domov Za začetnika Deck moment 29k. Rusko letalstvo. O različici za bojno usposabljanje

Deck moment 29k. Rusko letalstvo. O različici za bojno usposabljanje

Ideja o izdelavi bojnega vadbenega vozila na osnovi tabornega lovca MiG-29K je nastala vzporedno s konstrukcijo prve kopije tabornega lovca MiG-29K. Sprva za usposabljanje pilotov MiG-29K pri ANPK MIG v drugi polovici 80. let. projekt dvosedežnega palubnega učno bojnega vozila, imenovanega MiG-29KU(9-62). Študija možnosti uporabe kopenskega bojnega učnega letala MiG-29UB za usposabljanje mornariških pilotov je pokazala, da je pogled iz zadnje pilotske kabine (inštruktorja) očitno premajhen za zagotovitev varnega pristanka na palubi. Zato sta bili pilotski kabini inštruktorja in pripravnika na MiG-29KU ločeni, podobno kot pilotski kabini letala MiG-25RU/PU. Sedež v zadnji kabini je bil nameščen z velikim presežkom glede na sprednji, zaradi česar je bila med pristankom iz obeh kabin zagotovljena skoraj enaka vidljivost. Nova razporeditev pilotskih kabin je povzročila spremembe v zasnovi in konturah nosu letala. Zaradi prekinitve del na ladijskem lovcu MiG-29K podrobna zasnova njegove različice za usposabljanje ni bila izvedena. Zgrajena sta bila le čistilni model MiG-29KU in maketa glavnega dela njegovega trupa v polni velikosti.

Drugič so se k tej ideji vrnili potem, ko je Ruska letalska korporacija (RSC) MiG 20. januarja 2004 podpisala pogodbo o dobavi indijski mornarici večnamenskih ladijskih lovcev.

Predvideva dobavo 12 enosedežnih letal MiG-29K in 4 dvosedežnih letal. MiG-29KUB, kot tudi usposabljanje pilotov in tehničnega osebja naročnika, dobava simulatorjev, rezervnih delov in organizacija vzdrževanja letal. Obstaja tudi opcija za še 30 letal z rokom dobave do leta 2015. Leta 2005 je bila v skladu s to opcijo podpisana pogodba za dobavo oborožitve za MiG-29K/KUB.

Letalska testiranja posameznih sistemov in komponent MiG-29K/KUB so potekala od leta 2002. V ta namen je bilo uporabljenih 8 letal MiG-29 različnih modifikacij, na katerih je v letih 2002-2006. izvedenih okoli 700 poletov.

Enosedež MiG-29K je večnamenski ladijski lovec, zasnovan za reševanje nalog zračne obrambe ladijskih formacij, pridobivanje premoči v zraku in napad na površinske in zemeljske cilje z nadzorovanim visokonatančnim in konvencionalnim orožjem podnevi in ponoči v vseh vremenskih razmerah.

Njegova različica za bojno usposabljanje MiG-29KUB je zasnovana za:

usposabljanje in pridobivanje (izpopolnjevanje) pilotskih in navigacijskih veščin;
vadba elementov bojne uporabe;
rešitve za vse bojne naloge, enake MiG-29K.

Najsodobnejše tehnologije so bile uporabljene za izdelavo konstrukcije letala, elektrarne in opreme na krovu MiG-29KUB. Delež kompozitnih materialov v letalu je dosegel 15 %. Letalo je opremljeno z novimi motorji RD-33MK s povečanim potiskom in življenjsko dobo.

Letalska radarska oprema (avionika) MiG-29K/KUB je zgrajena na principu odprte arhitekture, kar omogoča modernizacijo letala in širitev njegovega arzenala.

MiG-29KUB je opremljen s sodobnimi večnamenskimi impulzno-dopplerskimi radarskimi postajami Žuk-ME in najnovejšimi optično-elektronskimi sistemi.

Pri določanju videza MiG-29KUB so aktivno sodelovali predstavniki ministrstva za obrambo in indijske mornarice. Za številna delovna mesta so postavili zahteve, ki presegajo svetovno raven.

V skladu z željami naročnika je bila letalska elektronika MiG-29KUB narejena mednarodno. Poleg ruskih pri njegovem ustvarjanju sodelujejo indijska, francoska in izraelska podjetja.

Letalo MiG-29KUB je bilo zasnovano v inženirskem centru "OKB po imenu A. I. Mikojana", ki ga vodi namestnik generalnega direktorja - generalni konstruktor Vladimir Ivanovič Barkovski. Glavni konstruktor letala MiG-29K/KUB je Nikolaj Nikolajevič Buntin.

Prvi let lovca MiG-29KUB je potekal 20. januarja 2007 na letališču Inštituta za raziskovanje letenja poimenovano po. M.M.Gromova. Letalo je v zrak dvignila posadka, ki sta jo sestavljala Mihail Beljajev in Pavel Vlasov (vodja testnega programa).

Specifikacije

Razpon kril, m	na parkirišču letalonosilke - 7,80, polno - 11,99
Dolžina, m	17.37
Višina, m	5.18
Površina krila, m2	42.00
Teža, kg	normalni vzlet - 18650; največji vzlet - 22400
tip motorja	2 TRDDF RD-33 ser. 3M
Potisk, kgf	2 x 8700
Največja hitrost, km/h	na nadmorski višini - 2100; blizu tal - 1400
Praktični doseg, km:	s tremi PTB - 2700, brez PTB - 1600
Največja hitrost vzpenjanja, m/min	18000
Praktičen strop, m	17500
Operativna preobremenitev	8
Ekipa, ljudje	1
Orožje:	30-mm top GSh-301 (150 nabojev), bojna obremenitev - 4500 kg na 9 okovih

Vse se je začelo leta 1984, ko je na MMZ. A. I. Mikoyan je pod vodstvom generalnega konstruktorja R. A. Belyakova začel s projektiranjem MiG-29K (izd. 9-31). Štiri leta je potekalo intenzivno delo za načrtovanje novega letala. Konstrukcijo dveh prototipov sta skupaj izvedla eksperimentalna proizvodnja Design Bureau in serijski obrat "Znamya Truda" (MAPO po imenu P.V. Dementyev). 19. aprila 1988 je bilo prvo letalo, ki je prejelo letalo "311" (t. i. letalo "9-31/1"), premeščeno na letališče, po zemeljski kontroli vseh sistemov in opreme pa 23. junija 1988, testni pilot MMZ jim. A.I. Mikoyan T.O. Aubakirov jo je dvignil v zrak.

