile de mai jos au fost făcute în iarna anului 2006/2007).

Numărul de ancore indică numărul de aterizări pe punte.

Cabină. Pe vremea aceea era modern :)

Fratele său „312” a fost și el acolo.

Mai târziu, bordul 311 a fost folosit ca machetă pe portavionul Vikramaditya.

Deși proiectul MiG-29K nu a putut conta pe un ordin guvernamental de la începutul anilor 1990, biroul de proiectare l-a promovat în mod proactiv pe cheltuiala sa.

Programul a primit o a doua viață după ce Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG a semnat un contract la 20 ianuarie 2004 pentru furnizarea de avioane de luptă multirol pe nave marinei indiene. Acesta prevedea furnizarea a 12 aeronave MiG-29K cu un singur loc și 4 MiG-29KUB cu loc dublu, precum și instruirea piloților și a personalului tehnic al clientului, furnizarea de simulatoare, piese de schimb și organizarea întreținerii aeronavelor. Există și o opțiune pentru alte 30 de aeronave cu o dată de livrare de până în 2015. În 2005, în conformitate cu această opțiune, a fost semnat un contract de furnizare de arme pentru MiG-29K/KUB.

MiG-29K cu un singur loc este un avion de luptă multirol bazat pe navă, conceput pentru a rezolva sarcinile de apărare aeriană pentru formațiunile de nave, pentru a câștiga superioritate aeriană și pentru a distruge ținte de suprafață și sol cu control convențional și de înaltă precizie, zi și noapte, în orice vreme. conditii.

Versiunea sa de antrenament de luptă MiG-29KUB este concepută pentru:

Instruirea și dobândirea (îmbunătățirea) abilităților de pilotaj și aviație;

Exersarea elementelor de utilizare în luptă;

Soluții pentru toate misiunile de luptă identice cu MiG-29K.

Avionica MiG-29K/KUB (avionica) este construită pe principiul arhitecturii deschise, ceea ce facilitează modernizarea aeronavei și extinderea arsenalului acesteia. În conformitate cu dorințele Clientului, avionica MiG-29KUB a fost făcută internațional. Pe lângă cele rusești, la crearea sa participă companii indiene, franceze și israeliene.

MiG-29KUB este echipat cu stații radar moderne multifuncționale puls-Doppler „Zhuk-ME” și cele mai recente sisteme optic-electronice.

O caracteristică distinctivă a aeronavei este nivelul ridicat de unificare. În ciuda modificării (simplă sau dublă), aeronava are aceeași structură. Într-o aeronavă cu un singur loc, un rezervor de combustibil este amplasat pe scaunul copilotului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea costurilor atât de producție, cât și de operare.

Primul prototip al avionului de luptă bazat pe portavion MiG-29KUB și-a făcut primul zbor pe 20 ianuarie 2007 de pe aerodromul LII. M.M. Gromova (Jukovski). Avionul a fost ridicat în aer de un echipaj format din Mihail Belyaev și Pavel Vlasov.

Pe 18 martie 2008, serialul MiG-29KUB a văzut cerul. Aeronava a efectuat rulaj și jogging tradițional pe aerodromul complexului de testare de zbor RSK MiG din Lukhovitsy, lângă Moscova, apoi a efectuat un zbor cu durata de 42 de minute în modurile testate pe prototipul aeronavei. În timpul zborului, au fost confirmate toate caracteristicile de zbor ale seriei MiG-29KUB.

Dar un luptător bazat pe transport trebuie, fără îndoială, să zboare de pe punte. :)

La sfârșitul lunii septembrie 2009, Corporația de Avioane Rusă „MiG” a efectuat cu succes teste de zbor ale noilor avioane de luptă multirol MiG-29K/KUB, produse pentru Marina Indiană, pe crucișătorul de aeronave grele al lui. Flota de Nord a Marinei Ruse „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Prima aterizare pe puntea Amiralului Kuznetsov TAVKR situat în Marea Barents a fost efectuată pe 28 septembrie pe o aeronavă experimentală MiG-29K cu numărul de coadă 941 de către șeful serviciului de zbor al RSK MiG, pilot de testare onorat al Federației Ruse. , Erou al Rusiei Pavel Vlasov.

El a fost urmat de piloții de testare RSK MiG Nikolai Diorditsa și Mikhail Belyaev pe un geamăn MiG-29KUB în serie, deja pictat în culorile clientului.

În doar două zile au fost efectuate mai multe aterizări și decolări pe punte ale ambelor aeronave, ceea ce a confirmat practic posibilitatea de funcționare în siguranță a noilor avioane de vânătoare pe navele care transportă avioane. Este de remarcat faptul că zborurile MiG-29K/KUB pe Kuznetsov au fost efectuate literalmente în ajunul celei de-a 20-a aniversări de la prima aterizare a navelor de luptă supersonice interne din a patra generație și au devenit un fel de întoarcere a MiG-urilor pe punte.

După ce noua aeronavă și-a demonstrat deplina viabilitate, a început pregătirea personalului tehnic și de zbor din India. Cel mai dificil element dintre care, fără îndoială, a fost practicarea realimentării în zbor.

La sfârșitul anului 2009, primele avioane de luptă au zburat în India. Piloții indieni au apreciat foarte mult calitățile de zbor ale mașinilor.

Datorită acestui fapt, în legătură cu construcția de noi portavioane, India a mai comandat 29 de avioane în valoare de 1,2 miliarde de dolari, pe lângă contractul din 2004 pentru 16 avioane. În august 2011, India a primit 11 MiG-29K din primul contract pentru 16 avioane.

Dar au fost și momente triste. Pe 23 iunie 2011, un avion de vânătoare MiG-29KUB s-a prăbușit în timpul unui zbor de testare în regiunea Astrakhan. Piloții Oleg Spichka și Alexander Kruzhalin au murit. Misiunea de zbor a fost atât de complexă, aproape la limita capacităților aeronavei, încât numai cei mai buni au putut-o duce la bun sfârșit... - precum Oleg Spichka și Alexander Kruzhalin...

Comisia a constatat că avionul nu a fost distrus și a fost funcțional până în momentul coliziunii. Piloții au acționat în conformitate cu misiunea de zbor și au făcut totul pentru a ieși din cea mai dificilă situație.

Dar, în ciuda pierderilor mari, programul este în creștere. Destul de recent (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) a devenit cunoscut faptul că la începutul lunii februarie 2012, Ministerul Apărării rus va încheia un contract cu RSK MiG pentru 28 de avioane de luptă MiG-29K/KUB cu o dată de livrare până în 2020 a anului.

Drept urmare, putem spune cu încredere că programul MiG-29K/KUB a avut loc! Noul avion de luptă bazat pe transportator va fi un înlocuitor demn pentru Su-33 și, poate, va găsi noi clienți străini.

Pe 28 iulie a acestui an, avionul de vânătoare MiG-29KUB, cu numărul de coadă 204, a făcut prima sa aterizare pe puntea portavionului Vikramaditya, care este testat în Marea Barents. Avionul a fost pilotat de doi piloți de testare cunoscuți din Rusia: pilotul de testare senior al Centrului de testare de zbor A.V Fedotov, Mikhail Belyaev, și pilotul de test onorat, Eroul Rusiei Nikolai Diorditsa.

În prezent, un alt avion de vânătoare este pregătit pentru aterizare pe un portavion - MiG-29K cu un singur loc. Se poate observa că munca de succes a piloților de testare a tras o linie sub transformarea fostului crucișător cu avioane Amiral Gorshkov într-un portavion ușor cu drepturi depline Vikramaditya.

Viitorul flagship al flotei indiene a început testarea pe 8 iunie 2012, după o reechipare destul de lungă la Sevmashpredpriyatie (Severodvinsk). Înainte ca nava să fie livrată Marinei Indiene în decembrie 2012, portavionul trebuie să fie supus unei serii de teste de patru luni. În acest timp, este planificată să se verifice elementele și sistemele designului său care au fost instalate pe navă în timpul modernizării.

În plus, un număr mare de echipamente tehnice de aviație responsabile cu suportul de zbor sunt, de asemenea, supuse testării. În special, vorbim despre un sistem optic de aterizare, aerofinisher-uri, întârzieri de lansare, echipamente de control și comunicații ale aviației etc. În aceste scopuri, avioanele de luptă MiG-29K/KUB au fost implicate în teste, care sunt efectuate conform unui plan convenit cu clientul. După procedura de transfer al navei către marina indiană, acești luptători de fabricație rusă vor forma baza grupului aerian al portavionului ușor Vikramaditya.

Portavionul Vikramaditya a fost construit pe baza crucișătorului de transport de avioane grele (TAKR) Amiral Gorshkov, realizând o modernizare profundă a acestuia din urmă. Nava, de fapt, a suferit o procedură completă de reconstrucție, în timpul căreia și-a schimbat scopul inițial. În loc de un crucișător antisubmarin cu avioane, nava s-a transformat într-un portavion ușor cu drepturi depline.. În procesul de modernizare profundă a carenei navei au fost înlocuite majoritatea elementelor situate deasupra liniei de plutire, au fost demontate toate armele și au fost instalate altele noi, exclusiv antiaeriene, iar cazanele centralei electrice au fost înlocuite.