Preizkusni leti MiG-29K v Nitki septembra-oktobra 1989 so potrdili skladnost značilnosti vzleta, pristanka in letenja stroja z izračunanimi in omogočili začetek proučevanja primernosti MiG-29K za uporabo na krovu. TAVKR. 1. novembra 1989 sta prvič v domačem letalstvu in mornarici pristala V.G. Pugačov na Su-27K (T10K-2), nato pa T.O. avtomobili na palubi letalonosilne križarke. Istega dne zvečer je Aubakirov na MiG-29K izvedel prvi vzlet z odskočne deske v Tbilisiju (bodoči "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov"), Pugačov na Su-27K je naslednji dan zapustil ladjo. . Tako je bila dosežena pariteta med konkurenčnima konstruktorskima birojema – Suhoj je prvi pristal, MiG pa prvi vzletel.

Kot vsi vedo, je bilo treba zaradi razpada ZSSR načrte ublažiti. Na koncu je bil dan prednost Su-27K, ki je kasneje dobil ime Su-33 in začel vstopati v uporabo. Skupno je bilo izdelanih 26 vozil.

Letala MiG-29K so večkrat sodelovala na različnih letalskih razstavah. Februarja 1992 je bila v letih 1992, 1993 in 1995 vodjem in predstavnikom obrambnih ministrstev držav SND na beloruskem letališču Machulishchi prikazana druga kopija lovca ("312"). - v statični razstavi letalskega sejma v Žukovskem pri Moskvi. Vozilo ni letelo štiri leta: 28. avgusta 1992 je bil zadnji 106. let na MiG-29K "312" pred umikom. Vendar pa je bil poleti 1996 312. ponovno pripravljen za testne lete in septembra istega leta prispel v Gelendžik, kjer je potekala prva mednarodna razstava hidroletalstva v Rusiji. MiG-29K "311" je bil prikazan avgusta 1997 na letalskem sejmu MAKS-97.

V prihodnosti je tabla "311" še vedno služila. Nekaj časa je stal v hangarju v Žukovskem (spodnje fotografije so bile posnete pozimi 2006/2007).

Število sider označuje število pristankov na krovu.

Kabina. Takrat je bilo moderno :)

Tam je bil tudi njegov brat "312".

Kasneje je bila tabla 311 uporabljena kot maketa na letalonosilki Vikramaditya.

Čeprav projekt MiG-29K že od zgodnjih devetdesetih let ni mogel računati na vladno naročilo, ga je konstruktorski biro proaktivno promoviral na lastne stroške.

Program je dobil drugo življenje, potem ko je Ruska letalska korporacija (RSC) MiG 20. januarja 2004 podpisala pogodbo o dobavi ladijskih večnamenskih lovcev indijski mornarici. Predvidevala je dobavo 12 enosedežnih letal MiG-29K in 4 dvosedežnih letal MiG-29KUB ter usposabljanje pilotov in tehničnega osebja naročnika, dobavo simulatorjev, rezervnih delov in organizacijo vzdrževanja letal. Obstaja tudi opcija za še 30 letal z rokom dobave do leta 2015. Leta 2005 je bila v skladu s to opcijo podpisana pogodba za dobavo oborožitve za MiG-29K/KUB.

Pri določanju videza MiG-29KUB so aktivno sodelovali predstavniki ministrstva za obrambo in indijske mornarice. Za številna delovna mesta so postavili zahteve, ki presegajo svetovno raven.

Enosedež MiG-29K je ladijski večnamenski lovec, namenjen reševanju nalog zračne obrambe ladijskih formacij, pridobivanju premoči v zraku in uničevanju površinskih in zemeljskih ciljev z visoko natančnostjo in konvencionalnim vodenjem podnevi in ponoči v vsakem vremenu. pogoji.

Njegova različica za bojno usposabljanje MiG-29KUB je zasnovana za:

Usposabljanje in pridobivanje (izpopolnjevanje) pilotskih in letalskih veščin;

Vadba elementov bojne uporabe;

Rešitve za vse bojne naloge so enake MiG-29K.

Avionika (avionika) MiG-29K/KUB je zgrajena na principu odprte arhitekture, kar omogoča modernizacijo letala in širitev njegovega arzenala. V skladu z željami naročnika je bila letalska elektronika MiG-29KUB narejena mednarodno. Poleg ruskih pri njegovem ustvarjanju sodelujejo indijska, francoska in izraelska podjetja.

MiG-29KUB je opremljen s sodobnimi večnamenskimi impulzno-dopplerskimi radarskimi postajami Žuk-ME in najnovejšimi optično-elektronskimi sistemi.

Posebnost letala je visoka stopnja poenotenja. Kljub modifikaciji (enojni ali dvoposteljni) ima letalo enako letalo. Pri enosedežnem letalu je rezervoar za gorivo nameščen na kopilotovem sedežu. To je omogočilo znižanje stroškov proizvodnje in delovanja.

Prvi prototip palubnega lovca MiG-29KUB je opravil svoj prvi polet 20. januarja 2007 z letališča LII. M.M.Gromova (Žukovski). Letalo je v zrak dvignila posadka, ki sta jo sestavljala Mihail Beljajev in Pavel Vlasov.

18. marca 2008 je nebo zagledal serijski MiG-29KUB. Letalo je opravilo tradicionalno taksiranje in tek na letališču testnega kompleksa RSK MiG v Lukhovicah pri Moskvi, nato pa opravilo let, ki je trajal 42 minut v načinih, preizkušenih na prototipnem letalu. Med letom so bile potrjene vse letalne lastnosti serijskega MiG-29KUB.

Toda letalski lovec mora nedvomno leteti s krova. :)

Konec septembra 2009 je Ruska letalska korporacija "MiG" uspešno izvedla preizkuse letenja novih večnamenskih ladijskih lovcev MiG-29K/KUB, proizvedenih za indijsko mornarico, na težki letalonosilni križarki Severna flota ruske mornarice "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". Prvi pristanek na palubi Admiral Kuznetsov TAVKR, ki se nahaja v Barentsovem morju, je 28. septembra na eksperimentalnem letalu MiG-29K s številko repa 941 opravil vodja letalske službe RSK MiG, zasluženi testni pilot Ruske federacije. , junak Rusije Pavel Vlasov.

Sledila sta mu testna pilota RSK MiG Nikolaj Diordica in Mihail Beljajev na serijskem dvojčku MiG-29KUB, ki je bil že pobarvan v barvah naročnika.

V samo dveh dneh je bilo izvedenih več palubnih pristankov in vzletov obeh letal, kar je praktično potrdilo možnost varnega delovanja novih lovcev na ladjah za prevoz letal. Omeniti velja, da so bili leti MiG-29K/KUB na Kuznetsovu izvedeni dobesedno na predvečer 20. obletnice prvega ladijskega pristanka domačih nadzvočnih lovcev četrte generacije in so postali nekakšna vrnitev MiG-ov na krov.

Ko je novo letalo pokazalo svojo polno sposobnost preživetja, se je začelo usposabljanje indijskega letalskega in tehničnega osebja. Najtežji element je bil nedvomno vadba polnjenja goriva med letom.

Konec leta 2009 so v Indijo poletela prva bojna letala. Indijski piloti so zelo cenili letalne lastnosti strojev.

Zahvaljujoč temu je Indija v zvezi z gradnjo novih letalonosilk poleg pogodbe iz leta 2004 za 16 letal naročila še 29 letal v vrednosti 1,2 milijarde dolarjev. Od avgusta 2011 je Indija prejela 11 MiG-29K iz prve pogodbe za 16 letal.

Bili pa so tudi žalostni trenutki. 23. junija 2011 je med testnim poletom v regiji Astrahan strmoglavil lovec MiG-29KUB. Pilota Oleg Spichka in Alexander Kruzhalin sta umrla. Letalska misija je bila tako zapletena, skoraj na meji zmogljivosti letala, da so jo lahko dokončali le najboljši ... - takšna asa, kot sta Oleg Spichka in Alexander Kruzhalin ...

Komisija je ugotovila, da letalo ni bilo uničeno in je bilo operativno do trenutka trčenja. Piloti so ravnali v skladu z nalogo leta in storili vse, da bi se rešili iz najtežjega položaja.

Toda kljub velikim izgubam program raste. Pred kratkim (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) je postalo znano, da bo rusko obrambno ministrstvo v začetku februarja 2012 sklenilo pogodbo z RSK MiG za 28 letalnikov MiG-29K/KUB z dobavni rok do leta 2020.

Posledično lahko z gotovostjo rečemo, da je bil program MiG-29K/KUB izveden! Novi letalski lovec bo dostojna zamenjava za Su-33 in bo morda našel nove tuje kupce.

28. julija letos je ladijski lovec MiG-29KUB, repna številka 204, prvič pristal na krovu letalonosilke Vikramaditya, ki se testira v Barentsovem morju. Letalo sta pilotirala dva znana pilota v Rusiji: starejši testni pilot Centra za letenje A. V. Fedotova Mihail Beljajev in zasluženi testni pilot, heroj Rusije Nikolaj Diordica.

Trenutno se za pristanek na letalonosilki pripravlja še en lovec - enosedežni MiG-29K. Treba je opozoriti, da je uspešno delo testnih pilotov potegnilo črto pod preobrazbo nekdanje letalonosilke Admiral Gorškov v polnopravno lahko letalonosilko Vikramaditya.

Prihodnja paradna ladja indijske flote se je začela testirati 8. junija 2012 po precej dolgotrajni ponovni opremi v Sevmashpredpriyatie (Severodvinsk). Preden bo ladja decembra 2012 predana indijski mornarici, mora letalonosilka opraviti vrsto štirimesečnih testov. V tem času je načrtovano preverjanje elementov in sistemov njegove zasnove, ki so bili nameščeni na ladji med posodobitvijo.

Poleg tega je predmet testiranja tudi veliko število letalsko-tehnične opreme za podporo letenja. Zlasti govorimo o optičnem pristajalnem sistemu, aerofinišerjih, zamudah pri izstrelitvah, letalski nadzorni in komunikacijski opremi itd. Za te namene so bili v testiranja vključeni ladijski lovci MiG-29K/KUB, ki se izvajajo po načrtu, dogovorjenem s stranko. Po postopku predaje ladje indijski mornarici bodo prav ti lovci ruske izdelave predstavljali osnovo letalske skupine lahke letalonosilke Vikramaditya.

Letalonosilka Vikramaditya je bila zgrajena na podlagi težke letalonosilne križarke (TAKR) Admiral Gorškov z izvedbo globoke posodobitve slednje. Ladja je namreč prestala popolno rekonstrukcijo, med katero je spremenila prvotni namen. Namesto protipodmorniške križarke za prevoz letal se je ladja spremenila v pravo lahko letalonosilko. V procesu globoke modernizacije ladijskega trupa je bila zamenjana večina elementov, ki se nahajajo nad vodno črto, razstavljeno je bilo vse orožje in nameščeno novo, izključno protiletalsko, ter zamenjani kotli elektrarne.