Hangarul navei a fost și el reconstruit. Pe punte au fost montate o trambulină, un aerofinisher cu trei cabluri, un sistem optic de aterizare și 2 ascensoare. Ca urmare a muncii efectuate, portavionul este capabil să ia la bordul aeronavelor cu o greutate de până la 25 de tone.. În prezent, a fost deja stabilită componența grupului aerian al portavionului, care va include 14-16 avioane de luptă MiG-29K, 4 MiG 29-KUB, precum și până la 8 elicoptere Ka-28, 1 elicopter Ka-31 AWACS. și până la 3 elicoptere indiene HAL Dhruv.

Inițial, piloții indieni sunt instruiți pe un simulator electronic de aviație navală. Infrastructura necesară va fi creată pentru a baza portavionul la baza navală din Mumbai. În prezent, cel de-al doilea portavion, care este realizat după designul propriu al Indiei, a fost deja așezat la șantierele navale indiene din orașul Cochin.

În total, Marina Indiei a achiziționat 45 de luptători MiG-29K/KUB din Rusia. După încheierea unui contract pentru furnizarea a 16 aeronave în 2004, iar apoi în 2010 confirmând o opțiune pentru furnizarea altor 29 de aeronave. Livrarea aeronavelor în India a început în 2009. În 2009, piloții ruși M. Belyaev și N. Diorditsa au aterizat pentru prima dată un MiG-29KUB cu marcaje indiene la bord pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. După ce au efectuat zboruri geniale pe un portavion rusesc, piloții ruși au deschis calea pentru ca aeronava să ajungă la client. În 2011, MiG Corporation a finalizat livrările de avioane de luptă în cadrul primului contract și a început implementarea celui de-al doilea.

Potrivit directorului general al RSK MiG Serghei Korotkov, lucrările la producția de luptători sunt conform programului, iar în 2012 India va putea primi 3 avioane din noul lot. De asemenea, șeful RSK MiG a considerat că este necesar să participe personal la organizarea primei aterizări a avioanelor de luptă pe puntea Vikramaditya. Prezența șefului unei companii producătoare de avioane la cele mai importante și complexe zboruri de testare devine o tradiție în industrie.

Semnificația unei astfel de prezențe nu este doar că munca trebuie desfășurată și organizată la cel mai înalt nivel, ci și în disponibilitatea de a fi personal responsabil pentru tot ceea ce se întâmplă pe pământ și pe cer. Responsabilitatea în acest caz este cu adevărat mare, deoarece pe lângă livrarea Vikramaditya către client, în timpul acestor zboruri de probă, amiralii ruși au fost din nou convinși că au făcut alegerea corectă comandând avioane MiG-29K/KUB pentru rusă. aviaţia navală.

În ajunul Zilei Marinei Ruse, comandantul șef al Marinei, viceamiralul Viktor Chirkov, a declarat că, ca parte a programului de modernizare pentru crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov, nava ar trebui să primească un nou MiG-29K. luptători până în 2020, care vor înlocui avioanele Su-33. De asemenea, potrivit comandantului șef, birourile ruse de proiectare au primit sarcini pentru proiectarea unui nou portavion, iar fondurile au fost deja alocate pentru această lucrare. În februarie 2012, Marina Rusă a semnat un contract pentru furnizarea a 24 de luptători: 20 MiG-29K și 4 MiG-29KUB, perioada contractului este 2013-2015.

Potrivit ministrului rus al Apărării, Anatoli Serdyukov, semnarea unui contract pentru furnizarea acestor luptători reprezintă o contribuție reală la implementarea unui program pe termen lung care vizează reechiparea Forțelor Armate Ruse. În urma Forțelor Aeriene, aviația navală a țării va putea primi avioane de luptă moderne, care astăzi nu sunt inferioare omologilor lor străini. Merită să recunoaștem că astăzi, în clasa de avioane de luptă bazate pe portavioane pentru portavioane ușoare, MiG-29K/KUB sunt dincolo de concurență.

Pur și simplu nu există avioane străine în această clasă STOBAR (decolare scurtă, dar recuperare arestată), deși companiile occidentale lucrează la crearea acestor mașini bazate pe avioane de luptă din generația „4+” deja create.

Avioanele de vânătoare moderne F/A-18E/F și Rafal-M aparțin unei alte clase - CATOBAR (Catapult Assisted Take Off Barrier Arrested Recovery - decolare dintr-o catapultă, aterizare pe un opritor de arestare). Pentru a le baza, sunt necesare nave mai mari, de preferință cu o centrală nucleară.

Cu toate acestea, chiar și pe fundalul avioanelor de luptă occidentale deja menționate, MiG-29K/KUB arată ca o mașină destul de competitivă. Nivelul tehnologic al principalelor sisteme ale luptătorului rus, inclusiv complexul optic-electronic și radarul, nu este cel puțin mai rău. Caracteristicile de performanță de zbor ale acestor luptători sunt, de asemenea, comparabile. În același timp, noile F-35C și F-35B din SUA sunt semnificativ mai scumpe decât deja menționatele „Super Hornet” și „Rafale” și nu au ajuns încă în stadiul eliminării tuturor „bolilor copilăriei”.

Trebuie remarcat faptul că Luptătorii MiG-29K/KUB au un potențial semnificativ pentru dezvoltare ulterioară. Aceste modele reprezintă o modernizare profundă a avionului de luptă MiG-29 și au păstrat doar conceptul aerodinamic de la progenitorul lor. Potrivit lui Serghei Korotkov, aceste aeronave au o nouă structură, o sarcină de luptă mai mult decât dublă, motoare cu tracțiune crescută și o creștere de 1,5 ori a capacității de combustibil.

Arhitectura deschisă a avionicii face posibilă creșterea în continuare a capacităților luptătorului și extinderea gamei de arme utilizate. La proiectarea acestuia s-au luat în considerare cerințele de reducere a vizibilității aeronavei în raza radarului.

MiG-urile de pe nave sunt luptători multifuncționali pentru orice vreme, aparținând generației „4++”. Sarcina lor este să ofere apărare aeriană și antinavă formațiunilor de nave, precum și să lovească ținte terestre inamice. În grupul de aviație bazat pe transportatori, MiG-29K i se atribuie același rol multifuncțional ca și F/A-18 american similar. Acționează simultan ca o aeronavă pentru câștigarea superiorității aeriene la distanțe scurte și ca o aeronavă de atac. Aeronava poate fi folosită și ca avion de recunoaștere.

Au fost aduse o serie de modificări semnificative versiunii de punte a avionului de luptă MiG-29K. Structura corpului aeronavei a fost consolidată, protecția anticorozivă a fost de asemenea îmbunătățită, trenul de aterizare a fost întărit, iar mecanismul lonjeranelor din față a fost complet reconstruit pentru utilizarea pe navă, proporția de materiale compozite din structură a crescut la 15%, un a fost instalat cârlig (cârlig de aterizare), parașuta de aterizare și aripile au fost îndepărtate. Aeronava au fost pliate, a fost instalat un sistem de realimentare în zbor, sistemul de mecanizare a aripii a fost schimbat pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare și aterizare, masa de arme utilizate a fost crescută , iar vizibilitatea aeronavei în raza radar a fost redusă.

Aeronava a fost echipată cu motoare RD-33MK, standard avionică MIL-STD-1553B cu arhitectură deschisă și un nou EDSU (sistem de control fly-by-wire) cu redundanță cvadruplă. Aeronava poate fi înarmată cu rachete ghidate R-73E și RVV-AE pentru luptă aeriană, rachete antinavă Kh-31A și Kh-35, bombe ghidate KAB-500Kr pentru lovirea țintelor de suprafață și de la sol și antiradar Kh-31P. rachete.

Au fost găsite modalități de a crește și mai mult capacitățile avionicii luptătorului, de exemplu, pe seria MiG-29M/M2, care este o versiune terestră a MiG-29K, sisteme optic-electronice pentru detectarea iradierii și atacului cu laser. sunt instalate rachete. Împreună cu echipamentele de război electronice existente, acestea sunt capabile să mărească semnificativ capacitatea de supraviețuire a unui luptător în timpul unei descoperiri de apărare aeriană sau într-o luptă aeriană.

De asemenea următoarea etapă de modernizare poate fi instalarea unui nou radar cu o antenă activă în faze. Primele mostre ale acestui radar au fost deja testate pe avioane de luptă MiG-35 și și-au dovedit promisiunea și performanța.

Caracteristicile de performanță ale MiG-29K:
dimensiuni:
— deschiderea aripilor când este parcat pe un portavion este de 7,8 m, completă — 11,99 m.
- lungime - 17,37 m.
– înălțime – 4,4 m.
Suprafata aripii – 42 mp. m.
Greutatea aeronavei:
- decolare normală - 18.500 kg.
- decolare maxima - 24.500 kg.
Tip motor: RD-33MK turboreactor cu dublu circuit cu postcombustie.
Viteza maximă la altitudine este de 2200 km/h, la sol – 1400 km/h.
Gama feribotului:
fără PTB – 2000 km.
cu 3 PTB – 3000 km.
cu 3 PTB-uri și o realimentare în zbor – 5500 km.
Tavan de serviciu – 17.500 m.
Echipaj – 1 persoană (2 persoane pe MiG-29KUB).
Armament: tun automat GSh-301 de 30 mm (150 de cartușe), sarcină de luptă 4500 kg, pe 8 puncte rigide.

La sfârșitul anului 2015, Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG a finalizat o comandă de stat pentru furnizarea a 24 de avioane MiG-29K/KUB către aviația navală a Marinei. În 2016, MiG plănuiește să finalizeze un contract mare pentru furnizarea de aeronave similare Marinei Indiene. Este de așteptat ca portavioanele indiene și rusești promițătoare să fie echipate și cu MiG-29K/KUB.