Prenovljen je bil tudi ladijski hangar. Na krovu so bili nameščeni odskočna deska, aerofinišer s tremi kabli, optični sistem za pristajanje in 2 dvigali. Zaradi opravljenega dela je letalonosilka sposobna sprejeti na krov letala, težka do 25 ton.. Trenutno je že določena sestava letalske skupine letalonosilke, ki bo vključevala 14-16 lovcev MiG-29K, 4 MiG 29-KUB, pa tudi do 8 helikopterjev Ka-28, 1 helikopter Ka-31 AWACS. , in do 3 indijski helikopterji HAL Dhruv.

Sprva se indijski piloti usposabljajo na elektronskem simulatorju mornariškega letalstva. Ustvarjena bo potrebna infrastruktura za bazo letalonosilke v pomorski bazi v Mumbaju. Trenutno je v indijskih ladjedelnicah v mestu Cochin že položena 2. letalonosilka, ki je izdelana po indijskem načrtu.

Skupaj je indijska mornarica od Rusije kupila 45 lovcev MiG-29K/KUB. Leta 2004 je sklenila pogodbo za dobavo 16 letal, nato pa leta 2010 potrdila opcijo za dobavo še 29 letal. Dostava letal Indiji se je začela leta 2009. Leta 2009 sta ruska pilota M. Belyaev in N. Diorditsa prvič pristala z MiG-29KUB z indijskimi oznakami na krovu letalonosilke Admiral Kuznetsov. Po izvedbi briljantnih poletov na ruski letalonosilki so ruski piloti letalu odprli pot do kupca. Leta 2011 je korporacija MiG zaključila dobavo lovskih letal po prvi pogodbi in začela z izvajanjem druge.

Po besedah generalnega direktorja RSK MiG Sergeja Korotkova delo na proizvodnji lovcev poteka po urniku, leta 2012 pa bo Indija lahko prejela 3 letala iz nove serije. Tudi vodja RSK MiG je menil, da je treba osebno sodelovati pri organizaciji prvega pristanka bojnih letal na krovu Vikramaditya. Prisotnost vodje letalskega proizvajalca na najpomembnejših in zapletenih testnih poletih postaja panožna tradicija.

Smisel takšne prisotnosti ni samo v tem, da mora biti delo opravljeno in organizirano na najvišji ravni, temveč tudi v pripravljenosti osebno odgovarjati za vse, kar se dogaja na zemlji in na nebu. Odgovornost v tem primeru je res velika, saj so se ruski admirali poleg dobave Vikramaditye naročniku med temi testnimi poleti znova prepričali, da so naredili pravo izbiro, ko so ruskim lovcem naročili MiG-29K/KUB. pomorsko letalstvo.

Na predvečer dneva ruske mornarice je vrhovni poveljnik mornarice viceadmiral admiral Viktor Čirkov povedal, da naj bi ladja v okviru programa posodobitve letalonosilne križarke Admiral Kuznetsov dobila novi MiG-29K. lovcev do leta 2020, ki bodo nadomestili lovce Su-33. Prav tako so po besedah vrhovnega poveljnika ruski oblikovalski biroji prejeli naloge za projektiranje nove letalonosilke in za to delo so že bila dodeljena sredstva. Februarja 2012 je Ruska mornarica podpisala pogodbo za dobavo 24 lovcev: 20 MiG-29K in 4 MiG-29KUB, pogodbeno obdobje je 2013-2015.

Po besedah ruskega obrambnega ministra Anatolija Serdjukova je podpis pogodbe o dobavi teh lovcev dejanski prispevek k izvajanju dolgoročnega programa, ki je namenjen preopremljanju ruskih oboroženih sil. Po zračnih silah bo mornariško letalstvo države lahko prejelo sodobna bojna letala, ki danes niso nič slabša od svojih tujih kolegov. Treba je priznati, da so MiG-29K/KUB danes v razredu prevoznih lovcev za lahke letalonosilke zunaj konkurence.

V tem razredu STOBAR (kratek vzlet, vendar zadržano okrevanje) preprosto ni tujih letal, čeprav zahodna podjetja delajo na ustvarjanju teh strojev na podlagi že izdelanih lovcev generacije "4+".

Sodobni serijski letalski lovci F/A-18E/F in Rafal-M spadajo v drug razred - CATOBAR (Catapult Assisted Take Off Barrier Arrested Recovery - vzlet iz katapulta, pristanek na zaustavitvenem odvodniku). Za njihovo bazo so potrebne večje ladje, po možnosti z jedrsko elektrarno.

Toda tudi na ozadju že omenjenih zahodnih letalnikov je MiG-29K/KUB videti precej konkurenčen stroj. Tehnološka raven glavnih sistemov ruskega lovca, vključno z optično-elektronskim kompleksom in radarjem, ni vsaj nič slabša. Primerljive so tudi lastnosti letenja teh lovcev. Hkrati sta nova F-35C in F-35B iz ZDA bistveno dražja od že omenjenih "Super Hornet" in "Rafale" in še nista dosegla stopnje odprave vseh "otroških bolezni".

Opozoriti je treba, da Lovci MiG-29K/KUB imajo velik potencial za nadaljnji razvoj. Ti modeli so globoka posodobitev lovca MiG-29 in so ohranili le aerodinamični koncept svojega prednika. Po besedah Sergeja Korotkova imajo ta letala novo konstrukcijo, več kot podvojeno bojno obremenitev, motorje s povečanim potiskom in 1,5-krat večjo kapaciteto goriva.