Până acum, aviația navală națională avea o singură formație de aviație bazată pe transportatori - cel de-al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală al Flotei de Nord. Este înarmat cu aeronave Su-33 bazate pe transportatorii, precum și cu antrenoare Su-25UTG. Acest regiment special este aripa aeriană a portavionului rus Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.

Din mai până în august 2015, nava amiral a Marinei Ruse, crucișătorul de aeronave grele Admiral Kuznetsov, a suferit reparații la o fabrică din Roslyakovo, regiunea Murmansk. În octombrie, nava a început sarcinile de antrenament de luptă programate în Marea Barents.

Crucișor de transport avioane grele al Marinei Ruse „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”

În septembrie-octombrie 2016, amiralul Kuznetsov va intra în Marea Mediterană, unde va conduce un grup permanent de nave ale Marinei Ruse. Crucișătorul va transporta la bord un grup aerian mixt de avioane de transport Su-33, Su-25UTG și MiG-29K. În lunile rămase înainte de începerea călătoriei, echipajele aeronavelor își vor perfecționa abilitățile în decolarea și aterizarea pe puntea unui portavion la complexele de antrenament de testare la sol din Saki și Yeysk.

MiG de bord

MiG-29K cu un singur loc și MiG-29KUB cu două locuri sunt avioane de luptă multifuncționale din generația 4++, concepute pentru a rezolva nu numai sarcinile de apărare aeriană ale formațiunilor de nave, cum ar fi avioanele de vânătoare dezvoltate anterior în Rusia, ci și pentru a rezolva obțineți supremația aerului, distrugeți ținte de suprafață și de sol cu arme de precizie controlată zi și noapte, în toate condițiile meteorologice.

Avioanele de luptă MiG-29K/KUB sunt aeronavele de bază ale unei noi familii unificate, care include și avioanele de luptă MiG-29M/M2 și MiG-35/MiG-35D.

Clientul inițial pentru MiG-29K/KUB a fost marina indiană. Pe baza rezultatelor competiției, au selectat „punți” rusești pentru a conduce aripa aeriană a portavionului Vikramaditya, precum și promițătorul portavion Vikrant, construit în India.

Pe 20 ianuarie 2004, India a semnat un contract de 730 de milioane de dolari pentru dezvoltarea și furnizarea a 16 avioane de vânătoare (12 MiG-29K și 4 MiG-29KUB). Acest acord a fost implementat cu succes în 2011. Dar chiar înainte de aceasta, pe 12 martie 2010, părțile au semnat un al doilea contract în valoare de 1,2 miliarde de dolari pentru furnizarea a încă 29 MiG-29K până la sfârșitul anului 2016. Al doilea operator al aeronavei a fost Marina Rusă: în februarie 2012, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 20 MiG-29K și 4 MiG-29KUB aviației navale către Marina Rusă până la sfârșitul anului 2015.

Modelul portavionului Project 23000 "Storm"

Prima demonstrație publică a MiG-29K, actualizată pentru flota rusă, a avut loc în iunie 2015 la Kubinka la forumul Army-2015. Pe același forum, a fost prezentat un model al promițătorului portavion rus „Storm”.

Potrivit Nevsky Design Bureau, care a dezvoltat proiectul, „grupul aerian Storm va fi format din avioane de luptă MiG-29K bazate pe transportatori, precum și din aeronave PAK FA T-50 și de detectare radar cu rază lungă”.

Piloți despre MiG-29K/KUB

Piloții care au testat MiG-29K/KUB au apreciat foarte mult caracteristicile acestuia. Ei preferă să vorbească despre MiG-29K/KUB nu ca o variantă a MiG-29, ci ca o aeronavă complet nouă.

„A fost creată o aeronavă modernă multifuncțională cu capacități de luptă calitativ noi”, spune pilotul de testare onorat al Federației Ruse, Erou al Federației Ruse, director general al Institutului de Cercetare a Zborului. M. M. Gromova Pavel Vlasov. - Sarcina utilă a crescut. Gama de arme s-a extins. Acest lucru, desigur, a dus la o creștere a masei.

Cu toate acestea, un set de soluții noi, cum ar fi clapetele Kruger, un nou design de clapete și un sistem modern de control de la distanță, au făcut posibilă neutralizarea factorilor negativi și îmbunătățirea semnificativă a condițiilor de pilotare pentru pilot.” Potrivit lui Vlasov, caracteristicile de performanță ale aeronavei s-au îmbunătățit. Interfața „avion-pilot” a fost îmbunătățită, făcând-o mai ușor de utilizat. Suportul de informații pentru echipaj s-a extins semnificativ. Îmbunătățirea preciziei echipamentelor de navigație a oferit noi capabilități, cum ar fi abordări ale aterizării cu ajutorul sistemelor prin satelit. Noile soluții au ușurat munca în faza testelor de zbor și au asigurat netezimea acestora.

„La aterizare, compactul MiG-29K cu un sistem de control digital fly-by-wire se comportă mai dinamic decât Su-33 cu unul analog”, spune Nikolai Diorditsa, pilot de testare onorat al Federației Ruse, erou al Federației Ruse. , pilot de testare al RSK MiG. - Și la decolare, datorită raportului mai bun tracțiune-greutate. Pe MiG-29K/KUB este mai ușor să mențineți direcția cursei de decolare, aeronava părăsește saltul cu schiurile cu suficiente marje de control.”

Varianta indiană

Astăzi, Marina Indiană are cea mai mare flotă de MiG-uri transportate de nave. Potrivit lui Serghei Korotkov, director general al RSK MiG, șase avioane de luptă MiG-29K vor fi livrate în India în 2016. Astfel, contractul din 2010 va fi finalizat.

Până în acest moment, India va avea 45 MiG-29K/KUB. Acestea vor fi organizate în trei escadroane, dintre care două vor fi dislocate pe portavioanele Vikramaditya și Vikrant, iar al treilea va fi folosit pentru pregătirea piloților pe uscat. Prima dintre aceste unități, Escadrila 303 Black Panthers, a fost formată în mai 2013 la Baza Aeriană Navală Indiană Hansa (Goa). Escadrila este înarmată cu 12 MiG-29K și 4 MiG-29KUB (toate livrate în cadrul primului contract din 2004). Este inclus în grupul aerian al portavionului Vikramaditya, parte a Flotei de Vest a Indiei. Această navă, construită de Rusia pe baza crucișatorului cu avioane Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov, are o deplasare totală de 45,5 mii de tone și este capabilă să transporte până la 24 de avioane din clasa MiG-29K.

Potrivit declarației oficiale a Marinei Indiene, din martie 2015, „escadrila MiG-29K a zburat mai mult de 2.500 de ore și a testat cu succes întreaga gamă de arme aeronavelor, inclusiv ghidat aer-sol și aer-aer. rachete, bombe, rachete nedirijate și tun.” Avioanele au decolat și au aterizat atât pe un aerodrom de la sol, cât și pe un portavion. Raportul mai precizează că „aeronava supusă testării a participat și la exerciții importante ale Marinei și Forțelor Aeriene Indiene”.

În vara lui 2015, formarea celei de-a doua escadrile MiG a început pe coasta de est a Hindustanului, la baza Dega (statul Andhra Pradesh). Cu toate acestea, nava pentru această escadrilă întârzie: conform rapoartelor oficiale, portavionul Vikrant (cunoscut și ca „Proiectul 71”), fiind construit de India, va intra în serviciu nu mai devreme de decembrie 2018. Va avea o deplasare totală puțin mai mică decât Vikramaditya - 40 de mii de tone, dar este proiectat și pentru a găzdui până la 24 de avioane din clasa MiG-29K.

Marina indiană intenționează să desfășoare o altă escadrilă MiG-29K la baza Kadamba (Karnataka). Aparent, va servi la instruirea piloților. Totodată, în iunie 2015, simulatorul MiG-29K furnizat de RSK MiG a fost pus în funcțiune la Institutul de Tehnologie Aviatică al Marinei Indiene din Kochi (Kerala). „Simulatorul permite instruirea personalului de zbor și întreținere, demonstrând funcționarea tuturor sistemelor de aeronave și întreținerea asociată”, a declarat viceamiralul Sunil Lanba, șeful Comandamentului Naval de Sud al Marinei Indiene.

Pentru a asigura funcționarea MiG-urilor, în India este creat un centru de întreținere. „Sediul a fost construit, aducem acolo utilajele promise prin contractul de offset, care a fost încheiat la salonul MAKS 2013. Specialiști indieni sunt instruiți și reparațiile directe ale unităților și ansamblurilor vor începe în curând în acest centru de service”, a declarat șeful corporației MiG, Serghei Korotkov.

În plus, pentru a extinde capacitățile aeronavei, se efectuează teste și se creează noi echipamente. La începutul anului 2015, după cum a relatat presa indiană, la cererea Marinei Indiene, a fost efectuată aterizarea MiG-29K pe portavionul Amiral Kuznetsov cu unul dintre cele două motoare pornit. „MiG-29K/KUB este o aeronavă minunată, echipată cu motoare foarte puternice”, citează ziarul hindus un militar indian fără nume. „Pentru a atenua temerile piloților noștri, am cerut RSK MiG să confirme posibilitatea de a ateriza MiG-29K pe un singur motor.”