Odprta arhitektura letalske elektronike omogoča nadaljnje povečanje zmogljivosti lovca in razširitev obsega uporabljenega orožja. Pri načrtovanju so bile upoštevane zahteve po zmanjšanju vidnosti letala v območju radarja.

Ladijski MiG-i so večnamenski lovci za vse vremenske razmere, ki pripadajo generaciji "4++". Njihova naloga je zagotavljanje zračne in protiladijske obrambe ladijskim formacijam ter napad na sovražne kopenske cilje. MiG-29K ima v letalski skupini letalstva enako večnamensko vlogo kot podobni ameriški F/A-18. Hkrati deluje kot letalo za doseganje premoči v zraku na kratkih razdaljah in kot jurišno letalo. Letalo se lahko uporablja tudi kot izvidniško letalo.

Na palubni različici lovca MiG-29K je bilo narejenih več pomembnih sprememb. Struktura ogrodja je bila okrepljena, izboljšana je bila tudi njegova protikorozijska zaščita, ojačan je bil podvozje, mehanizem sprednjih opornikov pa je bil popolnoma predelan za uporabo na ladjah, delež kompozitnih materialov v zasnovi je bil povečan na 15 %, nameščen je bil kavelj (kavelj za pristajanje), odstranjeno je bilo pristajalno padalo in krila Letalo je bilo zložljivo, nameščen je bil sistem za dolivanje goriva med letom, sistem mehanizacije kril je bil spremenjen za izboljšanje lastnosti vzleta in pristanka, povečala se je masa uporabljenega orožja , zmanjšana pa je bila vidljivost letala v območju radarja.

Letalo je bilo opremljeno z motorji RD-33MK, standardom letalske elektronike MIL-STD-1553B z odprto arhitekturo in novim električnim sistemom daljinskega upravljanja s štirikratno redundanco. Letalo je lahko oboroženo z vodenimi raketami R-73E in RVV-AE za zračni boj, protiladijskimi raketami Kh-31A in Kh-35, vodenimi bombami KAB-500Kr za zadetje površinskih in zemeljskih ciljev ter protiradarskim Kh-31P. rakete.

Razviti so bili načini za nadaljnje povečanje zmogljivosti letalske elektronike lovca, na primer na serijskem MiG-29M/M2, ki je kopenska različica MiG-29K, optično-elektronski sistemi za zaznavanje laserskega obsevanja in napada. rakete so nameščene. Skupaj z obstoječo opremo za elektronsko bojevanje lahko bistveno povečajo sposobnost preživetja lovca med prebojem zračne obrambe ali v zračnem boju.

tudi naslednja stopnja posodobitve je lahko postavitev novega radarja z aktivnim faznim antenskim nizom. Prvi vzorci tega radarja so že bili testirani na lovcih MiG-35 in so dokazali svojo obetavnost in zmogljivost.

Značilnosti zmogljivosti MiG-29K:
Dimenzije:
- razpon kril pri parkiranju na letalonosilki je 7,8 m, polno - 11,99 m.
- dolžina - 17,37 m.
- višina - 4,4 m.
Površina krila - 42 kvadratnih metrov. m.
Teža letala:
- normalni vzlet - 18.500 kg.
- največji vzlet - 24.500 kg.
Tip motorja: RD-33MK dvokrožni turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem.
Največja hitrost na višini je 2200 km/h, pri tleh pa 1400 km/h.
Domet trajekta:
brez PTB - 2000 km.
s 3 PTB – 3000 km.
s 3 PTB in enim dolivanjem goriva med letom – 5500 km.
Zgornja meja storitev – 17.500 m.
Posadka - 1 oseba (2 osebi na MiG-29KUB).
Oborožitev: 30 mm avtomatski top GSh-301 (150 nabojev), bojna obremenitev 4500 kg, na 8 okovih.

Konec leta 2015 je Ruska letalska korporacija (RSC) MiG zaključila državno naročilo za dobavo 24 letal MiG-29K/KUB mornariškemu letalstvu mornarice. Leta 2016 namerava MiG zaključiti veliko pogodbo za dobavo podobnih letal indijski mornarici. Z MiG-29K/KUB naj bi bile opremljene tudi obetavne indijske in ruske letalonosilke.

Domače mornariško letalstvo je imelo do zdaj samo eno formacijo prevoznega letalstva - 279. ločen mornariški lovski letalski polk Severne flote. Oborožen je s prevoznimi letali Su-33 in trenažnimi letali Su-25UTG. Ta posebni polk je zračno krilo ruske letalonosilke Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov.

Od maja do avgusta 2015 je bila paradna ladja ruske mornarice, težka letalonosilna križarka Admiral Kuznetsov, na popravilu v tovarni v Roslyakovu v regiji Murmansk. Oktobra je ladja začela izvajati načrtovane naloge bojnega usposabljanja v Barentsovem morju.

Težka letalonosilna križarka ruske mornarice "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov"

Septembra-oktobra 2016 bo ladja Admiral Kuznetsov vplula v Sredozemsko morje, kjer bo vodila stalno skupino ladij ruske mornarice. Križarka bo imela na krovu mešano letalsko skupino prevoznih letal Su-33, Su-25UTG in MiG-29K. V mesecih, ki so ostali pred začetkom potovanja, bodo posadke letal izpopolnjevale svoje veščine pri vzletanju in pristajanju na krovu letalonosilke v zemeljskih testnih kompleksih za usposabljanje v Sakiju in Yeysku.

Ladijski MiG

Enosedež MiG-29K in dvosedežnik MiG-29KUB sta večnamenska lovca generacije 4++, zasnovana za reševanje ne le nalog zračne obrambe ladijskih sestavov, kot so letalonosilci, ki so bili prej razviti v Rusiji, ampak tudi za pridobiti premoč v zraku, uničiti površinske in zemeljske cilje z nadzorovanim preciznim orožjem podnevi in ponoči v vseh vremenskih pogojih.

Ladijski lovci MiG-29K/KUB so osnovna letala nove enotne družine, ki jo sestavljajo še lovci MiG-29M/M2 in MiG-35/MiG-35D.

Prvi kupec za MiG-29K/KUB je bila indijska mornarica. Na podlagi rezultatov natečaja so izbrali ruske "palube" za zračno krilo letalonosilke Vikramaditya, pa tudi obetavne indijske letalonosilke Vikrant.

20. januarja 2004 je Indija podpisala 730 milijonov dolarjev vredno pogodbo za razvoj in dobavo 16 letalonosilcev (12 MiG-29K in 4 MiG-29KUB). Ta sporazum je bil leta 2011 uspešno izveden. Toda še pred tem, 12. marca 2010, sta strani podpisali drugo pogodbo v vrednosti 1,2 milijarde dolarjev za dobavo še 29 MiG-29K do konca leta 2016. Drugi upravljavec letal je bila ruska mornarica: februarja 2012 je bila podpisana pogodba o dobavi 20 MiG-29K in 4 MiG-29KUB pomorskega letalstva ruski mornarici do konca leta 2015.

Model letalonosilke Projekt 23000 "Storm"

Prva javna predstavitev MiG-29K, posodobljenega za rusko floto, je potekala junija 2015 v Kubinki na forumu Army-2015. Na istem forumu je bil prikazan model obetavne ruske letalonosilke Storm.

Po navedbah Nevsky Design Bureau, ki je razvil projekt, bo "zračna skupina Storm sestavljena iz letalskih lovcev MiG-29K, pa tudi PAK FA T-50 in letal za radarsko zaznavanje dolgega dosega."

Piloti o MiG-29K/KUB

Piloti, ki so testirali MiG-29K/KUB, so zelo cenili njegove lastnosti. O MiG-29K/KUB raje govorijo ne kot o različici MiG-29, ampak kot o popolnoma novem letalu.

"Ustvarjeno je bilo sodobno večnamensko letalo s kakovostno novimi bojnimi zmogljivostmi," pravi častni testni pilot Ruske federacije, Heroj Ruske federacije, generalni direktor Inštituta za raziskave letenja. M. M. Gromova Pavel Vlasov. - Nosilnost se je povečala. Obseg orožja se je razširil. To je seveda vodilo do povečanja mase.

Vendar pa je nabor novih rešitev, kot so Krugerjeva zakrilca, nova zasnova zakrilc in sodoben sistem za daljinsko upravljanje, omogočil nevtralizacijo negativnih dejavnikov in bistveno izboljšal pogoje pilotiranja za pilota.« Po besedah Vlasova so se zmogljivostne lastnosti letala izboljšale. Vmesnik »pilot-letalo« je bil izboljšan, zaradi česar je uporabniku prijaznejši. Informacijska podpora za posadko se je znatno razširila. Izboljšanje natančnosti navigacijske opreme je zagotovilo nove zmogljivosti, kot so pristopi k pristanku z uporabo satelitskih sistemov. Nove rešitve so olajšale delo v fazi testiranja letenja in zagotovile njihovo gladkost.

»Pri pristanku se kompaktni MiG-29K z digitalnim krmilnim sistemom fly-by-wire obnaša bolj dinamično kot Su-33 z analognim,« pravi Nikolaj Diordica, zasluženi testni pilot Ruske federacije, Heroj Ruske federacije. , testni pilot RSK MiG. - In tudi pri vzletu, zaradi boljšega razmerja med potiskom in težo. Na MiG-29K/KUB je lažje vzdrževati smer vzleta letala, ki zapušča skakalnico z zadostnimi rezervami.”

Indijska različica

Danes ima indijska mornarica največjo floto ladijskih MiG-ov. Po besedah Sergeja Korotkova, generalnega direktorja RSK MiG, bo leta 2016 Indiji dostavljenih šest letalnikov MiG-29K. Tako bo pogodba iz leta 2010 zaključena.

Do takrat bo Indija imela 45 MiG-29K/KUB. Organizirani bodo v tri eskadrilje, od katerih bosta dve razporejeni na letalonosilki Vikramaditya in Vikrant, tretja pa bo namenjena usposabljanju pilotov na kopnem. Prva od teh enot, 303. eskadrilja črnih panterjev, je bila ustanovljena maja 2013 v indijski pomorski letalski bazi Hansa (Goa). Eskadrilja je oborožena z 12 MiG-29K in 4 MiG-29KUB (vsi so bili dobavljeni po prvi pogodbi iz leta 2004). Vključena je v letalsko skupino letalonosilke Vikramaditya, ki je del zahodne indijske flote. Ta ladja, ki jo je zgradila Rusija na podlagi letalonosilne križarke Admiral flote Sovjetske zveze Gorškov, ima skupni izpodriv 45,5 tisoč ton in lahko prevaža do 24 letal razreda MiG-29K.

Po uradni izjavi indijske mornarice je od marca 2015 »eskadrilja MiG-29K naletela več kot 2500 ur in uspešno preizkusila celotno paleto letalskega orožja, vključno z vodenim zrak-zemlja in zrak-zrak. rakete, bombe, nevodene rakete in topovi." Letala so vzletala in pristajala tako na zemeljskem letališču kot na letalonosilki. Poročilo tudi navaja, da je "letalo, ki se testira, sodelovalo tudi pri pomembnih vajah indijske mornarice in letalskih sil."

Poleti 2015 se je na vzhodni obali Hindustana, v bazi Dega (država Andhra Pradesh), začelo oblikovanje druge eskadrilje MiG. Vendar pa ladja za to eskadriljo zamuja: po uradnih poročilih bo letalonosilka Vikrant (znana tudi kot "Projekt 71"), ki jo gradi Indija, začela obratovati šele decembra 2018. Imel bo nekoliko manjši skupni izpodriv kot Vikramaditya - 40 tisoč ton, vendar je prav tako zasnovan za namestitev do 24 letal razreda MiG-29K.