La show-ul aerian MAKS-2015, a fost demonstrată pentru prima dată unitatea de realimentare suspendată PAZ-MK pentru MiG-29K/KUB, creată la ordinul Marinei Indiene. Luând în considerare restricțiile privind greutatea la decolare a aeronavei, dictate de lungimea pistei portavionului, unitatea PAZ-MK va face posibilă realimentarea MiG-29K deja în aer, extinzându-și astfel raza de acțiune.

Presupunând că ambele transportatoare sunt complet încărcate, India va avea nevoie de cel puțin 48 de avioane de luptă și de cel puțin o escadrilă pentru antrenament la sol. „Dacă se va forma un grup aerian pentru portavionul Project 71 dintre echipamentele contractate și livrate sau dacă vor exista solicitări suplimentare - această problemă este de competența părții indiene”, a declarat directorul general adjunct al Rosoboronexport Igor Sevastyanov.

După Vikrant, India intenționează să pună în funcțiune un nou portavion Vishal până în 2025, cu o deplasare totală de 65 de mii de tone și cu o centrală nucleară. Nu există încă o decizie cu privire la aripa aeriană pentru asta.

Mig-29K - Avion de luptă de bord cu un singur loc pentru desfășurare pe tipul TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”

TTX Mig-29K:

Anvergura aripilor, m la parcarea portavionului 7,80 plin 11,99

Lungime, m 17,37

Înălțime, m 5,18

Suprafata aripii, m2 42,00

Greutate, kg avion gol 12700

decolare normală 17770

decolare maximă 22400

Combustibil, kg intern 5670

maxim cu PTB 9470

Tip motor 2 TRDDF RD-33I Tracțiune, kgf 2 x 9400

Viteza maxima, km/h

la o altitudine de 2300 (M=2,17)

aproape de sol 1400

Raza practică, km: la altitudine joasă 750 la altitudine mare 1650 la altitudine mare cu PTB 3000 cu o realimentare 5700

Viteza maximă de urcare, m/min 18000

Tavan practic, m 17000

Lungimea alergării, m 110-195

Lungimea cursei, m 150-300

Suprasarcină operațională 8,5 Echipaj, persoane 1

Arme:

pistol de 30 mm GSh-301 (muniție 150 de cartușe),
sarcină de luptă - 4500 kg pe 9 puncte:
Rachete aer-aer cu rază medie de acțiune R-27 și RVV-AE, rachete cu rază scurtă de acțiune R-73, anti-navă Kh-31A, anti-radar Kh-31P, rachete aer-solă Kh-25ML, Kh -29T, Kh-29L, NUR , KAB cu ghidaj laser și televiziune, bombe în cădere liberă și mine de avioane.