Indijska mornarica namerava napotiti še eno eskadrilj MiG-29K v bazi Kadamba (Karnataka). Očitno bo služil za šolanje pilotov. Hkrati je junija 2015 na Inštitutu za letalsko tehnologijo indijske mornarice v Kočiju (Kerala) začel obratovati simulator MiG-29K, ki ga je dobavila RSK MiG. "Simulator omogoča usposabljanje letalskega in vzdrževalnega osebja, prikazuje delovanje vseh letalskih sistemov in s tem povezano vzdrževanje," je povedal viceadmiral Sunil Lanba, vodja južnega mornariškega poveljstva indijske mornarice.

Za zagotovitev delovanja MiG-ov se v Indiji ustvarja center za vzdrževanje. »Prostori so zgrajeni, vanj pripeljemo opremo, obljubljeno po offset pogodbi, ki je bila sklenjena na salonu MAKS 2013. Indijski strokovnjaki se usposabljajo in v tem servisnem centru se bodo kmalu začela neposredna popravila enot in sklopov,« je povedal vodja korporacije MiG Sergej Korotkov.

Poleg tega se za razširitev zmogljivosti letala izvajajo testi in ustvarja nova oprema. V začetku leta 2015, kot je poročal indijski tisk, je bilo na zahtevo indijske mornarice izvedeno pristajanje MiG-29K na letalonosilki Admiral Kuznetsov z enim od dveh delujočih motorjev. "MiG-29K/KUB je čudovito letalo, opremljeno z zelo zmogljivimi motorji," citira neimenovanega indijskega vojaka The Hindu časopis. "Da bi razblinili strahove naših pilotov, smo prosili RSK MiG za potrditev možnosti pristanka MiG-29K z enim motorjem."

Na letalskem sejmu MAKS-2015 je bila prvič prikazana viseča enota za polnjenje goriva PAZ-MK za MiG-29K/KUB, ki je bila ustvarjena po naročilu indijske mornarice. Ob upoštevanju omejitev vzletne teže letala, ki jih narekuje dolžina vzletno-pristajalne steze letalonosilke, bo enota PAZ-MK omogočila polnjenje MiG-29K že v zraku in s tem razširila njegov doseg.

Ob predpostavki, da sta obe letalonosilki polno napolnjeni, bo Indija potrebovala najmanj 48 letalonosilk in vsaj eno eskadriljo za urjenje na kopnem. "Ali bo za letalonosilko projekta 71 oblikovana letalska skupina iz pogodbene in dostavljene opreme ali pa bodo dodatne zahteve - to je v pristojnosti indijske strani," je dejal namestnik generalnega direktorja Rosoboronexporta Igor Sevastjanov.

Po Vikrantu namerava Indija do leta 2025 predati v uporabo novo letalonosilko Vishal s skupnim izpodrivom 65 tisoč ton in z jedrsko elektrarno. Odločitve o letalskem krilu zanj še ni.

Mig-29K - enosedežni ladijski lovec za namestitev na TAVKR tipa "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov"

TTX Mig-29K:

Razpon kril, m na parkirišču letalonosilke 7,80 polno 11,99

Dolžina, m 17,37

Višina, m 5,18

Površina krila, m2 42,00

Teža, kg praznega letala 12700

normalni vzlet 17770

največji vzlet 22400

Gorivo, kg notranje 5670

največ s PTB 9470

Tip motorja 2 TRDDF RD-33I Potisk, kgf 2 x 9400

Največja hitrost, km/h

na nadmorski višini 2300 (M=2,17)

blizu tal 1400

Praktični doseg, km: na nizki nadmorski višini 750 na visoki nadmorski višini 1650 na visoki nadmorski višini s PTB 3000 z enim polnjenjem 5700

Največja hitrost vzpenjanja, m/min 18000

Praktičen strop, m 17000

Dolžina teka, m 110-195

Dolžina teka, m 150-300

Delovna preobremenitev 8.5 Posadka, oseb 1

Orožje:

30-mm pištola GSh-301 (strelivo 150 nabojev),
bojna obremenitev - 4500 kg na 9 trdih točkah:
Rakete srednjega dosega zrak-zrak R-27 in RVV-AE, rakete kratkega dosega R-73, protiladijske Kh-31A, protiradarske Kh-31P, rakete zrak-zemlja Kh-25ML, Kh -29T, Kh-29L, NUR , KAB z laserskim in televizijskim vodenjem, prostopadajočimi bombami in letalskimi minami.