Prima versiune a avionului de vânătoare MiG-29K (încă bazat pe tipul 9-12) cu decolare și aterizare cu ejecție pe un aerofinisher a fost dezvoltată la nivelul de proiectare preliminară în 1978 și a diferit de tipul de bază într-un tren de aterizare întărit. , introducerea unui cârlig de aterizare, protecție suplimentară anticorozivă pentru corpul avionului, rezerve de combustibil crescute și echipamente de navigație modificate. Designul MiG-29K tip 9-31 cu un design semnificativ modificat și un sistem de arme fundamental nou a început în 1984. Datorită condițiilor specifice de bazare pe o navă, MiG-29K a avut o serie de caracteristici de design în comparație cu MiG-29M.
La dezvoltarea unităților de modificare a punții, s-a acordat multă atenție protejării aeronavei împotriva coroziunii, ținând cont de cerințele „marine” pentru acoperiri, materiale și etanșarea elementelor individuale. Datorită sarcinilor crescute în timpul aterizării, rezervorul central, compartimentul de putere al carenei situat în spatele acestuia, la care au fost atașate trenul principal de aterizare și cârligul de frână, precum și prova carenei în zona din față. trenul de aterizare, au fost întărite semnificativ. În secțiunea de coadă, în locul unei unități de frânare a parașutei, au fost amplasate un mecanism de amortizare cu cârlig și un înregistrator de urgență salvabil. La fel ca MiG-29M, pe suprafața superioară a carenei MiG-29K este instalată o clapă de frână cu o suprafață de aproximativ 1 m 2. Suprafața stabilizatorului a crescut și a primit un „dinte” caracteristic de-a lungul marginii anterioare. Anvergura și suprafața aripilor au crescut la 11,99 m și, respectiv, 43 m 2, mecanizarea sa s-a schimbat - au apărut flapsuri cu dublă fante cu o coardă crescută și eleroni care au plutit în timpul aterizării au apărut pe avionul de luptă de pe navă.
Pentru a reduce dimensiunile totale de parcare ale aeronavei atunci când sunt plasate pe puntea unei nave și în hangarele de sub punte, consolele aripioarelor MiG-29K au fost pliate prin intermediul unei acționări hidraulice și controlate din cockpit. În poziția pliată, deschiderea aripilor a fost redusă la 7,8 m.
Structurile trenului de aterizare aveau o lungime mai mare, o cursă crescută a amortizorului și erau echipate cu unități de acostare și remorcare prin intermediul navei. Pentru a fi plasate în poziția retrasă în volumele anterioare ale corpului, rafturile suporturilor principale au fost echipate cu mecanisme de tragere. Structura controlată a trenului de aterizare din față a început să se rotească la un unghi de până la 90 €. Pe suporturile sale a fost instalat un indicator tricolor, ale cărui lumini l-au informat pe directorul de aterizare despre poziția aeronavei pe calea de alunecare și viteza de aterizare. Toate pneumaticele au făcut loc unora noi - presiune mai mare (20 kgf/cm2). Cârligul de frână era situat sub coada carenei între nacelele motorului și era echipat cu un sistem de eliberare, tragere și amortizare. Pentru a oferi control vizual al aterizării pe punte pe timp de noapte, a existat un sistem de iluminare cu cârlig.
La fel ca MiG-29M, vehiculul navei era echipat cu un sistem de control analog-digital fly-by-wire cu redundanță de trei și patru ori pe toate cele trei canale, cu duplicare mecanică în canalele de rulare și direcție. Aeronava nu avea, de asemenea, prize de aer superioare, iar sistemul său de combustibil a fost reproiectat în consecință (furnizarea internă cu combustibil a fost de 5670 litri). În cazul unei aterizări de urgență, pentru a reduce greutatea vehiculului la maximum admisibil, a fost prevăzută posibilitatea de scurgere de urgență a combustibilului. Pentru a crește raza de zbor, MiG-29K a fost echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului de la o aeronavă cisterna (de exemplu, Il-78), echipat cu o unitate de realimentare UPAZ suspendată unificată. Tija de realimentare retractabilă era amplasată înaintea cabinei pilotului din stânga. Noaptea, barul era iluminat cu un far special.
Centrala electrică MiG-29K a constat din două motoare turboreactor bypass RD-33K, care aveau un sistem de control digital cuprinzător. Tracțiunea motorului la modul maxim a fost crescută la 5500 kgf, la postcombustie completă - la 8800 kgf. Spre deosebire de motoarele cu turboventilator RD-33K utilizate pe MiG-29M, motoarele avionului de luptă pe navă au fost prevăzute cu un mod de operare de urgență (ER), în care tracțiunea a crescut pentru scurt timp la 9400 kgf. CR a garantat decolarea de pe o navă a unei aeronave cu greutatea de 17.700 kg din prima poziţie de lansare (distanţa de decolare 105 m) şi cu o greutate de 22.400 kg din a doua poziţie de lansare (distanţa de decolare 195 m) şi, de asemenea, a permis MiG- Pilotul 29K pentru a face o apropiere întreruptă chiar și după ce a aterizat punțile în timpul alergării (în caz de necuplare cu cablul de oprire).
Sistemul de control al armelor S-29K utilizat pe MiG-29K a fost în general consistent în compoziție cu SUV-ul aeronavei MiG-29M. Una dintre diferențele dintre complexul de echipamente MiG-29K, în comparație cu avionica aeronavei MiG-29M, a fost includerea sistemului de navigație SN-K „Uzel”, care a asigurat navigația aeronavei de luptă peste mare și aterizarea acestuia pe puntea unei nave care transportă aeronave, precum și expoziția de sisteme de navigație inerțială pe o bază oscilantă (puntea navei). În ceea ce privește nomenclatura și numărul de arme suspendate, MiG-29K nu era practic diferit de MiG-29M.
Primul prototip al MiG-29K (aeronava nr. 311, 9-31/1) a fost pilotat pe 23 iunie 1988 de pilotul de testare T.O Aubakirov. La 1 noiembrie 1989, el a fost primul care a aterizat o mașină pe puntea TAVKR „Tbilisi” (înaintea lui, V.G. Pugachev a aterizat pe navă în aceeași zi pe un Su-27K), apoi a fost primul care a decolează de pe navă. În septembrie 1990, a doua copie a MiG-29K (nr. 312) a sosit pentru testare. În august 1991, a început etapa de testare de stat a MiG-29K pe navă, care, totuși, nu a putut fi finalizată. Compatibilitatea aeronavei cu nava a fost evaluată pozitiv, dar din cauza începerii producției în serie a luptătorilor navali Su-27K și a refuzului de a construi noi nave care transportă avioane, lucrările la MiG-29K au fost suspendate la începutul anilor '90. . În total, au fost efectuate peste 420 de zboruri pe două prototipuri ale MiG-29K, dintre care aproximativ 100 erau pe o navă. În prezent, MiG-29K No. 312 este în stare de zbor.
Este planificat să fie utilizat în interesul creării unei noi versiuni a avionului de luptă de pe navă bazată pe MiG-29SMT - MiG-29K (9-17K).