Prva različica nosilnega lovca MiG-29K (še vedno temelji na tipu 9-12) z izstrelnim vzletom in pristankom na aerofinišerju je bila razvita na ravni predhodne zasnove leta 1978 in se je od osnovnega tipa razlikovala po okrepljenem podvozju. , uvedba pristajalne kljuke, dodatna protikorozijska zaščita ogrodja letala, povečane rezerve goriva in spremenjena navigacijska oprema. Načrtovanje MiG-29K tipa 9-31 z bistveno spremenjeno zasnovo in popolnoma novim oborožitvenim sistemom se je začelo leta 1984. Zaradi posebnih pogojev baziranja na ladji je imel MiG-29K številne konstrukcijske značilnosti v primerjavi z MiG-29M.
Pri razvoju enot za modifikacijo krova je bilo veliko pozornosti namenjene zaščiti letala pred korozijo, ob upoštevanju "morskih" zahtev glede premazov, materialov in tesnjenja posameznih elementov. Zaradi povečanih obremenitev med pristankom so bili osrednji rezervoar, pogonski oddelek trupa, ki se nahaja za njim, na katerega sta bila pritrjena glavno podvozje in zavorni kavelj, ter premec trupa v predelu prednjega dela podvozje, so bili znatno okrepljeni. V repnem delu so namesto zavorne enote s padalom nameščeni blažilni mehanizem kljuke in reševalni zapisovalnik v sili. Tako kot MiG-29M je na zgornji površini trupa MiG-29K nameščena zavorna loputa s površino približno 1 m 2. Območje stabilizatorja se je povečalo in dobil je značilen "zob" vzdolž sprednjega roba. Razpon in površina kril sta se povečala na 11,99 m oziroma 43 m 2, njegova mehanizacija se je spremenila - na ladijskem lovcu so se pojavile lopute z dvojno režo s povečano tetivo in krilci, ki so lebdela med pristajanjem.
Da bi zmanjšali skupne dimenzije letala na krovu ladje in v podpalubnih hangarjih, so bile krilne konzole MiG-29K zložene s hidravličnim pogonom in krmiljene iz pilotske kabine. V zloženem položaju se je razpon kril zmanjšal na 7,8 m.
Oporniki podvozja so imeli večjo dolžino, večji hod amortizerjev in so bili opremljeni s priveznimi in vlečnimi enotami z ladjo. Za postavitev v umaknjenem položaju v prejšnjih prostorninah karoserije so bili nosilci glavnih nosilcev opremljeni z vlečnimi mehanizmi. Nadzorovana opora prednjega podvozja se je začela vrteti pod kotom do 90 €. Na njegovih opornikih je bil nameščen tribarvni indikator, katerega luči so obveščale vodjo pristanka o položaju letala na drsni poti in njegovi pristajalni hitrosti. Vsa pnevmatika se je umaknila novim - višji tlak (20 kgf / cm 2). Zavorni kavelj je bil nameščen pod repom trupa med gondolami motorja in je bil opremljen s sistemom za sprostitev, vlečenje in blaženje. Za vizualni nadzor pristajanja na palubi ponoči je bil nameščen sistem osvetlitve kavljev.
Tako kot MiG-29M je bilo tudi ladijsko vozilo opremljeno z analogno-digitalnim krmilnim sistemom fly-by-wire s tri- in štirikratno redundanco na vseh treh kanalih, z mehanskim podvajanjem v kanalih nagiba in smeri. Letalo prav tako ni imelo zgornjih dovodov zraka, zato je bil njegov sistem za gorivo ustrezno predelan (notranja zaloga goriva je bila 5670 litrov). V primeru zasilnega pristanka, da bi zmanjšali težo vozila na največjo dovoljeno, je bila zagotovljena možnost zasilne drenaže goriva. Za povečanje dosega leta je bil MiG-29K opremljen s sistemom za oskrbo z gorivom med letom iz letala tankerja (na primer Il-78), opremljenega z enotno visečo enoto za oskrbo z gorivom UPAZ. Izvlečna palica za točenje goriva je bila nameščena pred pilotsko kabino na levi strani. Ponoči je bil lokal osvetljen s posebnim žarometom.
Elektrarno MiG-29K sta sestavljala dva obvodna turboreaktivna motorja RD-33K, ki sta imela celovit digitalni krmilni sistem. Potisk motorja v največjem načinu se je povečal na 5500 kgf, pri polnem naknadnem zgorevanju - na 8800 kgf. Za razliko od turboventilatorskih motorjev RD-33K, ki se uporabljajo na MiG-29M, so bili motorji ladijskega lovca opremljeni z zasilnim načinom delovanja (ER), v katerem se je potisk za kratek čas povečal na 9400 kgf. CR je zagotavljal vzlet z ladje letala, težkega 17.700 kg, s prvega vzletnega položaja (vzletna razdalja 105 m) in težkega 22.400 kg z drugega vzletnega položaja (vzletna razdalja 195 m), dovoljeval pa je tudi MiG-u. Pilot 29K opravi zgrešeni prilet tudi po dotiku krovov med fazo zagona (v primeru nespremenjenega zavornega kabla).
Sistem za nadzor orožja S-29K, ki je bil uporabljen na MiG-29K, je bil na splošno skladen po sestavi s SUV letala MiG-29M. Ena od razlik med kompleksom opreme MiG-29K v primerjavi z letalsko elektroniko letala MiG-29M je bila vključitev navigacijskega sistema SN-K "Uzel", ki je zagotavljal navigacijo lovskega letala nad morjem in njegovo pristajanje na paluba ladje za prevoz letal, pa tudi razstava inercialnih navigacijskih sistemov na nihajoči podlagi (ladijski krov). Po nomenklaturi in številu visečega orožja se MiG-29K praktično ni razlikoval od MiG-29M.
Prvi prototip MiG-29K (letalo št. 311, 9-31/1) je 23. junija 1988 poletel testni pilot T.O.Aubakirov. 1. novembra 1989 je prvi pristal z avtomobilom na krovu TAVKR "Tbilisi" (pred njim je istega dne na ladji pristal V. G. Pugačov na Su-27K), nato pa je bil prvi, vzlet z ladje. Septembra 1990 je na testiranje prispela druga kopija MiG-29K (št. 312). Avgusta 1991 se je začela faza državnega testiranja MiG-29K na ladji, ki pa je ni bilo mogoče dokončati. Združljivost letala z ladjo je bila ocenjena pozitivno, vendar je bilo zaradi začetka serijske proizvodnje mornariških lovcev Su-27K in zavrnitve gradnje novih ladij za prevoz letal delo na MiG-29K v začetku 90-ih prekinjeno. . Skupaj je bilo izvedenih več kot 420 poletov na dveh prototipih MiG-29K, od tega približno 100 na ladji. Trenutno je MiG-29K št. 312 v letnem stanju.
Načrtuje se, da bo uporabljen v interesu ustvarjanja nove različice ladijskega lovca na osnovi MiG-29SMT - MiG-29K (9-17K).